KR100483159B1 - 자동차용 클러치 페달의 방진구조 - Google Patents

자동차용 클러치 페달의 방진구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 페달의 방진구조에 관한 것으로서, 엔진의 회전력이 변속기로 전달되도록 클러치 패드를 압착시키는 압력판과, 상기 압력판에 일측이 연결된 릴리즈 포크와, 상기 릴리즈 포크의 단부에 일단이 고정되고 상기 변속기의 일측에 타단이 고정된 릴리즈 케이블과, 상기 클러치 케이블에 일단이 수직하게 연결되고 타단이 클러치 페달에 클러치 케이블로 연결되어 상기 클러치 페달에 답력발생시 상기 릴리즈 케이블을 당기는 연결부재를 포함하여 구성되어, 엔진의 가감속 구동시 클러치 판의 접촉과 이탈시 발생하는 진동의 전달에 의한 소음과 진동이 저감되므로 승차감을 향상시킬 수 있고, 운전자의 피로를 저감시킬 수 있으며, 클러치의 조작성이 향상됨은 물론 소음이 감소되어 정숙하고 안전한 운전을 할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차용 클러치 페달의 방진구조 {preventing vibration structure of clutch pedal for an automobile}
본 발명은 자동차용 클러치의 방진구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기의 변속을 위해 클러치 페달을 밟거나 변속기의 공회전시 엔진의 가동으로 인한 진동 또는 소음이 클러치 페달에 전달되는 것을 차단하여 승차감이 향상되고, 클러치 조작성이 향상되는 자동차용 클러치의 방진구조에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기의 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 플라이 휠(10)과 변속기의 입력축(1) 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 엔진의 회전력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며 엔진을 공회전 시키거나 변속기의 기어를 변속시킬 때, 엔진의 회전력이 변속기로 전달되는 것을 일시적으로 차단하는 역할을 한다.
상기 클러치는 클러치 페달(20)에 연결되어 운전자의 답력을 전달하는 클러치 케이블(22)과, 상기 클러치 케이블(22)이 일단에 연결되고 상기 클러치 하우징(16) 내부에 배치되어 상기 클러치 케이블(22)의 이동량에 따라 피벗 가능하게 배치된 릴리즈 포크(24)와, 상기 릴리즈 포크(24)의 타단에 연결되어 피벗에 따라 상기 변속기의 입력축(1)의 외주측에서 직선 이동되는 릴리즈 베어링(26)과, 상기 릴리즈 베어링(26)에 일단이 연결되고 클러치 커버(32)에 지지되어 회동되는 릴리즈 레버(28)와, 상기 릴리즈 레버(28)의 타단에 연결되어 상기 릴리즈 포크(24)의 회동에 따라 클러치 디스크(12)를 상기 플라이 휠(10)에 압착 또는 이격시켜 동력의 전달을 단속하는 압력판(30)을 포함하여 구성된다.
이와 같은 클러치는 운전자가 클러치 페달(20)을 밟을 경우 발생되는 답력에 의해 클러치 케이블(22)이 당김되고, 상기 클러치 케이블(22)의 당김에 의해 릴리즈 포크(24)가 피벗되어 타측이 릴리즈 베어링을 밀게된다. 따라서 상기 릴리즈 베어링은 릴리즈 포크(24)의 회동에 의해 압력판(30)을 이격시킴으로 클러치 디스크(12)에 전달되던 압착력이 제거됨으로 엔진의 회전력이 전달되는 것을 차단한다.
그러나, 상기와 같이 구성된 클러치는 변속을 위해 클러치 페달(20)을 밟거나 변속기의 공회전시 엔진의 가동으로 인한 진동 또는 소음이 클러치 페달(20)에 전달되어 승차감이 떨어짐은 물론 운전자의 피로를 가중시키고, 클러치의 조작성이 떨어지게 되어 안전운행을 위해하는 문제점이 있는바, 다음과 같은 자동차의 클러치 페달(20) 방진구조가 개발되었다.
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 클러치 페달 방진구조가 도시된 일실시예의 구성도로서, 클러치 페달(50)과 릴리즈 포크(54) 사이에는 운전자의 답력을 전달하도록 클러치 케이블(52)이 설치되고, 상기 릴리즈 포크(54)와 연결된 클러치 케이블(52)의 단부에는 스토퍼(52a)가 형성되며, 상기 스토퍼(52a)와 상기 릴리즈 포크(54) 사이에는 진동을 완충시키는 고무패드(56)가 설치된다.
또한, 도 3은 종래 기술에 의한 자동차의 클러치 페달 방진구조가 도시된 다른 실시예의 구성도로서, 클러치 페달(70)에 일단이 연결되어 릴리즈 포크(74)가 관통되며 타단이 변속기의 일측에 고정된 클러치 케이블(72)과, 상기 클러치 케이블(72)을 감싸도록 배치되고 상기 릴리즈 포크(74)에 연결되어 클러치 페달(70)의 답력을 전달하는 케이블 외피(73)로 구성되고, 상기 클러치 케이블(72)의 단부에는 스토퍼(72a)가 형성되며, 상기 스토퍼(72a)와 변속기 사이에는 고무패드(76)가 설치되어 진동 또는 소음이 완충시킬 수 있는 구조가 개발되었으나, 상기와 같은 자동차용 클러치 페달의 방진구조는 클러치 케이블의 설치방향과 진동의 전달방향이 동일하게 구성되는바, 길이방향으로 전달되는 진동 또는 소음이 완전히 차단되지 않아 이에 대한 근본적인 문제 해결이 이루어지지 않았다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 가감속 구동시 클러치 판의 접촉과 이탈시 발생하는 진동의 전달에 의한 소음과 진동이 클러치 케이블을 통하여 차내로 전달되는 것을 차단되도록 클러치 페달에 연결된 케이블을 진동의 전달방향과 수직하게 배치하여 승차감을 향상시킬수 있음은 물론 운전자의 피로를 저감시키고, 적은 힘으로도 클러치를 작동시킬수 있고, 클러치의 조작성을 향상시킬 수 있는 자동차의 클러치 페달 방진구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 클러치 페달의 방진구조는 엔진의 회전력이 변속기로 전달되도록 클러치 디스크를 압착시키는 압력판과, 상기 압력판에 일단이 연결된 릴리즈 레버와, 상기 릴리즈 레버의 타단이 연결되고 변속기의 입력축에서 직선 이동되는 릴리즈 베어링과, 상기 릴리즈 베어링에 연결된 릴리즈 포크와, 상기 릴리즈 포크의 단부에 일단이 고정되고 상기 변속기의 일측에 타단이 고정된 릴리즈 케이블과, 상기 릴리즈 케이블에 일단이 수직하게 연결되고 타단이 클러치 페달에 클러치 케이블로 연결되어 상기 클러치 페달에 답력발생시 상기 릴리즈 케이블을 당기는 연결부재를 포함하여 구성된다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 의한 차량용 클러치 페달(70)의 방진구조가 도시된 구성도이고, 도 5는 도 4의 A부분이 확대되어 도시된 단면도이다.
본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 방진구조는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 클러치 하우징(116) 내부에 배치되고 변속기 입력축(101)의 외주면에 회전가능하게 배치되어 엔진의 회전력이 변속기로 전달되도록 클러치 디스크(112)를 압착시키는 압력판(130)과, 상기 압력판(130)에 일단이 연결된 릴리즈 레버(128)와, 상기 릴리즈 레버(128)의 타단이 연결되고 변속기의 입력축(101)에서 직선 이동되는 릴리즈 베어링(126)과, 상기 릴리즈 베어링(126)에 연결된 릴리즈 포크(124)와, 상기 릴리즈 포크(124)의 단부에 일단이 고정되고 상기 변속기(118)의 일측에 타단이 고정된 릴리즈 케이블(133)과, 상기 릴리즈 케이블(133)에 일단이 수직하게 연결되고 타단이 클러치 페달(120)에 클러치 케이블(122)로 연결되어 상기 클러치 페달(120)에 답력발생시 상기 압력판(130)의 압착력이 제거되도록 상기 릴리즈 케이블(133)을 당기는 연결부재(135)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 릴리즈 케이블(133)은 일단이 상기 릴리즈 포크(124)에 연결되고 타단이 상기 변속기(118)의 일측에 체결되는데, 이를 위해 상기 변속기(118)의 일측에는 걸이홈이 형성된 돌출부재(119)가 돌출형성되어 상기 릴리즈 케이블(133)이 관통되고, 상기 릴리즈 케이블(133)의 단부에는 빠짐을 방지토록 제 1스토퍼(133a)가 형성된다.
그리고, 상기 돌출부재(119)와 상기 제 1스토퍼(133a) 사이에는 고무패드(134)가 설치되어 엔진의 구동시 상기 릴리즈 포크(124)를 통해 전달되는 진동을 저감시키도록 구성된다.
한편, 상기 연결부재(135)는 도 5에 도시된 바와 같이, 내부가 중공되어 상면에 상기 클러치 케이블(122)의 일단이 결합될 수 있도록 상기 클러치 케이블(122)이 관통되는 케이블공(135a)이 뚫려있고, 상기 케이블공(135a)에 관통된 클러치 케이블(122)은 빠짐이 방지되도록 단부에 제 2스토퍼(122a)가 형성된다.
아울러, 상기 연결부재(135)는 상기 클러치 케이블(122)이 탄력적으로 연결될 수 있도록 상기 연결부재(135)와 상기 제 2스토퍼(122a) 사이에 진동을 완충시키는 완충부재가 삽입된다.
특히, 본 발명에 있어서 상기 완충부재는 고무댐퍼(137)로 구성되어, 상기 릴리즈 케이블(133)에 의해 전달되는 진동이 완충되도록 이루어진다.
그리고, 상기 연결부재(135)는 상기 릴리즈 케이블(133)과 연결되는 하단에 회전가능하게 설치된 롤러(140)가 포함되어, 상기 릴리즈 케이블(133)에 수평하게 발생되는 진동시 상기 롤러(140)가 회전됨으로 인해 진동이 상기 연결부재(135)로 전달되는 것을 차단하도록 이루어진다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
도 6은 본 발명에 의한 자동차용 클러치가 이격되어 도시된 작동도로서, 운전자가 운전중 기어를 변속하거나 엔진을 공회전 시키기 위해 클러치 페달(120)을 밟으면, 상기 클러치 페달(120)이 회전되며 클러치 케이블(122)을 당기게되고, 이로인해 상기 클러치 케이블(122)의 단부에 연결된 연결부재(135)가 이동된다.
이때, 상기 연결부재(135)는 변속기(118)의 일측과 릴리즈 포크(124) 사이에 연결된 릴리즈 케이블(133)에 수직으로 연결되어, 상기 연결부재(135)의 이동량에 따라 상기 릴리즈 케이블(133)이 당김되고, 이로 인해 상기 릴리즈 포크(124)가 피벗이동되며 릴리즈 베어링(126)을 밀게된다.
따라서, 상기 릴리즈 베어링(126)은 변속기(118)의 회전축을 따라 직선이동되며 릴리즈 레버를 밀게되고, 상기 릴리즈 레버는 클러치 커버(132)의 일측에 지지되어 시소운동되며 압력판(130)을 클러치 디스크(112)와 이격시킴으로 엔진의 회전력이 전달되는 것을 차단한다.
한편, 상기와 같이 이격된 클러치는 엔진의 가감속 구동시 클러치 판의 접촉과 이탈시 발생하는 진동의 전달에 의한 소음과 진동이 상기 릴리즈 베어링(126)으로 전달되고, 상기 릴리즈 베어링(126)으로 전달된 진동은 상기 릴리즈 포크(124)를 통해 상기 릴리즈 케이블(133)로 전달되어 길이방향으로 진동을 일으키는 바, 상기 릴리즈 케이블(133)에 수직하게 연결된 연결부재(135)에는 진동이 전달되지 않는다.
더욱이, 상기 릴리즈 케이블(133)에 전달된 진동에 의해 상기 릴리즈 케이블(133)이 이동되더라도 연결부재(135)의 하단에 설치된 롤러(140)가 회전되며 진동을 흡수하게된다.
이상과 같이 본 발명에 의한 자동차용 클러치 페달의 방진구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 재질을 포함한 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
예를 들어, 도 7은 본 발명에 의한 자동차용 클러치 페달의 요부가 확대되어 도시된 다른 실시예의 단면도로서, 여기서 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 부재를 가리킨다.
자동차용 클러치 페달의 방진구조가 도시된 다른 실시예에 따른, 상기 연결부재(155)는 도 7에 도시된 바와 같이, 내부가 중공되어 상면에 클러치 케이블(152)의 일단이 결합될 수 있도록 클러치 케이블(152)이 관통되는 케이블공(155a)이 형성되고, 상기 클러치 케이블(152)의 단부에는 제 2스토퍼(152a)가 형성되어 상기 클러치 케이블(152)이 상기 케이블공(155a)에서 빠지지 않도록 구성되는 한편, 상기 연결부재(155)와 상기 제 2스토퍼(152a) 사이에는 진동을 완충시키는 스프링(157)이 배치되어 상기 클러치 케이블(152)이 탄력적으로 연결되도록 구성되는 것도 가능하다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 방진구조는 상기 클러치 케이블에 일단이 수직하게 연결되고 타단이 클러치 페달에 클러치 케이블로 연결되어 상기 클러치 페달에 답력발생시 상기 릴리즈 케이블을 당기는 연결부재를 포함하여 구성되어, 엔진의 가감속 구동시 클러치 판의 접촉과 이탈시 발생하는 진동의 전달에 의한 소음과 진동이 차단되므로 승차감을 향상시킬 수 있고, 운전자의 피로를 저감시킬 수 있으며, 클러치의 조작성이 향상됨은 물론 소음이 감소되어 정숙하고 안전한 운전을 할 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 연결부재는 하단에 설치된 롤러에 의해 상기 릴리즈 케이블과 항상 수직하게 연결되므로 적은 힘으로도 클러치를 작동시킬 수 있는 이점이 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 클러치가 도시된 구성도,
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 클러치 페달 방진구조가 도시된 일실시예의 구성도,
도 3은 종래 기술에 의한 자동차의 클러치 페달 방진구조가 도시된 다른 실시예의 구성도,
도 4는 본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 방진구조가 도시된 구성도,
도 5는 도 4의 A부분이 확대되어 도시된 단면도,
도 6은 본 발명에 의한 자동차용 클러치가 이격되어 도시된 작동도,
도 7은 본 발명에 의한 자동차용 클러치 페달의 요부가 확대되어 도시된 다른 실시예의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
101 : 입력축 112 : 클러치 디스크
116 : 클러치 하우징 119 : 돌출부재
120 : 클러치 페달 122 : 클러치 케이블
124 : 릴리즈 포크 126 : 릴리즈 베어링
130 : 압력판 132 : 클러치 커버
133 : 릴리즈 케이블 134 : 고무패드
135 : 연결부재 137 : 고무댐퍼
140 : 롤러

Claims (5)

  1. 엔진의 회전력이 변속기로 전달되도록 클러치 디스크를 압착시키는 압력판과,
    상기 압력판에 일단이 연결된 릴리즈 레버와,
    상기 릴리즈 레버의 타단이 연결되고 변속기의 입력축에서 직선 이동되는 릴리즈 베어링과,
    상기 릴리즈 베어링에 연결된 릴리즈 포크와,
    상기 릴리즈 포크의 단부에 일단이 고정되고 상기 변속기의 일측에 타단이 고정된 릴리즈 케이블과,
    상기 릴리즈 케이블에 일단이 수직하게 연결되고 타단이 클러치 페달에 클러치 케이블로 연결되어 상기 클러치 페달에 답력발생시 상기 릴리즈 케이블을 당기는 연결부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달의 방진구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연결부재는 일단의 연결부에 회전가능하게 설치된 롤러를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달의 방진구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 연결부재는 타단의 연결부에 진동을 완충시키도록 설치된 완충부재를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달의 방진구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 완충부재는 고무댐퍼인 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달의 방진구조.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 완충부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달의 방진구조.
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