JP3492739B2 - リターダ装着車両の自動変速機制御装置 - Google Patents
リターダ装着車両の自動変速機制御装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リターダ装置を備える
自動変速機搭載車両における自動変速機制御装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】例えば大型車両などでは、長距離走行に
おけるドライバーの疲労軽減快適性向上のため自動変速
機搭載が普及しているが、あわせて走行速度における高
性能化や高速道路など走行環境の変化に伴い、車両構造
的にブレーキにかかる負担が大きくなっているため、そ
の対策としてエンジンブレーキや排気ブレーキなどとは
別に、所定の補助制動作用を及ぼすようにしたリターダ
装置が用いられている。 【０００３】そして、従来の自動変速機制御装置として
は、例えば特開昭６２−８０３３７号公報には、変速機
構部における摩擦要素のすべりを防止しつつ、その締結
ショックを防止するために、マニュアルレンジへのセレ
クト直前の自動変速レンジにおける変速段を検出する手
段と、この変速段検出手段からの検出信号に基づいて上
記摩擦要素へのバックアップ圧を制御する手段とを設
け、高速走行のときには高いバックアップ圧を供給し、
低速のときには低目のバックアップ圧を供給するように
したものが開示されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭６２−８０３３７号公報に開示された制御装置では
車速によって、したがってこれに対応する変速レンジに
よって、異なるバックアップ圧を設定しているが、変速
過渡状態時の油圧についてはとくに制御していない。そ
のため、リターダ装置が作動しているときには、減速が
早く、エンジン回転の低下が早いため、結果としてコー
ストトルクが低くなった状態で高い油圧により締結する
こととなる。これにより、変速機構部における摩擦要素
の締結ショックが大きくなるという問題があった。した
がって本発明は、このような従来の問題点に着目し、リ
ターダ装置が作動している場合にも変速時の締結ショッ
クが小さく抑さえられるようにしたリターダ装着車両の
自動変速機制御装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このため、本発明は、自
動変速レンジからマニュアルレンジへのセレクトにより
生じるダウンシフトの際に締結される摩擦要素にバック
アップ圧を供給するようにした自動変速機を搭載すると
ともに、リターダ装置を装着した車両における自動変速
機制御装置であって、マニュアルレンジへのセレクトに
より生じるダウンシフトを検出するダウンシフト検出手
段と、リターダ装置の作動の有無を検出するリターダ作
動検出手段と、ダウンシフトの際の前記バックアップ圧
の立上がりの傾きをリターダ作動時には非作動時よりも
緩やかに設定する制御手段とを有するものとした。 【０００６】 【作用】マニュアルレンジへのダウンシフトの際、リタ
ーダ装置が作動しているときには、摩擦要素へのバック
アップ圧の立ち上がり傾斜が緩やかとされる。これによ
り、リターダ装置の作動のためコーストトルクが低くな
っても締結ショックが防止される。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図４は本発明の実施例を示す図である。トルクコン
バータ２を介して、自動変速機３がエンジン１と接続さ
れており、自動変速機の出力がプロペラシャフト４によ
り駆動車軸５のデファレンシャルギヤ６に伝達されるよ
うになっている。また、自動変速機３とプロペラシャフ
ト４の間には、自動変速機３に接続されて流体式のリタ
ーダ装置７が付設され、図示しないリターダスイッチが
ＯＮされたときリターダ駆動装置１６により作動される
ようになっている。 【０００８】自動変速機３は、その変速機構部１１を駆
動する油圧制御装置１２およびこの油圧制御装置１２に
指令を出す変速制御ユニット１３よりなる。そして本実
施例においては、油圧制御装置１２は変速制御ユニット
１３からの指令に基づいて、変速機構部１１内の摩擦要
素へのバックアップ油圧を制御する。変速制御ユニット
１３はマイクロコンピュータを備え、図示しないスロッ
トル開度などのエンジン負荷や車速センサ１４からの車
速信号、インヒビタスイッチ１５からのセレクトレンジ
位置信号を基に、変速指令を出力する。 【０００９】そして変速制御ユニット１３にはさらにリ
ターダ駆動装置１６が接続され、リターダ装置への作動
信号が発せられているかどうかを示す信号が入力され、
そのチエック結果を基に、油圧制御装置１２に対して摩
擦要素の各々に予め設定されている異なるバックアップ
設定圧による制御を指令する。これにより、変速の種類
によって異なる各々の摩擦要素に適した作動油圧として
最良の油圧が供給される。なお、８はセレクトレバー、
１７は減速のためアクセルペダルを開放したときＯＮ状
態となるアクセルスイッチである。 【００１０】図２は、変速制御ユニット１３におけるバ
ックアップ圧制御の流れを示す。まず、ステップ１０１
において、アクセルスイッチ１７からの信号が読み込ま
れ、これがＯＮ状態にあるか否かがチェックされる。ア
クセルスイッチ１７がＯＮであればステップ１０２に進
み、ＯＮでなければ元に戻って、アクセルスイッチ１７
の変化の監視を繰り返す。 【００１１】ステップ１０２では、インヒビタスイッチ
１５の信号に基づいて、セレクトレバー８によるダウン
シフト操作が行なわれたか否かがチエックされる。 ダ
ウンシフト操作が行なわれていればステップ１０３へ進
み、操作がなければステップ１０１へ戻る。ステップ１
０３では、ダウンシフトの種類、例えばＤレンジの３速
から２レンジへのダウンシフトか、同じＤレンジでも４
速から２レンジへのダウンシフトであるかが、インヒビ
タスイッチ１５とさらに車速センサ１４からの信号に基
づいて判別される。上記のステップ１０１〜１０３が発
明のダウンシフト検出手段を構成している。 【００１２】次のステップ１０４において、リターダ制
御装置１６からの信号を基に、リターダ装置７が作動中
であるか否かがチエックされる。ここでリターダ装置７
が作動して制動力を発揮している状態であれば、ステッ
プ１０５へ進み、バックアップ設定油圧として立ち上が
りの傾きの緩やかなものが選択設定される。また、リタ
ーダ装置７が作動中でなければ、ステップ１０６へ進
み、通常のバックアップ油圧制御が行なわれる。ステッ
プ１０４が発明のリターダ作動検出手段を構成し、また
ステップ１０５、１０６が制御手段を構成している。 【００１３】図３には、Ｄレンジにおける３速から２レ
ンジへダウンシフトしたときの、リターダ装置作動時と
通常時（リターダ装置非作動時）のバックアップ設定圧
を示し、図４には、Ｄレンジ４速から２レンジへダウン
シフトしたときのリターダ装置作動時と通常時のバック
アップ設定圧を示す。変速の種類によって作動する摩擦
要素が異なるため、各々の摩擦要素に適した作動油圧と
する必要があるが、前述したように、リターダ装置の作
動時は減速が早いためエンジン回転の低下が早く、結果
的にコーストトルクが低い状態で締結することとなる。 【００１４】ここでこの実施例では、図３、図４のよう
にリターダ装置が作動しているときには、バックアップ
設定圧を立ち上がりの傾きが緩やかなものとしている。
したがってコーストトルクが低い状態になっていても、
締結ショックが和らげられる。このようにして、バック
アップ装置７が作動中か非作動かでバックアップ油圧の
立ち上がりの傾きを変えるものとなっているので、常に
締結ショックのない滑らかな変速が行なわれる。 【００１５】 【発明の効果】以上のとおり、本発明は変速の際にリタ
ーダ装置が作動しているときには、バックアップ圧の立
ち上がりの傾きを緩やかにするようにしたから、リター
ダ装置の作動によりエンジン回転の低下が早く、コース
トトルクが低い状態となっても、摩擦要素の締結ショッ
クが和らげられ、変速フィーリングが向上するという効
果を有する。
自動変速機搭載車両における自動変速機制御装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】例えば大型車両などでは、長距離走行に
おけるドライバーの疲労軽減快適性向上のため自動変速
機搭載が普及しているが、あわせて走行速度における高
性能化や高速道路など走行環境の変化に伴い、車両構造
的にブレーキにかかる負担が大きくなっているため、そ
の対策としてエンジンブレーキや排気ブレーキなどとは
別に、所定の補助制動作用を及ぼすようにしたリターダ
装置が用いられている。 【０００３】そして、従来の自動変速機制御装置として
は、例えば特開昭６２−８０３３７号公報には、変速機
構部における摩擦要素のすべりを防止しつつ、その締結
ショックを防止するために、マニュアルレンジへのセレ
クト直前の自動変速レンジにおける変速段を検出する手
段と、この変速段検出手段からの検出信号に基づいて上
記摩擦要素へのバックアップ圧を制御する手段とを設
け、高速走行のときには高いバックアップ圧を供給し、
低速のときには低目のバックアップ圧を供給するように
したものが開示されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭６２−８０３３７号公報に開示された制御装置では
車速によって、したがってこれに対応する変速レンジに
よって、異なるバックアップ圧を設定しているが、変速
過渡状態時の油圧についてはとくに制御していない。そ
のため、リターダ装置が作動しているときには、減速が
早く、エンジン回転の低下が早いため、結果としてコー
ストトルクが低くなった状態で高い油圧により締結する
こととなる。これにより、変速機構部における摩擦要素
の締結ショックが大きくなるという問題があった。した
がって本発明は、このような従来の問題点に着目し、リ
ターダ装置が作動している場合にも変速時の締結ショッ
クが小さく抑さえられるようにしたリターダ装着車両の
自動変速機制御装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このため、本発明は、自
動変速レンジからマニュアルレンジへのセレクトにより
生じるダウンシフトの際に締結される摩擦要素にバック
アップ圧を供給するようにした自動変速機を搭載すると
ともに、リターダ装置を装着した車両における自動変速
機制御装置であって、マニュアルレンジへのセレクトに
より生じるダウンシフトを検出するダウンシフト検出手
段と、リターダ装置の作動の有無を検出するリターダ作
動検出手段と、ダウンシフトの際の前記バックアップ圧
の立上がりの傾きをリターダ作動時には非作動時よりも
緩やかに設定する制御手段とを有するものとした。 【０００６】 【作用】マニュアルレンジへのダウンシフトの際、リタ
ーダ装置が作動しているときには、摩擦要素へのバック
アップ圧の立ち上がり傾斜が緩やかとされる。これによ
り、リターダ装置の作動のためコーストトルクが低くな
っても締結ショックが防止される。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図４は本発明の実施例を示す図である。トルクコン
バータ２を介して、自動変速機３がエンジン１と接続さ
れており、自動変速機の出力がプロペラシャフト４によ
り駆動車軸５のデファレンシャルギヤ６に伝達されるよ
うになっている。また、自動変速機３とプロペラシャフ
ト４の間には、自動変速機３に接続されて流体式のリタ
ーダ装置７が付設され、図示しないリターダスイッチが
ＯＮされたときリターダ駆動装置１６により作動される
ようになっている。 【０００８】自動変速機３は、その変速機構部１１を駆
動する油圧制御装置１２およびこの油圧制御装置１２に
指令を出す変速制御ユニット１３よりなる。そして本実
施例においては、油圧制御装置１２は変速制御ユニット
１３からの指令に基づいて、変速機構部１１内の摩擦要
素へのバックアップ油圧を制御する。変速制御ユニット
１３はマイクロコンピュータを備え、図示しないスロッ
トル開度などのエンジン負荷や車速センサ１４からの車
速信号、インヒビタスイッチ１５からのセレクトレンジ
位置信号を基に、変速指令を出力する。 【０００９】そして変速制御ユニット１３にはさらにリ
ターダ駆動装置１６が接続され、リターダ装置への作動
信号が発せられているかどうかを示す信号が入力され、
そのチエック結果を基に、油圧制御装置１２に対して摩
擦要素の各々に予め設定されている異なるバックアップ
設定圧による制御を指令する。これにより、変速の種類
によって異なる各々の摩擦要素に適した作動油圧として
最良の油圧が供給される。なお、８はセレクトレバー、
１７は減速のためアクセルペダルを開放したときＯＮ状
態となるアクセルスイッチである。 【００１０】図２は、変速制御ユニット１３におけるバ
ックアップ圧制御の流れを示す。まず、ステップ１０１
において、アクセルスイッチ１７からの信号が読み込ま
れ、これがＯＮ状態にあるか否かがチェックされる。ア
クセルスイッチ１７がＯＮであればステップ１０２に進
み、ＯＮでなければ元に戻って、アクセルスイッチ１７
の変化の監視を繰り返す。 【００１１】ステップ１０２では、インヒビタスイッチ
１５の信号に基づいて、セレクトレバー８によるダウン
シフト操作が行なわれたか否かがチエックされる。 ダ
ウンシフト操作が行なわれていればステップ１０３へ進
み、操作がなければステップ１０１へ戻る。ステップ１
０３では、ダウンシフトの種類、例えばＤレンジの３速
から２レンジへのダウンシフトか、同じＤレンジでも４
速から２レンジへのダウンシフトであるかが、インヒビ
タスイッチ１５とさらに車速センサ１４からの信号に基
づいて判別される。上記のステップ１０１〜１０３が発
明のダウンシフト検出手段を構成している。 【００１２】次のステップ１０４において、リターダ制
御装置１６からの信号を基に、リターダ装置７が作動中
であるか否かがチエックされる。ここでリターダ装置７
が作動して制動力を発揮している状態であれば、ステッ
プ１０５へ進み、バックアップ設定油圧として立ち上が
りの傾きの緩やかなものが選択設定される。また、リタ
ーダ装置７が作動中でなければ、ステップ１０６へ進
み、通常のバックアップ油圧制御が行なわれる。ステッ
プ１０４が発明のリターダ作動検出手段を構成し、また
ステップ１０５、１０６が制御手段を構成している。 【００１３】図３には、Ｄレンジにおける３速から２レ
ンジへダウンシフトしたときの、リターダ装置作動時と
通常時（リターダ装置非作動時）のバックアップ設定圧
を示し、図４には、Ｄレンジ４速から２レンジへダウン
シフトしたときのリターダ装置作動時と通常時のバック
アップ設定圧を示す。変速の種類によって作動する摩擦
要素が異なるため、各々の摩擦要素に適した作動油圧と
する必要があるが、前述したように、リターダ装置の作
動時は減速が早いためエンジン回転の低下が早く、結果
的にコーストトルクが低い状態で締結することとなる。 【００１４】ここでこの実施例では、図３、図４のよう
にリターダ装置が作動しているときには、バックアップ
設定圧を立ち上がりの傾きが緩やかなものとしている。
したがってコーストトルクが低い状態になっていても、
締結ショックが和らげられる。このようにして、バック
アップ装置７が作動中か非作動かでバックアップ油圧の
立ち上がりの傾きを変えるものとなっているので、常に
締結ショックのない滑らかな変速が行なわれる。 【００１５】 【発明の効果】以上のとおり、本発明は変速の際にリタ
ーダ装置が作動しているときには、バックアップ圧の立
ち上がりの傾きを緩やかにするようにしたから、リター
ダ装置の作動によりエンジン回転の低下が早く、コース
トトルクが低い状態となっても、摩擦要素の締結ショッ
クが和らげられ、変速フィーリングが向上するという効
果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の構成を示す図である。
【図２】実施例における制御の流れを示すフローチャー
トである。 【図３】Ｄレンジ３速から２レンジへダウンシフトした
際のリターダ作動・非作動に対応するバックアップ設定
圧を示す説明図である。 【図４】Ｄレンジ４速から２レンジへダウンシフトした
際のリターダ作動・非作動に対応するバックアップ設定
圧を示す説明図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ トルクコンバータ ３ 自動変速機 ４ プロペラシャフト ５ 駆動車軸 ６ デファレンシャルギヤ ７ リターダ装置 ８ セレクトレバー １１ 変速機構部 １２ 油圧制御装置 １３ 変速制御ユニット １４ 車速センサ １５ インヒビタスイッチ １６ リターダ駆動装置 １７ アクセルスイッチ
トである。 【図３】Ｄレンジ３速から２レンジへダウンシフトした
際のリターダ作動・非作動に対応するバックアップ設定
圧を示す説明図である。 【図４】Ｄレンジ４速から２レンジへダウンシフトした
際のリターダ作動・非作動に対応するバックアップ設定
圧を示す説明図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ トルクコンバータ ３ 自動変速機 ４ プロペラシャフト ５ 駆動車軸 ６ デファレンシャルギヤ ７ リターダ装置 ８ セレクトレバー １１ 変速機構部 １２ 油圧制御装置 １３ 変速制御ユニット １４ 車速センサ １５ インヒビタスイッチ １６ リターダ駆動装置 １７ アクセルスイッチ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動変速レンジからマニュアルレンジへ
のセレクトにより生じるダウンシフトの際に締結される
摩擦要素にバックアップ圧を供給するようにした自動変
速機を搭載するとともに、リターダ装置を装着した車両
における自動変速機制御装置であって、前記 マニュアルレンジへのセレクトにより生じるダウン
シフトを検出するダウンシフト検出手段と、 前記リターダ装置の作動の有無を検出するリターダ作動
検出手段と、 前記ダウンシフトの際の前記バックアップ圧の立上がり
の傾きをリターダ作動時には非作動時よりも緩やかに設
定する制御手段とを有することを特徴とするリターダ装
着車両の自動変速機制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28207693A JP3492739B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リターダ装着車両の自動変速機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28207693A JP3492739B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リターダ装着車両の自動変速機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07113464A JPH07113464A (ja) | 1995-05-02 |
| JP3492739B2 true JP3492739B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17647819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28207693A Expired - Lifetime JP3492739B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リターダ装着車両の自動変速機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3492739B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP28207693A patent/JP3492739B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07113464A (ja) | 1995-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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