KR100405667B1

KR100405667B1 - 자동 변속기의 킥 다운 2--)1 변속 제어방법

Info

Publication number: KR100405667B1
Application number: KR1019970080156A
Authority: KR
Inventors: 신명신
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2004-01-24
Also published as: KR19990059942A

Abstract

쉬프트 패턴상에서 킥 다운 2-->1 변속 제어신호가 출력되면 설정된 소정의 변속 조건을 만족하는가를 판단하여 상기의 변속 조건을 만족하면 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속단을 1속 동기 완료하고, 그 후 목표 변속단을 1속으로 제어하기 위해, 차량이 3속 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 변속 조건을 만족하면 킥 다운 3-->2 변속을 수행하는 단계와; 상기 단계에서 킥 다운 3-->2 변속을 수행함에 따라 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는가를 판단하고, 상기에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는 경우, 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는 경우, 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속을 1속으로 동기 완료하고 목표 변속단을 1속으로 변속하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어, 변속쇼크를 저감할 수 있고, 자동 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있으며, 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게 말하자면 킥 다운 변속중 2속에서 1속으로 변속하기 위한 제어신호가 출력되어 설정 조건을 만족하면 목표 변속단을 2속으로 유지후 변속단이 1속으로 동기 완료하고, 목표 변속단을 1속으로 제어하기 위한 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속 차량은 차량의 주행상태에 따라 가변되는 차속과 스로틀 밸브의 개도량 변화에 따라 목표 변속단을 설정하고 변속을 수행하여 차량을 주행시킨다.

특히, 차량을 주행시키던 중 차량의 차속을 증가시키기 위해 순간적으로 가속페달을 조작하면 변속 제어수단(이하 TCU라 칭한)은 킥 다운 변속을 수행하여 엔진의 출력토크를 증대시킨 후 얻어지는 힘에 의해 변속단을 업 쉬프트 변속하며 차속을 증가시켜간다.

따라서 차량이 2속 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따른 1속으로 킥 다운 변속이 발생되면 TCU는 도4와 같이 킥 다운 변속 제어신호가 출력됨과 함께 듀티를 100%로 출력하여준다.

그러나 상기한 종래의 기술에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 2-->1 변속 제어신호가 출력하면 도4와 같이 즉시 듀티를 100%로 출력하면서 킥 다운 서보의 유압을 해제시켜 킥 다운 밴드를 풀어줌과 함께 반력이 순간적으로 원웨이 클러치(O.W.C)에 작용하면서 변속쇼크가 발생하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 도2에 도시되어 있듯이 쉬프트 패턴상에서 킥 다운 2-->1 변속 제어신호가 출력되면 설정된 소정의 변속 조건을 만족하는가를 판단하여 상기의 변속 조건을 만족하면 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속단을 1속 동기 완료하고, 그 후 목표 변속단을 1속으로 제어하기 위한 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어장치 구성 블럭도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법 동작순서도이고,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어 듀티 패턴도이고,

도4는 종래 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어 듀티 패턴도이고,

도5는 종래 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어 레버선도이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 차량이 3속 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 변속 조건을 만족하면 킥 다운 3-->2 변속을 수행하는 단계와;

상기 단계에서 킥 다운 3-->2 변속을 수행함에 따라 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는가를 판단하고, 상기에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는 경우, 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는 경우, 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속을 1속으로 동기 완료하고 목표 변속단을 1속으로 변속하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어장치 구성은,

차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 해당하는 전기신호로 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 차량주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 전기신호를 인가 받아 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 2-->1 변속 제어신호가 출력되면 설정된 소정의 변속 조건을 판단하여 상기 변속 조건을 만족하면 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속단을 1속 동기 완료하고, 그 후 목표 변속단을 1속으로 제어하기 위한 듀티제어신호를 출력하는 TCU(20)와;

상기 TCU(20)에서 출력되는 변속 듀티 제어 신호를 인가 받아 킥 다운 2-->1 업 쉬프트 변속을 수행하는 구동수단(30)으로 이루어져 있다.

상기한 구성에 있어서, 차량 주행 감지수단(10)은

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 해당 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(13)와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;

스로틀 밸브 개도량과 차속에 따라 변속단이 가변되면, 상기의 변속단의 가변상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 변속단 감지부(15)와;

킥 다운 서보의 동작상태를 검출하여 소정의 전기신호를 출력하는 킥 다운 스위치(16)를 포함하여 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 다운 쉬프트 변속 제어방법의 동작상태를 첨부한 도2를 참조하여 설명한다.

차량을 3속으로 주행시키던 중 운전자가 가속페달을 조작하면 TCU(20)은 킥 다운 변속 조건인가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 변속 조건인 경우, TCU(20)는 킥 다운 3-->2 변속을 수행하고, 변속단 2속에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는가를 판단한다(S120,S130).

상기에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하면 TCU(20)는 킥 다운 2-->1 변속요구신호를 구동수단(30)에 출력하고 주행중인 차량의 차속(No)이 설정된 범위인 300rpm보다 크고 900rpm보다 작은가를 판단한다(S140).

상기에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족한 후 주행중인 차량의 차속(No)이 설정된 범위인 300rpm보다 크고 900rpm보다 작은 조건을 만족하면, TCU(20)는 스로틀 밸브의 개도(Th)값이 설정된 소정의 기준값인 1.25V 보다 크고, 엔진 회전수(Ne) 설정된 소정의 기준값인 1850rpm보다 큰가를 판단한다(S140,S150).

상기에서 스로틀 밸브의 개도(Th)값이 설정된 소정의 기준값인 1.25V 보다 크고, 엔진 회전수(Ne) 설정된 소정의 기준값인 1850rpm보다 큰 경우,TCU(20)는 킥 다운 3-->2 변속에 대한 피드 백 3-->2 변속 제어를 완료했는가를 판단한다(S160).

상기에서 피드 백 3-->2 변속 제어를 완료한 경우, TCU(20)는 도3에 도시도어 있듯이 단독 2-->1 변속 조건인가를 판단한다(S170).

상기에서 단독 2-->1 변속 조건인 경우, TCU(20)는 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속단을 1속으로 동기 완료하고, 그 후 목표 변속단을 1속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 구동수단(30)에 출력한다(S180).

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 킥 다운 2-->1 변속중 쉬프트상에서 2-->1 변속 요구 신호가 출력되어 소정의 조건을 만족하면 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속단을 1속 동기 완료하고, 그 후 변속단을 1속으로 변속하기 위한 듀티제어신호를 출력함에 따라 변속쇼크를 저감할 수 있고, 자동 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있으며, 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 차량이 3속 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 변속 조건을 만족하면 킥 다운 3-->2 변속을 수행하는 단계와;

상기 단계에서 킥 다운 3-->2 변속을 수행함에 따라 운전자의 가속페달 조작에 따른 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는가를 판단하고, 상기에서 킥 다운 2-->1 변속 조건을 만족하는 경우, 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 설정된 소정의 킥 다운 2-->1 변속진입 조건을 만족하는 경우, 목표 변속단을 2속으로 유지하여 변속을 1속으로 동기 완료하고 목표 변속단을 1속으로 변속하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법.
청구항 1에 있어서, 킥 다운 2-->1 변속집입 조건은 차속(No)이 설정 기준값 범위에 포함되는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 차속(No)이 설정 기준값 범위에 포함되는 것으로 판단되면 스로틀 밸브의 개도(Th)값이 설정된 소정의 기준값보다 크고, 엔진 회전수(Ne) 설정된 소정의 기준값보다 큰가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 스로틀 밸브의 개도(Th)값이 설정된 소정의 기준값보다 크고, 엔진 회전수(Ne) 설정된 소정의 기준값보다 큰 경우, 킥 다운 3-->2 변속에 대한 피드 백 3-->2 변속 제어를 완료했는가를 판단하는 단계와;

상기에서 피드 백 3-->2 변속 제어를 완료한 경우, 단독 2-->1 변속 조건인가를 판단하여 상기에서 단독 2-->1 변속 조건인 경우, 목표 변속단을 2속으로 유지하고 킥 다운 2-->1 변속 제어를 진입하는 것을 포함하여 이루어진 자동 변속기의 킥 다운 2-->1 변속 제어방법.