KR100191587B1 - 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법 - Google Patents

Abstract

자동변속기의 마찰요소가 작동이 완료되기 이전에는 엔진회전수가 현저하게 증대되는 것을 방지함으로서 마찰요소의 이상마모를 방지하고 변속충격을 감소시키기 위하여, 파킹 레인지, 후진 레인지, 그리고 중립 레인지를 0로 셋팅함과 동시에 주행 레인지를 1로 셋팅하여 초기화하는 제1단계와,

상기 제1단계에서의 셋팅 값이 0→1로 변환하는가를 감지하여 변화하지 않을 경우에는 제1단계 다음으로 리턴시키는 제2단계와,

상기 제2단계에서 0→1로 변화, 즉 시프트 레버의 이동으로 주행레인지의 선택이 이루어지면 일정 시간동안에 드로틀 밸브의 개도율을 감지하는 제3단계와,

상기한 제3단계후에 일전시간동안에 엔진의 회전수를 감지하는 제4단계와,

상기한 제4단계 후에 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상인가를 판단하는 제5단계와,

상기 제5단계에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상일 경우 엔진의 회전수가 셋팅치 이상인가를 판단하는 제6단계와,

제6단계에서 엔진의 셋팅치 이상일 경우 드로틀 개도율을 전자제어유닛이 직접제어하는 제7단계와,

상기한 제5단계와 제6단계에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이하일 경우와, 제6단계에서 엔진 회전수가 셋팅치 이하일 경우에 엑셀레이터 페달의 가압상태에 따라 드로틀 밸브를 개폐하는 제8단계로 이루어지는 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법을 제공한다.

Description

자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 구성도.

제2도는 본 발명에 따른 실시예의 자동변속기 드로틀 개도율 제어방법을 도시한 순서도.

제3도는 본 발명의 실시예에 따른 결과를 도시한 그래프이다.

본 발명은 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엑셀레이터 페달의 급조작으로 인한 변속충격을 감소시키고 클러치 마모를 줄이기 위한 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 차량의 엔진과 추진축 사이에 설치되어 차량의 주행상태에 따라 차속 및 토오크를 적절하게 변환시킴으로서 차량의 주행을 원활하게 하는 것이다.

상기 변속기는 운전자가 주행상태에 따라 변속레버를 적절하게 변환시킴으로서 차속의 변환을 발생토록 하는 수동변속기와, 변속레버를 소정의 변속단에 고정시킨후 가속페달을 밟게 되면 주행상태에 따라 적절하게 차속의 변경이 이루어지는 자동변속기로 나누어진다.

본 발명은 상기한 자동변속기에 관계하는 것으로서, 이러한 자동변속기는 입력축과 출력축이 변속기 케이스의 내부에 배치되며 그 외주에는 다수의 마찰요소가 배치되는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 마찰요소는 선택적으로 작동이 이루어짐으로서 차량의 변속이 되는 것이다.

그리고 상기한 마찰요소의 선택적 작동은 유압펌프에 의하여 발생하는 유압에 의하여 이루어지고 있다.

또한 상기한 자동변속기는 운전자가 조작하는 시프트 레버에 의하여 각 레인지를 선택할 수 있는 구조로 되며, 소정의 레인지가 선택되면 엑셀레이터 페달의 가압상태에 따라 개도되는 드로틀 밸브의 개도율에 따라서 차속이 결정된다.

그러나 상기 종래의 자동 변속기의 차속을 변환하기 위하여 시프트레버를 후진레인지 또는 중립 레인지 상태에서 주행레인지 상태로 이동시키고 엑셀레이터 페달을 가압함으로서 차량의 출발이 이루어지게 된다.

이때 운전자가 급출발을 하고자 하는 경우에는 주행레인지로 변속되기 위하여 마찰요소가 작동할 수 있는 약간의 시간이 필요하나 급격하게 엑셀레이터 페달을 가압하게 되어 마찰요소의 작동전 또는 작동시에 엔진의 회전수가 급격하게 상승하게 되어 심한 변속충격이 발생하는 문제점이 있다.

또한 상기한 경우에 있어서는 변속충격 뿐 만 아니라 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이에 슬립이 발생하여 클러치의 마모를 증대시키는 문제점이 발생하여 자동변속기의 내구성을 현저하게 감소시키는 결과를 초래하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기의 마찰요소가 작동이 완료되기 이전에는 엔진회전수가 현저하게 증대되는 것을 방지함으로서 마찰요소의 이상마모를 방지하고 변속충격을 감소시키는 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법을 제공하는데 있다.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 파킹 레인지, 후진 레인지, 그리고 중립 레인지를 0로 셋팅함과 동시에 주행 레인지를 1로 셋팅하여 초기화하는 제1단계와,

상기 제1단계에서의 셋팅 값이 0→1로 변환하는가를 감지하여 변화하지 않을 경우에는 제1단계 다음으로 리턴시키는 제2단계와,

상기 제2단계에서 0→1로 변화, 즉 시프트 레버의 이동으로 주행레인지의 선택이 이루어지면 일정 시간동안에 드로틀 밸브의 개도율을 감지하는 제3단계와,

상기한 제3단계후에 일전시간동안에 엔진의 회전수를 감지하는 제4단계와,

상기한 제4단계 후에 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상인가를 판단하는 제5단계와,

상기 제5단계에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상일 경우 엔진의 회전수가 셋팅치 이상인가를 판단하는 제6단계와,

제6단계에서 엔진의 셋팅치 이상일 경우 드조틀 개도율을 전자제어유닛이 직접 제어하는 제7단계와,

상기한 제5단계와 제6단계에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이하일 경우와, 제6단계에서 엔진 회전수가 셋팅치 이하일 경우에 엑셀레이터 페달의 가압상태에 따라 드로틀 밸브를 개폐하는 제8단계로 이루어지는 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법을 제공한다.

상기한 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법은, 주행레인지로의 변속이 완료되기 이전에 엑셀레이터 페달의 급격한 가압이 이루어지면 드로틀 밸브의 개도를 전자제어 유닛이 직접 제어하게 된다.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 구성도로서, 엔진 회전수 첵크 센서(1) 및 드로틀 개도율 첵크 센서(3)가 전자제어 유닛(ECU)과 연결되고, 전자제어 유닛(ECU)은 그 신호에 의하여 드로틀 밸브(5)를 개도할 수 있도록 연결되는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법은, 제1단계(7)에서 파킹 레인지, 후닌 레인지 그리고 중립 레인지를 0으로 셋팅한다.

그리고 전진 레인지와 2레인지 그리고 L레인지를 1로 셋팅한다.

이는 정지 또는 후진 상태에서 전진 레인지로 변환이 이루어지는가를 첵크하기 위해서 초기화시켜 설정하게 되는 것이다.

그리고 제2단계(9)에서는 시프트 레버의 이동으로 0→1로 변환이 이루어지는가를 판단한다.

상기한 0→1로의 변환은 정지상태 또는 후진 상태에서 전진 상태로 변환되는 것을 의미하게 된다.

만일 0→1로 변환이 이루어지지 않게 되면 제1단계(7) 다음으로 리턴이 이루어지게 되고 변환이 이루어지게 되면 제3단계(11)로 넘어가게 된다.

상기 제3단계(11)에서는 일정시간 동안에 드로틀 밸브의 개도율을 감지한다.

상기한 일정시간은 운전자가 엑셀레이터 페달을 소정의 시간동안 급격하게 밟아 드로틀 밸브를 오픈 시키는가를 첵크하게 되는 것이다.

그리고 제4단계(13)에서는 일정시간동안에 엔진의 회전수를 감지하게 된다.

그리고 제5단계(15)에서는 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상인가를 판단한다.

또한 상기 제5단계(15)에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상인 경우에는 제6단계(17)로 엔진의 회전수가 셋팅치 이상인가를 첵크하게 된다.

상기에서 드로틀 밸브의 개도율은 약 20%로, 엔진의 회전수는 2500R.P.M.정도로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기한 제6단계(17)에서 엔진의 회전수가 셋팅치 이상이면 드로틀 개도율을 전자제어 유닛(ECU)이 직접제어하게 되는 제7단계로 된다.

이때 상기 상기한 전자제어유닛(ECU)은 약0.6초 이내에 드로틀 밸브의 개도율 및 엔진의 회전수가 급격하게 상승하게 되면 엑셀레이터 페달에 의하여 드로틀 밸브를 개도하지 않고 전자제어 유닛에 의하여 서서히 드로틀 밸브를 개도하게 되는 제7단계(19)로 된다.

한편으로 제5단계 및 제6단계(17)에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이하이고, 엔진의 회전수가 셋팅치 이하인 경우에는 제8단계(21)로 엑셀레이터 페달의 가압 상태에 의하여 드로틀 밸브를 개도하게 된다.

그리고 제3도는 상기한 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법에 의하여 나타나는 결과를 도시한 그래프로서, 세로축은 드로틀 밸브의 개도율을 표시하고 가로축은 시간을 나타내고 있다.

도면에서의 점선(23)은 엑셀레이터 페달에 의하여 일정시간 드로틀 밸브의 개도되는 상태를 도시한 것으로 마찰요소의 작동시간(t)과 관계없이 급격한 상승을 보이고 있다.

그러나 본 발명의 결과로 나타나는 전자제어 유닛(ECU)에 의하여 직접 제어되는 드로틀밸브가 개도되는 상태를 도시한 실선(25)은 마찰요소의 작동시간(t)동안에 완만한 경사를 가지고 증가되는 것이다.

상기 본 발명의 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법은, 주행레인지로 시프트 레버를 이동시킴과 동시에 급가속을 위하여 엑셀레이터 페달을 급격하게 밟게 되더라도 마찰요소가 작동하는 시간동안에는 전자제어 유닛에 의하여 제어가 이루어지도록 함으로서 변속충격을 감소시키고 클러치등의 마모를 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 파킹 레인지, 후진 레인지, 그리고 중립 레인지를 0로 셋팅함과 동시에 주행 레인지를 1로 셋팅하여 초기화하는 제1단계와, 상기 제1단계에서의 셋팅 값이 0→1로 변환하는가를 감지하여 변화하지 않을 경우에는 제1단계 다음으로 리턴시키는 제2단계와, 상기 제2단계에서 0→l로 변화, 즉 시프트 레버의 이동으로 주행레인지의 선택이 이루어지면 일정 시간동안에 드로틀 밸브의 개도율을 감지하는 제3단계와, 상기한 제3단계후에 일정시간동안에 엔진의 회전수를 감지하는 제4단계와, 상기한 제4단계 후에 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상인가를 판단하는 제5단계와, 상기 제5단계에서 드로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이상일 경우 엔진의 회전수가 셋팅치 이상인가를 판단하는 제6단계와, 제6단계에서 엔진의 회전수가 셋팅치 이상일 경우 드로틀 개도율을 전자제어유닛이 직접제어하는 제7단계와, 상기한 제5단계와 제6단계에서 스로틀 밸브의 개도율이 셋팅치 이하일 경우와, 제6단계에서 엔진 회전수가 셋팅치 이하일 경우에 엑셀레이터 페달의 가압상태에 따라 드로틀 밸브를 개폐하는 제8단계로 이루어지는 자동 변속기의 드로틀 개도율 제어방법.
2. 제1항에 있어서, 0.6초 동안 드로틀 개도율이 20% 이상이고, 엔진의 회전수가 2500 rpm 이상인 경우에 드로틀 밸브를 전자제어유닛이 직접 제어하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 드로틀 개도율 제어방법.