KR20040069981A - 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용링크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 링크의 기능성을 분담시켜 조합시킴으로써 합리적으로 강도를 높이고, 로터리 부시의 기능을 일층 향상시킬 수 있는 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용 링크를 제공한다.

무한궤도장치식 차량에 있어서 구동륜과 맞물림되는 로터리 부시식 크롤러벨트(1)로서, 외(外)링크(4)와 내(內)링크(3)의 조합으로 트랙 링크(track link)(2)를 구성하고, 상기 외링크(4)에 연결핀 구멍(43)을 형성하고, 상기 내링크(3)에 부시 구멍(34)을 형성하여, 외링크(4)의 연결핀 구멍형성부의 두께 치수 t에 대해서 내링크(3)의 부시 구멍 형성부의 두께치수 T를 크게 형성한다.

Description

로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용 링크{ROTARY-BUSHING TYPE CRAWLER BELT AND LINK FOR THE SAME}

본 발명은 무한궤도장치식 작업기계에 있어서의 크롤러벨트(crawler belt) 및 그 크롤러벨트용 링크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내링크와 외링크의 조합에 의한 그 연결부에 있어서의 강도의 향상을 도모한 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용 링크에 관한 것이다.

종래 파워셔블(power shovel), 불도저(bulldozer)등의 무한궤도장치식 작업기계에 있어서 하부 주행체의 크롤러벨트는, 무단상(無端狀)으로 연결된 트랙링크(track link)에 각각 트랙슈(track shoe, 履板)가 부착된 것으로, 상기의 크롤러벨트가 차체프레임(frame)에 지지되어 소요간격으로 배치되어 있는 구동륜(驅動輪)과 유동륜(遊動輪)에 감아걸려져서 상기 트랙링크가 구동륜의 스프로킷(sprocket)에 이빨이 맞물리게되어 구동되고, 이 구동륜과 유동륜 사이에서 차체프레임에 배치되는 하부전륜(下部轉輪)과 상부전륜(上部轉輪)에 의하여 지지되어 주행할 수 있도록 되어 있다

이와 같은 크롤러벨트에 있어서의 트랙링크는 일반적으로 도7(a), (b)에 표시한 바와 같이 그 폭방향에서 좌우대칭으로 형성되는 오프셋(offset)형(型)의 링크편(71, 71)이 소정의 간격을 가지고 크롤러벨트부시(72)로 상호연결되어 1링크[링크 조립체(70)]로 되고, 이와 같은 링크 조립체(70)가 크롤러벨트부시(72)의 내부에 끼워지는 연결핀(73)에 의하여 순차연결되어 구성되어 있다. 상기 각 링크 조립체(70)의 접지측(接地側)에 대응하는 단면(端面)에는 링크편(71)의 중간위치에서연결핀(73)의 축방향과 직교하는 방향으로 관통하는 볼트삽입구멍(74)을 통하여 볼트와 너트에 의하여 트랙슈(75)가 체결고착되어 있다. 이와 같은 크롤러벨트(60)는 각 트랙링크[링크 조립체(70)]의 연결부분에 위치한 크롤러벨트부시(72)가 스프로킷(도시생략)의 이빨에 맞물리도록 되어 스프로킷으로부터의 동력이 크롤러벨트부시(72)를 통해 연결핀(73), 한쌍의 링크편(71, 71) 및 트랙슈(75)로 전달되도록 구성되어 있다.

상기와 같은 구성의 크롤러벨트(60)에 있어서는, 스프로킷의 이빨과 맞물리는 크롤러벨트부시(72)가 링크편(71,71)에 대하여 고정되어 있다. 이 크롤러벨트부시(72)는 링크 조립체(70)에 있어서 회전짝을 구성하는 베어링부재로서 기능할 뿐만 아니라 스프로킷으로부터 동력을 직접 전달하는 동력전달부재로서 기능하기때문에, 이 크롤러벨트부시(72)의 외주면(外周面)은, 스프로킷의 이빨면과의 미끄럼접촉에 의한 면압(面壓)과, 스프로킷과의 이빨 맞물림시에 생기는 상대미끄럼을 받는다. 그러나, 이 크롤러벨트부시(72)의 양단부는, 한쌍의 링크편(71, 71)에 고정되어 있기때문에, 외주면이 그 면압과 상대미끄럼을 국부적으로 받게 된다. 이 때문에, 종래의 크롤러벨트(60)에서는 크롤러벨트부시(72)가 조기에 마모되어 교환빈도가 높아져 운전비용(running cost)이 높아지는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결할 수 있는 선행기술로서 크롤러벨트부시를 3분할하고, 그 3분할된 크롤러벨트부시중의 스프로킷의 이빨과 맞물림하는 한가운데 부위의 부시를 회전가능토록 구성하여(이러한 구성을 본 발명에서는 「로터리부시식」이라고 부르기로 함), 스프로킷의 이빨과의 맞물림을 원활하게 함과 동시에 이빨맞물림시의 상대 미끄럼을 완화하여 부시의 조기마모를 방지하도록 한 것이 알려져 있다(특허문헌1; 일본국 공표특허공보 헤이세이6-504747호, 특허문헌2; 일본국 실용신안등록공고공보 쇼와54-4206호).

또한, 본 출원인의 선출원인 일본국 특허출원번호 제2002-22803호에 실린 것도 있다.

그렇지만 상기 특허문헌(1)에 의하여 알려진 크롤러벨트용 링크에 있어서는, 크롤러벨트부시를 3분할하여 그 중간에 위치한 부위의 부시를 연결핀위에서 회전가능하게 구성하고 있으므로, 이 중간부위의 부시양측에 위치한 부시가 링크편에 형성된 장착구멍내에 밀어넣어져[압입(壓入)되어] 연결핀에 대한 베어링 부시의 기능을 하는 구조가 된다. 이 때문에 링크 조립체로서 조립된 구조로써 한쌍의 링크편과 연결핀이 강하게 접합할 뿐이므로, 핀 장착부와 트랙슈 부착부의 사이에 고응력(高應力)이 발생하여 종래의 비(非)로터리부시식의 것에 비해 강성(剛性)이 현저히 저하된다고 하는 문제점이 있다.

또한 링크 조립체의 연결부에 있어서는, 부시 단부(端部)와 연결핀 고정측 링크편과의 사이를 실링(sealing)하기 위한 실(seal)부재를 설치하는데에, 링크의 연결핀측에 실부재를 끼워넣는 구조로 하여, 공작상 품을 요할뿐 아니라 조립도 번잡하게 되는 문제점이 있다. 또한 상기 특허문헌2에 의하여 알려진 것에서는 링크편의 연결핀측의 강도가 부족하여 상기 특허문헌1의 것과 동일한 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 링크의 기능성을 분담시켜서 조합함으로써 합리적으로 강도를 높이고 회전부시의 기능을 한층더 향상시킬 수 있는 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용 링크를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

도1은 본 발명의 한 실시예에 관한 크롤러벨트의 일부 사시도.

도2는 크롤러벨트의 일부 정면도.

도3은 도2의 일부를 단면으로 표시한 평면도.

도4는 도2에 있어서 A-A에서 본 확대단면도.

도5는 본 실시예의 크롤러벨트에 있어서의 내링크의 사시도.

도6은 본 실시예의 크롤러벨트에 있어서의 외링크의 사시도.

도7은 종래기술에 관한 크롤러벨트의 구조설명도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

1 : 크롤러벨트, 2 : 트랙 링크(track link), 3 : 내(內)링크, 4: 외(外)링크, 5 : 연결핀, 6 :부시, 31 : 내링크의 본체부, 32 : 내링크의 내측면, 33 : 내링크의 외측면, 34 : 부시 구멍, 35 : 답면(踏面, wheel tread), 35a : 돌기부, 36 : 보스부, 41 : 외링크의 본체부, 42 : 외링크의 외측면, 43 :연결핀 구멍, 44 : 보스부, 45 :외링크의 내측면, 47 : 외링크의 답면, 47a : 외링크의 돌기부.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 로터리부시식 크롤러벨트는, 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트로서, 외링크과 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 상기 외링크에 연결핀구멍이 형성되고, 상기 내링크에 부시구멍이 형성되고, 외링크의 연결핀구멍부의 두께치수에 대하여 내링크의 부시구멍부의 두께치수가 크게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다(제1발명).

상기 발명에 있어서, 상기 내링크의 외측면에는 부시구멍의 주위에 완만한 구배로 융기된 부분을 가진 보스부가 형성되는 것이 바람직하다(제2발명).

여기에서 상기 외링크에 있어서의 연결핀구멍의 주위는, 내측면측이 상기 내링크의 보스부 외형에 대응한 오목면(凹面)으로 형성되는 것이 바람직하다(제3발명).

또한 상기 발명에 있어서, 상기 외링크에 있어서 연결핀구멍의 주위는 외면측을 팽창시켜 돋운 형상으로 된 것이 바람직하다(제4발명).

상기 내링크의 부시구멍부의 두께치수는, 외링크의 연결핀구멍부의 두께치수의 1.1~2.0배로 되는 것이 좋다(제5발명).

또한 상기 제1발명에 있어서, 상기 내링크의 부시구멍에 끼워맞춰진 고정부시와, 좌우의 내링크사이에 설치된 회전부시의, 사이에 배치된 실 링(seal ring)은, 상기 부시구멍 내부에 끼워 설치되는 것이 좋다(제6발명).

더욱이 상기 내링크의 부시구멍에 끼워맞춰진 고정부시와 외링크의 사이에 배치되는 실 링(seal ring)은, 상기 부시구멍 내부에 끼워설치되는 것이 바람직하다(제7발명).

다음에 본 발명에 의한 로터리부시식 크롤러벨트용 링크는, 첫째로, 외링크과 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 내링크에 부시구멍이 형성된 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트의 내링크로서, 내링크의 외측면에는, 답면(wheel tread) 근방으로부터 부시구멍의 주위를 향해 완만한 구배로 융기된 부분을 가진 보스부가 형성된 것을 특징으로 하는 것이다(제8발명).

또한 동 로터리부시식 크롤러벨트용 링크는, 두번째로, 외링크와 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 외링크에 연결핀구멍이 형성된 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트의 외링크로서, 외링크에 있어서 연결핀구멍의 주위는, 내측면측이 상기 내링크의 부시구멍주위에 형성된 보스부의 외형에 대응한 오목면(凹面)으로 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.

[실시예]

다음으로 본 발명에 의한 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용 링크의 구체적인 실시예를 첨부 도면을 참조하면서 설명한다.

도1에는 본 발명의 한 실시예에 관한 크롤러벨트의 일부 사시도가 나타내어져 있다. 도2에는 크롤러벨트의 일부 정면도가, 도3에는 도2의 일부를 단면으로 표시한 평면도가, 도4에는 도2에서의 A-A에서 본 확대단면도가, 도5에는 내링크의 사시도가, 도6에는 외링크의 사시도가 각각 나타내어져 있다.

본 실시예의 로터리부시식 크롤러벨트(1)는, 주로 유압셔블, 불도저등 무한궤도장치식의 건설기계(작업기계)에 있어서의 하부주행체(도시생략)에 설치되는 것이다.

도1에 그 일부를 나타낸 바와 같이, 로터리부시식 크롤러벨트(이하, 간단히 '크롤러벨트'라 함)(1)는 소요간격으로 폭방향의 좌우에 내링크(3)와 외링크(4)가 번갈아 가며 연결된 트랙링크(2)가, 그 접지면측에 배치된 트랙슈(track shoe, 履板)(8)에 볼트체결되어 부착된 것으로, 내링크(3)와 외링크(4)는 연결 핀(5)과 부시(6)에 의하여 다수(多數) 무단형상(無端狀)으로 연결되고, 각 링크(3,4)의 접지면측에 트랙슈(8)가 부착되어 구성되어 있다.

이 크롤러벨트(1)에 있어서 트랙링크(2)는, 연결방향축선에 대하여 상술한 바와 같이 외링크(4)와 내링크(3)가 좌우대칭으로 번갈아 가며 연결핀(5)과 부시(6)에 의하여 조립되어 순차적으로 연결되어 있다. 또한 내외의 각 링크(3, 4)는 좌우대칭형이므로, 아래에 그 한쪽에 대해서 설명한다.

우선 내링크(3)는 그 본체부(31)가 내측면(32){트랙링크(2)로서 조립됐을 때에, 좌우의 내링크(3,3)[또는 외링크(4),(4)]가 서로 마주보는 면 또는 크롤러벨트 구동스프로킷을 따라 이동하는 면, 이하 이 쪽을 '내측면(32)', 반대측면을 '외측면(33)'이라함. (이하 동일)}이 동일 평탄면으로 형성되고, 소정의 피치(pitch)로 연결핀(5)에 끼워지는 부시(6)가 끼워지는 구멍(이하, '부시구멍'이라 함)(34)이상기 내측면(32)에 직교하여 형성되어 있다. 또한 이 내링크(3)의 상면이 답면으로 되고, 양 부시구멍(34), (34)의 중간위치에서 상반부에는, 연결조립시에 있어서의 답면(35)을 확보하기 위한 돌기부(35a)가 외측면(33)으로부터 소요치수만큼 돌출되어 형성되어 있다. 또한, 상기 돌기부(35a)의 아래쪽에는 본체부(31)의 중앙위치에서 상하방향으로 배설되는 필러(pillar)(37)가 형성되고, 그 필러(37)의 양측에 내외를 관통하는 투시구멍(37a),(37a)이 형성되며, 이들 투시구멍(37a)의 아래쪽에서 하단면[트랙슈 부착면(38)]에 직교하도록 하여 각각 소정피치로 볼트삽입구멍(37b)이 천설(穿設)되어 있다. 상기 트랙슈 부착면(38)은 상기 부시구멍(34),(34)의 중심을 잇는 평면에 대하여 평행한 면으로 되며, 또한 상기 답면(35)도 트랙슈 부착면(38)과 평행한 면으로 형성되어 있다. 또한 본체부(31)의 양단(兩端)(31a)은 상기 부시구멍(34)의 축심(軸芯)을 기준으로 한 소요 반경의 원호형상으로 형성되고, 본체부(31)가 전체로서 중심 종축선(縱軸線)에 대하여 정면에서 보아 좌우대칭형으로 형성되어 있다.

이와 같이 되는 내링크(3)에 있어서의 상기 부시구멍(34)의 외측면(33)측에는 도4에 나타낸 바와 같이, 완만한 구배로 융기된 절두(截頭)원추형의 일부를 형성하는 보스(boss)부(36)가 형성되고, 답면(35)측을 향하여 매끄럽게 이어지는 외형으로 되어 있다. 따라서 본 실시예에 있어서 부시구멍(34)의 축선방향의 길이(두께 T)는 후술할 외링크(4)에 있어서의 연결핀 압입구멍[연결핀구멍(43)]의 축선방향의 길이(두께 t)의 약 1.5배의 치수로 형성되어 있다.

한편 외링크(4)는 그 본체부(41)의 외형이 상기 내링크(3)와 거의 같이 되어, 상기 내링크(3)의 부시구멍(34), (34)의 피치와 같은 치수로 연결핀구멍(43), (43)을 가지며, 외측면(42)이 평탄하게 되어 상기 연결핀구멍(43)의 천설부(穿設部)의 주위가 완만한 구배의 절두(截頭)원추형의 보스부(44)를 가진 형상으로 되어 있다. 또한 이 외링크(4)의 내측면(45)은, 상기 연결핀구멍(43)의 주위가 상기 내링크(3)의 외측면(33)에 있어서의 보스부(36)의 형상에 대응된 오목면[요곡면(凹曲面)(45a)]으로 되어 있다. 그리고, 양 연결핀구멍(43), (43)의 중간위치의 상반부에는 상기 내링크(3)와 마찬가지로, 연결조립시에 있어서 답면(47)을 확보하기 위한 돌기부(47a)가 내측면(45)으로부터 소요 치수 돌출되어 형성되어 있다. 또한 이 돌기부(47a)의 하측에는 본체부(41)의 중앙위치에서 상하방향으로 배설된 필러(48)가 형성되며, 그 필러(48)의 양측에 내외를 관통하는 투시구멍(48a), (48a)이 형성되고, 이들 투시구멍(48a)의 아래쪽에서 하단면[트랙슈 부착면(49)]에 직교하도록 하여 각각 소정의 피치로 볼트삽입구멍(48b)이 천설되어 있다.

상기 내링크(3)와 외링크(4)를 번갈아 가며 배치하여 트랙링크(2)를 조립하는 연결핀(5)은, 내링크(3)의 부시구멍(34)에 끼워맞추는 부시(6)안을 관통하여 양단부가 외링크(4), (4)의 연결핀구멍(43)에 밀어넣어지고, 또한 그 외단(外端)이 보스부(44)의 외면에 코킹(caulking)되어 고착된다. 또한 이 연결핀(5)은 그 축심에 윤활유 주입구멍(51)이 형성되고, 이 윤활유 주입구멍(51) 한쪽 끝의 외부로부터 윤활유가 주입충전되도록 되어 있다. 또한 이 연결핀(5)의 중간위치에는 후술할 회전부시(6a)와의 접촉면에 대한 윤활제 공급 소구멍(52)이 있어서 회전부시(6a)의 윤활성을 확보할 수 있게 되어 있다. 또한 도4중 부호(53)으로 나타낸 것은 플러그이다.

한편, 연결핀(5)에 끼워지는 부시(6)는, 내링크(3)의 부시구멍(34)내에 끼워맞춰지는 고정부시(6b), (6b)와, 좌우의 내링크(3),(3)사이에 위치하여 연결핀(5)위에서 회동(回動) 가능하게 지지되는 회전부시(6a)로 3분할되어 있다.

상기 내링크(3)의 부시구멍(34)에 끼워 장착되는 고정부시(6b)는 트랙링크(2)로서 조립되어 견인력이 작용할 때 그 부하에 대응가능한 수압면(受壓面)을 확보할 수 있는 길이치수로 되며 그 양측에 실 링(seal ring)(7), (7)이 자리잡도록 되어 있다. 따라서 상기와 같이 외링크(4)의 연결핀구멍(43)형성부의 두께(t)에 비해, 이 부시구멍(34)형성부의 두께(T)가 두껍게 형성되어 있다. 또한 이 부시구멍(34)형성부의 두께 치수(T)는, 외링크(4)의 연결핀구멍(43)형성부의 두께치수(t)와 비교하여 외링크(4)측을 1로 하면, 내링크(3)측(부시구멍형성부)을 최소 1.1배 정도, 바람직하게는 1.3배정도로 할 수 있는데, 이 경우 한쪽의 실 링(7)을 종래와 같이 연결핀 고정측에 배치하게 된다. 또한 강도를 한층 높이는 것을 목적으로 한다면, 이 부시구멍(34)형성부의 두께치수(T)를 외링크(4)의 연결핀구멍(43)형성부의 두께(t)의 2배정도까지 확대할 수 있다. 그렇지만 이 두께치수(T)를 보다 두껍게 하면 트랙링크(2)로서의 폭치수가 커져, 전륜(轉輪)의 폭치수도 크게 하지 않으면 안되므로, 차륜 둘레가 대형화되어 경제성이 불리해진다. 이 점에서 본 실시예에서는 상기 두께치수의 비율 T/t를 1.5에 설정하고 있다. 또한 상기 비율을 1.4로 설정하는 것도 경제적으로 유리하다.

이와 같이 본 실시예의 내링크(3)와 외링크(4)는 모두 제작에 있어서 형단조가공(型鍛造加工)에 의하여 외형이 성형되며, 본체부에 형성되는 요부(要部)가 되는 연결핀구멍(43) 주위의 보스부(44) 및 부시구멍(34) 주위의 보스부(36)를 완만한 구배로 하여 팽창한 형상으로 함으로써 성형시에 있어서 가공성이 양호하게 되어, 요부가 무리없이 두껍게 성형되는 형상으로 되어 있다. 또한 연결핀구멍(43) 및 부시구멍(34)과 트랙슈 부착면(38), (49)에 형성되는 볼트삽입구멍(37b), (48b)은 기계가공되어 있다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 로터리부시식 크롤러벨트(1)는, 내링크(3)와 외링크(4)가 연결핀(5)과 부시(6)를 끼워 순차적으로 연결되고, 이들 내링크(3) 및 외링크(4)의 트랙슈 부착면(38), (49)에 트랙슈(8)가, 각각 볼트삽입구멍(37b), (48b)을 통하여 볼트(10)와 너트(11)에 의하여 체결부착되어 조립되며, 이와 같이 된 크롤러벨트(1)가 차체의 구동륜과 유동륜(游動輪)에 감겨서 사용된다.

본 실시예의 로터리부시식 크롤러벨트(1)는, 내링크(3)에 있어서는 부시(6)를 지지하는데 필요한 구조로서 해당 부분[보스부(36)]이 두껍게 되며, 외링크(4)에있어서는 내링크(3)의 부시구멍(34)을 형성하는 보스부(36)의 형상에 대응시킨 요곡면(凹曲面)(45a)으로 되어 연결핀(5)을 장착하는데 필요한 구조로 되며, 이들 내링크(3)와 외링크(4)를 조합시켜 트랙슈(8)와 체결함으로써, 전체가 강도적으로 균형 잡힌 구조로 되며 종래의 구조에 있어서 문제가 됐던 강도를 합리적으로 향상시킬 수가 있다. 또한 부시장착부에서의 실 링(seal ring)(7)을 내링크(3)측에 통합하는 구조로 함으로써 조립성을 향상시킬 수가 있으며, 고정부시(6b)내에 분진등이 침입하는 것을 확실히 방지할 수가 있으며, 원활한 베어링 기능을 발휘시켜서내구성의 향상을 도모할 수가 있다.

제1발명에 의하면, 트랙링크를 구성함에 있어 내링크와 외링크를 조합시킴으로써, 연결핀이 부착되는 외링크에 대하여, 그 연결핀에 끼워지는 부시가 삽입되는 내링크의 부시구멍부분의 두께를, 외링크의 연결핀구멍부분의 두께보다 크게함으로써 부시삽입측의 강도가 높아져 내외의 양링크에 작용하는 응력을 균형있게 하여 부시측 링크(내링크)의 강성부족을 해소하고 균형 잡힌 트랙링크를 얻을 수가 있어서 크롤러벨트의 강도를 높일 수가 있다.

또한 제2발명의 구성을 채택하면, 연결핀에 끼워져 끼워맞춤되고 베어링 부재로서의 역할을 하는 부시의 삽입구멍부의 두께를 크게 하여, 조립상태에서의 연결핀 압입(壓入)구멍부분에서의 강도를 균형있게 하여, 트랙링크로서의 강도를 향상시킬 수 있다. 또한 링크의 성형시에 답면으로부터 부시구멍부까지를 매끄러운 면으로 마무리할 수 있으므로 제작이 용이하게 되고, 성형시에 있어서 내부 비틀림의 발생을 억제할 수 있다.

또한, 제3발명의 구성을 채택하면, 내링크와의 연결부에서의 간섭을 없애 외링크에 대한 연결핀의 소요 감합(嵌合)공간을 확보할 수가 있어서 원활한 동력전달을 이룰 수 있는 효과를 발휘한다. 또한 링크의 성형시에도 상기 내링크와 마찬가지로 내부 비틀림 발생을 억제할 수가 있다.

또한 제4발명과 같이 하면, 트랙링크의 폭치수를 넓힐 수가 있으며, 외링크의 연결핀구멍부분의 두께를 확보하면서 내링크의 부시구멍부분의 두께를 크게 할수 있는 효과를 발휘한다. 또한 링크의 성형시에도 상기 내링크와 마찬가지로 내부비틀림 발생을 억제할 수 있다.

제5발명의 구성에 의하면, 연결핀이 직접 압입(壓入)고정되는 외링크의 연결핀구멍형성부에 비하여, 내링크의 부시구멍형성부에서는 실 링(seal ring)을 내재시켜서 베어링 부재로도 될 수 있는 부시를 끼워맞춤(嵌合)하므로, 구멍부와 부시의 감합길이를 길게 할 수 있고 강도를 높일 수가 있다. 그 부시구멍형성부의 길이(두께)가 연결핀구멍형성부와의 비교비율로 1:1.1이하에서는 부시구멍측에 작용하는 부하로 해당 부시측에 작용하는 응력이 고응력이 되어 강성이 저하된다. 또한 상기 양자의 비교비율이 1:2.0을 초과하면 내측링크의 강도는 보다 향상되지만, 트랙링크로서 조립됐을 때에 그 링크폭이 지나치게 크게 되고 중량도 과대하게 되어, 주행시의 부하가 증가하게 되어 바람직하지 않다.

또한 제6발명, 제7발명의 구성에 의하면, 종래와 같이 연결핀구멍의 주위에 실(seal)수용부를 마련하는 일 없이 실링(sealing)할 수가 있고, 제작상의 가공성을 좋게할 수가 있어서 비용절감을 도모할 수 있는 동시에, 실 링(seal ring)을 내링크의 부시구멍내부에 배치함으로써 조립성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다. 또한 제7발명의 구성에 의하여 외링크의 연결핀구멍형성부의 강도저하로 이어지는 것도 회피할 수 있다.

다음에 제8발명에 관한 내링크에 의하면, 연결핀에 끼워져 끼워맞춤되고 베어링 부재로서의 역할을 하는 부시의 삽입구멍부의 두께를 크게 하여, 조립상태에서 연결핀 압입구멍부분에서의 강도와 균형있게 하여, 트랙링크로서의 강도를 향상시킬 수가 있다. 또한 링크의 성형시에는 답면으로부터 부시구멍부까지를 매끈하게 면을 마무리시킬 수 있으므로, 제작이 용이하게 되고 성형시에 있어서의 내부 비틀림발생을 억제할 수가 있다.

또한 제9발명에 관한 외링크에 의하면, 내링크와의 연결부에서의 간섭을 없애 외링크에 대한 연결핀의 소요 감합(嵌合)공간을 확보할 수가 있어서, 원활한 동력전달이 되는 효과를 발휘한다. 또한 링크의 성형시에도 상기 내링크와 마찬가지로 내부 비틀림발생을 억제할 수 있다.

Claims (9)

1. 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트로서,

   외링크과 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 상기 외링크에 연결핀구멍이 형성되고, 상기 내링크에 부시구멍이 형성되고, 외링크의 연결핀구멍부의 두께치수에 대하여 내링크의 부시구멍부의 두께치수가 크게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 로터리부시식 크롤러벨트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내링크의 외측면에는 부시구멍의 주위에 완만한 구배(gradient)로 융기된 부분을 가진 보스부가 형성된 로터리부시식 크롤러벨트.
3. 제 2항에 있어서, 상기 외링크에 있어서 연결핀구멍의 주위는, 내측면측이 상기 내링크의 보스부 외형에 대응한 오목면(凹面)으로 형성된 로터리부시식 크롤러벨트.
4. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 외링크에 있어서 연결핀구멍의 주위는, 외면측을 팽창시켜 돋운 형상으로 된 로터리부시식 크롤러벨트.
5. 제 1항 내지 제 4항중 어느 한 항에 있어서, 상기 내링크의 부시구멍부의 두께치수는 외링크의 연결핀구멍부의 두께치수의 1.1∼2.0배로 된 로터리부시식 크롤러벨트.
6. 제 1항에 있어서, 상기 내링크의 부시구멍에 끼워맞춰진 고정부시와, 좌우의 내링크 사이에 설치된 회전부시의, 사이에 배치된 실 링(seal ring)은 상기 부시구멍 내부에 끼워설치된 로터리부시식 크롤러벨트.
7. 제 1항에 있어서, 상기 내링크의 부시구멍에 끼워맞춰진 고정부시와 외링크 사이에 배치된 실 링은, 상기 부시구멍 내부에 끼워설치된 로터리부시식 크롤러벨트.
8. 외링크과 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 내링크에 부시구멍이 형성된 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트의 내링크로서, 내링크의 외측면에는, 답면(踏面, wheel tread) 근방으로부터 부시구멍의 주위를 향해 완만한 구배로 융기된 부분을 가진 보스(boss)부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 로터리부시식 크롤러벨트용 링크.
9. 외링크과 내링크의 조합으로 트랙링크가 구성되며, 외링크에 연결핀구멍이 형성된 무한궤도장치식 차량에 있어서의 로터리부시식 크롤러벨트의 외링크로서, 외링크에 있어서의 연결핀구멍의 주위는 내측면측이 상기 내링크의 부시구멍주위에 형상된 보스부의 외형에 대응한 오목면(凹面)으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 로터리부시식 크롤러벨트용 링크.