JP5947800B2 - エンジンの動力の制御のための制御装置 - Google Patents
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Description
12 第1スプリング要素
20 第1終了位置
22 第2終了位置
24 第1制御範囲
26 第2制御範囲
28 第3制御範囲
30 補助ペダル
32 第2スプリング要素
Claims (3)
- 車両のエンジンの動力を制御する制御装置であって、
前記制御装置は、第1制御範囲(24)、第2制御範囲(26)、及び、前記第1制御範囲(24)と前記第2制御範囲(26)との間の第3制御範囲(28)を有し、
前記第1制御範囲(24)にて、前記エンジンが連続的な制動トルクを有することで車両を減速可能とし、
前記第2制御範囲(26)にて、前記エンジンが連続的な駆動トルクを有することで車両を加速可能とし、
前記第3制御範囲において、エンジンの動力が車両の走行用の駆動系統に伝達されている動力伝達状態にて、該エンジンが、該駆動系統に、エンジンブレーキを用いる際に通常存する制動トルクより最大値において低い制動トルク、または最大値において車両の加速に至らない駆動トルクを導入するものであり、
前記制御装置は、第1スプリング(12)にて第1初期位置(20)へと付勢される、前記操作手段としてのアクセルペダル(10)と、第2スプリング(32)にて第2初期位置へと付勢される補助ペダル(30)とを備え、
前記第1制御範囲(24)は、前記アクセルペダル(10)の、前記第1初期位置(20)からの第1角度範囲について割り当てられ、
前記第2制御範囲(26)は、前記アクセルペダル(10)及び前記補助ペダル(30)が共にその最大角度位置に至るまでの前記アクセルペダル(10)の第2角度範囲について割り当てられ、
前記第3制御範囲(28)は、前記アクセルペダル(10)の前記第1角度範囲と前記第2角度範囲との間の第3角度範囲について割り当てられ、
前記アクセルペダル(10)の前記第1角度範囲の最大角度は、前記補助ペダル(30)の第2初期位置に該当する前記アクセルペダル(10)の前記第3角度範囲の最小角度でもあり、
前記アクセルペダル(10)を前記第1角度範囲で踏み込んでいる間は、前記補助ペダル(30)は前記第2初期位置に保持され、前記第1スプリング(12)のみが前記アクセルペダル(10)にかかる踏込力に抗する前記アクセルペダル(10)の反力を生じさせるものであり、
前記アクセルペダル(10)が前記第1角度範囲の最大角度に達すると、前記アクセルペダル(10)が前記第2初期位置にある前記補助ペダル(30)に当接し、
前記アクセルペダル(10)を前記第3角度範囲で踏み込んでいる間は、前記第1スプリング(12)及び前記第2スプリング(32)が共に前記アクセルペダル(10)にかかる踏込力に抗する前記アクセルペダル(10)の反力を生じさせることで、前記第3制御範囲(28)に前記エンジンを設定する位置への前記アクセルペダル(10)の位置決めがアシストされ、
前記制御装置は、既定の限界値と限界値との間の回転数範囲にわたる個々の回転数について第3制御範囲(28)の操作状態を維持するために、エンジンへの最適なエネルギー供給を自動的に決定し維持する手段を有し、
エンジンの操作状態に影響する少なくとも1つのパラメータの自動調整によって該第3制御範囲における前記エンジン制御が起動された後で、前記の動力伝達状態にて、エンジンがエンジンブレーキを用いる際に通常存する制動トルクより最大値において低い制動トルク、または最大値において車両の加速に至らないかあるいは車両の瞬間速度の維持に必要な駆動トルクを導入する操作状態の達成に必要な、エンジンへの最適なエネルギー供給が、既定の限界値と限界値との間の回転速度範囲にわたる個々の回転速度について、自動的に決定され、かつ維持されることを特徴とする制御装置。 - 前記制御システムが、車両の減速または加速を有効とすることができる複数のアクチュエーターを有することを特徴とする、請求項1に記載の制御装置。
- 前記エンジンは、内燃機関、電気モーター、蒸気機関、スターリングエンジンおよび/またはワンケルエンジンおよび/またはこれらの組み合わせであることを特徴とする、請求項1または2に記載の制御装置。
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