KR19980050333A

KR19980050333A - 타력 주행 해제시 a/t의 쇼크 방지 장치

Info

Publication number: KR19980050333A
Application number: KR1019960069137A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100224344B1

Abstract

본 발명은 종래의 A/T차량에서 타력 주행을 하는 도중에 차량을 정지시키지 않고 계속 주행을 위해 변속 레버를 주행 모드(D)로 옮기면 차량은 주행 가능하나 강력한 엔진 브레이크가 작동되어 차량에 쇼크가 발생됨으로써 차량의 내구성을 저하시키고 승차감을 떨어드리는 문제점이 있기 때문에, 차량의 속도를 감지하는 차속 센서(51)와, 변속 레버가 중립 모드(N)에 있는지를 감지하는 시프트 레버 센서(52)와, 가속 페달의 답력이 없음을 감지하는 가속 페달 센서(53)와, 브레이크 페달의 답력이 없음을 감지하는 브레이크 페달 센서(54)와, 상기 센서(51,52,53,54)들의 신호를 입력받아 신호를 출력하는 ECU(58)와, 스로틀 밸브(57)의 개도량을 제어하는 스로틀 컨트롤 모터(56)와, 상기 ECU(58)의 출력 신호에 따라 상기 스로틀 컨트롤 모터(56)로 통전시키는 파워 전환 컨트롤러(55)로 구성됨으로써, 타력 주행 상태에 있을 경우 ECU(58)가 파워 전환 컨트롤러(55)를 통해 스로틀 컨트롤 모터(56)를 작동시켜 스로틀 밸브(57)의 개도량을 향상시킴으로써 주행 모드(D)로 변환시 차속과 엔진 rpm의 차이를 줄여 엔진 브레이크를 방지하게 되므로 차량에 쇼크가 발생되지 않아 차량의 내구성이 향상되고 승차감이 좋아지는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치에 관한 것이다.

Description

타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치

본 발명은 A/T 차량에 있어서 스로틀 밸브의 개도량을 제어하는 장치에 관한 것으로서, 특히 타력 주행 도중에서 브레이크 페달 및 가속 페달의 위치를 감지하여 스로틀 밸브의 개도량을 제어함으로써 타력 주행시 발생될 수 있는 차량의 쇼크를 방지할 수 있는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치에 관한 것이다.

A/T 차량을 운전하는 운전자는 고속 도로와 같이 도로 사정이 좋은 곳에서는 가속 페달을 밟아 약 100㎞/h 정도의 고속으로 운행하게 되고, 이때의 엔진 rpm은 보통 2700∼3000 정도로 나타나게 된다. 이와 같은 상태에서 변속 레버를 중립 모드(N)로 하고 가속 페달에서 발을 떼면 타력 주행하게 된다. 즉, 엔진 rpm은 빠른 속도로 아이들 rpm인 800 정도로 하강되지만 차량의 속도는 브레이크 페달을 밟지 않는 한 처음 속도인 100㎞/h에서 천천히 하강된다.

그런데, 상기와 같이 타력 주행을 하는 도중에 차량을 정지시키지 않고 계속 주행을 위해 변속 레버를 주행 모드(D)로 옮기면 차량은 주행 가능하나 강력한 엔진 브레이크가 작동되어 차량에 쇼크가 발생됨으로써 차량의 내구성을 저하시키고 승차감을 떨어드리는 문제점이 있다.

타력 주행시에는 엔진 rpm은 낮고 차량의 속도는 높기 때문에 A/T내부의 유압이 높게 형성되어 일반적인 주행시의 동력 전달과는 반대의 동력 전달이 이루어지게 된다. 즉, 타력 주행시에는 엔진의 동작과는 무관하게 차량의 주행에 따른 관성 타력이 타이어를 통해 드라이버 샤프트와 오일 펌프를 구동하여 유압 통로의 유압을 충만시키게 된다.

이때, 변속 레버를 주행 모드(D)로 이동시키면 차량의 관성 타력이 엔진으로까지 전달되므로 엔진의 회전 속도가 빨라지는데 비하여 스로틀 밸브는 거의 닫힌 상태이므로 실린더에서 강력한 부압이 발생되어 엔진 브레이크로 작동되게 된다.

즉, A/T 차량에서 중립 모드상태에서 타력 주행 도중에 가속 페달을 밟지 않고 주행 모드로 변속하면 강력한 엔진 브레이크가 발생되어 차량에 급격한 충격과 소음이 발생된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가속 페달 및 브레이크 페달의 답력과 변속 레버의 위치를 감지하여 일정 조건(타력 주행중)하에서는 스로틀 개도가 자동으로 향상되도록 함으로써 타력 주행 상태에서 주행 모드로 변환될 때 엔진 브레이크가 발생되는 것을 방지할 수 있는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치가 개략적으로 도시된 블록도이고,

도 2는 본 발명의 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치에 의한 스로틀 제어의 순서도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 차속 센서 52 : 시프트 레버 센서

53 : 가속 페달 센서 54 : 브레이크 페달 센서

55 : 파워 전환 컨트롤러 56 : 스로틀 컨트롤 모터

57 : 스로틀 밸브 58 : ECU

본 발명은 차량의 속도를 감지하는 차속 센서와, 변속 레버가 중립 모드(N)에 있는지를 감지하는 시프트 레버 센서와, 가속 페달의 답력이 없음을 감지하는 가속 페달 센서와, 브레이크 페달의 답력이 없음을 감지하는 브레이크 페달 센서와, 상기 센서들의 신호를 입력받아 신호를 출력하는 ECU와, 스로틀 밸브의 개도량을 제어하는 스로틀 컨트롤 모터와, 상기 ECU의 출력 신호에 따라 상기 스로틀 컨트롤 모터로 통전시키는 파워 전환 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 트랜스미션의 출력축상에 설치되어 그 회전수를 감지함으로써 차속을 나타내는 차속 센서(51)와, 변속 레버가 중립 모드(N)에 있는지를 감지하는 시프트 레버 센서(52)와, 스로틀 밸브(57)의 축상에 설치되어 스로틀 밸브(57)의 개도량을 감지함으로써 가속 페달의 답력이 없음을 인지하는 가속 페달 센서(53)와, 릴리스 실린더의 유압을 감지하여 브레이크 페달의 답력이 없음을 인지하는 브레이크 페달 센서(54)와, 상기 센서(51,52,53,54)들의 신호를 입력받아 신호를 출력하는 ECU(58)와, 스로틀 밸브(57)의 개도량을 제어하는 스로틀 컨트롤 모터(56)와, 상기 ECU(58)의 출력 신호에 따라 상기 스로틀 컨트롤 모터(56)로 통전시키는 파워 전환 컨트롤러(55)로 구성된다.

상기 시프트 레버 센서(52)는 발광 다이오드 및 수광 다이오드로 구성되어 변속 레버가 중립 위치에 있을 경우에만 통전되도록 되어 있고, 상기 파워 전환 컨트롤러(55)는 상기 ECU(58)의 전기적 신호에 따라 제어되고 상기 스로틀 컨트롤 모터(56)에 통전시키도록 되어 있다.

이때, 상기 스로틀 컨트롤 모터(56)는 가속 페달과는 별개로 작동되고, 상기 파워 전환 컨트롤러(55)에서 전원이 입력될 경우에만 작동되어 스로틀 밸브(57)의 개도량을 향상시키며, 상기 스로틀 밸브(57)는 파워 전환 컨트롤러(55)의 전원이 오프 될 경우 그 개도량을 최초 상태로 환원시키는 리턴 스프링(미 도시)이 일측에 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치는 ECU(58)가 차속에 따라 파워 전환 컨트롤러(55)를 제어하여 스로틀 컨트롤 모터(56)의 통전 시간을 조절함으로써 스로틀 밸브(57)의 개도량을 향상시키게 된다.

차속 센서(51)가 차량의 속도를 감지하고, 시프트 레버 센서(52)와 가속 페달 센서(53) 및 브레이크 페달 센서(54)가 타력 주행중임을 확인하여 ECU(58)에 신호를 보내게 된다. 즉, 변속 레버가 중립 모드(N)에 있고, 가속 페달과 브레이크 페달의 답력이 0일 경우에만 타력 주행 상태이므로 이를 확인하여 ECU(58)에 신호를 보낸다.

ECU(58)는 차량이 타력 주행중에 있으면 차속 센서(51)에 감지된 차속에 따라 각기 다른 신호를 상기 파워 전환 컨트롤러(55)에 보내게 되고, 파워 전환 컨트롤러(55)는 ECU(58)의 신호에 따라 스로틀 컨트롤 모터(56)가 통전되는 시간을 제어하게 된다. 스로틀 컨트롤 모터(56)는 통전되는 시간동안 스로틀 밸브(57)를 회전시켜 스로틀 밸브(57)의 개도량을 향상시키게 된다.

이후, 변속 레버를 주행 모드(D)로 변환시키면 시프트 레버 센서(52)의 신호가 오프 되므로 ECU(58)는 파워 전환 컨트롤러(55)의 작동을 중지시킴으로써 스로틀 컨트롤 모터(56)에 의한 스로틀 밸브(57)의 개도량 향상을 정지시키게 되고, 상기 리턴 스프링(미 도시)이 스로틀 밸브(57)의 개도량을 최초 상태로 환원시켜 가속 페달에 의해 그 개도량이 조절되도록 하게 된다. 이때, 엔진 rpm은 어느 정도 향상된 상태이므로 차속과의 차이가 그리 크지 않아 엔진 브레이크의 발생이 방지된다.

이와 같이, 본 발명의 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치는 타력 주행 상태에 있을 경우 ECU가 파워 전환 컨트롤러를 통해 스로틀 컨트롤 모터를 작동시켜 스로틀 밸브의 개도량을 향상시킴으로써 주행 모드로 변환시 차속과 엔진 rpm의 차이를 줄여 엔진 브레이크를 방지하게 되므로 차량에 쇼크가 발생되지 않아 차량의 내구성이 향상되고 승차감이 좋아지는 이점이 있다.

Claims

차량의 속도를 감지하는 차속 센서와, 변속 레버가 중립 모드(N)에 있는지를 감지하는 시프트 레버 센서와, 가속 페달의 답력이 없음을 감지하는 가속 페달 센서와, 브레이크 페달의 답력이 없음을 감지하는 브레이크 페달 센서와, 상기 센서들의 신호를 입력받아 신호를 출력하는 ECU와, 스로틀 밸브의 개도량을 제어하는 스로틀 컨트롤 모터와, 상기 ECU의 출력 신호에 따라 상기 스로틀 컨트롤 모터로 통전시키는 파워 전환 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 차속 센서는 트랜스미션의 출력축상에 설치되어 그 회전수를 감지함으로서 차속을 나타내도록 한 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 시프트 레버 센서는 발광 다이오드 및 수광 다이오드로 구성되어 변속 레버가 중립 위치에 있을 경우에만 통전되도록 된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 가속 페달 센서는 스로틀 밸브의 축상에 설치되어 스로틀 밸브의 개도량을 감지함으로써 가속 페달의 답력을 유추하도록 된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 페달 센서는 릴리스 실린더의 유압을 감지하여 브레이크 페달의 답력을 유추하도록 된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 파워 전환 컨트롤러는 상기 ECU의 전기적 신호에 따라 제어되고 상기 스로틀 컨트롤 모터에 통전시켜 스로틀 컨트롤 모터를 작동시키도록 된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 스로틀 컨트롤 모터는 가속 페달과는 별개로 작동되는 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 스로틀 컨트롤 모터는 상기 파워 전환 컨트롤러에서 전원이 입력될 경우에만 작동되어 스로틀 밸브의 개도량을 향상시키는 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 스로틀 밸브는 그 일측에 설치되어 상기 파워 전환 컨트롤러의 전원이 오프 될 경우 상기 스로틀 밸브의 개도량을 최초 상태로 환원시키는 리턴 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 타력 주행 해제시 A/T의 쇼크 방지 장치.