KR100986369B1 - 변속케이블의 아이 앤드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속케이블의 아이 앤드에 관한 것으로, 변속레버의 조작시에 고무 댐퍼의 변형을 가능한 한 적제 억제하여 변속 스트로크의 손실을 줄여서 변속 불량을 방지하고, 변속기에서 변속레버로 전달되는 진동 및 충격도 효과적으로 흡수해서 저감시켜 운전자의 운도피로를 경감시킬 수 있도록 고무 댐퍼에 내측으로 파여진 스톱퍼홈이 형성되고, 부싱에 일체로 결합된 와셔가 상기 스톱퍼홈에 삽입되어 스톱퍼홈과 반경방향으로 소정 크기의 제1갭을 가지도록 위치되며, 상기 와셔의 밑면과 상기 스톱퍼홈의 바닥면 사이에도 축방향으로 소정 크기의 제2갭이 형성된다.

아이 앤드, 변형홀, 갭, 스톱퍼홈

Description

변속케이블의 아이 앤드{Eye end of transmission gear shift cable}

본 발명은 차량의 수동변속기에 사용되는 변속 케이블에 관한 것으로, 특히 변속 스트로크의 손실을 저감시킬 수 있도록 부싱에 와셔가 일체로 부착된 변속케이블의 아이 앤드에 관한 것이다.

종래 수동변속기를 탑재한 차량에서 변속레버의 조작력을 수동변속기에 전달하기 위해 변속케이블이 사용된다. 이 변속케이블의 일단은 변속레버에 연결됨과 더불어 타단은 수동변속기의 셀렉트 레버 혹은 시프트 레버와 같은 컨트롤 레버에 연결되어, 운전자가 변속레버를 조작할 때에 그 조작력이 상기 변속케이블을 통해 셀렉트 레버 혹은 시프트 레버에 전달되어서 수동변속기의 내부에서 기어 변속이 이루어지게 된다.

상기 변속케이블을 수동변속기의 컨트롤 레버와 연결하기 위해 변속케이블의 선단에는 아이 앤드가 구비된다.

도 1은 종래 기술에 따라 변속케이블이 아이 앤드를 매개로 컨트롤 레버에 연결된 상태가 도시되어 있는 바, 즉 변속케이블(11)의 선단에는 아이 앤드(12)가 결합되고, 상기 아이 앤드(12)의 부싱(12a)에 컨트롤 레버의 핀(13)이 관통해 삽입 되어, 도시되지 않은 와셔와 스냅핀으로 체결되어 연결되게 된다.

상기 아이 앤드(12)는 통상적으로 스틸 재질로 만들어지는 링(12a)과, 이 링(12b)의 내부에 삽입되는 고무 재질의 댐퍼(12c) 및, 상기 댐퍼(12c)의 중앙에 삽입되어 일체로 성형되는 부싱(12a)으로 이루어진다.

도 2에는 상기 고무 댐퍼와 부싱의 결합 형상이 자세히 도시되어 있는 바, 즉 상기 고무 댐퍼(12c)는 상기 링(12b)에 끼워져 장착되도록 원형을 이루고서 상기 부싱(12a)이 원형의 중앙에 삽입되어 일체로 성형되며, 상기 부싱의 주위로 서로 대칭되면서 원호 형상을 이루는 2개의 변형홀(12d)이 관통해서 형성되어 있다.

상기 변형홀(12d)은 수동변속기에서 컨트롤 레버를 통해 고무 댐퍼에 진동이나 충격을 전달될 때에 적절히 변형되면서 진동 및 충격을 흡수해서 저감하기 위해 형성된다.

그런데 상기와 같은 종래의 아이 앤드 구조에서는 도 1에 도시한 바와 같이 변속레버의 조작으로 변속케이블이 당겨질 때에 상기 고무 댐퍼(12c)가 상기 변형홀(12d)로 인해 과도하게 변형되면서 변속 스트로크가 손실되고, 변속 스트로크의 손실은 변속 불량으로 이어지게 되는 결점이 있었다.

즉 상기 변형홀(12d)의 폭만큼 변속 스트로크의 손실이 발생되게 되는 것이다.

상기와 같은 결점을 해소하기 위해 상기 변형홀을 제거한 통고무 형태의 고무 댐퍼를 사용하는 경우도 있지만, 이러한 경우에는 변속기에서 변속레버로 전달되는 진동 및 충격의 절연이 저감되어 운전자를 피로하게 만드는 결점이 있게 된 다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 변속레버의 조작시에 고무 댐퍼의 변형을 가능한 한 적제 억제하여 변속 스트로크의 손실을 줄여서 변속 불량을 방지하고, 변속기에서 변속레버로 전달되는 진동 및 충격도 효과적으로 흡수해서 저감시켜 운전자의 운도피로를 경감시킬 수 있도록 한 변속케이블의 아이 앤드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 고무 댐퍼에 내측으로 파여진 스톱퍼홈이 형성되고, 부싱에 일체로 결합된 와셔가 상기 스톱퍼홈에 삽입되어 스톱퍼홈과 반경방향으로 소정 크기의 제1갭을 가지도록 위치되며, 상기 와셔의 밑면과 상기 스톱퍼홈의 바닥면 사이에도 축방향으로 소정 크기의 제2갭이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 고무 댐퍼는 변속케이블이 연결되는 링에 끼워져 결합되고, 상기 고무 댐퍼의 중앙에 상기 와셔를 부착한 부싱이 끼워져 일체로 성형되며, 상기 고무 댐퍼의 중앙을 중심으로 2개의 변형홀이 원호형상으로 형성되고, 상기 제1,2갭은 상기 변형홀이 가지는 폭의 50%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 변속케이블의 아이 앤드에 의하면, 컨트롤 레버가 삽입되어 연결되는 부싱에 와셔가 일체로 부착됨과 더불어 변형홀을 가진 고무 댐퍼와 상기 와셔사이에는 스톱퍼홈이 개재되어, 변속레버의 조작이 이루어지지 않을 경우에는 변속기에서 발생되어 아이 앤드로 전달되어 오는 진동 및 충격을 상기 변형홀과 고무 댐퍼 그 자체가 적절히 변형되면서 효과적으로 흡수하여 저감시키므로, 변속레버의 조작 편의를 제공해서 운전피로를 줄일 수 있고, 변속레버의 조작시에는 상기 와셔가 스톱퍼홈만큼 이동해서 고무 댐퍼에 닿게 되어, 스톱퍼홈만큼의 변속 스트로크의 손실이 발생되어 변속 스트로크의 손실을 가능한 한 최소로 억제해서 변속감을 향상시키고, 변속 불량을 예방할 수 있으며, 변속케이블과 컨트롤 레버를 연결할 때에 별도의 와셔를 끼워서 조립할 필요가 없으므로, 조립 공수가 저감되어 차량의 생산성 향상과 원가절감을 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3과 도 4에는 각각 본 발명에 따른 변속케이블의 아이 앤드의 구조가 분해 사시도 및 조립 평면도로 각각 도시되어 있는 바, 즉 통상적으로 스틸 재질로 만들어지면서 중앙에는 조립홀이 형성된 링(1)과, 이 링의 상기 조립홀에 끼워져 결합되는 고무 재질의 댐퍼(2), 이 댐퍼의 중앙에 관통해서 형성된 조립홀에 끼워져 일체로 성형되면서 도시되지 않은 변속기의 컨트롤 레버가 끼워져 조립되는 원통 형상의 부싱(3) 및, 이 부싱(3)에 일측 가장자리 면에 안착되어 일체로 결합되는 원형의 와셔(4)로 이루어진다.

상기 댐퍼(2)는 종래의 댐퍼와 마찬가지로 그 조립홀의 주위로 2개의 변형 홀(2a)이 소정 폭을 가지고서 원호 형상으로 형성된다.

상기 부싱(3)과 와셔(4)가 고무 댐퍼와 결합될 때에 와셔가 위치하게 되는 고무 댐퍼의 일측면에는 내측을 향해 오목하게 파여진 형상의 스톱퍼홈(2b)이 형성되는 데, 이 스톱퍼홈(2b)의 직경은 상기 와셔의 직경보다 조금 크게 형성되어, 스톱퍼홈과 와셔 사이에는 반경방향으로 제1갭(a)이 형성된다. 상기 제1갭의 크기는 1mm로 형성할 수 있다.

또한 도 5와 도 6에서 각각 절개 단면도로 도시한 바와 같이, 상기 와셔의 밑면과 상기 스톱퍼홈의 바닥면 사이에도 축방향으로 제2갭(b)이 형성되게 상기 와셔와 부싱이 고무 댐퍼에 결합되는 데, 이 제2갭도 바람직하기로는 1mm이다.

상기 고무 댐퍼의 변형홀(2a)은 소정 크기의 폭(c)을 가지는 데, 상기 제1,2갭(a, b)은 상기 폭(c)보다 작은 크기로 형성되어야 한다. 예컨대 상기 폭(c)이 2mm 이면 상기 제1,2갭은 상기 폭의 50%인 1mm로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 부싱(3)에 부착된 와셔(4)가 고무 댐퍼와 제1,2갭을 가진 상태로 고무 댐퍼에 결합될 경우에, 변속레버를 조작하지 않을 경우에는 변속기에서 발생된 진동 및 충격이 부싱을 통해 아이 앤드로 전달될 때에 고무 댐퍼와 그 변형홀이 적절히 변형되면서 진동 및 충격을 효과적으로 흡수하여 저감시키게 된다. 이 때에 상기 부싱을 통해 와셔로 전달된 진동 및 충격은 와셔와 고무 댐퍼 사이에 직접적인 접촉은 없고 제1,2갭이 존재하므로, 상기 제1,2갭이 진동 및 충격을 절연해서 저감시키는 기능을 하게 된다.

한편 운전자가 변속레버를 조작하여 변속케이블이 당겨질 때에 변속레버의 조작력이 상기 링을 통해 고무 댐퍼로 전달되어 고무 댐퍼가 변형을 일으키게 되는 데, 이 때에 고무 댐퍼가 일측방향으로 변형되면서 상기 와셔와 접촉하게 되면 와셔에 의해 고무 댐퍼의 변형이 억제되므로, 상기 고무 댐퍼의 변형으로 인한 변속 스트로크의 손실을 상기 와셔가 적절히 저감시키게 되는 것이다.

상기 변형홀의 폭이 2mm이고 상기 제1갭이 1mm인 경우에 종래에는 변형홀의 폭만큼 변속 스트로크의 손실이 발생하였지만, 본 발명에서는 상기 와셔의 억제작용으로 단지 1mm만큼의 변속 스트로크의 손실이 발생하므로, 종래에 비해 변속 스트로크의 손실을 50%로 저감시킬 수 있게 되며, 이는 변속감의 향상과 변속 불량을 방지하는 효과를 창출하게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속케이블의 아이 앤드의 평면도,

도 2는 종래 기술에 따른 고무 댐퍼의 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 아이 앤드의 분해 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 아이 앤드의 조립 평면도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 아이 앤드의 절개 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-링 2-고무 댐퍼

3-부싱 4-와셔

2a-변형홀 2b-스톱퍼홈

Claims (3)

1. 고무 댐퍼에 내측으로 파여진 스톱퍼홈이 형성되고, 부싱에 일체로 결합된 와셔가 상기 스톱퍼홈에 삽입되어 스톱퍼홈과 반경방향으로 소정 크기의 제1갭을 가지도록 위치되며, 상기 와셔의 밑면과 상기 스톱퍼홈의 바닥면 사이에도 축방향으로 소정 크기의 제2갭이 형성된 변속케이블의 아이 앤드.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 고무 댐퍼는 변속케이블이 연결되는 링에 끼워져 결합되고, 상기 고무 댐퍼의 중앙에 상기 와셔를 부착한 부싱이 끼워져 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 아이 앤드.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 고무 댐퍼의 중앙을 중심으로 2개의 변형홀이 원호형상으로 형성되고, 상기 제1,2갭은 상기 변형홀이 가지는 폭의 50%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속케이블의 아이 앤드.

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