KR19980056477A - 자동변속기의 시프팅 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자가 가속페달을 밟는 속도에 따라서 저단으로 시프팅하여 가속감을 줄 수 있는 자동변속기의 시프팅 제어방법에 관한 것으로, 차속센서(2)에서 전달되는 현재의 차량의 주행속도와 트로틀 센서(6)에서 전달되는 트로틀 밸브의 개도량에 따라 적절한 변속단으로 시프팅하는 본 발명의 자동변속기의 시프팅 제어방법에서는 가속페달(16)의 작동에 따라 개방되는 트로틀 밸브의 개도량이 대략, 2％이상인 경우에는 현재의 주행단보다 낮은 저단으로 감속하는 구조를 지닌다.

Description

자동변속기의 시프팅 제어방법

본 발명은 자동변속기의 시프팅 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 운전자가 가속페달을 밟는 순간에 트로틀 밸브의 개도량을 감지하여 개도량이 규정값 이상인 경우에는 현재의 주행단보다 낮은 변속단으로 감속함으로써, 출력을 증대시켜 가속감을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 시프팅 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에서 사용하는 변속기에는 변속방식에 따라 수동변속기와 자동변속기 및 무단변속기 등으로 구분할 수 있으며, 엔진의 토오크를 변환시켜 바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진할 수 있도록 한다.

자동변속기는 통상, 유체 토오크컨버터와 유성기어장치를 조합하여 구성한 다음, 차량의 주행속도 및 드로틀밸브의 개도에 따라 유압 제어시스템을 적절히 제어하여 자동으로 변속을 수행하는 것으로, 최근에는 전자산업의 발달과 함께 차량의 운전조건에 따라 최적의 상태로 주행할 수 있도록 제어하며, 연비를 높이고 응답성을 향상시킨 전자제어방식의 자동변속기가 널리 보급되고 있다.

이러한 자동변속기를 장착한 차량에서 시프트 레버를 주행단(가령, 5속 자동변속기의 경우 D, 3, 2, 1레인지)에 놓고 운행하는 경우에는 항상 엔진의 구동력이 변속기를 통해 구동륜으로 전달되도록 하여 차량의 미끄러짐을 방지하는 이른바 클립(clip)제어가 가능하게 된다. 따라서, 오르막길에서 잠시 정차한 후 다시 발진할 때에, 브레이크 페달을 밟지 않는 경우에도, 차량은 후방으로 미끄러지지 않기 때문에 수동변속기 차량에 비해 운전이 매우 편리하다.

또한, 자동변속기를 장착한 차량의 경우에는 일정속도(대략, 40㎞/h)로 운행하던 중에 가속페달을 급격히 밟아 트로틀 밸브의 개도가 크게 증가되면, 현재의 주행단 보다 낮은 저속단으로 자동 시프팅되어 감속함으로써, 구동력을 증대시키는 킥 다운(kick down)기능을 지니고 있다.

도 1에는 종래의 자동변속기 제어방법을 나타낸 그래프로, X축은 차속을 나타내며, Y축은 트로틀 밸브의 개도를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 자동변속기에서는 드라이브 기어(4)에서 발생되는 펄스신호를 바탕으로 차속을 감지하는 차속센서(2)와, 트로틀 밸브의 개로량을 감지하는 트로틀 센서(6)를 기준으로 변속패턴에 따라 자동으로 변속을 수행하게 된다. 그래프에서 좌측의 선도(10)는 4속 자동변속기의 경우, 1속에서 2속으로의 변속시점을 나타내며, 중앙의 선도(12)는 2속에서 3속으로의 변속시점을 나타내고, 우측의 선도(14)는 3속에서 4속으로의 증속 변속시점을 나타낸다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동변속기의 시프팅 제어방법에서는 모든 조건에서 공통적으로 킥 다운되도록 변속패턴이 세팅되어 있기 때문에, 운전자가 필요에 따라서 저단으로 감속하려는 경우에도 저단변속이 실행되지 않아 만족스러운 가속감을 얻을 수 없는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 운전자가 가속페달을 밟는 순간에 트로틀 밸브의 개도량을 감지하여 개도량이 규정값 이상인 경우에는 현재의 주행단보다 낮은 변속단으로 감속함으로써, 출력을 증대시켜 가속감을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 시프팅 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동변속기의 시프팅 제어방법을 보인 그래프

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 시프팅 제어방법을 보인 구성도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:차속센서 6:트로틀 센서

16:가속페달 18:ECM

20:TCM 22:자동변속기

상술한 본 발명의 목적은 차속센서에서 전달되는 현재의 차량의 주행속도와 트로틀 센서에서 전달되는 트로틀 밸브의 개도량에 따라 적절한 변속단으로 시프팅하는 자동변속기의 시프팅 제어방법에 있어서, 가속페달의 작동에 따라 개방되는 트로틀 밸브의 개도량이 대략, 2％이상인 경우에는 현재의 주행단보다 낮은 저단으로 감속하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프팅 제어방법에 의해서 달성된다.

본 발명에 의하면, 가속페달을 밟는 속도에 따라 저단으로 자동 변속되어 구동력이 증대되므로 충분한 가속감을 얻을 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기의 시프팅 제어방법에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 시프팅 제어방법을 보인 구성도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시하였다.

여기에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 시프팅 제어방법에서는 가속페달(16)의 밟는 속도에 따라 트로틀 센서(6)에서 감지한 트로틀 밸브의 개도량을 기준으로 하여, 일정한 값 이상인 경우에는 강제로 현재의 주행단보다 낮은 저단으로 감속하여 구동력을 증대시키는 방식을 채용하였다.

즉, 엔진제어유닛(engine control unit)(18)은 가속페달(16)의 밟는 속도에 따라 변화되는 트로틀 밸브의 개도량을 검출한 다음, 델타(Δ)값이 대략 2％ 이상인 경우에는 변속기제어유닛(transmission control unit)에 신호를 보내 강제로 시프트 다운되도록 한다. 그에 따라, 자동변속기(22)는 변속기제어유닛(20)에서 전달되는 신호를 바탕으로 현재의 주행단보다 한단계 낮은 저단으로 감속됨으로써, 구동력이 증가되며, 그로 인해 차량은 큰 가속력을 얻을 수 있다.

이상으로 설명한 본 발명에 따른 자동변속기의 시프팅 제어방법에 의하면, 가속페달을 밟는 속도에 따라 저단으로 자동 변속되어 구동력이 증대됨으로써, 충분한 가속감을 얻을 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 차속센서(2)에서 전달되는 현재의 차량의 주행속도와 트로틀 센서(6)에서 전달되는 트로틀 밸브의 개도량에 따라 적절한 변속단으로 시프팅하는 자동변속기의 시프팅 제어방법에 있어서, 가속페달(16)의 작동에 따라 개방되는 상기 트로틀 밸브의 개도량이 대략, 2％이상인 경우에는 현재의 주행단보다 낮은 저단으로 감속하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프팅 제어방법.