CN218510025U - 一种用于汽车变速箱的联结轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车变速箱的联结轴，包括基壳一和基壳二，所述基壳一与基壳二结构尺寸及位置相适配，基壳一和基壳二的内圆周面均固定安装有内齿圈。拼接卡块能够与基壳一和基壳二相互远离一端进行装配连接，用于实现对连接轴端部进行限位连接，拼接卡块外圆周面的左右两侧均开设有槽口，且槽口的内部螺纹安装有连接螺栓，拼接卡块能够利用连接螺栓与基壳一和基壳二进行连接，从而实现对连接轴端部的稳定紧固，减少连接轴与连接端部与基壳一和基壳二之间出现松动的情况，从而有效的提高使用寿命，内齿圈与卡接槽口之间设有环形槽口，且环形槽口的内部卡接有密封圈，密封圈能够起到基壳一与基壳二内侧润滑油的外泄。

Description

一种用于汽车变速箱的联结轴

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于汽车变速箱的联结轴。

背景技术

变更转速比和运动方向的装置，可用于汽车上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，位于离合器与中央传动之间，主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空档)，根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种；

变速箱内部轴与轴之间可借助联结轴进行联接，联结轴能够将两轴轴向联接并传递扭矩及运动的部件并具有一定的补偿两轴偏移的能力，然而，现有的联结轴在跟随轴进行高速转动状态下，容易导致联结轴两端连接处产生晃动，从而致使联结轴连接端磨损严重的问题，造成联结轴使用成本的提高，为此，提出一种用于汽车变速箱的联结轴。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种用于汽车变速箱的联结轴，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种用于汽车变速箱的联结轴，包括基壳一和基壳二，所述基壳一与基壳二结构尺寸及位置相适配，基壳一和基壳二的内圆周面均固定安装有内齿圈，基壳一与基壳二相互远离一端均设有拼接卡块，所述基壳一与基壳二相互远离一端的内圆周面开均设有若干个卡接槽口，若干个卡接槽口以基壳一的轴心线等间距圆周排布设置，还包括轴心定位筒，轴心定位筒设置在基壳一与基壳二之间，轴心定位筒的外圆周面固定安装有外齿套，轴心定位筒的左右两端均固定安装有卡接块，轴心定位筒的轴心处贯穿开设有接口。

优选的：所述基壳一与基壳二相互远离的一侧均贯穿开设有若干个装配孔，自锁螺母远离基壳二一侧设有若干个自锁螺母，基壳二远离基壳一一侧设有若干个螺栓，所述螺栓一端通过装配孔与自锁螺母相连接，若干个装配孔以基壳一的轴心线等间距圆周排布设置。

优选的：所述基壳一与基壳二相互远离一端均开设有插接孔二，插接孔二的内侧均开设有限位卡槽二，所述基壳一与基壳二相互远离一端的横截面为半圆柱结构，拼接卡块的横截面为半圆柱结构，且拼接卡块的下表面开设有插接孔一，插接孔一内侧开设有限位卡槽一，拼接卡块外圆周面的左右两侧均开设有槽口，且槽口的内部螺纹安装有连接螺栓。

优选的：所述基壳一、基壳二和轴心定位筒均为同心设置，外齿套与内齿圈结构尺寸及位置相适配，所述卡接块与卡接槽口结构尺寸及位置相适配，插接孔一与插接孔二之间形成有插接口，且插接口与接口结构尺寸相适配。

优选的：所述内齿圈与卡接槽口之间设有环形槽口，且环形槽口的内部卡接有密封圈，所述密封圈的内圆周面与轴心定位筒两端的外圆周面相接触，且密封圈与轴心定位筒为同心设置，所述密封圈与环形槽口结构尺寸及位置相适配。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

1、本实用新型拼接卡块能够与基壳一和基壳二相互远离一端进行装配连接，用于实现对连接轴端部进行限位连接，拼接卡块外圆周面的左右两侧均开设有槽口，且槽口的内部螺纹安装有连接螺栓，拼接卡块能够利用连接螺栓与基壳一和基壳二进行连接，从而实现对连接轴端部的稳定紧固，减少连接轴与连接端部与基壳一和基壳二之间出现松动的情况，从而有效的提高使用寿命。

2、本实用新型轴心定位筒能够利用接口将两个待连接轴的端部进行插接连接，并借助外齿套与卡接块与基壳一和基壳二进行插接，在实现连接两轴的同时，进一步的加固对连接轴的稳定性，从而避免连接轴高速转动过程对连接端出现的松动造成过多的磨损，内齿圈与卡接槽口之间设有环形槽口，且环形槽口的内部卡接有密封圈，密封圈能够起到基壳一与基壳二内侧润滑油的外泄，同时还能够防止外界灰尘进入到基壳一的内部造成内齿圈与外齿套之间摩擦加大，影响使用寿命。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的剖面结构图；

图3为本实用新型的基壳一剖面结构图；

图4为本实用新型的轴心定位筒结构图；

图5为本实用新型的拼接卡块结构图。

附图标记：1、基壳一；2、基壳二；3、内齿圈；4、密封圈；5、卡接槽口；6、螺栓；7、自锁螺母；8、拼接卡块；9、插接孔一；10、限位卡槽一；11、插接孔二；12、轴心定位筒；13、外齿套；14、卡接块；15、接口；16、限位卡槽二。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供了，一种用于汽车变速箱的联结轴，包括基壳一1和基壳二2，基壳一1与基壳二2结构尺寸及位置相适配，基壳一1与基壳二2相互远离的一侧均贯穿开设有若干个装配孔，自锁螺母7远离基壳二2一侧设有若干个自锁螺母7，基壳二2远离基壳一1一侧设有若干个螺栓6，螺栓6一端通过装配孔与自锁螺母7相连接，若干个装配孔以基壳一1的轴心线等间距圆周排布设置，基壳一1与基壳二2能够相互配合，并借助螺栓6和自锁螺母7将基壳一1和基壳二2进行紧固连接，基壳一1和基壳二2的内圆周面均固定安装有内齿圈3，基壳一1与基壳二2相互远离一端均设有拼接卡块8，拼接卡块8能够与基壳一1和基壳二2两端进行可拆卸连接，实现对连接轴之间的连接装配，基壳一1与基壳二2相互远离一端的内圆周面开均设有若干个卡接槽口5，若干个卡接槽口5以基壳一1的轴心线等间距圆周排布设置，卡接槽口5能够与轴心定位筒12两端的卡接块14相适配，能够对轴心定位筒12进行精准定位使用，并利用卡接槽口5和卡接块14之间的相互插接，使得轴心定位筒12能够跟随基壳一1和基壳二2进行同同步的转动，还能够借助轴心定位筒12对基壳一1与基壳二2内部起到支撑，进一步增强基壳一1与基壳二2结构强度，基壳一1与基壳二2相互远离一端均开设有插接孔二11，插接孔二11的内侧均开设有限位卡槽二16，插接孔二11能够便于连接轴端部插入进行连接，限位卡槽二16能够与连接轴端部凸出限位结构进行卡接，配合拼接卡块8能够对插入基壳一1内部的连接轴进行固定。

本实施例中，具体的：基壳一1与基壳二2相互远离一端的横截面为半圆柱结构，拼接卡块8的横截面为半圆柱结构，且拼接卡块8的下表面开设有插接孔一9，插接孔一9内侧开设有限位卡槽一10，拼接卡块8能够与基壳一1和基壳二2相互远离一端进行装配连接，用于实现对连接轴端部进行限位连接，拼接卡块8外圆周面的左右两侧均开设有槽口，且槽口的内部螺纹安装有连接螺栓，拼接卡块8能够利用连接螺栓与基壳一1和基壳二2进行连接，从而实现对连接轴端部的稳定紧固，减少连接轴与连接端部与基壳一1和基壳二2之间出现松动的情况，从而有效的提高使用寿命，卡接块14与卡接槽口5结构尺寸及位置相适配，便于将轴心定位筒12放置到基壳一1的内部，插接孔一9与插接孔二11之间形成有插接口，且插接口与接口15结构尺寸相适配，便于连接轴端部插入到基壳一1和基壳二2内部，并能够插接到轴心定位筒12的内部进行连接。

本实施例中，具体的：还包括轴心定位筒12，轴心定位筒12设置在基壳一1与基壳二2之间，轴心定位筒12的外圆周面固定安装有外齿套13，轴心定位筒12的左右两端均固定安装有卡接块14，轴心定位筒12的轴心处贯穿开设有接口15，基壳一1、基壳二2和轴心定位筒12均为同心设置，外齿套13与内齿圈3结构尺寸及位置相适配，轴心定位筒12能够利用接口15将两个待连接轴的端部进行插接连接，并借助外齿套13与卡接块14与基壳一1和基壳二2进行插接，在实现连接两轴的同时，进一步的加固对连接轴的稳定性，从而避免连接轴高速转动过程对连接端出现的松动造成过多的磨损，内齿圈3与卡接槽口5之间设有环形槽口，且环形槽口的内部卡接有密封圈4，密封圈4的内圆周面与轴心定位筒12两端的外圆周面相接触，且密封圈4与轴心定位筒12为同心设置，密封圈4与环形槽口结构尺寸及位置相适配，密封圈4能够起到基壳一1与基壳二2内侧润滑油的外泄，同时还能够防止外界灰尘进入到基壳一1的内部造成内齿圈3与外齿套13之间摩擦加大，影响使用寿命。

本实用新型在工作时：首先，将基壳一1和基壳二2相互远离一端上安装的拼接卡块8取下，并将连接轴的一端沿着基壳一1一端上的插接孔二11方向插入到基壳一1和基壳二2内部，当连接轴一端插入到接口15内部时，可借助连接轴表面的突起限位块与拼接卡块8相卡接，并借助拼接卡块8与基壳一1进行连接；

接着，将另外一个连接轴沿着基壳二2一端上的插接孔二11方向插入到基壳一1和基壳二2内部，当连接轴一端插入到接口15内部时，可借助连接轴表面的突起限位块与拼接卡块8相卡接，从而完成对两个连接轴的联接。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车变速箱的联结轴，包括基壳一(1)和基壳二(2)，其特征在于：所述基壳一(1)与基壳二(2)结构尺寸及位置相适配，基壳一(1)和基壳二(2)的内圆周面均固定安装有内齿圈(3)，基壳一(1)与基壳二(2)相互远离一端均设有拼接卡块(8)；

所述基壳一(1)与基壳二(2)相互远离一端的内圆周面开均设有若干个卡接槽口(5)，若干个卡接槽口(5)以基壳一(1)的轴心线等间距圆周排布设置；

还包括轴心定位筒(12)，轴心定位筒(12)设置在基壳一(1)与基壳二(2)之间，轴心定位筒(12)的外圆周面固定安装有外齿套(13)，轴心定位筒(12)的左右两端均固定安装有卡接块(14)，轴心定位筒(12)的轴心处贯穿开设有接口(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述基壳一(1)与基壳二(2)相互远离的一侧均贯穿开设有若干个装配孔，自锁螺母(7)远离基壳二(2)一侧设有若干个自锁螺母(7)，基壳二(2)远离基壳一(1)一侧设有若干个螺栓(6)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述螺栓(6)一端通过装配孔与自锁螺母(7)相连接，若干个装配孔以基壳一(1)的轴心线等间距圆周排布设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述基壳一(1)与基壳二(2)相互远离一端均开设有插接孔二(11)，插接孔二(11)的内侧均开设有限位卡槽二(16)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述基壳一(1)与基壳二(2)相互远离一端的横截面为半圆柱结构，拼接卡块(8)的横截面为半圆柱结构，且拼接卡块(8)的下表面开设有插接孔一(9)，插接孔一(9)内侧开设有限位卡槽一(10)，拼接卡块(8)外圆周面的左右两侧均开设有槽口，且槽口的内部螺纹安装有连接螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述基壳一(1)、基壳二(2)和轴心定位筒(12)均为同心设置，外齿套(13)与内齿圈(3)结构尺寸及位置相适配。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述卡接块(14)与卡接槽口(5)结构尺寸及位置相适配，插接孔一(9)与插接孔二(11)之间形成有插接口，且插接口与接口(15)结构尺寸相适配。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述内齿圈(3)与卡接槽口(5)之间设有环形槽口，且环形槽口的内部卡接有密封圈(4)。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述密封圈(4)的内圆周面与轴心定位筒(12)两端的外圆周面相接触，且密封圈(4)与轴心定位筒(12)为同心设置。

10.根据权利要求8所述的一种用于汽车变速箱的联结轴，其特征在于：所述密封圈(4)与环形槽口结构尺寸及位置相适配。

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