KR100501389B1 - 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조에 관한 것으로, 쉬프트 케이블(shift cable)을 분할하고, 암수 형태로 분리된 질량체 댐퍼(mass damper)를 이용하여 이 들을 각각 질량체 댐퍼에 체결시킴으로써 차체 이상에 의한 교체 작업시 분해 및 조립이 용이하도록 하면서 코킹의 효과를 증대시킬 수 있으며, 차량에서 전달계로의 전달 경로의 이상 유무의 확인을 용이하게 할 수 있는 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조가 개시된다.

Description

변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조{CONNECT STRUCTURE OF SHIFT CABLE IN A TRANSMISSION}

본 발명은 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조에 관한 것으로, 특히 차체 이상에 의한 교체 작업시 분해 및 조립이 용이하도록 하면서 코킹의 효과를 증대시키고, 차량에서 전달계로의 전달 경로의 이상유무의 확인을 용이하게 할 수 있는 쉬프트 케이블 연결구조에 관한 것이다.

엔진과 차륜 사이에는 엔진의 출력을 주행상태에 따라 적합하게 바꾸어줌으로써 원활한 주행상태를 이룰 수 있도록 하는 변속기가 설치된다. 변속기는 수동 변속차량의 경우 운전석에 마련된 변속레버가 운전자에 의해 쉬프팅(shifting) 및 셀렉팅(selecting)됨으로써 적절한 변속단의 동기작용이 이루어진다. 이러한 작용을 위하여 운전석의 변속레버측과 변속기측은 상호간 쉬프트 케이블(shift cable)로 연결되어 힘을 전달할 수 있도록 되어 있다. 이에 따라, 변속 동안에는 회전체와 회전체 간의 연결이 이루어지거나, 회전체와 비회전체 간의 연결이 이루어질 수 있으므로 이 들 사이에서 발생되는 충격에 의한 소음 및 진동이 쉬프트 케이블을 통해 운전석의 변속레버측으로 전달된다.

일반적으로, 쉬프트 케이블은 철사와 고무 등으로 한가닥으로 이루어지며, 변속레버로부터 변속기까지 일체형 구조로 되어 있다. 이에 따라, 변속기로부터 발생되는 소음 및 진동은 쉬프트 케이블을 통해 그대로 변속레버측으로 전달될 수 밖에 없다. 이러한 쉬프트 케이블를 통해 전달되는 소음 및 진동을 저감시키기 위하여 쉬프트 케이블의 일정 부위에는 질량체 댐퍼(mass damper)가 부착된다. 종래기술에 따른 질량체 댐퍼의 일례가 실용신안등록 제20-0319445호(공고일 2003년 7월 12일)에 개시되어 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이 질량체 댐퍼(10)가 쉬프트 케이블(20)에서 이탈되는 것을 방지하고, 소음 및 진동을 저감시키기 위하여 쉬프트 케이블(10)을 질량체 댐퍼(10) 내부로 관통시킨 상태에서 코킹부재(caulking element; 30)를 이용하여 쉬프트 케이블(20)이 관통된 질량체 댐퍼(10)의 일측부를 압착시킨다.

그러나, 도 4에 도시된 구조에서는 코킹이 질량체 댐퍼(10)의 일측부에서만 이루어지기 때문에 그 효과가 양측을 코킹하는 것에 미치지 못한다. 뿐만 아니라, 오래된 차량의 경우 내구를 견디지 못해 변속에 악영향을 미치고 기어 소음도 악화되는 문제가 발생된다. 이에 따라, 질량체 댐퍼(10)의 양측에 모두 코킹을 구성할 수도 있으나, 도 4에 도시된 바와 같이 코킹이 이루어지면 코킹 부분은 쉬프트 케이블(20)의 내경보다 작아지게 되고, 이에 따라, 쉬프트 케이블(20)에 질량체 댐퍼(10)가 부착되어야 할 위치까지 이동하는 동안 간섭(마찰)이 발생하여 조립이 용이하지 못하게 된다. 더우기, 쉬프트 케이블(20)은 변속기로부터 변속레버까지 일체형 구조로 이루어져 있어 기어 소음이 문제될 경우 전달 경로 확인시 그 분해가 용이하지 않아 확인이 어렵다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차체 이상에 의한 교체 작업시 분해 및 조립이 용이하도록 하면서 코킹의 효과를 증대시키고, 차량에서 전달계로의 전달 경로의 이상유무의 확인을 용이하게 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일측면에 따르면, 변속기측에는 2개로 분할된 쉬프트 케이블의 제1 부재가 연결되고, 변속레버측에는 상기 쉬프트 케이블의 제2 부재가 연결되며, 상기 제1 및 제2 부재는 암수 형태로 분리된 제1 및 제2 질량체와 각각 체결되고, 상기 제1 및 제2 질량체는 서로 탈착이 가능하도록 결합된 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조가 제공된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조를 설명하기 위하여 도시된 간략도이다. 도 2는 도 1에 도시된 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조를 구현하기 위해 제한된 질량체 댐퍼의 단면도이다.

도 1를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조에서는 질량체 댐퍼(100)를 경계로 변속기(300)측과 연결되는 쉬프트 케이블(200a)과, 변속기레버(400)측과 연결되는 쉬프트 케이블(200b)로 분할된다. 분할된 쉬프트 케이블(200a, 200b)은 각각 요철(凹凸) 형태로 암수 구별된 질량체 댐퍼(100)와 체결된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 질량체 댐퍼(100)는 암수 형태로 제1 및 제2 질량체(100a, 100b)로 분리된다. 제1 질량체(100a)는 요(凹)부 형태로 원통 형상을 취한다. 또한, 제1 질량체(100a)는 볼트(도 3a의 '130a'참조)를 통해 쉬프트 케이블(200a)과 체결되기 위하여 내부에 나사홈이 형성된 관통홀(110a)이 마련된다. 제2 질량체(100b)는 철(凸)부 형태로 원통 형상을 취한다. 또한, 제2 질량체(100b)는 제1 질량체(100a)와 마찬가지로 볼트(도 3a의 '130b'참조)를 통해 쉬프트 케이블(200b)과 체결되기 위하여 내부에 나사홈이 형성된 관통홀(110b)이 마련된다. 한편, 제1 및 제2 질량체(100a, 100b)는 서로 끼워져 맞춰진 후 볼트(도 3b의 '140a, 140b'참조)를 통해 탈착(脫着)되도록 상하부에 각각 나사홈이 형성된 관통홀(120a, 120b)이 마련된다.

도 2에 도시된 질량체 댐퍼(100)를 이용하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조를 설명하기로 한다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 우선 제1 질량체(100a)는 볼트(130a)를 통해 쉬프트 케이블(200a)과 체결되고, 제2 질량체(100b)는 볼트(130b)를 통해 쉬프트 케이블(200b)과 체결된다. 체결이 완료되면, 도 3b에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 질량체(100a, 100b)를 서로 끼워 맞춘 후 제1 질량체(100a)에 마련된 관통홀(120a)과 제2 질량체(100b)에 마련된 관통홀(120b)을 정렬시킨다. 그런 다음, 볼트(140a 및 140b)를 통해 이 들을 서로 고정시켜 연결을 완료한다.

이와 같이, 질량체 댐퍼(100)는 볼트(130a, 130b)를 통해 양쪽에서 쉬프트 케이블(200a, 200b)과 체결됨으로써 종래기술에서 한쪽 부위에만 코킹이 이루어진 것에 비해 코킹효과가 뛰어나다. 또한, 쉬프트 케이블(200a, 200b)이 종래기술과 같이 일체형으로 이루어지지 않고 서로 분할되고, 제1 및 제2 질량체(100a, 100b)로 분리된 질량체 댐퍼(100)를 통해 각각 체결됨으로써 쉬프트 케이블에 이상이 발생될 시 쉽게 분해, 조립이 가능하다. 따라서, 쉬프트 케이블의 이상 발생시 종래기술에 비해 교체작업이 용이하다.

상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 특히, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 변속기측 쉬프트 케이블이 요부형태의 질량체와 체결되고, 변속레버측 쉬프트 케이블이 철부형태의 질량체와 체결되었으나, 이는 일례로서 서로 반대로 체결될 수도 있다. 또한, 본 발명은 본 발명의 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 쉬프트 케이블을 분할하고, 암수형태로 분리된 질량체 댐퍼를 이용하여 이 들을 각각 질량체 댐퍼에 체결시킴으로써 차체 이상에 의한 교체 작업시 분해 및 조립이 용이하도록 하면서 코킹의 효과를 증대시킬 수 있으며, 차량에서 전달계로의 전달 경로의 이상 유무의 확인을 용이하게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조를 설명하기 위하여 도시된 간략도이다.

도 2는 도 1에 도시된 질량체 댐퍼의 상세 단면도이다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조의 조립도이다.

도 4는 종래기술에 따른 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조를 설명하기 위하여 도시된 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

100 : 질량체 댐퍼 200a, 200b : 쉬프트 케이블

300 : 변속기 400 : 변속레버

100a : 제1 질량체 100b : 제2 질량체

110a, 100b, 120a, 120b : 관통홀

130a, 130b, 140a, 140b : 볼트

Claims (3)

1. 변속기측에는 2개로 분할된 쉬프트 케이블의 제1 부재가 연결되고, 변속레버측에는 상기 쉬프트 케이블의 제2 부재가 연결되며, 상기 제1 및 제2 부재는 암수 형태로 분리된 제1 및 제2 질량체와 각각 체결되고, 상기 제1 및 제2 질량체는 서로 탈착이 가능하도록 결합된 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 질량체는 각각 볼트를 통해 상기 제1 또는 제2 부재와 체결되도록 나사홈이 형성된 관통홀이 마련된 것을 특징으로 하는 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 질량체는 볼트를 통해 결합되도록 상하부에서 서로 대응되는 위치에 나사홈이 형성된 관통홀이 마련된 것을 특징으로 하는 변속기용 쉬프트 케이블의 연결구조.