KR970007998B1 - 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템 - Google Patents
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Abstract
요약 없음
Description
제 1 도는 댐퍼 클러치를 구비하고 있는 일반적인 자동 변속기를 개략적으로 도시한 개략도.
제 2 도는 종래의 실시예에 따라서 댐퍼 클러치의 작동 구역을 개략적으로 도시한 그래프.
제 3 도는 본 발명에 따라서 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 흐름도.
제 4 도는 자동차의 차속과 스로틀 밸브의 개방도에 따라서 자동 변속이 이루어지는 것을 도시한 그래프.
제 5 도는 본 발명에 따른 댐퍼 클러치의 작동 구역을 개략적으로 도시한 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
51,52 : 댐퍼 클러치 작동 구역
본 발명은 자동차의 자동 변속기에 장착되어 있는 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 댐퍼 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 특히 자동차의 주행중 돌발적인 상황에서 엔진 브레이크를 작용시키기 위한 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 장착되는 자동 변속기는 자동차의 주행 상태 변화에 따라 구동륜에 전달되는 기관의 회전력을 소정의 변속비로 자동 변환시키기 위한 장치로서, 제 1 도에 도시되어 있는 바와 같이, 댐퍼 클러치(13)를 구비한 토크 컨버터(11)와 다단 변속기어기구(12)로 구성되어 있다.
이때, 상기 댐퍼 클러치(13)는 유압 제어 시스템의 유압에 의하여 상기 토크 컨버터(11)의 도시되어 있지 않은 터빈 셀과 기계적으로 연결되어서 기계식 마찰 클러치의 작용을 수행하게 되며 이에 의해서 상기 댐퍼 클러치(13)는 토크 컨버터(11)의 슬립에 의한 동력 손실을 제거하고 엔진과 다단 변속기어기구(12)를 직접 연결시킨다.
이때, 상기 유압 제어 시스템은 스로틀 밸브 개방도, 자동차의 주행 속도, 기관의 냉각수 온도, 제동 스위치 작동상태 등과 같은 매개 변수에 의하여 유압 회로를 제어함으로서 상기 댐퍼 클러치의 작동을 제어하게 되며 이에 의해서 제 2 도에 도시되어 있는 댐퍼 클러치 작동 구역(20)을 형성시킨다.
한편, 상기한 바와 같이 형성되어 있는 댐퍼 클러치 작동 구역(20)내에서 상기 댐퍼 클러치에 의하여 엔진으로부터의 동력 전달 효율은 향상될 수 있을 뿐만 아니라 상기 댐퍼 클러치에 의하여 엔진 브레이크의 작용 효과를 얻을 수 있지만, 상기 형성되어 있는 댐퍼 클러치 작동 구역(20) 이외의 구역에서 자동차의 주행중 돌발적인 상황이 발생하거나 운전자가 엔진 브레이크를 요구하는 상황이 발생할 경우에 상기 댐퍼 클러치에 의한 엔진 브레이크 효과가 작용하지 않는다는 문제점이 발생된다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로 그 목적은 스로틀 밸브 개도, 자동차의 주행 속도, 기관의 냉각수 온도, 제동 스위치 작동상태등과 같은 매개 변수에 의한 유압 제어 시스템의 작동에 의하여 형성되는 댐퍼 클러치 작동 구역 이외의 구역에서 자동차의 엔진 브레이크를 요구하는 경우에 댐퍼 클러치가 마찰 클러치로 작동할 수 있도록 댐퍼 클러치 제어 시스템을 제공하는데 있다.
상기의 목적은 스로틀 밸브의 개도 및 자동차의 주행 속도에 의한 엔진 브레이크 요구영역을 판단하는 단계와, 엔진 브레이크 요구영역을 인식하면 댐퍼 클러치를 터빈 셀에 계합시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어시스템에 의해 달성될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 제 1 도에 도시되어 있는 자동 변속기를 참조하며 또한 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 유압 제어 시스템의 작동 매개 변수는 스로틀 밸브 개방도 및 차속으로 한하여 설명한다.
제 3 도를 참조하면, 본 발명에 따른 댐퍼 클러치 제어 시스템은 스로틀 밸브의 개도 및 자동차의 주행 속도에 의한 엔진 브레이크 요구 여부를 판단하는 제 1 단계(31)와, 엔진 브레이크 요구를 인식하면 댐퍼 클러치를 터빈 셀에 계합시키는 제 2 단계(32)로 이루어진다.
이때, 상기 제 1 단계(31)에서 스로틀 밸브의 개도는 약 20% 미만의 상태이며 바람직하게는 약 0 내지 15%의 개도 범위에 유지되어 있고 상기 자동차의 주행 속도는 약 60Km/h 이상이며 바람직하게는 약 80Km/h 이상이다.
따라서, 제 5 도에 도시되어 있는 바와 같이 댐퍼 클러치(13)는 종래의 실시예에 따라서 스로틀 밸브의 개도와 차속을 매개변수로 하여 형성된 댐퍼 클러치 작동 구역(51)뿐만 아니라 본 발명에 따라서 형성된 댐퍼 클러치 작동 구역(52)에서 유압 제어 시스템의 유압 제어에 의하여 작동될 수 있다.
즉, 상기 댐퍼 클러치(13)는 본 발명에 따른 유압의 작용에 의하여 토크 컨버터(11)의 터빈 셀과 기계적으로 연결되어서 기계식 마찰 클러치의 작용을 수행하게 되며 이에 의해서 상기 댐퍼 클러치(13)는 토크 컨버터(11)의 슬립에 의한 동력 손실을 제거하고 엔진과 다단 변속기어기구(12)를 직접 연결시킨다.
또한, 본 발명에 따르면 상기 제 1 단계(13)에서 스로틀 밸브의 개도 및 자동차의 주행 속도를 변수로 하여 엔진 브레이크의 작동영역 내에 있지 않게 되면 종래의 제어를 이용한다.
한편, 상기 제1단계에서 엔진 브레이크 영역내에 있게 되면 제3단계(32)를 수행함으로서 댐퍼 클러치(13)를 터빈 셀에 계합시킨다.
이때, 상기된 바와 같이 댐퍼 클러치(13)를 터빈 셀에 계합시키면 상기 댐퍼 클러치(13)를 경유하여서 엔진의 구동에 의하여 발생된 동력은 구동륜에 전달될 수 있을 뿐만 아니라 자동차의 주행중에 발생하는 돌발 사태에 대한 엔진 브레이크 효과를 나타내게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르면 제 4 도에 도시되어 있는 바와 같이 자동 변속기(10)는 스로틀 밸브의 개방도 및 주행중인 차속을 매개 변수로 하여 자동적으로 기어를 변경시킬 수 있으며 이때, 제 5 도에 도시되어 있는 바와 같이 댐퍼 클러치(13)는 댐퍼 클러치 작동 구역(51,52)내에서 터빈 셀과 기계식으로 결합되어서 엔진의 회전력을 직접 다단 변속기어기구(12)의 입력축에 전달시킬 수 있으며 또한 엔진 브레이크의 작용을 수행할 수 있다.
Claims (2)
- 댐퍼 클러치를 터빈 셀에 계합시키기 위한 자동차의 댐퍼 클러치 작동 시스템에 있어서, 스로틀 밸브의 개도 및 자동차의 주행 속도를 변수로 하여 엔진 브레이크 요구영역을 판단하는 단계와, 엔진 브레이크 요구영역을 인식하면 댐퍼 클러치를 터빈 셀에 계합시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 스로틀 밸브 개도 범위는 0 내지 15%의 범위이고 상기 자동차의 주행 속도는 80Km/h 이상인 것을 특징으로 하는 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950012984A KR970007998B1 (ko) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950012984A KR970007998B1 (ko) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960040767A KR960040767A (ko) | 1996-12-17 |
| KR970007998B1 true KR970007998B1 (ko) | 1997-05-20 |
Family
ID=19415211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950012984A KR970007998B1 (ko) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 자동차의 댐퍼 클러치 제어 시스템 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970007998B1 (ko) |
-
1995
- 1995-05-24 KR KR1019950012984A patent/KR970007998B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960040767A (ko) | 1996-12-17 |
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