KR100328989B1 - 쉬프트 제어 로드 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동 변속 차량의 운전자가 변속을 하기 위해 조작하는 변속 레버와 변속기 사이에 설치되며, 변속 조작력을 변속기에 전달하는 쉬프트 제어 로드에 관한 것이다. 본 발명은 일측단에는 제 1 , 제 2 , 제 3 체결공을 구비하고, 타측단은 변속 레버에 연결되는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재; 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응되는 다수의 체결공이 형성된 방진 고무; 및 제 1 쉬프트 제어 로드 부재 및 방진 고무에 각각 형성된 다수의 체결공에 대응되는 다수의 체결공이 일측단에 형성되고, 타측단에는 변속기에 연결되는 제 2 쉬프트 제어 로드 부재를 포함하며; 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재의 각 제 1 체결공은 원형으로 형성되고, 제 2, 3 체결공은 쉬프트 제어 로드의 길이 방향으로 긴 타원형으로 형성되며, 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재는 각 제 1, 2, 3 체결공에 체결되는 볼트에 의해 결합된다.
Description
본 발명은 수동 변속기 차량의 변속기에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 수동 변속기 차량의 변속 레버와 변속기 사이에 설치되어, 운전자가 변속레버 조작시 발생한 변속 조작력을 실제로 변속기에 전달하는 쉬프트 제어 로드에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진에서 발생되는 토크는 회전속도의 변화에 상관 없이 거의 일정하며 출력은 회전 속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나 차량이 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실을 경우, 도로 상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토크를 변화 시키는 장치가 필요 하게 된다. 이 장치를 변속기라고 한다.
이러한 변속기는 크게, 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동 변속기와 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기의 두가지 형식으로 나누어진다.
이중에서 수동 변속기는 운전수가 운전석과 조수석 사이에 있는 변속레버를 일정한 위치로 조작하는 것에 의해 변속 조작력을 발생한다. 이때 발생된 변속 조작력은 변속레버와 변속기 사이에 설치된 쉬프트 제어 로드를 통해 변속기로 전달되고, 이로 인해 변속기 내부로 전달된 조작력에 의해 실제적으로 변속기가 변속 된다.
도 1 은 종래의 변속기, 쉬프트 제어 로드, 익스텐션 바, 변속 레버의 결합 구조를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 상기 결합 구조는 운전자가 실제로 변속을 하기 위해 조작하여 변속 조작력을 발생하는 변속 레버(1)및, 본 변속 레버(1)의 일측과 연결되고, 타측은 변속기(4)에 연결되어 변속 레버(1)에서 발생된 변속 조작력을 전달하는 쉬프트 제어 로드(2)와, 쉬프트 제어 로드(2)와 마찬가지로 연결되고 쉬프트 제어 로드(2) 상단에 위치하고, 쉬프트 제어 로드(2)를 지지하는 익스텐션 바(3)를 포함한다.
실제적으로, 차량의 운행시에는 여러 운전 조건의 변화에 따라 노면으로 부터 발생되는 하중의 충격의 대부분은 스프링(미도시)과 댐퍼(미도시)로 구성된 현가 장치에 의해 감쇠된다. 하지만 감쇠되지 못한 잔진동들은 차량의 각 부분에 전달된다. 상기와 같이, 이런 잔진동들은 변속기(4)로도 전달되고, 변속기(4)에 전달된 잔진동들은 쉬프트 제어 로드(2)를 통하여 변속 레버(1)에까지 잔진동이 전달된다
상기 잔진동을 감쇠하기 위한 장치는 도 2 및 도 3을 통해 개시되어 있다.
도 2 에는 종래의 쉬프트 제어 로드의 일 실시예(미합중국 특허, 포드사 USO5136893)에 따른 쉬프드 제어 로드 단면도가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 쉬프트 제어 로드는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(5), 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(6)의 2 단 구조와 그리고 가운데에 방진 고무(7), 그리고 스톱퍼(8), 미끄럼 부(9), 미끄럼 안내부품(10)을 포함한다. 여기서 길이 방향의 움직임은 각각 방진 고무(7)가 미끄럼 안내 부품(10)을 미끄럼 부(9)를 따라 운동되면서 방진 고무(7)가 스톱퍼(8)에 닿으면서 일정이하의 잔진동이 감쇠되는 구조이다.
도 3 은 종래의 쉬프트 제어 로드의 다른 실시예(미합중국 특허, 사브사 USO4777839)에 따른 쉬프트 제어 로드 단면도가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 쉬프트 제어 로드는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(11)와,제 2 쉬프트 제어 로드 부재(12)의 2 단 구조와, 각각 일측부에 핀 구멍이 형성된 방진 고무(13)와, 그리고 여기서 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(11)와 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(12) 사이에 연결 부재(14)를 포함한다. 이들은 각각 핀(15)으로 체결되어, 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(11), 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(12), 각각의 방진 고무(13) 및 연결 부재(14)가 결합된다. 이 구조로 하여 쉬프트 제어 로드의 길이 방향의 잔진동은 각각의 핀(15)으로 체결되어 있는 방진 고무(13)으로 인하여 감쇠가 된다.
그러나, 종래에는 변속기에 전달된 잔진동들은, 감쇠 장치가 없는 경우는 일정 진동 이상 및 요동이 쉬프트 제어 로드를 통하여 변속 레버로 전달된 경우에 변속 레버가 저절로 빠지는 경우가 종종 발생하는 문제점이 유발되었고. 이로 인하여 안전 운행상 지장을 주는 경우가 종종 있었다. 또 잔진동 제거 기술이 설치 된 경우라도 구조가 복잡하고, 이로 인하여 조립성의 문제점과, 원가 상승 요인을 지니고 있었다.
따라서, 본 발명은 종래의 쉬프트 제어 로드가 안고 있는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 주행시 변속기로 부터 변속레버로 전달되는 잔진동을 흡수 하여, 변속 레버가 저절로 빠지지 않게 하고, 구조가 간단하며, 제작 비용이 저렴한 쉬프트 제어 로드를 제공하는데 목적이 있다.
도 1 은 변속레버, 익스텐션 바, 쉬프트 제어 로드 및 변속기의 결합도이며,
도 2 는 종래의 쉬프트 제어 로드의 일 실시예를 표시한 단면도이며,
도 3 은 종래의 쉬프트 제어 로드의 다른 실시예를 도시한 단면도이며,
도 4 는 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드의 사시도이며,
도 5 는 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드의 주요부를 도시한 분해 사시도이며, 그리고
도 6 은 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드 부재의 결합 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
2 : 쉬프트 제어 로드 5, 11. 16 : 제 1 쉬프트 제어로드 부재
6, 12, 17 : 제 2 쉬프트 제어 로드 부재
7, 13, 21 : 방 진 고 무
상기와 같은 목적을 달성 하기 위해 본 발명은 다음과 같은 구성을 갖는다.
본 발명은 수동 변속 차량의 운전자가 변속을 하기 위해 조작하는 변속 레버와 변속기 사이에 설치되어 변속 조작력을 변속기로 전달하는 쉬프트 제어 로드로서, 상기 쉬프트 제어 로드는 바람직하게 일측단에는 제 1 , 제 2 , 제 3 체결공을 구비하고, 타측단은 변속 레버에 연결되는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재; 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응되는 다수의 체결공이 형성된 방진 고무; 및 제 1 쉬프트 제어 로드 부재 및 방진 고무에 각각 형성된 다수의 체결공에 대응되는 다수의 체결공이 일측단에 형성되고, 타측단에는 변속기에 연결되는 제 2 쉬프트 제어 로드 부재를 포함한다.
한편, 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재의 각 제 1 체결공은 원형으로 형성되고, 제 2, 3 체결공은 쉬프트 제어 로드의 길이 방향으로 긴 타원형으로 형성되며, 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재는 각 제 1, 2, 3 체결공에 체결되는 볼트에 의해 결합된다.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 일 실시예를 도 4 과 도 5 및 도 6 를 참고로 하여 상세히 설명한다.
도 4 는 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드의 사시도이다.
도시된 바와 같이, 쉬프트 제어 로드는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16) 및제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)로 구성된 2 단 구조를 포함하고, 각각의 연결은 , 볼트(22)로 체결되어 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16) 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재 (17)이 결합된다.
도 5 은 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드의 주요부를 도시한 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 상기 쉬프트 제어 로드는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16), 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)및 방진 고무(21)를 포함하며, 각각 제 1 (18), 제 2 (19), 제 3 체결공(20)이 동일하게 형성된다. 여기서 제 1 체결공(18)은 불필요한 유격을 방지 하기 위해 원형으로 형성되고, 제 2 (19),제 3 체결공(20)은 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16) 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)의 잔진동 크기를 고려하여 쉬프트 로드의 길이 방향으로 길게 타원형으로 유격이 형성된다. 그리고 각각 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16), 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17), 방진 고무(21)에 있는 제 1 (18), 제 2 (19), 제 3 체결공(20)을 결합할 수 있는 볼트(22)가 도시 되어 있다.
도 6 는 본 발명에 따른 쉬프트 제어 로드의 결합 단면도이다.
도시된 바와 같이, 방진 고무(21)는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16) 내부로 각각 제 1 (18), 제 2 (19), 제 3 (20)에 일치되어 삽입되고, 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)는 또한 방진 고무(21)가 삽입된, 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16)를 각각 제 1 (18), 제 2 (19), 제 3 체결공(20)에 대응되게 삽입하여 조립된다. 조립된 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16), 방진 고무(21), 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)는 각각 대응된 제 1 (18), 제 2 (19), 제 3 체결공(20)에 볼트(22)로서 체결이 되어서 결합된다. 또한 방진 고무(21)의 내구성을 향상시키기 위해 가이드 핀(미도시)이 압입 될 수 있다.
상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 제 1 쉬프트 제어 로드 부재(16)와 제 2 쉬프트 제어 로드 부재(17)사이에 방진 고무(21)가 삽입되고, 잔진동 크기를 고려 하여 쉬프트 제어 로드의 길이 방향으로 길게 타원형으로 제 2 (19), 제 3 (20) 체결공을 형성하므로, 변속기로 부터의 잔진동이 전달시 제 2 (19), 제 3 (20) 체결공의 유격량 이하의 잔진동은 방진 고무(21)를 통해 감쇠되므로서 도 1 에서와 같이 쉬프트 제어 로드(2)로 잔진동이 전달되지 않아서 쉬프트 제어 로드(2)에 연결된 변속 레버(1)의 변속 위치에서의 빠짐 등을 방지 할 수 있어서 안전 운전을 보장 할 수 있고, 종래 보다 구조도 또한 간단하므로 복잡성을 해결 할 수 있으며, 이런 결과로 조립성이 향상되어, 경제적인 효율성도 증대 된다.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정 되지 아니 하며, 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (3)
- 수동 변속 차량의 운전자가 변속을 하기 위해 조작하는 변속 레버와 변속기 사이에 설치되며, 변속 조작력을 변속기에 전달하는 쉬프트 제어 로드에 있어서,일측단은 제 1 , 제 2 , 제 3 체결공을 구비하고, 타측단은 변속 레버에 연결되는 제 1 쉬프트 제어 로드 부재;상기 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응하는 다수의 체결공이 형성되고, 상기 각 체결공이 상기 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응하여 삽입되는 방진 고무; 및상기 방진 고무가 삽입된 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응하는 다수의 체결공이 헝성된 일측단이 상기 방진 고무 및 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 각 체결공에 대응하면서 상기 제 1 쉬프트 제어 로드 부재의 일측단에 장착되며, 타측단은 변속기에 연결되는 제 2 쉬프트 제어 로드 부재를 포함하며;상기 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재의 각 제 1 체결공은 원형으로 형성되고, 각 제 2, 3 체결공은 상기 쉬프트 제어 로드의 길이 방향으로 긴 타원형으로 형성되며, 상기 방진 고무, 제 1 및 제 2 쉬프트 제어 로드 부재는 각 제 1, 2, 3 체결공에 체결되는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 쉬프트 제어 로드.
- 삭제
- 제 1 항에 있어서, 상기 방진 고무의 제 1 , 제 2 , 제 3 체결공에는 내구성 향상을 위해 가이드 핀이 각각 압입된 것을 특징으로 하는 쉬프트 제어 로드.
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| JPS6076526U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-29 | スズキ株式会社 | 自動車の変速操作装置 |
-
1999
- 1999-09-15 KR KR1019990039683A patent/KR100328989B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6076526U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-29 | スズキ株式会社 | 自動車の変速操作装置 |
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