KR19990059759A - 자동 변속기의 정지전 4 -- 〉 3 다운 쉬프트 변속 제어방법 - Google Patents

Abstract

4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 따른 변속쇼크를 방지하기 위해, 자동 변속기의 변속 제어 방법에 있어서, 4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 따른 변속이 발생되면 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는 경우, 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰 경우, 엔진 출력이 저하되는 것으로 판단하여 엔진 출력을 증대시키기 위한 소정의 엔진 출력 증대요구신호를 ECU에 출력하는 단계와; 상기 단계에서 출력된 엔진 출력 증대요구신호에 따라 엔진의 출력이 증대된 후 변속단을 4속에서 목표 변속단인 3속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어져 있어, 클러치류의 계합 쇼크를 방지하여 변속감과 승차감을 향상시키고 자동 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 정지전 4-->3 다운 쉬프트 변속 제어방법

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속시 발생되는 변속쇼크를 저감하기 위한 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속 차량의 변속단은 수동 변속 차량과는 달리 변속단을 선정함에 있어서, 차속과 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도량 변화에 따라 변속할 목표 변속단을 설정하고 변속조건을 만족하면 변속단을 목표 변속단으로 변속수행을 완료한다.

따라서 4속 주행중 운전자가 급브레이크를 작동시키면 종래에는 변속단을 정지전 4→3 변속 제어를 수행함에 있어서, 변속동기를 2번 확인하여 작동압을 조절하였다,

그러나 상기한 종래의 기술에서 운전자의 급브레이크 조작에 따라 변속 제어수단(이하 TCU라 칭함)은 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어 듀티 제어신호를 출력하여 4속압을 해제하고 변속단 3속을 계합시킴에 있어서, 도5에 도시되어 있듯이 엔진 rpm저하와 도3과 도4에 도시되어 있듯이 이에 의한 오일 펌프에서 토출되는 낮은 유압의 형성되어 도면에 도시되어 있지 않은 프론트 클러치보다 리어 클러치가 순간적으로 먼저 잡힘에 따라 리어 클러치의 계합 변속쇼크가 'A'구간에서 발생하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 의해 차속(No)이 설정된 소정의 기준값 이하에서 변속이 발생되면 TCU에서 엔진 제어장치(이하 ECU라 칭함)에 엔진 토크 증대 요구신호를 출력하여 엔진의 출력을 증대시킴과 동시에 오일 펌프의 회전력을 높인 상태에서 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속을 수행하기 위한 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어장치 구성 블럭도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어방법 동작 순서도이고,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 급브레이크 조작에 따른 유압 비교 그래프이고,

도4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어시 유압 관계 그래프이고,

도5는 종래의 엔진 rpm과 유압 토출량과의 관계 그래프이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

자동 변속기의 변속 제어 방법에 있어서, 4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 따른 변속이 발생되면 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는 경우, 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰 경우, 엔진 출력이 저하되는 것으로 판단하여 엔진 출력을 증대시키기 위한 소정의 엔진 출력 증대요구신호를 ECU에 출력하는 단계와;

상기 단계에서 출력된 엔진 출력 증대요구신호에 따라 엔진의 출력이 증대된 후 변속단을 4속에서 목표 변속단인 3속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어장치 구성은,

차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속시 엔진 출력이 저하된 경우 엔진 출력을 증대시키기 위한 소정의 엔진 출력 증대 요구신호를 출력하고 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속을 수행하는 TCU(20)와;

상기 TCU(20)에서 출력되는 엔진 출력 증대 요구 신호를 인가받아 엔진 출력을 증대하기 위한 흡입되는 공기량을 제어하기 위해 소정의 제어신호를 출력하는 ECU(30)와;

상기 TCU(20)와 ECU(30)에서 출력되는 소정의 제어신호에 의해 엔진의 출력을 증대시키기 위한 소정의 구동신호를 출력하고 변속단을 목표 변속단으로 변속하기 위한 듀티 제어신호에 따라 변속을 수행하는 구동수단(40)을 포함하여 이루어져 있다.

상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 소정의 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

스로틀 밸브 개도량과 차속에 따라 변속단이 가변되면, 상기의 변속단의 가변상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 변속단 감지부(13)와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(14)와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 소정의 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(15)와;

운전자의 브레이크 페달 조작상태에 따라 스위치의 온/오프 상태가 가변되어 출력되는 것을 검출하여 소정의 전기신호를 출력하는 브레이크 스위치(16)를 포함하여 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어방법을 도2를 참조하여 설명한다.

차량을 4속으로 주행하던 중 운전자가 갑자기 급브레이크를 조작하면 TCU(20)는 운전자의 급브레이크 조작에 따른 브레이크 스위치가 온 되었는가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 운전자의 급브레이크 조작에 따른 브레이크 스위치가 온 된 경우, TCU(20)는 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는가를 판단한다(S120).

상기에서 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는 경우, TCU(20)는 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰가를 판단한다(S130).

상기에서 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰 경우, TCU(20)는 엔진 출력이 저하되는 것으로 판단하여 엔진 출력을 증대시키기 위한 소정의 엔진 출력 증대요구신호를 ECU(30)에 출력한다(S140).

따라서 ECU(30)은 상기 TCU(20)에서 출력되는 엔진 출력 증대 요구신호에 따라 엔진의 출력을 증대시키기 위한 소정의 제어신호를 I.S.A구동부(32)에 출력한다.

상기에서 엔진의 출력이 증대됨에 따라 TCU(20)는 변속단을 4속에서 목표 변속단인 3속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 구동수단(30)의 변속 구동부(31)에 출력한다.

따라서 변속 구동부(31)는 상기 TCU(30)에서 출력되는 듀티 제어신호에 따라 4속압인 킥 다운 서보압을 해제하고 3속 작동 클러치인 프론트 클러치압을 먼저 계합하고 순차적으로 리어 클러치를 계합시킨다.

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 4속 주행중 운전자가 급브레이크를 조작하여 정지전 4→3다운 쉬프트 변속을 수행함에 있어 저하된 엔진 출력을 증대시키기 위한 요구신호를 ECU에 출력하고, 엔진 출력 증대와 동시에 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속을 수행하므로써, 클러치류의 계합 쇼크를 방지하여 변속감과 승차감을 향상시키고 자동 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동 변속기의 변속 제어 방법에 있어서, 4속 주행중 운전자의 급브레이크 조작에 따른 변속이 발생되면 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 운전자의 급브레이크 조작에 따른 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속조건을 만족하는 경우, 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 큰 경우, 엔진 출력이 저하되는 것으로 판단하여 엔진 출력을 증대시키기 위한 소정의 엔진 출력 증대요구신호를 ECU에 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 출력된 엔진 출력 증대요구신호에 따라 엔진의 출력이 증대된 후 변속단을 4속에서 목표 변속단인 3속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 차량의 차속을 시간으로 미분하여 산출되는 차량 감속량이 설정된 기준값보다 작은 경우, 엔진 출력 증대요구신호를 출력하지 않고 변속단을 4속에서 목표 변속단인 3속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서, TCU에서 출력되는 엔진 출력 증대 요구신호에 따라 엔진의 출력을 증대시키기 위한 소정의 제어신호를 I.S.A구동부에 출력하는 것을 포함하여 이루어진 자동 변속기의 정지전 4→3 다운 쉬프트 변속 제어방법.