KR19980030142U - 클러치 케이블의 노이즈 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 케이블의 노이즈 저감구조에 관한 것으로, 외측케이블(2) 속에 내측케이블(3)이 전후로 이동가능하게 삽입된 클러치 케이블에 있어서, 상기 내측케이블(3)에 원주방향을 따라 돌기(4a)와 홈(4b)이 일정간격을 두고 순차적으로 형성된 댐퍼매스(4)가 일체로 장착되고, 상기 외측케이블(2)의 안쪽벽에는 상기 댐퍼매스(4)의 돌기와 홈이 각각 결합될 수 있도록 상응하는 돌기와 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 트랫스밋션에 발생되어 클러치 케이블을 통해 전달되는 진동이나 소음이 댐퍼매스에 의해 중간에서 적절히 흡수되어 저감되므로, 운전자의 운전피로를 줄여주고, 탑승자에게 불쾌한 소음을 유발시키지 않게 되는 효과가 있다.

Description

클러치 케이블의 노이즈 저감구조

본 고안은 자동차의 클러치 케이블에 관한 것으로, 특히 클러치 내측케이블과 클러치 외측케이블 사이에 노이즈를 저감시키는 댐퍼매스가 장착되어 트랜스밋션에서 발생된 진동이나 소음이 클러치 케이블을 통해 운전자와 차실내부로 전달되는 것을 효과적으로 저감시켜 줄 수 있도록 된 클러치 케이블의 노이즈 저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클럭치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 단판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어 진다.

여기서 상기 기계식 조작기구는 링크나 케이블을 통해 클러치 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 구조로 되어 있는 바, 이에 따라 상기 클러치 케이블의 양쪽 선단부는 각각 릴리이스 포오크와 클러치 페달에 연결되게 된다.

도 1은 상기한 종래의 클러치 케이블의 개략적인 단면을 도시한 것인 바, 외측케이블(11)에 내측케이블(12)이 전후로 이동가능하게 삽입된 2중 케이블구조로 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 클러치 케이블에는 트랜스밋션에서 발생되어 클러치 본체를 통해 클러치 케이블로 전달되어 오는 진동이나 소음을 적절히 흡수해서 저감시키기 위한 댐퍼가 마련되어 있지 않았기 때문에 클러치 케이블에 그대로 전달되어 운전자의 운전피로를 가중시키고, 탑승자에게 불쾌한 소음을 준다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클러치 내측케이블과 외측케이블 사이에 트랜스밋션으로부터 전달되어오는 진동이나 소음을 적절히 저감시켜 운전자의 운전피로를 줄여주고, 불쾌한 소음을 유발시키지 않도록 된 클러치 케이블 노이즈 저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 케이블의 개략적인 단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 노이즈 저감구조를 나타내는 클러치 케이블의 개략적인 단면도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:클러치 케이블2:외측케이블

3:내측케이블4:댐퍼매스

4a:돌기4b:홈

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측케이블 속에 내측케이블이 전후로 이동가능하게 삽입된 클러치 케이블에 있어서, 상기 내측케이블에 원주방향을 따라 돌기와 홈이 일정간격을 두고 순차적으로 형성된 댐퍼매스가 일체로 장착되고, 상기 외측케이블의 안쪽벽에는 상기 댐퍼매스의 돌기와 홈이 각각 결합될 수 있도록 상응하는 돌기와 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 노이즈 저감구조를 나타내는 클러치 케이블의 개략적인 단면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도인 바, 즉 클러치 케이블(1)이 외측케이블(2)과 이 외측케이블(2)에 전후로 이동가능하게 삽입된 내측케이블(3)로 이루어져 있다.

그리고 상기 내측케이블(3)에 원주방향을 따라 돌기(4a)와 홈(4b)이 일정간격을 두고 순차적으로 형성된 댐퍼매스(4)가 일체로 장착되고, 상기 외측케이블(2)의 안쪽벽에는 상기 댐퍼매스(4)의 돌기(4a)와 홈(4b)이 각각 결합될 수 있도록 상응하는 돌기와 홈이 형성되어 있다.

이에 따라 상기 트랜스밋션에서 진동이나 소음과 같은 노이즈가 발생되어 클러치 케이블을 통해 전달되면, 상기 댐퍼매스(4)가 중간에서 적절히 흡수하면서 저감시켜주게 되므로, 이 댐퍼매스(4)에 의해 운전자나 차실내로 전달되는 노이즈가 줄어들어 운전자의 운전피로를 경감시키고, 불쾌한 소음의 유발을 막아주게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치 케이블의 노이즈 저감구조에 의하면, 트랜스밋션에 발생되어 클러치 케이블을 통해 전달되는 진동이나 소음이 댐퍼매스에 의해 중간에서 적절히 흡수되어 저감되므로, 운전자의 운전피로를 줄여주고, 탑승자에게 불쾌한 소음을 유발시키지 않게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 외측케이블(2) 속에 내측케이블(3)이 전후로 이동가능하게 삽입된 클러치 케이블에 있어서,

   상기 내측케이블(3)에 원주방향을 따라 돌기(4a)와 홈(4b)이 일정간격을 두고 순차적으로 형성된 댐퍼매스(4)가 일체로 장착되고, 상기 외측케이블(2)의 안쪽벽에는 상기 댐퍼매스(4)의 돌기와 홈이 각각 결합될 수 있도록 상응하는 돌기와 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 된 클러치 케이블의 노이즈 저감구조.