KR100297793B1 - 엔진의오버런방지방법및그장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 오버런 방지방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 소정의 제어 수단 및 액추에이터 수단을 이용하여 엔진의 회전수가 "하이" 아이들 상태를 넘어서기 전에 클러치를 강제로 분리시켜 줌으로써, 변속장치의 조작으로 인한 엔진 회전수의 상승을 막을 수 있고, 궁극적으로 엔진의 오버런을 사전에 예방할 수 있도록 한 엔진의 오버런 방지방법 및 그 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

엔진의 오버런 방지방법 및 그 장치

본 발명은 엔진의 오버런 방지장치 및 그 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 회전수가 "하이" 아이들 상태를 넘어서기 전에 클러치를 강제로 분리시켜 변속장치의 조작을 통한 엔진의 회전수 상승을 미리 막을 수 있도록 함으로써, 엔진의 오버런을 방지할 수 있도록 한 엔진의 오버런 방지방법 및 그 장치에 관한 것이다.

첨부한 도 4 및 도 5는 종래의 동력전달장치 및 클러치 마스터 실린더를 보여주고 있다.

여기서, 101은 브레이크액 리저버 탱크, 102는 클러치 마스터 실린더, 103은 클러치 페달, 104는 파워 실린더, 105는 하우징, 106은 리턴 스프링, 107은 피스톤, 108은 공간부이다.

이와 같이 구성된 동력전달장치는 클러치 페달(103)이 조작되지 않으면 브레이크액 리저버 탱크(101)에 채워져 있는 브레이크액이 파워 실린더(104)에 공급되지 않게 되고, 이에 따라 클러치가 연결되어 엔진과 변속장치가 연결되므로서, 엔진의 출력이 변속장치를 거쳐 각 바퀴로 전달된다.

하지만, 운전자가 클러치 페달(103)을 밟으면 클러치 마스터 실린더(102)에 의해 브레이크액 리저버 탱크(101)에 채워져 있는 브레이크액이 파워 실린더(104)에 공급되고, 이에 따라 클러치가 분리되어 엔진과 변속장치가 분리되므로서, 엔진의 출력이 변속장치에 전달되지 않게 된다.

상기 클러치 마스터 실린더(102)의 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

클러치 페달(103)을 밟으면 피스톤(107)이 전진되면서 공간부(108)에 채워져 있는 브레이크액이 파워 실린더(104)로 보내진다.

이에 따라, 클러치 마스터 실린더(102)로부터 밀려오는 브레이크액에 의해 파워 실린더(104)가 작동되어 클러치는 분리된 상태를 유지한다.

즉, 엔진과 변속장치가 분리되어 엔진의 출력이 바퀴로 전달되지 않는다.

하지만, 클러치 페달(103)에서 발을 떼면 전진되었던 피스톤(107)이 리턴 스프링(106)의 탄력으로 후진되고, 계속해서 파워 실린더(104)에 공급되었던 브레이크액이 다시 공간부(108)로 리턴되어 클러치는 연결된 상태를 유지한다.

이에 따라, 엔진과 변속장치가 연결되어 엔진의 출력이 바퀴로 전달된다.

한편, 디젤 엔진의 오버런 현상에 대해 살펴보면 다음과 같다.

일반적으로 화물차 등에 장착되는 디젤 엔진은 그 특성상 엔진 회전수가 최대 2500rpm 정도이므로, 일반 승용차에 장착되는 가솔린 엔진의 최대 엔진 회전수인 10000rpm 보다 낮다.

이러한 디젤 엔진에서 오버런 현상은 고속주행중 잘못된 변속조작으로 갑자기 저단으로 들어가거나, 경사가 심한 내리막길을 주행할 때 엔진 회전수가 "하이"아이들 상태를 초과하는 현상을 말하며, 이렇게 오버런이 발생된 차량은 푸시로드가 손상되며 심할 경우에는 피스톤은 물론 실린더 블럭까지 손상되어 엔진을 교체해야 하는 문제를 초래하게 된다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 소정의 제어 수단 및 액추에이터 수단을 이용하여 엔진의 회전수가 "하이" 아이들 상태를 넘어서기 전에 클러치를 강제로 분리시켜 줌으로써, 변속장치의 조작으로 인한 엔진 회전수의 상승을 막을 수 있고, 궁극적으로 엔진의 오버런을 사전에 예방할 수 있도록 한 엔진의 오버런 방지방법 및 그 장치를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 블럭도.

제2a도는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 작동 전 상태를 나타내는 단면도.

제2b도는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 작동 후 상태를 나타내는 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 흐름도.

제4도는 종래의 동력전달장치를 보여주는 개략도.

제5도는 종래의 클러치 마스터 실린더를 나타내는 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 엔진 회전수 센서 200 : 엔진 전자제어장치

300 : 전자석 400 : 배터리

RY : 릴레이

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 구성을 첨부된 예시도면과 함께 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 블럭도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 동작 전/후 상태를 나타내는 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 흐름도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 오버런 방지장치는 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 센서(100)와, 상기 엔진 회전수 센서(100)에 의해 감지되는 엔진의 회전수에 의해 엔진의 "하이" 아이들 상태를 판단하고 전자석(300)의 구동신호를 출력하는 엔진 전자제어장치(200)와, 상기 엔진 전자제어장치(200)에서 출력되는 구동신호를 받아 클러치 마스터 실린더(102)의 피스톤(107)을 강제로 전진시키는 전자석(300)으로 구성된다.

여기서, 상기 전자석(300)은 클러치 페달(103)을 밟았을 때 피스톤(107)이 전진된 위치와 동일선상에 설치된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 오버런 방지방법은 엔진 회전수를 감지하는 단계와, 엔진 회전수가 "하이" 아이들 상태인지를 판단하는 단계와, "하이" 아이들 상태이면 엔진의 오버런 예상 상태로 판정하는 단계와, 엔진의 오버런 예상 상태시 전자석을 구동시키는 단계와, 전자석 구동과 함께 클러치를 분리시키는 단계를 수행함을 보이고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.

스텝 31에서, 엔진 회전수 센서(100)를 이용하여 엔진의 회전수를 감지한다.

스텝 32에서, 엔진 회전수 센서(100)에 의해 감지된 엔진의 회전수가 "하이" 아이들 상태, 즉 2500rpm 인지를 판단한다.

엔진의 회전수가 2500rpm 에 도달되지 않으면 엔진 전자제어장치(200)는 릴레이(RY)에 "로우" 레벨의 출력을 인가한다.

이에 따라, 배터리(400)의 전원이 전자석(300)으로 공급되지 않으므로 도 2a 에 도시한 바와 같이 클러치 마스터 실린더(102)의 피스톤(107)은 리턴 스프링(106)에 의해서 후진된 상태를 유지하고, 따라서 클러치는 연결된 상태를 유지한다.

스텝 33에서 엔진의 회전수가 2500rpm 이면 엔진 오버런 예상 상태를 판정한다.

엔진 오버런 예상 상태로 판정되면 엔진 전자제어장치(200)는 릴레이(RY)에 "하이" 레벨의 출력을 인가한다.

스텝 34에서, 배터리(400)의 전원이 전자석(300)으로 공급되므로 도 2b에 도시한 바와 같이 클러치 마스터 실린더(102)의 피스톤(107)은 전자석(300)에 의해 전진되면서 파워 실린더(104)로 브레이크액을 밀어낸다.

스텝 35에서, 파워 실린더(104)의 작동과 함께 클러치는 분리된 상태를 유지한다.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진의 회전수가 "하이" 아이들 상태를 넘어서기 전에 클러치를 분리시켜서 변속조작과 관련된 엔진 회전수 상승의 요인을 사전에 차단함으로써, 엔진의 오버런 현상을 근본적으로 방지할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 엔진 회전수를 감지하는 단계와, 엔진 회전수가 "하이" 아이들 상태인지를 판단하는 단계와, "하이" 아이들 상태이면 엔진의 오버런 예상 상태로 판정하는 단계와, 엔진의 오버런 예상 상태시 전자석을 구동시키는 단계와, 전자석 구동과 함께 클러치를 분리시키는 단계를 수행함을 특징으로 하는 엔진의 오버런 방지방법.
2. 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 센서(100)와, 상기 엔진 회전수 센서(100)에 의해 감지되는 엔진의 회전수에 의해 엔진의 "하이" 아이들 상태를 판단하고 전자석(300)의 구동신호를 출력하는 엔진 전자제어장치(200)와, 상기 엔진 전자제어장치(200)에서 출력되는 구동신호를 받아 클러치 마스터 실린더(102)의 피스톤(107)을 강제로 전진시키는 전자석(300)으로 구성되어짐을 특징으로 하는 엔진의 오버런 방지장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 전자석(300)은 클러치 페달(103)을 밟았을 때 피스톤(107)이 전진된 위치와 동일선상에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오버런 방지장치.