JP2002243031A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JP2002243031A JP2002243031A JP2001037862A JP2001037862A JP2002243031A JP 2002243031 A JP2002243031 A JP 2002243031A JP 2001037862 A JP2001037862 A JP 2001037862A JP 2001037862 A JP2001037862 A JP 2001037862A JP 2002243031 A JP2002243031 A JP 2002243031A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マニュアル変速モードを備えた自動変速機の
変速制御装置において、特にスポーツ走行時において運
転者の走行意図をより反映することができる自動変速機
の変速制御装置を提供すること。 【解決手段】 運転者のシフト操作により変速比を選択
可能な変速比選択手段とを備えた自動変速機の変速制御
装置において、前記変速比選択手段には、エンジンの過
回転を防止する予め設定された設定エンジン回転数を超
えない範囲において、運転者のシフト操作により変速す
るノーマルマニュアルモードと、エンジンの過回転を防
止する予め設定された設定エンジン回転数を超えない範
囲において、可能な限り低速ギア段を自動的に選択する
スポーツマニュアルモードを有することとした。
変速制御装置において、特にスポーツ走行時において運
転者の走行意図をより反映することができる自動変速機
の変速制御装置を提供すること。 【解決手段】 運転者のシフト操作により変速比を選択
可能な変速比選択手段とを備えた自動変速機の変速制御
装置において、前記変速比選択手段には、エンジンの過
回転を防止する予め設定された設定エンジン回転数を超
えない範囲において、運転者のシフト操作により変速す
るノーマルマニュアルモードと、エンジンの過回転を防
止する予め設定された設定エンジン回転数を超えない範
囲において、可能な限り低速ギア段を自動的に選択する
スポーツマニュアルモードを有することとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置に関し、特にマニュアル変速モードを備えた自
動変速機に関する。
制御装置に関し、特にマニュアル変速モードを備えた自
動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の自動変速機の変速制御装
置としては、特開平１０−１４１４８５号公報に記載の
従来技術が知られている。この公報には、運転者の意図
に応じた変速段が選択できるように、マニュアル変速モ
ードが備えられている。そして、例えマニュアル変速モ
ードが選択されていたとしても、走行状況に応じて自動
的にアップシフト及びダウンシフトを行うことでドライ
バビリティの向上を図っている。
置としては、特開平１０−１４１４８５号公報に記載の
従来技術が知られている。この公報には、運転者の意図
に応じた変速段が選択できるように、マニュアル変速モ
ードが備えられている。そして、例えマニュアル変速モ
ードが選択されていたとしても、走行状況に応じて自動
的にアップシフト及びダウンシフトを行うことでドライ
バビリティの向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動変速機の変速制御装置にあっては、マニュアル変速
モードが選択されており、運転者が変速を要求していな
いにも関わらず自動的に変速してしまうため、逆に運転
者の意図に沿わない変速が行われると問題があった。こ
のような運転者の意図とそぐわない変速動作は、特にス
ポーツ走行時に発生しやすい。
自動変速機の変速制御装置にあっては、マニュアル変速
モードが選択されており、運転者が変速を要求していな
いにも関わらず自動的に変速してしまうため、逆に運転
者の意図に沿わない変速が行われると問題があった。こ
のような運転者の意図とそぐわない変速動作は、特にス
ポーツ走行時に発生しやすい。
【０００４】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、マニュアル変速モードを備えた自動変
速機の変速制御装置において、特にスポーツ走行時にお
いて運転者の走行意図をより反映することができる自動
変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
なされたもので、マニュアル変速モードを備えた自動変
速機の変速制御装置において、特にスポーツ走行時にお
いて運転者の走行意図をより反映することができる自動
変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、少なくともスロットル開度と車速により決まる運転
点により変速目標値を求め、自動変速機の変速比を制御
する変速比制御手段と、運転者のシフト操作により変速
比を選択可能な変速比選択手段とを備えた自動変速機の
変速制御装置において、前記変速比選択手段には、エン
ジンの過回転を防止する予め設定された設定エンジン回
転数を超えない範囲において、運転者のシフト操作によ
り変速するノーマルマニュアルモードと、エンジンの過
回転を防止する予め設定された設定エンジン回転数を超
えない範囲において、可能な限り低速ギア段を自動的に
選択するスポーツマニュアルモードを有することを特徴
とする。
は、少なくともスロットル開度と車速により決まる運転
点により変速目標値を求め、自動変速機の変速比を制御
する変速比制御手段と、運転者のシフト操作により変速
比を選択可能な変速比選択手段とを備えた自動変速機の
変速制御装置において、前記変速比選択手段には、エン
ジンの過回転を防止する予め設定された設定エンジン回
転数を超えない範囲において、運転者のシフト操作によ
り変速するノーマルマニュアルモードと、エンジンの過
回転を防止する予め設定された設定エンジン回転数を超
えない範囲において、可能な限り低速ギア段を自動的に
選択するスポーツマニュアルモードを有することを特徴
とする。
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の自動変速機の変速制御装置において、前記変速制御
手段には、前記ノーマルマニュアルモードと前記スポー
ツマニュアルモードを自動的に切り替えるオートモード
を備えたことを特徴とする。
載の自動変速機の変速制御装置において、前記変速制御
手段には、前記ノーマルマニュアルモードと前記スポー
ツマニュアルモードを自動的に切り替えるオートモード
を備えたことを特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
オートモードは、スロットル開度あるいはキックダウン
スイッチからの信号に基づいて切り替えることを特徴と
する。
は２に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
オートモードは、スロットル開度あるいはキックダウン
スイッチからの信号に基づいて切り替えることを特徴と
する。
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
変速比選択手段には、ダウンシフトによるエンジンの過
回転を防止する以外は自動アップシフト及びダウンシフ
トを行うことなく、運転者の変速操作を基本とした本格
マニュアルモードを備えたことを特徴とする。
し３に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
変速比選択手段には、ダウンシフトによるエンジンの過
回転を防止する以外は自動アップシフト及びダウンシフ
トを行うことなく、運転者の変速操作を基本とした本格
マニュアルモードを備えたことを特徴とする。
【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
自動変速機として、変速比を無段階に選択可能な無段変
速機を備えたことを特徴とする。
し４に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
自動変速機として、変速比を無段階に選択可能な無段変
速機を備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の自動変速機の変
速制御装置においては、ノーマルマニュアルモードにお
いて、エンジンの過回転を防止する予め設定された設定
エンジン回転数を超えない範囲において、運転者のシフ
ト操作により変速される。また、スポーツマニュアルモ
ードでは、可能な限り低速ギア段が自動的に選択され
る。すなわち、運転者の操作により例えば３速により走
行している際、減速することでエンジン回転数が低下す
ると、自動的に２速にダウンシフトすることでエンジン
回転数を高回転に維持する。また、一方、３速により走
行している際、加速することでエンジン回転が上昇する
が、ある回転以上でなければアップシフトを許可しな
い。よって、常に高エンジン回転による走行が可能とな
り、誰にでも容易にスポーツ走行を楽しむことができ
る。
速制御装置においては、ノーマルマニュアルモードにお
いて、エンジンの過回転を防止する予め設定された設定
エンジン回転数を超えない範囲において、運転者のシフ
ト操作により変速される。また、スポーツマニュアルモ
ードでは、可能な限り低速ギア段が自動的に選択され
る。すなわち、運転者の操作により例えば３速により走
行している際、減速することでエンジン回転数が低下す
ると、自動的に２速にダウンシフトすることでエンジン
回転数を高回転に維持する。また、一方、３速により走
行している際、加速することでエンジン回転が上昇する
が、ある回転以上でなければアップシフトを許可しな
い。よって、常に高エンジン回転による走行が可能とな
り、誰にでも容易にスポーツ走行を楽しむことができ
る。
【００１１】請求項２記載の自動変速機の変速制御装置
においては、オートモードが備えられ、ノーマルマニュ
アルモードとスポーツマニュアルモードが自動的に切り
替えられる。よって、運転者がその都度切り替える必要
がなく、煩わしさを軽減することができる。
においては、オートモードが備えられ、ノーマルマニュ
アルモードとスポーツマニュアルモードが自動的に切り
替えられる。よって、運転者がその都度切り替える必要
がなく、煩わしさを軽減することができる。
【００１２】請求項３記載の自動変速機の変速制御装置
においては、オートモード選択中には、スロットル開度
やキックダウンスイッチの信号に基づいて切り替えられ
る。よって、運転者の走行意図に沿ったモード選択をす
ることができる。
においては、オートモード選択中には、スロットル開度
やキックダウンスイッチの信号に基づいて切り替えられ
る。よって、運転者の走行意図に沿ったモード選択をす
ることができる。
【００１３】請求項４記載の自動変速機の変速制御装置
においては、ダウンシフトによるエンジンの過回転を防
止する以外は、自動アップシフト及びダウンシフトを行
わない本格マニュアルモードが備えられている。すなわ
ち、自動変速機ではなく手動変速機を操作する場合は、
基本的に自動によるアップシフトやダウンシフトはな
い。よって、スポーツ走行中、ある変速段で高エンジン
回転数を保った状態でコーナリングをするといった操作
が可能となるが、従来の自動変速機のマニュアルモード
では所定のエンジン回転数に達するとアップシフトして
しまい、駆動輪のトルクが変化してしまうという問題が
ある。しかしながら、この本格マニュアルモードでは自
動的に変速しないため、運転者の意図に沿った変速操作
を行うことができる。
においては、ダウンシフトによるエンジンの過回転を防
止する以外は、自動アップシフト及びダウンシフトを行
わない本格マニュアルモードが備えられている。すなわ
ち、自動変速機ではなく手動変速機を操作する場合は、
基本的に自動によるアップシフトやダウンシフトはな
い。よって、スポーツ走行中、ある変速段で高エンジン
回転数を保った状態でコーナリングをするといった操作
が可能となるが、従来の自動変速機のマニュアルモード
では所定のエンジン回転数に達するとアップシフトして
しまい、駆動輪のトルクが変化してしまうという問題が
ある。しかしながら、この本格マニュアルモードでは自
動的に変速しないため、運転者の意図に沿った変速操作
を行うことができる。
【００１４】請求項５記載の自動変速機の変速制御装置
においては、変速比を無段階に選択可能な無段変速機が
備えられている。よって、変速時に変速ショック等が発
生することがなく、安定した変速動作をすることができ
る。
においては、変速比を無段階に選択可能な無段変速機が
備えられている。よって、変速時に変速ショック等が発
生することがなく、安定した変速動作をすることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。 （実施の形態）図１は実施の形態におけるベルト式無段
変速機３（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自動変速機
の制御系を表す図である。
て図面を用いて説明する。 （実施の形態）図１は実施の形態におけるベルト式無段
変速機３（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自動変速機
の制御系を表す図である。
【００１６】１はトルクコンバータ、２はロックアップ
クラッチ、３はＣＶＴ、４はプライマリ回転数センサ、
５はセカンダリ回転数センサ、６は油圧コントロールバ
ルブユニット、７はライン圧ソレノイド、８はオイルポ
ンプユニット、９はＣＶＴコントロールユニット、１０
はスロットル開度センサ、１１は車速センサである。
クラッチ、３はＣＶＴ、４はプライマリ回転数センサ、
５はセカンダリ回転数センサ、６は油圧コントロールバ
ルブユニット、７はライン圧ソレノイド、８はオイルポ
ンプユニット、９はＣＶＴコントロールユニット、１０
はスロットル開度センサ、１１は車速センサである。
【００１７】エンジン出力軸には回転伝達機構としてト
ルクコンバータ１が連結されるとともに、エンジンとＣ
ＶＴ３を直結するロックアップクラッチ２が備えられて
いる。トルクコンバータ１の出力側は変速機入力軸１２
と連結されており、この入力軸１２の端部にはＣＶＴ３
のプライマリプーリが設けられている。
ルクコンバータ１が連結されるとともに、エンジンとＣ
ＶＴ３を直結するロックアップクラッチ２が備えられて
いる。トルクコンバータ１の出力側は変速機入力軸１２
と連結されており、この入力軸１２の端部にはＣＶＴ３
のプライマリプーリが設けられている。
【００１８】ＣＶＴ３は、上記プライマリプーリとセカ
ンダリプーリと、プライマリプーリの回転力をセカンダ
リプーリに伝達するベルト３４等からなっている。プラ
イマリプーリは、入力軸１２と一体に回転する固定円錐
板３１と、固定円錐板３１に対向配置されてＶ字状プー
リ溝を形成すると共にプライマリプーリシリンダ室３３
に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能
である可動円錐板３２からなっている。セカンダリプー
リは、従動軸３８上に設けられている。セカンダリプー
リは、従動軸３８と一体に回転する固定円錐板３５と、
固定円錐板３５に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成
すると共にセカンダリプーリシリンダ室３７に作用する
油圧によって従動軸３８の軸方向に移動可能である可動
円錐板３６とからなっている。
ンダリプーリと、プライマリプーリの回転力をセカンダ
リプーリに伝達するベルト３４等からなっている。プラ
イマリプーリは、入力軸１２と一体に回転する固定円錐
板３１と、固定円錐板３１に対向配置されてＶ字状プー
リ溝を形成すると共にプライマリプーリシリンダ室３３
に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能
である可動円錐板３２からなっている。セカンダリプー
リは、従動軸３８上に設けられている。セカンダリプー
リは、従動軸３８と一体に回転する固定円錐板３５と、
固定円錐板３５に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成
すると共にセカンダリプーリシリンダ室３７に作用する
油圧によって従動軸３８の軸方向に移動可能である可動
円錐板３６とからなっている。
【００１９】従動軸３８には駆動ギアが固着されてお
り、この駆動ギアはアイドラ軸に設けられたピニオン、
ファイナルギア、差動装置を介して図示しない車輪に至
るドライブシャフトを駆動する。
り、この駆動ギアはアイドラ軸に設けられたピニオン、
ファイナルギア、差動装置を介して図示しない車輪に至
るドライブシャフトを駆動する。
【００２０】上記のようなＣＶＴ３にエンジン出力軸か
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１及び入力軸
１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２の回
転力はプライマリプーリ，ベルト３４，セカンダリプー
リ，従動軸３８，駆動ギア，アイドラギア，アイドラ
軸，ピニオン，及びファイナルギアを介して差動装置に
伝達される。
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１及び入力軸
１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２の回
転力はプライマリプーリ，ベルト３４，セカンダリプー
リ，従動軸３８，駆動ギア，アイドラギア，アイドラ
軸，ピニオン，及びファイナルギアを介して差動装置に
伝達される。
【００２１】上記のような動力伝達の際に、プライマリ
プーリの可動円錐板３２及びセカンダリプーリの可動円
錐板３６を軸方向に移動させてベルト３４との接触位置
半径を変えることにより、プライマリプーリとセカンダ
リプーリとの間の回転比つまり変速比を変えることがで
きる。このようなプライマリプーリとセカンダリプーリ
のＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴコ
ントロールユニット９を介してプライマリプーリシリン
ダ室３３またはセカンダリプーリシリンダ室３７への油
圧制御により行われる。
プーリの可動円錐板３２及びセカンダリプーリの可動円
錐板３６を軸方向に移動させてベルト３４との接触位置
半径を変えることにより、プライマリプーリとセカンダ
リプーリとの間の回転比つまり変速比を変えることがで
きる。このようなプライマリプーリとセカンダリプーリ
のＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴコ
ントロールユニット９を介してプライマリプーリシリン
ダ室３３またはセカンダリプーリシリンダ室３７への油
圧制御により行われる。
【００２２】油圧コントロールバルブユニット６へは、
アクセル開度や変速比、入力軸回転数（ピトー圧）、プ
ライマリ油圧等が入力され、プライマリプーリシリンダ
室３３とセカンダリプーリシリンダ室３７へ制御圧を供
給することで変速制御を行う。
アクセル開度や変速比、入力軸回転数（ピトー圧）、プ
ライマリ油圧等が入力され、プライマリプーリシリンダ
室３３とセカンダリプーリシリンダ室３７へ制御圧を供
給することで変速制御を行う。
【００２３】ＣＶＴコントロールユニット９には、スロ
ットル開度センサ１０からのスロットル開度、油温セン
サからの変速機内油温、プライマリ回転数センサ４から
のプライマリ回転数、セカンダリ回転数センサ５からの
セカンダリ回転数、ドライブレンジ（Ｄレンジ），マニ
ュアルレンジ（Ｍレンジ），マニュアル＋レンジ（Ｍ＋
レンジ），マニュアル−レンジ（Ｍ−レンジ）を選択で
きるシフトレバー（図３参照）のレンジ位置を検出する
レンジ位置センサ１３からのレンジ信号、オートモー
ド，ノーマルモード，スポーツモード，本格マニュアル
モードを切り替える切替スイッチ１４（図３参照）から
のモード信号、キックダウンスイッチ１６からの急加速
信号等が入力される。この入力信号を元に制御信号を演
算し、ライン圧ソレノイド７へライン圧制御信号を出力
すると共に、油圧コントロールバルブユニット６へ制御
信号を出力する。また、油圧コントロールバルブユニッ
ト６へ油圧を供給するオイルポンプユニット８へオイル
ポンプユニット制御信号を出力する。
ットル開度センサ１０からのスロットル開度、油温セン
サからの変速機内油温、プライマリ回転数センサ４から
のプライマリ回転数、セカンダリ回転数センサ５からの
セカンダリ回転数、ドライブレンジ（Ｄレンジ），マニ
ュアルレンジ（Ｍレンジ），マニュアル＋レンジ（Ｍ＋
レンジ），マニュアル−レンジ（Ｍ−レンジ）を選択で
きるシフトレバー（図３参照）のレンジ位置を検出する
レンジ位置センサ１３からのレンジ信号、オートモー
ド，ノーマルモード，スポーツモード，本格マニュアル
モードを切り替える切替スイッチ１４（図３参照）から
のモード信号、キックダウンスイッチ１６からの急加速
信号等が入力される。この入力信号を元に制御信号を演
算し、ライン圧ソレノイド７へライン圧制御信号を出力
すると共に、油圧コントロールバルブユニット６へ制御
信号を出力する。また、油圧コントロールバルブユニッ
ト６へ油圧を供給するオイルポンプユニット８へオイル
ポンプユニット制御信号を出力する。
【００２４】図２は実施の形態１におけるＣＶＴコント
ロールユニット９内の制御を表すブロック図である。こ
のＣＶＴコントロールユニット９内では、モードの切り
替えを判定するモード切替判定部と、変速点を計算する
変速点計算部と、過渡変速及び変速機構制御部から構成
されている。
ロールユニット９内の制御を表すブロック図である。こ
のＣＶＴコントロールユニット９内では、モードの切り
替えを判定するモード切替判定部と、変速点を計算する
変速点計算部と、過渡変速及び変速機構制御部から構成
されている。
【００２５】図４はモード切替判定部での制御を表すフ
ローチャートである。ステップ１０１では、切替スイッ
チ１４においてマニュアルモードが選択されているかど
うかを判断し、マニュアルモードが選択されていればス
テップ１０２へ進み、それ以外はＤレンジと判定して制
御を終了する。
ローチャートである。ステップ１０１では、切替スイッ
チ１４においてマニュアルモードが選択されているかど
うかを判断し、マニュアルモードが選択されていればス
テップ１０２へ進み、それ以外はＤレンジと判定して制
御を終了する。
【００２６】ステップ１０２では、オートモードが選択
されているかどうかを判断し、オートモードが選択され
ていればステップ１０３へ進み、それ以外は入力スイッ
チ入力に従った制御モードとして判定する。
されているかどうかを判断し、オートモードが選択され
ていればステップ１０３へ進み、それ以外は入力スイッ
チ入力に従った制御モードとして判定する。
【００２７】ステップ１０３では、モード判定制御を実
行し、その結果に従った制御モードを判定する。ここ
で、ノーマルマニュアルモードの変速パターン，スポー
ツマニュアルモードの変速パターン，本格マニュアルモ
ードの変速パターンについて説明する。
行し、その結果に従った制御モードを判定する。ここ
で、ノーマルマニュアルモードの変速パターン，スポー
ツマニュアルモードの変速パターン，本格マニュアルモ
ードの変速パターンについて説明する。
【００２８】図１０はノーマルマニュアルモードの変速
パターンを表す変速マップである。図に示すように、一
点鎖線が自動ダウンシフト車速及びアップシフト許可車
速であり、点線が自動アップシフト車速及びダウンシフ
ト許可車速である。例えば６速で車速が減少すると、一
点鎖線の車速時点で自動的に５速にダウンシフトし、以
下４速・・１速とダウンシフトを行う。これにより車両
停止時に６速状態で停止してしまい、次の発進時に再び
ダウンシフトしてから発進すると言った問題を回避する
ことができる。一方、一定の入力回転数で車速が上昇す
るとアップシフトを許可する。ある車速で例えば３速で
あったとすると、運転者がアクセルを踏み込み入力回転
数が上昇すると、３速の変速線に沿って加速する。次
に、例えば１速で加速中、点線の車速に到達すると自動
的に２速にアップシフトする。また２速走行時にこの点
線以下の車速になるとダウンシフトが許可される。これ
により、エンジンのオーバーレブを防止することができ
る。
パターンを表す変速マップである。図に示すように、一
点鎖線が自動ダウンシフト車速及びアップシフト許可車
速であり、点線が自動アップシフト車速及びダウンシフ
ト許可車速である。例えば６速で車速が減少すると、一
点鎖線の車速時点で自動的に５速にダウンシフトし、以
下４速・・１速とダウンシフトを行う。これにより車両
停止時に６速状態で停止してしまい、次の発進時に再び
ダウンシフトしてから発進すると言った問題を回避する
ことができる。一方、一定の入力回転数で車速が上昇す
るとアップシフトを許可する。ある車速で例えば３速で
あったとすると、運転者がアクセルを踏み込み入力回転
数が上昇すると、３速の変速線に沿って加速する。次
に、例えば１速で加速中、点線の車速に到達すると自動
的に２速にアップシフトする。また２速走行時にこの点
線以下の車速になるとダウンシフトが許可される。これ
により、エンジンのオーバーレブを防止することができ
る。
【００２９】図１１はスポーツマニュアルモードの変速
パターンを表す変速マップである。図に示すように、一
点鎖線が自動ダウンシフト車速及びアップシフト許可車
速であり、点線が自動アップシフト車速及びダウンシフ
ト許可車速である。例えば６速で車速が減少すると、一
点鎖線の車速時点で自動的に５速にダウンシフトし、以
下４速・・１速とダウンシフトを行う。また、この一点
鎖線の車速以上にならないとアップシフトが許可されな
いため、高入力回転領域（すなわち高エンジン回転領域
であって、エンジントルクを十分得られる領域）でのみ
の運転操作が行われる。これによりノーマルマニュアル
モードに比べ常に高入力回転で車両を走行することがで
きるものである。よって、運転者の技能に関わらずスポ
ーティな走行をすることができる。次に、例えば１速で
加速中、点線の車速に到達すると自動的に２速にアップ
シフトする。また２速走行時にこの点線以下の車速にな
るとダウンシフトが許可される。これにより、エンジン
のオーバーレブを防止することができる。
パターンを表す変速マップである。図に示すように、一
点鎖線が自動ダウンシフト車速及びアップシフト許可車
速であり、点線が自動アップシフト車速及びダウンシフ
ト許可車速である。例えば６速で車速が減少すると、一
点鎖線の車速時点で自動的に５速にダウンシフトし、以
下４速・・１速とダウンシフトを行う。また、この一点
鎖線の車速以上にならないとアップシフトが許可されな
いため、高入力回転領域（すなわち高エンジン回転領域
であって、エンジントルクを十分得られる領域）でのみ
の運転操作が行われる。これによりノーマルマニュアル
モードに比べ常に高入力回転で車両を走行することがで
きるものである。よって、運転者の技能に関わらずスポ
ーティな走行をすることができる。次に、例えば１速で
加速中、点線の車速に到達すると自動的に２速にアップ
シフトする。また２速走行時にこの点線以下の車速にな
るとダウンシフトが許可される。これにより、エンジン
のオーバーレブを防止することができる。
【００３０】図１２は本格マニュアルモードの変速パタ
ーンを表す変速マップである。図に示すように、所定の
低車速部分にのみ自動ダウンシフト車速及びアップシフ
ト許可車速が一点鎖線により示されている。この低車速
時にはどの変速段を選択していたとしても１速段へとダ
ウンシフトされる。また、この車速以上においては、基
本的に運転者により選択された変速段を移動することは
なく、エンジンがオーバーレブにならないようにフュー
エルカット回転数が設定され、エンジンの過回転時には
フューエルカットによりオーバーレブを防止する。これ
により、運転者が通常のギア式のマニュアル変速機を操
作するのと同じ様な運転操作をすることで、より運転者
の意図に沿った変速操作を行うことができるものであ
る。
ーンを表す変速マップである。図に示すように、所定の
低車速部分にのみ自動ダウンシフト車速及びアップシフ
ト許可車速が一点鎖線により示されている。この低車速
時にはどの変速段を選択していたとしても１速段へとダ
ウンシフトされる。また、この車速以上においては、基
本的に運転者により選択された変速段を移動することは
なく、エンジンがオーバーレブにならないようにフュー
エルカット回転数が設定され、エンジンの過回転時には
フューエルカットによりオーバーレブを防止する。これ
により、運転者が通常のギア式のマニュアル変速機を操
作するのと同じ様な運転操作をすることで、より運転者
の意図に沿った変速操作を行うことができるものであ
る。
【００３１】次に、ステップ１０３におけるモード判定
制御について説明する。図５はモード判定制御を表すフ
ローチャートである。ここで、初期状態はノーマルマニ
ュアルモードとして設定されている。
制御について説明する。図５はモード判定制御を表すフ
ローチャートである。ここで、初期状態はノーマルマニ
ュアルモードとして設定されている。
【００３２】ステップ２０１では、スロットル開度が設
定値よりも大きいかどうかを判定し、大きい場合はステ
ップ２０１ａにて終了判定タイマリセットを行った後ス
テップ２０２へ進み、小さい場合はステップ２０１ｂに
て開始判定タイマリセットを行った後ステップ２０７へ
進む。
定値よりも大きいかどうかを判定し、大きい場合はステ
ップ２０１ａにて終了判定タイマリセットを行った後ス
テップ２０２へ進み、小さい場合はステップ２０１ｂに
て開始判定タイマリセットを行った後ステップ２０７へ
進む。
【００３３】ステップ２０２では、スポーツマニュアル
モードが選択されているかどうかを判定し、選択されて
いればステップ２０３へ進み、選択されていなければノ
ーマルマニュアルモードと判定する。
モードが選択されているかどうかを判定し、選択されて
いればステップ２０３へ進み、選択されていなければノ
ーマルマニュアルモードと判定する。
【００３４】ステップ２０３では、開始判定タイマが起
動中かどうかを判断し、開始していればステップ２０４
へ進み、開始していなければステップ２０６へ進み開始
判定タイマを起動する。
動中かどうかを判断し、開始していればステップ２０４
へ進み、開始していなければステップ２０６へ進み開始
判定タイマを起動する。
【００３５】ステップ２０４では、開始判定タイマが設
定値１より大きいかどうかを判定し、大きいときはステ
ップ２０５へ進み、小さいときはノーマルマニュアルモ
ードと判定する。
定値１より大きいかどうかを判定し、大きいときはステ
ップ２０５へ進み、小さいときはノーマルマニュアルモ
ードと判定する。
【００３６】ステップ２０５では、スポーツマニュアル
モードと判定し、開始判定タイマをリセットする。
モードと判定し、開始判定タイマをリセットする。
【００３７】ステップ２０７では、スポーツマニュアル
モードが選択されているかどうかを判定し、選択されて
いればステップ２０８へ進み、それ以外はノーマルマニ
ュアルモードと判定する。
モードが選択されているかどうかを判定し、選択されて
いればステップ２０８へ進み、それ以外はノーマルマニ
ュアルモードと判定する。
【００３８】ステップ２０８では、終了判定タイマが起
動中かどうかを判定し、起動中であればステップ２０９
へ進み、起動していなければステップ２１１へ進み終了
軌道タイマを起動する。
動中かどうかを判定し、起動中であればステップ２０９
へ進み、起動していなければステップ２１１へ進み終了
軌道タイマを起動する。
【００３９】ステップ２０９では、終了判定タイマが設
定値２より大きいかどうかを判定し、大きいときはステ
ップ２１０へ進み、小さいときはその時点で選択されて
いるモードを継続する。
定値２より大きいかどうかを判定し、大きいときはステ
ップ２１０へ進み、小さいときはその時点で選択されて
いるモードを継続する。
【００４０】ステップ２１０では、ノーマルマニュアル
モードと判定すると共に終了判定タイマをリセットす
る。
モードと判定すると共に終了判定タイマをリセットす
る。
【００４１】すなわちスロットル開度が設定値より大き
いときであって、スポーツマニュアルモードが選択され
ていないときは、スポーツマニュアルモードを開始する
ための開始判定タイマを起動し、開始判定タイマが設定
値１以上になったときは、スポーツマニュアルモードと
判定し、開始判定タイマをリセットする。
いときであって、スポーツマニュアルモードが選択され
ていないときは、スポーツマニュアルモードを開始する
ための開始判定タイマを起動し、開始判定タイマが設定
値１以上になったときは、スポーツマニュアルモードと
判定し、開始判定タイマをリセットする。
【００４２】また、スロットル開度が設定値より小さい
ばあいであって、スポーツマニュアルモードが選択され
ているときは、スポーツマニュアルモードを終了する終
了判定タイマを起動し、終了判定タイマが設定値２より
も大きいときは、運転者にスポーツ走行の意図がないと
判断し、ノーマルモードと判定すると共に、終了判定タ
イマをリセットする。これにより、オートモードにおい
て、運転者のアクセル操作から確実に運転者の走行意図
を検出することが可能となり、自動的にスポーツマニュ
アルモードとノーマルマニュアルモードを選択すること
ができる。
ばあいであって、スポーツマニュアルモードが選択され
ているときは、スポーツマニュアルモードを終了する終
了判定タイマを起動し、終了判定タイマが設定値２より
も大きいときは、運転者にスポーツ走行の意図がないと
判断し、ノーマルモードと判定すると共に、終了判定タ
イマをリセットする。これにより、オートモードにおい
て、運転者のアクセル操作から確実に運転者の走行意図
を検出することが可能となり、自動的にスポーツマニュ
アルモードとノーマルマニュアルモードを選択すること
ができる。
【００４３】図６はＣＶＴコントロールユニット９内で
の変速点計算部の制御を表すフローチャートである。
の変速点計算部の制御を表すフローチャートである。
【００４４】ステップ３０１では、マニュアルモードか
どうかが判断され、マニュアルモードであればステップ
３０２へ進み、それ以外はマニュアルモード→Ｄレンジ
制御切り替え時制御もしくはＤレンジ制御を実行する。
どうかが判断され、マニュアルモードであればステップ
３０２へ進み、それ以外はマニュアルモード→Ｄレンジ
制御切り替え時制御もしくはＤレンジ制御を実行する。
【００４５】ステップ３０２では、Ｄレンジ制御→マニ
ュアルモード制御切り替え制御中かどうかを判断し、切
り替え制御中であればＤレンジ制御→マニュアルモード
制御切り替え制御を実行し、それ以外はステップ３０３
へ進む。
ュアルモード制御切り替え制御中かどうかを判断し、切
り替え制御中であればＤレンジ制御→マニュアルモード
制御切り替え制御を実行し、それ以外はステップ３０３
へ進む。
【００４６】ステップ３０３では、マニュアルモード制
御を実行する。
御を実行する。
【００４７】図７はステップ３０３におけるマニュアル
モード制御を表すフローチャートである。
モード制御を表すフローチャートである。
【００４８】ステップ４０１では、変速段を計算する。
【００４９】ステップ４０２では、到達回転数を計算す
る。
る。
【００５０】ステップ４０３では、到達変速比を次式に
より計算する。 到達変速比＝到達回転数／出力プーリ回転数 ここで、ステップ４０２とステップ４０３は本実施の形
態に用いたＣＶＴの場合にのみ必要であり、有段変速機
の場合は不要である。 （実施の形態１）図８は、実施の形態１を示すフローチ
ャートであり、ステップ４０１において変速段を計算す
る制御を表す。
より計算する。 到達変速比＝到達回転数／出力プーリ回転数 ここで、ステップ４０２とステップ４０３は本実施の形
態に用いたＣＶＴの場合にのみ必要であり、有段変速機
の場合は不要である。 （実施の形態１）図８は、実施の形態１を示すフローチ
ャートであり、ステップ４０１において変速段を計算す
る制御を表す。
【００５１】ステップ５０１では、車速が設定値Ａ以上
かどうかを判断し、設定値Ａ以上であれば変速段をＮ＋
１とし、それ以外はステップ５０２へ進む。
かどうかを判断し、設定値Ａ以上であれば変速段をＮ＋
１とし、それ以外はステップ５０２へ進む。
【００５２】ステップ５０２では、シフトレバーのアッ
プシフトスイッチがＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれ
ばステップ５０５へ進み、それ以外はステップ５０３へ
進む。
プシフトスイッチがＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれ
ばステップ５０５へ進み、それ以外はステップ５０３へ
進む。
【００５３】ステップ５０３では、車速が設定値Ｃ以下
かどうかを判断し、設定値Ｃ以下であれば変速段をＮ−
１とし、それ以外はステップ５０４へ進む。
かどうかを判断し、設定値Ｃ以下であれば変速段をＮ−
１とし、それ以外はステップ５０４へ進む。
【００５４】ステップ５０４では、シフトレバーのダウ
ンシフトスイッチがＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれ
ばステップ５０６へ進み、それ以外は本制御を終了し、
現変速段Ｎを維持する。
ンシフトスイッチがＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれ
ばステップ５０６へ進み、それ以外は本制御を終了し、
現変速段Ｎを維持する。
【００５５】ステップ５０５では、車速が設定値Ｂ以上
かどうかを判断し、車速が設定値Ｂ以上のときは変速段
をＮ＋１とし、それ以外は本制御を終了し、現変速段Ｎ
を維持する。
かどうかを判断し、車速が設定値Ｂ以上のときは変速段
をＮ＋１とし、それ以外は本制御を終了し、現変速段Ｎ
を維持する。
【００５６】ステップ５０６では、車速が設定値Ｄ以下
かどうかを判断し、車速が設定値Ｄ以下のときは変速段
をＮ−１とし、それ以外は本制御を終了し、現変速段Ｎ
を維持する。
かどうかを判断し、車速が設定値Ｄ以下のときは変速段
をＮ−１とし、それ以外は本制御を終了し、現変速段Ｎ
を維持する。
【００５７】すなわち、車速が設定値Ａ以上であれば、
アップシフトするため次変速段をＮ＋１とする。また、
アップシフトスイッチがＯＮであって、車速が設定値Ｂ
以上の時はアップシフトが許可されているため、次変速
段をＮ＋１とする。また、車速が設定値Ｃ以下であれ
ば、ダウンシフトするため次変速段をＮ−１とする。ま
た、ダウンシフトスイッチがＯＮであって、車速が設定
値Ｄ以下の時はダウンシフトが許可されているため、次
変速段をＮ−１とする。これにより、車速と設定値Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄから、確実にエンジントルクの高い高回転領
域でのシフト操作が可能となり、誰でもスポーティな走
行をすることができる。また、設定値との比較により条
件を満たしたときにのみシフト操作を許可するため、エ
ンジンがオーバーレブを引き起こすことがない。
アップシフトするため次変速段をＮ＋１とする。また、
アップシフトスイッチがＯＮであって、車速が設定値Ｂ
以上の時はアップシフトが許可されているため、次変速
段をＮ＋１とする。また、車速が設定値Ｃ以下であれ
ば、ダウンシフトするため次変速段をＮ−１とする。ま
た、ダウンシフトスイッチがＯＮであって、車速が設定
値Ｄ以下の時はダウンシフトが許可されているため、次
変速段をＮ−１とする。これにより、車速と設定値Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄから、確実にエンジントルクの高い高回転領
域でのシフト操作が可能となり、誰でもスポーティな走
行をすることができる。また、設定値との比較により条
件を満たしたときにのみシフト操作を許可するため、エ
ンジンがオーバーレブを引き起こすことがない。
【００５８】（実施の形態２）図９は、実施の形態２を
示すフローチャートであり、ステップ４０１において変
速段を計算する制御を表す。基本的な構成は実施の形態
１と同様のため、異なるステップのみ説明する。
示すフローチャートであり、ステップ４０１において変
速段を計算する制御を表す。基本的な構成は実施の形態
１と同様のため、異なるステップのみ説明する。
【００５９】ステップ６０１では、到達回転数が設定値
ａ以上かどうかを判断し、設定値ａ以上であれば変速段
をＮ＋１とし、それ以外はステップ５０２へ進む。
ａ以上かどうかを判断し、設定値ａ以上であれば変速段
をＮ＋１とし、それ以外はステップ５０２へ進む。
【００６０】ステップ６０３では、到達回転数が設定値
ｃ以下かどうかを判断し、設定値ｃ以下であれば変速段
をＮ−１とし、それ以外はステップ５０４へ進む。
ｃ以下かどうかを判断し、設定値ｃ以下であれば変速段
をＮ−１とし、それ以外はステップ５０４へ進む。
【００６１】ステップ６０５では、Ｎ＋１段の到達回転
数が設定値ｂ以上かどうかを判断し、車速が設定値ｂ以
上のときは変速段をＮ＋１とし、それ以外は本制御を終
了し、現変速段を維持する。
数が設定値ｂ以上かどうかを判断し、車速が設定値ｂ以
上のときは変速段をＮ＋１とし、それ以外は本制御を終
了し、現変速段を維持する。
【００６２】ステップ６０６では、Ｎ＋１段の到達回転
数が設定値ｄ以下かどうかを判断し、設定値ｄ以下のと
きは変速段をＮ−１とし、それ以外は本制御を終了し、
現変速段を維持する。
数が設定値ｄ以下かどうかを判断し、設定値ｄ以下のと
きは変速段をＮ−１とし、それ以外は本制御を終了し、
現変速段を維持する。
【００６３】すなわち、到達回転数が設定値ａ以上であ
れば、アップシフトするため現変速段Ｎ＋１とする。ま
た、アップシフトスイッチがＯＮであって、アップシフ
トしたときのＮ＋１段の到達回転数が設定値ｂ以上の時
はアップシフトが許可されているため、次変速段をＮ＋
１とする。また、車速が設定値ｃ以下であれば、ダウン
シフトするため次変速段をＮ−１とする。また、ダウン
シフトスイッチがＯＮであって、が設定値ｄ以下の時は
ダウンシフトが許可されているため、次変速段をＮ−１
とする。これにより、車速と設定値ａ，ｂ，ｃ，ｄか
ら、確実にエンジントルクの高い高回転領域でのシフト
操作が可能となり、誰でもスポーティな走行をすること
ができる。また、設定値との比較により条件を満たした
ときにのみシフト操作を許可するため、エンジンがオー
バーレブを引き起こすことがない。
れば、アップシフトするため現変速段Ｎ＋１とする。ま
た、アップシフトスイッチがＯＮであって、アップシフ
トしたときのＮ＋１段の到達回転数が設定値ｂ以上の時
はアップシフトが許可されているため、次変速段をＮ＋
１とする。また、車速が設定値ｃ以下であれば、ダウン
シフトするため次変速段をＮ−１とする。また、ダウン
シフトスイッチがＯＮであって、が設定値ｄ以下の時は
ダウンシフトが許可されているため、次変速段をＮ−１
とする。これにより、車速と設定値ａ，ｂ，ｃ，ｄか
ら、確実にエンジントルクの高い高回転領域でのシフト
操作が可能となり、誰でもスポーティな走行をすること
ができる。また、設定値との比較により条件を満たした
ときにのみシフト操作を許可するため、エンジンがオー
バーレブを引き起こすことがない。
【００６４】以上説明したように、本願発明を適用した
実施の形態の変速制御装置においては、スポーツマニュ
アルモードが備えられ、可能な限り低速ギア段が自動的
に選択される。すなわち、運転者の操作により例えば３
速により走行している際、減速することでエンジン回転
数が低下すると、自動的に２速にダウンシフトすること
でエンジン回転数を高回転に維持する。また、一方、３
速により走行している際、加速することでエンジン回転
が上昇するが、ある回転以上でなければアップシフトを
許可しない。よって、常に高エンジン回転による走行が
可能となり、誰にでも容易にスポーツ走行を楽しむこと
ができる。
実施の形態の変速制御装置においては、スポーツマニュ
アルモードが備えられ、可能な限り低速ギア段が自動的
に選択される。すなわち、運転者の操作により例えば３
速により走行している際、減速することでエンジン回転
数が低下すると、自動的に２速にダウンシフトすること
でエンジン回転数を高回転に維持する。また、一方、３
速により走行している際、加速することでエンジン回転
が上昇するが、ある回転以上でなければアップシフトを
許可しない。よって、常に高エンジン回転による走行が
可能となり、誰にでも容易にスポーツ走行を楽しむこと
ができる。
【００６５】また、スロットル開度やキックダウンスイ
ッチの信号に基づいて切り替えられるオートモードが備
えられ、ノーマルマニュアルモードとスポーツマニュア
ルモードが自動的に切り替えられる。よって、運転者が
その都度切り替える必要がなく、煩わしさを軽減するこ
とができ、運転者の走行意図に沿ったモード選択をする
ことができる。
ッチの信号に基づいて切り替えられるオートモードが備
えられ、ノーマルマニュアルモードとスポーツマニュア
ルモードが自動的に切り替えられる。よって、運転者が
その都度切り替える必要がなく、煩わしさを軽減するこ
とができ、運転者の走行意図に沿ったモード選択をする
ことができる。
【００６６】また、ダウンシフトによるエンジンの過回
転を防止する以外は、自動アップシフト及びダウンシフ
トを行わない本格マニュアルモードが備えられている。
すなわち、自動変速機ではなく手動変速機を操作する場
合は、基本的に自動によるアップシフトやダウンシフト
はない。よって、スポーツ走行中、ある変速段で高エン
ジン回転数を保った状態でコーナリングをするといった
操作が可能となるが、従来の自動変速機のマニュアルモ
ードでは所定のエンジン回転数に達するとアップシフト
してしまい、駆動輪のトルクが変化してしまうという問
題がある。しかしながら、この本格マニュアルモードで
は自動的に変速しないため、運転者の意図に沿った変速
操作を行うことができる。なお、上記オートモードに
て、ノーマルモードと本格マニュアルモードとを自動的
に切り替えること、またノーマルモード、スポーツマニ
ュアルモード及び本格マニュアルモードを自動的に切り
替えることも可能である。
転を防止する以外は、自動アップシフト及びダウンシフ
トを行わない本格マニュアルモードが備えられている。
すなわち、自動変速機ではなく手動変速機を操作する場
合は、基本的に自動によるアップシフトやダウンシフト
はない。よって、スポーツ走行中、ある変速段で高エン
ジン回転数を保った状態でコーナリングをするといった
操作が可能となるが、従来の自動変速機のマニュアルモ
ードでは所定のエンジン回転数に達するとアップシフト
してしまい、駆動輪のトルクが変化してしまうという問
題がある。しかしながら、この本格マニュアルモードで
は自動的に変速しないため、運転者の意図に沿った変速
操作を行うことができる。なお、上記オートモードに
て、ノーマルモードと本格マニュアルモードとを自動的
に切り替えること、またノーマルモード、スポーツマニ
ュアルモード及び本格マニュアルモードを自動的に切り
替えることも可能である。
【図１】実施の形態におけるベルト式無段変速機を備え
た車両の主要ユニットの構成を示す図である。
た車両の主要ユニットの構成を示す図である。
【図２】実施の形態１におけるＣＶＴコントロールユニ
ットを表すブロック図である。
ットを表すブロック図である。
【図３】実施の形態１におけるマニュアルモードの切替
スイッチ及びシフトレバーの構成を表す図である。
スイッチ及びシフトレバーの構成を表す図である。
【図４】実施の形態１におけるモード判定制御を表すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】実施の形態１におけるオートモード選択時のモ
ード判定制御を表すフローチャートである。
ード判定制御を表すフローチャートである。
【図６】実施の形態１における変速点計算部の制御を表
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図７】実施の形態１における変速段計算部の制御を表
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図８】実施の形態１における変速段計算部の制御を表
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図９】実施の形態２における変速段計算部の制御を表
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１０】実施の形態におけるノーマルマニュアルモー
ドの変速マップである。
ドの変速マップである。
【図１１】実施の形態におけるスポーツマニュアルモー
ドの変速マップである。
ドの変速マップである。
【図１２】実施の形態における本格マニュアルモードの
変速マップである。
変速マップである。
１ トルクコンバータ ２ ロックアップクラッチ ３ ベルト式無段変速機 ４ プライマリ回転数センサ ５ セカンダリ回転数センサ ６ 油圧コントロールバルブユニット ７ ライン圧ソレノイド ８ オイルポンプユニット ９ ＣＶＴコントロールユニット １０ スロットル開度センサ １１ 車速センサ １２ 入力軸 １３ レンジ位置センサ １４ 切替スイッチ １５ エンジンコントロールユニット １６ キックダウンスイッチ ３１ 固定円錐板 ３２ 可動円錐板 ３３ プライマリプーリシリンダ室 ３４ ベルト ３５ 固定円錐板 ３６ 可動円錐板 ３７ セカンダリプーリシリンダ室 ３８ 従動軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 63:06 Ｆ１６Ｈ 63:06 Ｆターム(参考） 3D040 AA10 AA34 AB01 AC03 AC04 AE06 AE17 AE19 AF07 3J552 MA07 MA12 MA17 NA01 NB01 PA19 RA28 SA31 SA53 SB22 TB17 VA32Z VA37Z VA62Z VA70Z VA72W VA73W VA74W VA76Z VB01W VC03W VD03W VD16W
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくともスロットル開度と車速により
決まる運転点により変速目標値を求め、自動変速機の変
速比を制御する変速比制御手段と、運転者のシフト操作
により変速比を選択可能な変速比選択手段とを備えた自
動変速機の変速制御装置において、 前記変速比選択手段には、エンジンの過回転を防止する
予め設定された設定エンジン回転数を超えない範囲にお
いて、運転者のシフト操作により変速するノーマルマニ
ュアルモードと、 エンジンの過回転を防止する予め設定された設定エンジ
ン回転数を超えない範囲において、可能な限り低速ギア
段を自動的に選択するスポーツマニュアルモードを有す
ることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速機の変速制御
装置において、 前記変速制御手段には、前記ノーマルマニュアルモード
と前記スポーツマニュアルモードを自動的に切り替える
オートモードを備えたことを特徴とする自動変速機の変
速制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動変速機の
変速制御装置において、 前記オートモードは、スロットル開度あるいはキックダ
ウンスイッチからの信号に基づいて切り替えることを特
徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３に記載の自動変速機の
変速制御装置において、 前記変速比選択手段には、ダウンシフトによるエンジン
の過回転を防止する以外は自動アップシフト及びダウン
シフトを行うことなく、運転者の変速操作を基本とした
本格マニュアルモードを備えたことを特徴とする自動変
速機の変速制御装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４に記載の自動変速機の
変速制御装置において、 前記自動変速機として、変速比を無段階に選択可能な無
段変速機を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001037862A JP4109426B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001037862A JP4109426B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002243031A true JP2002243031A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4109426B2 JP4109426B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=18900931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001037862A Expired - Fee Related JP4109426B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4109426B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270833A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Jatco Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| US7226387B2 (en) * | 2005-04-01 | 2007-06-05 | Cnh America Llc | Control system for regulating a ground speed of a vehicle |
| DE102007055729A1 (de) * | 2006-12-08 | 2008-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Steuervorrichtung für ein Fahrzeugantriebssystem |
| US7460943B2 (en) | 2005-02-16 | 2008-12-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electronic control unit for controlling sequential gearshift ranges of vehicles |
| WO2011118479A1 (ja) * | 2010-03-26 | 2011-09-29 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US20120059556A1 (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-08 | Jatco Ltd | Continuously variable transmission and shift control method |
| EP2428708A2 (en) | 2010-09-08 | 2012-03-14 | JATCO Ltd | Continuously variable transmission and shift control method thereof |
| EP2428710A2 (en) | 2010-09-08 | 2012-03-14 | JATCO Ltd | Continuously variable transmission and control method therefore |
| EP2428711A2 (en) | 2010-09-08 | 2012-03-14 | JATCO Ltd | Continuously variable transmission and power on/off determination method |
| JP2014214824A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| WO2015037503A1 (ja) | 2013-09-13 | 2015-03-19 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| WO2015107381A1 (en) | 2014-01-15 | 2015-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with continuously variable transmission device |
| WO2016092934A1 (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-16 | ジヤトコ株式会社 | 車両用無段変速機の制御装置 |
| KR20220141381A (ko) * | 2021-04-12 | 2022-10-20 | 주식회사 현대케피코 | 운전모드 변경에 따른 변속 제어 방법 및 시스템, 그리고 운전모드 변경에 따른 변속 제어 시스템을 포함하는 자동 변속기 차량 |
-
2001
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