KR19980021088U - 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 관한 것으로, 마스터 실린더의 피스톤 조립체에 연결된 푸시로드(3)와 클러치 페달이 회동 가능하게 장착되는 요오크(5) 사이에 푸시로드(3)를 통해 전달되어 오는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 고무댐퍼(8)가 개재된 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 있어서, 상기 고무댐퍼(8)의 외주면에 탄성스프링(9)이 끼워져서 푸시로드(3)를 탄력적으로 지지해주도록 된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 엔진이나 트랜스밋션계에서 전달되어 오는 진동이나 충격을 보다 효과적으로 흡수해서 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조

제 1 도는 본 고안에 따라 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 페달 체결용 요오크 사이에 댐퍼가 장착된 클러치 마스터 실린더의 개략적인 사시도이고,

제 2 도는 도 1의 단면도,

제 3 도는 종래 기술에 따라 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 페달 체결용 요오크 사이에 댐퍼가 장착된 클러치 마스터 실린더의 개략적인 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1-리저버탱크2-실린더 본체

3-푸시로드4-헤드부

5-요오크6-하우징

7-평스페이서8-고무댐퍼

9-탄성스프링

본 고안은 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 클러치 페달 체결용 요오크 사이에 진동이나 충격을 흡수하기 위해 장착되는 댐퍼에 관한 것으로, 특히 탄성스프링과 소프트한 고무로 이루어져 진동이나 충격을 효과적으로 흡수해서 저감시켜줄 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.

제 2 도는 상기와 같은 종래의 유압식 조작기구의 클러치 마스터 실린더를 개략적으로 도시한 것인 바, 리저버탱크(1)가 장착된 마스터 실린더 본체(2)에 스프링이 끼워진 피스톤 조립체가 내장되고, 상기 피스톤 조립체에는 푸시로드(3)가 일체로 연결되며, 이 푸시로드(3)의 선단부에 헤드부(4)가 일체로 결합되어 있다.

그리고 상기 헤드부(4)는 클러치 페달(도시되지 않음)이 회동 가능하게 장착되는 요오크(5)에 용접으로 일체화된 하우징(6) 속에 삽입되어 요오크(5)와 연결됨과 더불어 상기 헤드부(4)의 선단부에는 플라스틱 평스페이서(7)를 개재하여 고무댐퍼(8)가 삽입된 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 요오크(5)에 연결된 클러치 페달을 운전자가 조작하게 되면 그 조작력이 푸시로드(3)를 통해 피스톤 조립체로 전달되고, 피스톤은 그 외주에 끼워진 스프링을 압축하면서 밀려져서 실린더내의 오일을 파이프를 통해 릴리이스 실린더로 공급하게 되어 있다.

여기서 상기 고무댐퍼(8)는 엔진이나 클러치에서 발생하는 급격한 충격이나 진동 등을 흡수하여 저감시켜서 클러치 페달의 떨림을 방지해주게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 고무댐퍼는 단지 소프트한 고무재질로 되어 있어서 진동이나 충격을 효과적으로 흡수해서 저감시키기에는 미흡하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 큰 진동이나 충격 뿐만 아니라 작은 진동이나 충격까지도 보다 효과적으로 흡수해서 저감시킬 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 마스터 실린더의 피스톤 조립체에 연결된 푸시로드와 클러치 페달이 회동 가능하게 장착되는 요오크 사이에 푸시로드를 통해 전달되어 오는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 고무댐퍼가 개재된 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 있어서, 상기 고무댐퍼의 외주면에 탄성스프링이 끼워져서 푸시로드를 탄력적으로 지지해주도록 된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이에 따라 엔진이나 트랜스밋션계에서 전달되어 오는 잔 진동이나 충격은 상기 탄성스프링이 효과적으로 흡수해서 저감시키고, 상대적으로 큰 진동이나 충격은 상기 고무댐퍼가 흡수해서 저감시키게 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안에 따라 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 페달 체결용 요오크 사이에 댐퍼가 장착된 클러치 마스터 실린더의 개략적인 사시도인 바, 종래 기술을 나타내는 제 2 도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하고 그에 대한 자세한 설명은 명세서를 간략하게 기술하기 위해 생략하기로 한다.

본 고안에 따른 댐퍼는 탄성스프링(9)과 소프트한 고무댐퍼(8)의 2중구조로 되어 있는데, 즉 상기 소프트한 고무댐퍼(8)의 외주면에는 탄성스프링(9)이 끼워져서 푸시로드(3)를 탄력적으로 지지해주도록 되어 있다.

이에 따라 클러치 페달을 밟지 않은 경우에 차체나 구동계로부터 전달되어 오는 잔 진동은 상기 탄성스프링(9)이 효과적으로 흡수해서 저감시킬 수 있고, 클러치 페달을 밟았을 때에 엔진이나 트랜스밋션계에서 전달되어 오는 상대적으로 큰 진동은 상기 고무댐퍼(8)가 효과적으로 흡수해서 저감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 의하면, 상대적으로 작은 진동이나 충격 뿐만 아니라 큰 진동이나 충격까지도 흡수해서 저감시키므로, 클러치 페달의 떨림을 보다 효과적으로 낮추어줄 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더의 피스톤 조립체에 연결된 푸시로드(3)와 클러치 페달이 회동 가능하게 장착되는 요오크(5) 사이에 푸시로드(3)를 통해 전달되어 오는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 고무댐퍼(8)가 개재된 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조에 있어서,

   상기 고무댐퍼(8)의 외주면에 탄성스프링(9)이 끼워져서 푸시로드(3)를 탄력적으로 지지해주도록 된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 댐퍼구조.