KR100217072B1 - 댐퍼 클러치 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기 장착 차량에 있어서 변속 레버와 주행 모드에 따른 댐퍼 클러치 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 구성은 변속 레버의 입력 상태를 확인하여, 주행단 상태이면 현재의 변속단 상태를 확인하는 제1 과정과; 주행단 상태가 아니면 2단 상태인지를 판단하여, 2단 상태이면 제2 작동 영역을 적용하고, 2단 상태가 아니면 댐퍼 클러치를 작동시키지 않는 제2 과정과; 변속단이 1속이면 댐퍼 클러치를 작동시키지 않고, 1속이 아닐 경우에 2속 또는 3속인지를 판단하는 제3 과정과; 2속 또는 3속이면, 파워 모드인가 이커너미 모드인가 판단하고, 파워 모드이면 제2 작동 영역을 적용시키고 이커너미 모드이면 제1작동 영역을 적용시키는 제4 과정과; 2속 또는 3속이 아닐 경우에 4속인가를 판단하여, 4속일 경우 파워 모드인가 또는 이커너미 모드인가를 판단하는 제5 과정과; 파워 모드이면 댐퍼 클러치 작동 상태인가 또는 해제 상태인가를 판단하고, 작동 상태면 제2 작동 영역을 적용하고, 해제이면 제1작동 영역을 적용하는 제6과정과; 이커너미 모드이면 제1작동 영역을 적용시키는 제7과정으로 이루어지며, 본 발명의 효과는 운전자가 선택하는 주행 모드에 적합한 댐퍼 클러치 제어가 이루어져 차량의 가속력을 향상시키고, 불필요한 댐퍼 클러치 결합을 방지함으로써 차량 운전자의 주행감을 향상시킬 수 있는 댐퍼 클러치 제어 방법을 제공할 수 있다.

Description

댐퍼 클러치 제어 방법
본 발명은 댐퍼 클러치 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게 설명하면, 자동변속기 장착 차량에 있어서 변속 레버(Manual Select Lever)와 주행 모드에 따라 댐퍼 클러치(Damper Clutch;D/C) 제어 방법에 관한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여, 종래의 댐퍼 클러치 제어 방법에 대하여 설명하기로 한다.
제1도는 자동변속기의 구성도.
제2도는 토크 컨버터의 구조도.
제3도는 댐퍼 클러치 제어 시스템의 개략적인 구성도.
제4도는 종래의 기술에 따른 댐퍼 클러치의 작동 영역도.
제1도에 도시된 바와 같이, 자동변속기(Auto Transmission:AT)(200)의 구성은,
엔진(Engine)(100)이 회전하면 임펠러(Impeller)가 회전하게 되고, 이러한 임펠러 날개에 의해 오일이 공급되어 터빈(Turbine)에 회전력이 전달됨에 따라 상기 엔진(100)의 동력을 변속기에 전달하는 유체 클러치인 토크 컨버터(Torque Converter)(210)와,
엔진 및 변속기에 부착된 각종 센서로부터 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 차량 속도 등 차량의 운행 상태 정보를 입력받아, 이를 연산한 후 유압 작동, 기어 변속 및 댐퍼 클러치를 전기적으로 제어하는 변속 제어 장치(이하 TCU:Transmission Control Unit라 칭함)(220)와,
상기 토크 컨버터(210)와 변속 제어 장치(220)에 의해 바퀴(300)로 회전력을 전달하는 유성 치차(Planet Gear Set)(230)로 이루어져 있다.
일반적으로 수동변속기는 운전자의 의지에 따라 변속을 해야 하지만, 자동변속기(200)는 자동차의 주행 상태에 따라 변속이 자동으로 이루어지게 된다.
그리고 상기 자동변속기(200)는 유체를 매개체로 하여 엔진(100)에서 얻어진 동력을 조절하여 부하가 걸려 있는 자동차의 바퀴(300)로 전달하는 역할을 한다.
여기에서 상기 토크 컨버터(210)는 엔진(100)의 구동력을 변속기에 전달하며, 수동 변속기의 플라이 휠의 기능을 가지고 있고, 차량의 출발 시와 가속 시에 엔진 토크를 증배함은 물론 토크 변화를 흡수하여 부드러운 승차감을 얻게 한다. 또한 토크 컨버터(210)는 내부에 오일이 채워져 있고, 이 오일의 원심력을 이용하여 에너지를 전달해 줌으로써 엔진의 회전력을 바퀴에 원활히 전달하고, 외부의 충격이나 엔진 크랭크 축의 비틀림 진동을 완화하는 역할을 한다.
제2도에 도시된 바와 같이, 상기 토크 컨버터(210)의 세부 구성은,
엔진(100)의 회전력을 오일에 의해 생긴 원심력으로 바꾸어 동력을 전달하는 펌프(Pump)(140)와;
상기 펌프(140)로부터 전달된 원심력을 전달하는 터빈(Turbine)(130)과;
상기 터빈(130)에서 나온 오일의 방향을 바꾸어 줌으로써 토크 증배 작용을 하게 하는 스테이터(Stator)(150)와;
차량의 연비 개선을 하기 위하여 엔진 속도와 스로틀 개도의 특정 구간 내에서 상기 터빈(130)에 결합되어 있는 댐퍼 클러치(110);
상기 펌프(140)로부터 전달된 오일의 원심력을 전달받는 입력축(Input Shaft)(120)으로 이루어져 있다.
상기 구성에 따른 토크 컨버터(210)에서, 펌프(140)는 엔진(100)의 회전력을 오일에 의해 생긴 원심력으로 바꾸어 터빈(130)으로 에너지를 전달하며, 상기 터빈(130)은 펌프(140)로부터 전달된 오일의 원심력이 입력축(120)으로 전달되도록 하는 역할을 하고, 스테이터(150)는 터빈(130)에서 나온 오일의 방향을 바꾸어 토크 증배 작용을 하게 한다. 또한 댐퍼 클러치(110)는 차량의 연비 개선의 목적으로 엔진 속도와 액셀 개도의 관계로부터 특정 구간을 설정하여 그 구간 내에서는 터빈에 결합시키게 된다.
상기 토크 컨버터(110)를 사용하여 동력 전달을 하는 자동변속기는 엔진 토크의 진동을 흡수하고, 출발시 토크 증배 효과를 가져오고, 가속시 부드러운 동작이 이루어지게 하는 장점이 있는 반면에, 슬립(Slip)에 의한 에너지 손실이 생기고, 연비가 악화되는 단점이 있다.
따라서, 상기 단점을 보완하기 위하여 토크 컨버터(210)를 사용하는 자동변속기는 댐퍼 클러치 제어 시스템을 사용한다.
제3도에 도시된 것과 같이, 댐퍼 클러치 제어 시스템의 구성은,
토크 컨버터(210) 내에 있는 댐퍼 클러치(110)와 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브(230)와;
상기 솔레노이드 밸브(230)를 구동시키는 TCU(220)와;
상기 댐퍼 클러치(110)에 유압을 전달하는 유압 회로(240)로 이루어져 있다.
상기 구성에 따른 종래의 댐퍼 클러치 제어 시스템의 동작은 다음과 같다.
TCU(220)가 명령을 내려 솔레노이드 밸브(230)의 듀티(Duty)를 제어하여 유압 회로(240) 내의 유압 제어 밸브를 좌우로 이동시키고, 이에 따라 유압 조절 밸브에서 공급하는 유압의 통로가 바꿔지면서 댐퍼 클러치(110)를 제어하게 되어 있다.
상기 댐퍼 클러치(110)의 작동 영역은 제4도에 도시된 점선을 친 부분으로서, 세로축의 스로틀 개도(Throttle Position Sensor:센)는 액셀 페달(Accel Pedal)을 밟은 정도를 나타내게 된다. 여기에서, 댐퍼 클러치(110)가 작동하지 않는 구간은, 엔진이 공전하는 구간인 A영역, 토크 변동이 큰 구간인 B영역, 차량의 힘을 강조하는 변속 1단인 구간 C영역, 그리고 엔진에서 바퀴에 힘을 전달하지 않는 파워 오프(Power Off) 상태인 구간인 D영역이 있다.
상기 댐퍼 클러치(110)가 작동하지 않는 구간 이외에도 변속 후진단(R)인 경우와, 변속이 진행되고 있을 때와, 스로틀 개도가 85이상인 발진하는 때와, 오일 온도 60이하인 경우이다.
결국 댐퍼 클러치(110)는 발진 가속성 확보를 위해 스로틀 개도가 85이상이 되는 1속 및 후진시, 감속 충격 방지 목적의 엔진 브레이크 자동시, 변속 영역 확보를 위한 변속시, 그리고 작동시 안정화를 위해 유온 60이하인 경우에는 작동이 되지 않게 되어 있다.
또한 변속 조작 기능은 운전자가 변속 레버를 수동으로 선택할 때의 기능을 표시한 것으로서, 파킹단(P)-후진단(R)-중립단(N)-주행단(D)-2단-록업단(L)의 여섯 가지 종류가 있다.
그 외에 엔진 성능 및 운전 상황에 맞추어 가장 적절한 변속이 이루어지도록 하는 주행 모드가 있다. 고출력 엔진의 동력 성능에 대응하여 충분한 신뢰성과 내구성 확보를 확보하고 있으며, 저연비, 저소음 상태의 주행을 하는 이커너미 모드(Economy Mode)와, 보다 스포티한 주행을 할 수 있는 파워 모드(Power Mode) 그리고 미끄러운 노면 주행이 용이한 홀드 모드(Hold Mode)의 3가지 주행 모드가 추가되어 있다.
상기한 자동변속기의 연비 개선을 목적으로 사용되는 종래의 댐퍼 클러치 제어 시스템에서는 운전자가 선택할 수 있는 파워 모드와 이커너미 모드의 작동 영역이 같게 설정됨으로써, 작동 영역에 따른 제어 방법이 같게 프로그래밍 되어 있기 때문에 운전자의 주행 의지와 무관한 댐퍼 클러치 제어가 이루어지게 되어 차량의 가속력이 저하되고, 불필요한 댐퍼 클러치 결합 때문에 운전자의 주행감을 떨어뜨리는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자가 선택하는 변속 레버 및 파워 모드와 이커너미 모드의 전환 스위치 신호에 따라 댐퍼 클러치 작동 영역을 다르게 설정함으로써, 운전자의 의지에 따른 댐퍼 클러치 제어가 이루어져 차량의 가속력을 향상시키고, 운전자의 주행감을 향상시킬 수 있는 댐퍼 클러치 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
제1도는 자동변속기의 구성도.
제2도는 토크 컨버터의 구조도.
제3도는 댐퍼 클러치 제어 시스템의 개략적인 구성도.
제4도는 종래의 기술에 따른 댐퍼 클러치의 작동 영역도.
제5도는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치의 작동 영역도.
제6도는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어 방법의 동작 순서도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
110 : 댐퍼 클러치 210 : 토크 컨버터
220 : 변속 제어 장치 230 : 솔레노이드 밸브
240 : 유압 회로
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 댐퍼 클러치 제어 방법은,
변속 레버의 변속 레인지 절환에 따라 댐퍼 클러치를 제어하고, 제1댐퍼 클러치 작동 제어영역, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역, 댐퍼 클러치 비작동 제어영역을 구비한 댐퍼 클러치 제어 방법에 있어서,
변속 레버의 절환에 따른 변속 레인지를 판단하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '후진' 및 'L'레인지이면, 댐퍼 클러치를 /비작동 제어영역으로 제어하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '2'레인지로 판단되면, 댐퍼 클러치를 제2작동 영역으로 제어하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 1속이면, 댐퍼 클러치를 비작동 영역으로 제어하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 2,3에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면 제2작동영역으로 제어하고, 이커너미 모드이면 제1,2작동 영역으로 제어하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 4속에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드인지를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면, 댐퍼 클러치 작동 상태인가를 판단하여 댐퍼 클러치 작동상태이면, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역으로 제어하고, 이커너미 모드이면, 제1,2댐퍼 클러치 작동 제어영역으로 제어하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 가장 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
제5도는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치의 작동 영역도이다.
제6도는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어 방법의 동작 순서도이다.
본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어 방법은, 변속 레버의 변속 레인지 절환에 따라 댐퍼 클러치를 제어하고, 제1댐퍼 클러치 작동 제어영역, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역, 댐퍼 클러치 비작동 제어영역을 구비한 댐퍼 클러치 제어 방법에 있어서,
변속이 시작되면(S1) 변속 레버의 입력을 확인하는 제1단계(S2)와;
변속 레버의 절환에 따른 변속 레인지를 판단하는 제2단계(S3)와;
상기 제2단계에서 판단된 변속 레인지가 '2'레인지인가를 판단하는 제3단계(S4)와;
상기 제3단계에서 판단된 변속 레인지가 '2'레인지인로 판단되면, 댐퍼 클러치를 제2작동 영역으로 제어하는 제4단계(S5)와;
상기 제3단계에서 판단된 변속 레인지가 '후진' 및 'L'레인지이면, 댐퍼 클러치를 비작동 제어영역으로 제어하는 제5단계(S6)와;
상기 제2단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지이면 현재 변속단을 확인하고(S7), 변속단이 1속인가를 판단하여(S8), 상기 판단된 변속단이 1속이면 댐퍼 클러치를 비작동 영역으로 제어하는 제6단계(S9)와;
상기 제2단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 판단된 변속단이 2,3속이면(S10) 파워 모드 또는 이커너미 모드를 판단하고(S11), 상기 모드가 파워 모드이면 제2작동영역으로 제어하고(S12), 이커너미 모드이면 제1작동 영역으로 제어하는 제7단계(S13)와;
상기 제2단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 4속(S14)으로 판단되면 파워 모드 또는 이커너미 모드인지를 판단하고(S15), 상기 모드가 파워 모드이면 댐퍼 클러치 작동 상태인가를 판단하여(S16) 댐퍼 클러치 작동상태이면, 제2작동 제어영역으로 제어(S17)하고, 댐퍼 클러치 해제상태이면 제1작동 영역으로 제어하며(S18), 상기 모드가 이커너미 모드이면 제1작동 제어영역으로 제어하는(S19) 제8단계로 이루어진다.
상기의 구성에 의해 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어 방법의 작용은 다음과 같다.
제5도에 도시된 바와 같이, 자동변속기의 상태가 빗금친 영역인 I 또는 II 영역 안에 들어왔을 때, 댐퍼 클러치(110)가 작동한다. 이때 TCU(220)에 프로그래밍된 종래의 댐퍼 클러치(110) 제어 방법의 작동 조건 외에도 다음의 추가된 단계에 의해서 댐퍼 클러치(110)의 작동이 제어되게 된다.
즉, 주행 모드가 이커너미 모드일 경우에 댐퍼 클러치 작동 영역은 제1작동 영역(I+II)을 선택하고, 파워 모드일 경우에는 댐퍼 클러치 작동 영역은 제2작동 영역(II)을 선택하게 되다. 이때에도 발진 가속성 확보를 위한 1속 및 후진시, 감속 충격 방지 목적의 엔진 브레이크 자동시, 변속 영역 확보를 위한 변속시, 그리고 작동시 안정화를 위해 유온 60이하인 경우에는 댐퍼 클러치(110)는 작동이 되지 않게 된다. 상기 제2작동 영역(II)은 이커너미 모드시 엔진 회전수가 2,800rpm 이상이고, 스로틀 개도는 85가 넘지 않는 영역이 되며, 제1작동 영역(I+II)은 파워 모드시 종래의 댐퍼 클러치 제어 방법과 같은 영역을 선택하게 되는 것이다. 결국 파워 모드시에 이커너미 모드보다 적은 영역을 적용하게 된다.
제6도를 참조하면, 본 발명의 실시예에 댐퍼 클러치 제어 방법은 다음과 같다.
먼저 주행을 시작하기 위해 운전자가 차량에 시동을 걸면 변속 제어 장치(220)는 운전자에 의해 선택된 변속 레버의 입력신호를 받아(S2) 변속 레버의 위치가 주행단(D)인가를 판단한다(S3).
상기 (S3)단계에서 변속 레버의 위치가 주행단(D)이 아닌 경우, 자동변속제어장치(200)는 변속 레버가 '2'단(2)에 위치하여 있는가를 판단하여(S4), 변속 레버가 '2'단(2)에 위치한 경우, 댐퍼 클러치가 제2작동영역(II)에서 작동되도록 제어하고 메인 루틴으로 리턴 한다(S5).
하지만, 상기 단계에서 변속 레버가 '후진' 또는 'L'단인 경우에 TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)가 작동하지 못하도록 제어하고 메인 루틴으로 리턴 한다(S6).
즉, 변속 레버가 파킹단(P) 또는 후진단(R) 또는 중립단(N) 또는 록업단(L)이면 댐퍼 클러치(110)를 작동시키지 않는다.
이어서, 상기 (S3)단계에서 판단된 변속 레버의 위치가 주행단(D)단이면, TCU(220)는 현재 주행중인 차량의 변속단을 확인(S7)한 후, 주행중인 차량이 변속단 1속 상태로 주행하고 있는가를 판단한다(S8).
상기 단계에서 주행중인 차량이 주행단(D)으로 변속단 1속 상태로 주행을 하고 있다고 판단하면, TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)가 작동하지 않도록 제어하고 메인 루틴으로 리턴 한다(S9).
하지만, 상기 (S8)단계에서 변속 레버가 주행단(D)으로 변속단이 2속 또는 3속 상태를 유지하며 주행하고 있는 것으로 판단되며, TCU(220)는 운전자에 의해 선택되어진 모드 스위치 상태를 판단한다(S11).
즉, 상기의 모드 스위치는 파워 또는 이커너미 모드 스위치로서, 운전자에 의해 파워 모드 스위치가 선택된 경우, TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)가 제2작동영역(II)에서 작동되도록 제어하고(S12), 이커너미 모드가 선택되면 제1작동영역(I+II)에서 댐퍼 클러치(110)가 작동되도록 제어한 후, 메인 루틴으로 리턴 한다(S13).
이어서, 상기 (S10)단계에서 변속단이 2속 또는 3속이 아닌 경우, TCU(220)는 변속단이 4속인가를 판단한다(S14).
상기 단계에서 변속단이 4속으로 판단되면, TCU(220)는 운전자에 의해 선택되어진 모드 스위치 상태를 판단하여(S15), 파워 모드가 선택되어진 것으로 판단되면 댐퍼 클러치(110)의 작동 상태를 판단한다(S16).
상기 (S16)단계에서 파워 모드 상태로 댐퍼 클러치(110)가 작동중인 것으로 판단되어지면, TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)가 제2작동영역(II)에서 작동되도록 제어하지만(S17), 파워 모드로서 댐퍼 클러치(110)의 작동 상태가 해제상태인 것으로 판단되면, TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)가 제1작동영역(I+II)에서 작동되도록 제어한 후 메인 루틴으로 리턴 한다(S18).
그러나, 주행중인 차량의 변속단이 4속으로 이커너미 모드가 선택되어진 경우, TCU(220)는 댐퍼 클러치(110)를 제1작동영역(I+II)에서 작동되도록 제어한 후, 메인 루틴으로 리턴 한다(S19).
상기와 같이 댐퍼 클러치 제어 방법에 의해, 운전자가 선택할 수 있는 변속 레버의 선택, 그리고 파워 모드와 이커너미 모드의 전환 스위치의 신호에 따라 댐퍼 클러치 작동 영역이 다르게 설정되도록 하여 운전자의 주행 의지에 의해 댐퍼 클러치 작동을 각각 다르게 작용하게 되는 것이다.
본 발명의 효과는 자동변속기로 주행하는 경우 운전자가 선택할 수 있는 파워 모드와 이커너미 주행 모드에 각각 다른 댐퍼 클러치 작동 영역을 적용함으로써, 운전자가 선택하는 주행 모드에 적합한 댐퍼 클러치 제어가 이루어져 차량의 가속력을 향상시키고, 불필요한 댐퍼 클러치 결합을 방지하여 인한 차량 운전자의 주행감을 향상시킬 수 있는 댐퍼 클러치 제어 방법을 제공할 수 있다.

Claims (4)

  1. 변속 레버의 변속 레인지 절환에 따라 댐퍼 클러치를 제어하고, 제1댐퍼 클러치 작동 제어영역, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역, 댐퍼 클러치 비작동 제어영역을 구비한 댐퍼 클러치 제어 방법에 있어서, 변속 레버의 절환에 따른 변속 레인지를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '후진' 및 'L'레인지이면, 댐퍼 클러치를 비작동 제어영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '2'레인지로 판단되면, 댐퍼 클러치를 제2작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 1속이면, 댐퍼 클러치를 비작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 2,3에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면 제2작동영역으로 제어하고, 이커너미 모드이면 제1,2작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 4속에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드인지를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면, 댐퍼 클러치 작동 상태인가를 판단하여 댐퍼 클러치 작동상태이면, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역으로 제어하고, 이커너미 모드이면, 제1,2댐퍼 클러치 작동 제어영역으로 제어하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어 방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제2작동 영역은 엔진 회전수가 2,800rpm 이상이고, 스로틀 개도가 85이하인 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어 방법.
  3. 변속 레버의 변속 레인지 절환에 따라 댐퍼 클러치를 제어하고, 제1댐퍼 클러치 작동 제어영역, 제2댐퍼 클러치 작동 제어영역, 댐퍼 클러치 비작동 제어영역을 구비한 댐퍼 클러치 제어 방법에 있어서, 변속 레버의 절환에 따른 변속 레인지를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '후진' 및 'L'레인지이면, 댐퍼 클러치를 비작동 제어영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '2'레인지인로 판단되면, 댐퍼 클러치를 제2댐퍼 클러치 작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 1속이면, 댐퍼 클러치를 비작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 변속단이 2,3속에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면 제2댐퍼 클러치 작동영역으로 제어하고, 이커너미 모드이면 제1,2댐퍼 클러치 작동 영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 변속 레인지가 '주행'레인지로 4속에서는 파워 모드 또는 이커너미 모드인지를 판단하고, 상기 모드가 파워 모드이면, 댐퍼 클러치 작동 상태인가를 판단하여 댐퍼 클러치 작동상태이면, 제2댐퍼 클러치 작동 영역으로 제어하고, 댐퍼 클러치 비작동 상태이면, 제1,2댐퍼 클러치 작동영역으로 제어하는 단계와; 상기 단계에서 판단된 모드가 이커너미 모드이며, 제1댐퍼 클러치 작동영역으로 제어하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어 방법.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 제2댐퍼 클러치 작동 영역은 엔진 회전수가 2,800rpm 이상이고, 스로틀 개도가 85이하인 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어 방법.
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