KR100259904B1 - 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 급감속시 엔진으로 유입되는 공기량을 완전히 차단하여 긴급상황에서의 제동력을 향상시킬 수 있는 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치를 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 가속밸브의 밟힌 정도를 측정하기 위한 가속스위치(10)와, 브레이크의 오일압을 측정하기 위한 유압센서(20)와, 시간의 변화를 측정하기 위한 타이머(30)와, 트로틀밸브(70)의 개도각을 측정하기 위한 트로틀포지션센서(40)와, 트로틀밸브(70)를 강제적으로 닫히도록 하는 구동부(60)와, 가속스위치(10)의 값과 브레이크오일의 유압센서(20)의 값과 타이머(30)의 값과 트로틀포지션센서(40)의 값을 입력받아 급감속의 상황을 판단하여 구동부(60)를 제어하는 제어부(50)로 이루어져 차량의 급감속시 트로틀밸브(70)를 완전히 폐쇄함으로서 엔진으로 공급되는 공기량을 완전히 차단하여 엔진의 구동력이 발생되지 않아 제동력을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

Description

차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치
본 발명은 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 급감속시 엔진으로 유입되는 공기량을 완전히 차단하여 긴급상황에서의 제동력을 향상시킬 수 있는 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 새시는 엔진과 상기 엔진의 동력을 전달받는 동력전달 장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치등으로 구성된다.
또한, 자동차에는 운전자가 차량의 상태를 제어하기 위해서 여러가지 패달이 장착된다. 예를 들어 차량을 가속시키기 위해 사용되는 가속패달로써 트로틀 밸브와 링크로 연결되어 있어 기관으로 공급되는 공기량을 조절한다. 또한 달리는 차량을 제동시키기 위한 브레이크 패달로써 패달을 밟게 되면 유압이 작동되어 회전하는 휠을 마찰력으로 정지시키게 된다. 그리고 수동변속 차량일 경우 플라이휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며 기관을 시동할 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에 일시적으로 기관과의 연결을 끊고 발진할 때에 기관의 동력을 서서히 연결하는 일을 하는 클러치의 작동을 제어하는 클러치 패달이 있다.
또한 가속패달을 급격하게 뗄 때 차량의 급격한 울컥임과 감속시 CO, HC의 발생을 방지하기 위한 기구로서 대시포트가 설치된다.
도1에 도시된 바와 같이 트로틀밸브(7)가 열리면 공기펌프(1)의 압력가 대시 포트(4) 안의 스프링 힘에 의해 대시포트 로드(5)가 튀어 나온 상태로 된다. 이 상태에서 트로틀밸브(7)가 닫히면 트로틀밸브 레버(6)가 대시포트(4)에 닿게 된다. 그러면 트로틀밸브 레버(6)는 트로틀밸브(7) 리터언 스프링에 의해 돌아가려고 하나 대시포트(4) 안의 스프링 힘과 대시포트(4) 안의 공기가 부압지연밸브(2)의 오리피스(3)를 통과하는 저항에 의해 즉시 돌아가지 못하고 조금 시간이 걸려서 천천히 돌아가게 된다. 위와 같은 작동으로 감속시에 트로틀밸브(7)의 개도가 제어되어 닫히므로 이 사이의 산소부족이나 너무 짙은 혼합기로 인한 CO, HC가 발생되는 것이 억제되며 차량의 울컥임도 방지된다.
그러나, 상기와 같은 대시포트(4)가 설치됨으로 인해서 급작스러운 제동이 필요한 경우에 엔진으로 공급되는 공기량을 빠른 시간에 차단하지 못한다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 주행중 급격하게 가속패달을 떼어 브레이크를 작동시켜 급격한 제동을 할 경우 트로틀밸브를 완전히 폐쇄하여 엔진으로 유입되는 공기량을 완전히 차단하여 긴급상황에서의 제동력을 향상시키는 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치를 제공함에 있다.
제1도는 대시포트에 의한 차량의 트로틀밸브 제어장치를 나타낸 도면이다.
제2도는 본 발명에 의한 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치를 나타낸 블록 구성도이다.
제3도는 본 발명에 의한 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치의 작동순서를 도시한 흐름도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 가속스위치 20 : 유압센서
30 : 타이머 40 : 트로틀포지션센서
50 : 제어부 60 : 구동부
70 : 트로틀밸브
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 가속밸브의 밟힌 정도를 측정하기 위한 가속스위치와, 브레이크의 오일압을 측정하기 위한 유압센서와, 시간의 변화를 측정하기 위한 타이머와, 트로틀밸브의 개도각을 측정하기 위한 트로틀포지션센서와, 트로틀밸브를 강제적으로 닫히도록 하는 구동부와, 가속스위치의 값과 브레이크오일의 유압센서의 값과 타이머의 값과 트로틀포지션센서의 값을 입력받아 급감속의 상황을 판단하여 구동부를 제어하는 제어부로 이루어진다.
상기와 같이 이루어진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.
가속스위치의 변화로 밟고 있던 가속패달을 떼는 속도를 측정하여 급격하게 해제된 후 브레이크 오일의 유압이 변화되는 시간과 압력을 측정하여 급격한 감속이 이루어지고 있음이 판단되면 트로틀밸브의 개도각을 측정하여 개도각이 일정값 이상일 때 트로틀밸브를 완전히 폐쇄하도록 작동된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 또한 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치를 나타낸 블록구성도이다. 도1에 도시된 바와 같이 가속패달의 밟힌 정도를 측정하는 가속스위치(10)와, 브레이크 오일의 유압을 측정하는 유압센서(20)와, 가속스위치(10)의 떼는 속도나 유압센서(20)의 변화시간을 측정하기 위한 타이머(30)와, 트로틀밸브(70)의 개도각을 측정하기 위한 트로틀포지션센서(40)와, 트로틀밸브(70)를 강제적으로 완전히 폐쇄시키기 위한 구동부(60)와, 가속스위치(10)의 값과 유압센서(20)의 값을 입력받아 작동되는 시간을 타이머(30)에 의해 측정하여 급감속을 판단하고 트로틀포지션센서(40)의 값에 따라 구동부(60)를 제어하는 제어부(50)로 이루어진다.
상기와 같이 이루어진 본 실시예의 작동을 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치의 작동순서를 도시한 흐름도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 제어장치의 작동을 위한 전원상태를 확인한다(S10). 이때 전원이 꺼졌으면 종료되며 전원이 켜져있으면 가속패달을 떼는 시간을 가속스위치(10)의 해제속도(VA)를 측정한다(S20). 그리고 측정된 해제속도(VA)가 기준속도(α)보다 빠른가를 비교한다(S30). 이때 기준속도(α)보다 느릴 경우에는 천천히 가속패달을 떼고 있는 것으로 판단하고 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴되며 기준속도(α) 보다 빠를 경우에는 가속패달을 밟고 있는 답력을 급격하게 해제시킨 것으로 판단하고 가속스위치(10)가 해제된 직후 브레이크 오일의 유압이 변화하기 시작한 시간으로 브레이크가 작동되기까지의 시간(TA→B)을 측정한다(S40). 그리고 측정된 시간(TA→B)과 기준시간(β)을 비교하다. 이때 비교한 결과 측정된 시간(TA→B)이 기준시간(β)보다 클경우에는 여유있는 브레이크 작동으로 판단하여 제어장치의 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴되며 측정된 시간(TA→B)이 기준시간(β) 보다 작을 경우에는 가속패달을 떼고 곧바로 브레이크 패달을 밟아 브레이크를 작동시킨 것으로 판단하고 브레이크 오일의 유압(PB)을 측정한다(S60). 측정된 브레이크 유압(PB)을 기준압력(γ)과 비교한다(S70). 이때 기준압력(γ)보다 작을 경우에는 가볍게 브레이크를 작동시킨 것으로 판단하여 본 제어장치의 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴되며 측정된 유압(PB)이 기준압력(γ) 보다 클 경우에는 급감속을 위해 브레이크 패달에 강한 답력을 가한 것으로 판단하고 현재 트로틀밸브(70)의 개도각(TVO)을 측정한다(S80). 측정된 트로틀밸브(70)의 개도각(TVO)을 기준 개도각(δ)과 비교한다(S90). 이때 기준 개도각(δ)보다 작을 경우에는 엔진의 회전수가 이미 감소된 상태이기 때문에 트로틀밸브(70)를 제어하지 않고 제어장치의 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴되지만 측정된 트로틀밸브(70)의 개도각(TVO)이 기준개도각(δ)보다 클 경우에는 급격한 감속을 위해 트로틀밸브(70)를 완전히 폐쇄함으로 엔진으로 공급되는 공기량을 완전히 차단하여 엔진에서 구동력이 발휘되지 못하도록 하고 제어장치의 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴된다(S100).
상기한 바와 같이 본 발명은 주행중인 차량을 급감속시킬 때 트로틀밸브를 강제적으로 완전히 폐쇄시켜 엔진으로 공급되는 공기량을 완전히 차단하여 엔진의 구동력이 발휘되지 못하도록 하여 제동시 제동력을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.
또한 제동력이 향상됨으로서 운행안전성이 향상된다는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 가속패달의 밟힌 정도를 감지하는 가속스위치(10)와, 브레이크의 오일압을 측정하기 위한 유압센서(20)와, 시간의 변화를 측정하기 위한 타이머(30)와, 트로틀밸브(70)의 개도각을 측정하기 위한 트로틀포지션센서(40)와, 이 트로틀 밸브(70)를 강제적으로 닫히도록 하는 구동부(60) 및, 상기 가속스위치(10)와 상기 유압센서(20)와 상기 타이머(30) 및 상기 트로틀포지션센서(40)의 값들을 입력받아 급감속의 상황을 판단하여 상기 구동부(60)를 제어하는 제어부(50)로 이루어진 차량의 급감속시 트로틀밸브 제어장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH05312070A (ja) * 1992-05-13 1993-11-22 Fujitsu Ten Ltd エンジン回転制御機構

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JPH05312070A (ja) * 1992-05-13 1993-11-22 Fujitsu Ten Ltd エンジン回転制御機構

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