JPH09207595A - シフトレバーの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフトレバーのストロークロスが発生せずに、
シフトレバー操作時に手に伝わる振動を防止できる。 【解決手段】シフトレバー１２は車体１１に枢着され、
ケーブル１３を介して手動変速機１４に連結される。シ
フトレバー１２と車体１１との間には振動減衰手段１７
が架設される。この振動減衰手段１７は車体１１に枢着
されたシリンダ１８と、シフトレバー１２にピストンロ
ッド１９ａを介して枢着されたピストン１９とを有す
る。このピストン１９はシリンダ１８内を所定の摺動抵
抗をもって摺動可能に構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシフトレバー操作時
にこのレバーに振動が発生するのを防止する構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシフトレバーの防振構造
として、図３に示すように車両の運転席のフロアパネル
１にシフトレバー２が枢着され、このシフトレバー２が
ケーブル３を介して手動変速機４のブースタ６に連結さ
れ、更に上記ケーブル３とブースタ６との間にラバーダ
ンパ７が介装されたものが知られている。上記シフトレ
バー２は車両の前後方向に揺動可能に構成される。ケー
ブル３はアウタケーブル３ａと、このアウタケーブル３
ａに摺動可能に挿通されたインナケーブル３ｂとを有す
る。インナケーブル３ｂの一端はシフトレバー２に接続
され、インナケーブル３ｂの他端はラバーダンパ７及び
このダンパ７を保持するダンパホルダ８を介して上記ブ
ースタ６のアクチュエーティングロッド６ｂに接続され
る。

【０００３】ラバーダンパ７はラバーにより円筒状に形
成され、ダンパホルダ８は基部８ａと一対の挟持片８
ｂ，８ｂとを有する。ダンパホルダ８の基部８ａはアク
チュエーティングロッド６ｂに枢着される。一対の挟持
片８ｂ，８ｂ間にはダンパホルダ８が挿入され、この状
態で一対の挟持片８ｂ，８ｂ及びラバーダンパ７にピン
８ｃを挿通することによりラバーダンパ７がダンパホル
ダ８にて保持される。またインナケーブル３ｂの他端に
は係合部材３ｃが取付けられ、この係合部材３ｃが上記
ラバーダンパ７に嵌入される。

【０００４】ブースタ６は手動変速機４の長手方向の略
中央上部に取付けられ、ケース６ａと、このケース６ａ
に摺動可能に挿通された中空のシフタロッド（図示せ
ず）と、このシフタロッドに摺動可能に挿通された上述
のアクチュエーティングロッド６ｂとを有する。ケース
６ａの後端にはこのケース６ａ内に圧縮エアを供給する
エアタンク（図示せず）が管路６ｃを介して接続され
る。ケース６ａ内には図示しないが上記アクチュエーテ
ィングロッド６ｂ及びシフタロッドの相対変位により圧
縮エアを給排するバルブ部と、圧縮エアの圧力によりシ
フトフォークシャフトを介してシフトフォークを作動さ
せるシリンダ部とが収容され、圧縮エアの圧力によりシ
フトレバー２の操作力を軽減できるようになっている。

【０００５】またシフトフォークシャフトには変速機４
の各変速位置に一時的に固定するロック装置（図示せ
ず）が設けられ、アクチュエーティングロッド６ｂはス
プリング（図示せず）によりインナケーブル３ｂを引っ
張る方向に付勢される。このスプリングの弾性力は上記
ロック装置による固定力より小さく設定される。このよ
うに構成されたシフトレバーの防振構造では、変速機４
の振動がラバーダンパ７により吸収されるので、振動が
シフトレバー２の操作者の手に伝わらず、シフト操作時
の感覚を良好にすることができるようになっている。

【０００６】一方、シフトレバーと手動変速機とがシフ
トリンクロッドにより連結され、このシフトリンクロッ
ドに振動吸収機構が設けられ、上記変速機の振動がシフ
トレバーに伝わらないように構成されたシフトレバー防
振装置が実願昭６２−５７４５８号（実開昭６３−１６
５２３９号）のマイクロフィルムに記録された明細書の
従来技術に記載されている。上記振動吸収機構はシフト
リンクロッドの構成部材である変速機側リンクロッド及
びレバー側リンクロッドを、軸方向に遊びをもって互い
に連結することにより構成される。このように構成され
たシフトレバー防振装置では、変速機から変速機側リン
クロッドに伝わった振動が上記振動吸収機構による軸方
向の遊びによって吸収されるため、レバー側リンクロッ
ドに伝わらないようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のシ
フトレバーの防振構造では、シフトレバーの操作時にケ
ーブルに比較的大きな力が作用するため、この力により
ラバーダンパが弾性変形してシフトレバーのストローク
ロスが生じたり、或いはラバーダンパの耐久性が低下し
たりする不具合があった。また、上記従来のシフトレバ
ー防振装置では、変速機側リンクロッド及びレバー側リ
ンクロッドが軸方向に遊びをもって連結されているた
め、やはりシフトレバーのストロークロスが生じる問題
点があった。本発明の目的は、シフトレバーのストロー
クロスが発生せずに、シフトレバー操作時に手に伝わる
振動を防止できるシフトレバーの防振構造を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように車体１１に枢着されケーブル１３又は
リンク機構を介して手動変速機１４に連結されたシフト
レバー１２の改良である。その特徴ある構成は、シフト
レバー１２と車体１１との間に振動減衰手段１７が架設
され、振動減衰手段１７は、車体１１又はシフトレバー
１２に枢着されたシリンダ１８と、シフトレバー１２又
は車体１１にピストンロッド１９ａを介して枢着されシ
リンダ１８内を所定の摺動抵抗をもって摺動可能なピス
トン１９とを有するところにある。このシフトレバーの
防振構造では、ケーブル１３又はリンク機構を介してシ
フトレバー１２に伝わる手動変速機１４の振動は、ピス
トン１９がシリンダ１８内を所定の摺動抵抗をもってシ
リンダ１８に対して相対的に摺動することにより吸収さ
れ、シフトレバー１２の操作者の手には殆ど伝わらな
い。

【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図２に示すようにピストン１９により区画
されてシリンダ１８内に形成された第１及び第２室１８
ａ，１８ｂに、ピストン１９をこの両端面から挟持する
ように付勢する第１及び第２ばね５１，５２がそれぞれ
収容されたことを特徴とする。このシフトレバーの防振
構造では、シフトレバー１２に伝わる振動のうち所定の
レベルの振動はピストン１９がシリンダ１８内を所定の
摺動抵抗をもってシリンダ１８に対して相対的に摺動す
ることにより吸収され、上記以外のレベルの振動は第１
及び第２ばね５１，５２の弾性力により吸収される。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１に示すように、車両の運
転席のフロアパネル１１にはシフトレバー１２の下端が
枢着される。このシフトレバー１２は車両の前後方向に
揺動可能に構成され、ケーブル１３を介して手動変速機
１４に連結される。またシフトレバー１２は略逆Ｌ状に
形成され、鉛直片１２ａと水平片１２ｂとを有し、鉛直
片１２ａの上端には把持部１２ｃが設けられる。ケーブ
ル１３はアウタケーブル１３ａと、このアウタケーブル
１３ａに摺動可能に挿通されたインナケーブル１３ｂと
を有する。インナケーブル１３ｂの一端はシフトレバー
１２の水平片１２ｂの先端に接続され、インナケーブル
１３ｂの他端は上記変速機１４のブースタ１６のアクチ
ュエーティングロッド１６ｂに接続される。またアウタ
ケーブル１３ａの一端はフロアパネル１１に固定され、
アウタケーブル１３ａの他端は図示しない車体に固定さ
れる。

【００１１】本実施の形態の特徴ある構成は、シフトレ
バー１２とフロアパネル１１との間に振動減衰手段１７
が架設されたところにある。振動減衰手段１７はフロア
パネル１１に枢着されたシリンダ１８と、シフトレバー
１２の鉛直片１２ａにピストンロッド１９ａを介して枢
着されたピストン１９と有する。ピストン１９の外周面
にはラバー又は軟質プラスチックス等により形成された
減衰力用カップ１９ｂが嵌着され、このカップ１９ｂの
外周面は円周方向に延びる複数のリング状の突条に形成
される。これらのリング状の突条はシリンダ１８の内周
面に摺動可能に当接するように構成される。１９ｃはピ
ストン１９の摺動によるシリンダ１８内の圧力変化を防
止するために形成された通孔である。

【００１２】ブースタ１６は手動変速機１４の長手方向
の略中央上部に取付けられ、ケース１６ａと、このケー
ス１６ａに摺動可能に挿通された中空のシフタロッド
（図示せず）と、このシフタロッドに摺動可能に挿通さ
れた上述のアクチュエーティングロッド１６ｂとを有す
る。ケース１６ａの後端にはこのケース１６ａ内に圧縮
エアを供給するエアタンク（図示せず）が管路１６ｃを
介して接続される。ケース１６ａ内には図示しないが上
記アクチュエーティングロッド１６ｂ及びシフタロッド
の相対変位により圧縮エアを給排するバルブ部と、圧縮
エアの圧力によりシフトフォークシャフトを介してシフ
トフォークを作動させるシリンダ部とが収容され、圧縮
エアの圧力によりシフトレバー１２の操作力を軽減でき
るようになっている。またシフトフォークシャフトには
変速機１４の各変速位置に一時的に固定するロック装置
（図示せず）が設けられ、アクチュエーティングロッド
１６ｂはスプリング（図示せず）によりインナケーブル
１３ｂを引っ張る方向に付勢される。このスプリングの
弾性力は上記ロック装置による固定力より小さく設定さ
れる。

【００１３】なお、シフトレバーと手動変速機とをケー
ブルにより連結したが、リンク機構により連結してもよ
い。この場合、インナケーブルを引っ張る方向にアクチ
ュエーティングロッドを付勢するスプリングは不要にな
り、またリンク機構のリンクをブースタを用いずに直接
シフトフォークシャフトに接続してもよい。また、シリ
ンダをシフトレバーに枢着し、ピストンをピストンロッ
ドを介してフロアパネルに枢着してもよい。また、シフ
トレバーはシフト方向だけではなくシフト方向に直交す
るセレクト方向にも揺動可能に構成してもよい。この場
合にはシリンダやピストンロッドの枢着部にはボールジ
ョイントが用いられる。

【００１４】このように構成されたシフトレバーの防振
構造の動作を説明する。シフトレバー１２を操作する
と、エンジン（図示せず）の振動や手動変速機１４自体
で発生する振動がケーブル１３を介してシフトレバー１
２に伝わる。このとき、上記振動はピストン１９がシリ
ンダ１８内を所定の摺動抵抗をもってシリンダ１８に対
して相対的に摺動することにより吸収される。この結
果、シフトレバー１２の振動は減衰され、シフトレバー
１２の操作者の手には殆ど振動が伝わらず、シフトレバ
ー１２操作時の感覚が良好となり、変速操作をスムーズ
に行うことができる。

【００１５】図２は本発明の第２の実施の形態を示す。
図２において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、シリンダ１８内がピストン１により第１
及び第２室１８ａ，１８ｂに区画され、第１及び第２室
１８ａ，１８ｂに第１及び第２ばね５１，５２がそれぞ
れ収容される。第１及び第２ばね５１，５２は圧縮コイ
ルばねであり、ピストン１９をこの両端面から挟持する
ように付勢する。第１及び第２ばね５１，５２の弾性係
数はピストン１９とシリンダ１８との摺動抵抗では吸収
しきれいレベルの振動を吸収できるようにそれぞれ設定
される。また第１及び第２ばね５１，５２はインナケー
ブル１３ｂを引っ張る方向にアクチュエーティングロッ
ド１６ｂを付勢するスプリング（図示せず）より小さい
弾性力を有する。上記以外は第１の実施の形態と同一に
構成される。

【００１６】このように構成されたシフトレバーの防振
構造では、シフトレバー１２に伝わる振動うち所定のレ
ベルの振動は上記第１の実施の形態と同様にピストン１
９がシリンダ１８内を所定の摺動抵抗をもってシリンダ
１８に対して相対的に摺動することにより吸収され、上
記以外のレベルの振動は第１及び第２ばね５１，５２の
弾性力により吸収される。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、シ
フトレバーと車体との間に振動減衰手段を架設し、振動
減衰手段のシリンダを車体又はシフトレバーに枢着し、
シフトレバー又は車体にピストンロッドを介して枢着さ
れたピストンをシリンダ内を所定の摺動抵抗をもって摺
動可能に構成したので、手動変速機からシフトレバーに
伝わる振動はピストンがシリンダ内を所定の摺動抵抗を
もってシリンダに対して相対的に摺動することにより吸
収される。この結果、上記振動はシフトレバーの操作者
の手に殆ど伝わらないので、シフトレバー操作時の感覚
が良好となり、変速操作をスムーズに行うことができ
る。また、ラバーダンパが弾性変形してシフトレバーの
ストロークロスが生じる従来のシフトレバーの防振構造
や、変速機側リンクロッド及びレバー側リンクロッドが
軸方向に遊びをもって連結されているためにシフトレバ
ーのストロークロスが生じる従来のシフトレバー防振装
置と比較して、本発明ではシフトレバーと手動変速機が
遊び等がなく連結されているので、シフトレバーのスト
ロークロスが生じることはない。

【００１８】また、シフトレバーの操作時にケーブルに
比較的大きな力が作用するため、ラバーダンパの耐久性
が低下する恐れのある従来のシフトレバー防振構造と比
較して、本発明ではシフトレバーと手動変速機とが剛性
を有するケーブルやリンク機構により連結されているの
で、シフトレバーを繰返し操作しても耐久性が低下する
ことはない。更に、シリンダ内をピストンにより区画し
て第１及び第２室を形成し、上記第１及び第２室にピス
トンをこの両端面から挟持するように付勢する第１及び
第２ばねをそれぞれ収容すれば、シフトレバーに伝わる
振動のうち所定のレベルの振動はピストンがシリンダ内
を所定の摺動抵抗をもってシリンダに対して相対的に摺
動することにより吸収され、上記以外のレベルの振動は
第１及び第２ばねの弾性力により吸収される。この結
果、広い範囲のレベルの振動を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のシフトレバーの防振構
造を示す構成図。

【図２】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する構
成図。

【図３】従来例を示す図１に対応する構成図。

【符号の説明】

１１ フロアパネル（車体） １２ シフトレバー １３ ケーブル １４ 手動変速機 １７ 振動減衰手段 １８ シリンダ １８ａ 第１室 １８ｂ 第２室 １９ ピストン ５１ 第１ばね ５２ 第２ばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(11)に枢着されケーブル(13)又はリ
   ンク機構を介して手動変速機(14)に連結されたシフトレ
   バー(12)において、 前記シフトレバー(12)と前記車体(11)との間に振動減衰
   手段(17)が架設され、 前記振動減衰手段(17)は、 前記車体(11)又は前記シフトレバー(12)に枢着されたシ
   リンダ(18)と、 前記シフトレバー(12)又は前記車体(11)にピストンロッ
   ド(19a)を介して枢着され前記シリンダ(18)内を所定の
   摺動抵抗をもって摺動可能なピストン(19)とを有するこ
   とを特徴とするシフトレバーの防振構造。
2. 【請求項２】 ピストン(19)により区画されてシリンダ
   (18)内に形成された第１及び第２室(18a,18b)に、前記
   ピストン(19)をこの両端面から挟持するように付勢する
   第１及び第２ばね(51,52)がそれぞれ収容された請求項
   １記載のシフトレバーの防振構造。