KR100229926B1 - A/t 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 종래의 A/T 차량의 일시 정지시 제어가 차량 정지시 운전자가 변속 레버를 수동으로 조작하여야 하므로 실수로 변속 레버를 중립(N) 모드로 전환시키지 않을 경우 차량이 완전히 정지될 때까지 엔진의 구동력이 바퀴에 전달되어 완전 정지시 차량에 쇼크가 발생되는 문제점이 있기 때문에, 신호를 인식하여 풋 브레이크를 작동시킴으로써 차속을 감소시키는 제1단계와, ECU가 정지 직전의 정보를 획득하여 차속과 엔진 rpm 및 스로틀 개도에 따라 TCU를 제어하는 제2단계와, TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티(duty)량을 100%로 제어함으로써 변속 모드를 중립(N) 모드로 전환시키는 제3단계와, ECU가 차량의 완전 정지를 확인하면 TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티량을 80%로 제어함으로써 변속 모드를 주행(D) 모드로 전환시키는 제4단계로 구성됨으로써, 차량이 일시 정지되는 경우 ECU가 TCU를 제어하여 변속 모드를 중립 모드로 전환시킨 후 차량이 완전 정지되므로 차량 정지에 따른 쇼크 발생이 방지되어 차량의 내구성이 향상되고 승차감이 향상되는 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법에 관한 것이다.

Description

A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법
본 발명은 A/T(Automatic Transmission) 차량으로 시내 주행 도중에 일시 정지할 때 발생되는 쇼크를 저감시키는 방법에 관한 것으로서, 특히 일시 정지할 때 차량의 변속 모드가 중립 모드로 자동 전환되도록 구성됨으로써 부드럽게 정지하여 차량의 내구성을 향상시킬 수 있는 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법에 관한 것이다.
A/T(Automatic Transmission) 차량은 자동차의 변속이 스로틀 밸브의 개도에 따라 자동으로 이루어지므로 매우 편리하다. 다만, 차속과 변속 모드가 일치되지 않으면 차량에 충격이 발생하게 되므로, 이를 일치시켜 차량의 내구성을 확보하고 적정한 토크로 차량을 운행할 필요가 있다. 특히, 시내 주행을 할 경우와 같이 자주 정지할 필요가 있는 경우에는 차량의 변속 모드를 중립(N) 모드로 변환시켜야 차량에 발생되는 쇼크를 저감시킬 수 있다.
종래의 A/T 차량의 일시 정지시 제어는 도 1에 도시된 바와 같이 신호등의 신호를 인식하여 풋 브레이크(foot break)를 작동시킴으로써 차속을 감소시키고, 차속의 감소에 따라 변속 레버를 수동으로 조작하여 주행(D) 모드에서 중립(N) 모드로 전환시키게 된다. 따라서, 차속이 점차 감소되어 차량이 완전히 정지된다.
이후, 신호등의 신호가 변환되면 운전자가 신호를 인식하고 변속 레버를 중립(N) 모드에서 주행(D) 모드로 변환시키게 된다. 변속 모드가 주행 모드(D)로 변환된 후 가속 페달을 밟으면 차량이 주행된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 A/T 차량의 일시 정지시 제어는 차량 정지시 운전자가 변속 레버를 수동으로 조작하여야 하므로 실수로 변속 레버를 중립(N) 모드로 전환시키지 않을 경우 차량이 완전히 정지될 때까지 엔진의 구동력이 바퀴에 전달되어 완전 정지시 차량에 쇼크가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량이 정지되는 경우 자동으로 변속 모드가 중립 모드로 전환되도록 구성됨으로써 차량 정지시 발생되는 쇼크를 저감시켜 차량의 내구성을 향상시키고 승차감을 향상시킬 수 있는 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 A/T 차량의 일시 정지시 제어 흐름이 도시된 순서도이고,
도 2는 본 발명에 의한 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법의 제어 흐름이 도시된 순서도이다.
본 발명은 신호를 인식하여 풋 브레이크를 작동시킴으로써 차속을 감소시키는 제1단계와, ECU가 정지 직전의 정보를 획득하여 차속과 엔진 rpm 및 스로틀 개도에 따라 TCU를 제어하는 제2단계와, TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티(duty)량을 100%로 제어함으로써 변속 모드를 중립 모드로 전환시키는 제3단계와, ECU가 차량의 완전 정지를 확인하면 TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티량을 80%로 제어함으로써 변속 모드를 주행 모드로 전환시키는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 제2단계는 차속이 10㎞/h 이하이고, 엔진 rpm이 900 이하이며, 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력 전압값이 0.5V 이하일 경우에 TCU를 제어하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 신호를 인식하여 풋 브레이크(foot break)를 작동시킴으로써 차속을 감소시키는 제1단계와, ECU가 정지 직전의 정보를 획득하여 차속과 엔진 rpm 및 스로틀 개도에 따라 TCU를 제어하는 제2단계와, TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티(duty)량을 100%로 제어함으로써 변속 모드를 중립(N) 모드로 전환시키는 제3단계와, ECU가 차량의 완전 정지를 확인하면 TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티량을 80%로 제어함으로써 변속 모드를 주행(D) 모드로 전환시키는 제4단계로 구성된다.
이때, 상기 제2단계는 차속이 10㎞/h 이하이고, 엔진 rpm이 900 이하이며, 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력 전압값이 0.5V 이하일 경우에만 ECU가 TCU를 제어하게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법은 차량 정지시 ECU가 TCU를 제어하여 자동으로 변속 모드를 중립(N) 모드로 전환시키게 된다.
A/T차량의 운전자가 시내 주행 도중에 신호등을 만나게 되면 운전자는 신호를 확인하게 된다. 적색 신호를 인식하면 운전자는 풋 브레이크(foot break)를 밟아 차속을 감소시키게 된다.
이때, ECU는 차량 정지 직전의 정보를 획득하여 이를 확인하게 되는데, 차량의 속도와 엔진 rpm 및 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력 전압을 확인하게 된다. 차속이 10㎞/h 이하이고, 엔진 rpm이 900 이하이며, TPS의 출력 전압이 0.5V 이하일 경우에는 ECU가 TCU를 제어하게 된다.
TCU는 ECU의 제어 신호를 받아 솔레노이드 밸브의 듀티(duty)량을 100%로 제어하게 되는데, 솔레노이드 밸브의 듀티량이 100%가 되면 유압이 형성되지 않아 변속 모드가 중립(N) 모드로 자동 전환된다. 이후, ECU가 차속을 확인하여 차량이 완전 정지되었음을 인식하면 TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티량을 80%로 제어하여 변속 모드를 다시 주행(D) 모드로 전환시키게 된다.
따라서, 신호등의 신호가 황색 신호로 전환되면 운전자가 가속 페달을 밟아 곧바로 주행을 계속할 수 있게 되므로 운전자의 편의성 또한 향상된다.
이와 같이, 본 발명의 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법은 차량이 일시 정지되는 경우 ECU가 TCU를 제어하여 변속 모드를 중립 모드로 전환시킨 후 차량이 완전 정지되므로 차량 정지에 따른 쇼크 발생이 방지되어 차량의 내구성이 향상되고 승차감이 향상되는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 신호를 인식하여 풋 브레이크를 작동시킴으로써 차속을 감소시키는 제1단계와, ECU가 정지 직전의 정보를 획득하여 차속과 엔진 rpm 및 스로틀 개도에 따라 TCU를 제어하는 제2단계와, TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티(duty)량을 100%로 제어함으로써 변속 모드를 중립(N) 모드로 전환시키는 제3단계와, ECU가 차량의 완전 정지를 확인하면 TCU가 솔레노이드 밸브의 듀티량을 80%로 제어함으로써 변속 모드를 주행(D) 모드로 전환시키는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 하는 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2단계는 차속이 10㎞/h 이하이고, 엔진 rpm이 900 이하이며, 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력 전압값이 0.5V 이하일 경우에 TCU를 제어하는 것을 특징으로 하는 A/T 차량의 일시 정지시 쇼크 저감 방법.
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