KR0139739Y1 - 트렌스밋션의 시프트 케이블 구조 - Google Patents

Abstract

시프트 케이블의 연결부에 충격 흡수 기능을 보강하여 작동 피로에 의한 댐퍼 기능 상실을 방지할 수 있는 트랜스밋션의 시프트 케이블을 제공하기 위하여, 기어 시프트 레버(6)가 끼움 장착되는 스페이스링(22)과, 상기 스페이스링(22)의 외주연에 결합되어 작동 로드(26)의 작동 방향의 작동력에 의한 충격을 흡수하는 댐퍼역할을 하는 부싱(24)과, 상기 부싱(24)을 내장하고, 일측에 작동로드(26)가 연결되어 있는 케이스(28)로 이루어진 연결부(14)를 포함하고, 변속 레버의 변속 조작을 트랜스밋션(4)에 전달하는 시프트 케이블에 있어서, 상기한 부싱(24)은, 작동 로드(24)의 작동 방향으로 장축을 형성하고, 상기 작동 로드(26)의 수직 방향으로 단축을 형성하는 구조로 이루어짐을 특징으로 하는 트랜스밋션의 시프트 케이블을 제공한다.

Description

트렌스밋션의 시프트 케이블 구조

본 고안은 트랜스밋션과 연결되는 시프트 케이블 구조에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 트랜스밋션과 연결되는 시프트 케이블의 앤드부의 형상을 변경하여, 시프트 케이블의 작동시 발생하는 충격 흡수 기능을 보강하여 작동 피로에 의해 발생하는 덤퍼 기능 상실을 방지할 수 있는 트랜스밋션의 시프트 케이블에 관한 것이다.

일반적으로 시프트 케이블은, 트랜스밋션과 변속 레버 사이를 연결하여 주는 케이블로서, 트랜스밋션의 기어를 시프트하는 시프트 케이블과 변속하고자 하는 기어단을 선택하는 셀렉트 케이블로 이루어져 있으며, 변속 레버의 변속 조작을 트랜스밋션에 전달하여 주는 역할을 한다.

제4도는 현재 사용중인 시프트 케이블 앤드부의 구조를 도시한 단면도이다.

상기한 앤드부는, 시프트 케이블과 트랜스밋션의 기어 시프트 레버(103)가 연결되는 부재로서, 시프트 케이블의 기어 시프트 레버(103)가 끼움 장착되는 스페이스링(102)과, 상기 스페이스링(102)의 외측에 위치하여 시프트 케이블 작동시 진동을 저감시키는 덤퍼 역할을 하는 고무질의 부싱(104)과, 상기한 부싱(104)을 내장하고, 일측에 작동 로드(106)가 연결되어 있는 원관상의 케이스(108)등으로 구성되어 있다.

상기한 부싱(104)은, 덤퍼역할을 할 수 있는 소정의 두께를 갖는 원통상의 부싱으로서, 상하 좌우 네방향으로 상기 부싱(104)을 장착하는 장착핀(110)이 수직으로 삽입 장착되어 있다.

상기한 기어 시프트 레버(103)의 상측에는 기어 시프트 레버의 이탈을 방지하는 고정핀이 지름 방향으로 장착되어 있다.

이러한 시프트 케이블 엔드부는, 작동 로드(106)가 연결된 길이방향으로 작동하고, 기어 시프트 레버(103)를 좌우로 작동시켜서 트랜스밋션의 변속기어를 변속시킨다.

상기한 바와 같은 시프트 케이블은, 작동로드의 연결부의 작동 방향에 따라 부싱의 양측으로 집중적인 하중을 받게 되고, 작동 횟수가 늘어감에 따라 작동 피로에 의해 부싱이 덤퍼 기능을 상실하는 문제가 발생한다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 시프트 케이블의 연결부에 충격 흡수 기능을 보강하여 작동 피로에 의한 댐퍼 기능 상실을 방지할 수 있는 트랜스밋션의 시프트 케이블을 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 기어 시프트 레버가 끼움 장착되는 스페이스링과, 상기 스페이스링의 외주연에 결합되어 작동 로드의 작동 방향의 작동력에 의한 충격을 흡수하는 댐퍼역할을 하는 부싱과, 상기 부싱을 내장하고, 일측에 작동로드가 연결되어 있는 케이스로 이루어진 연결부를 포함하고, 변속 레버의 변속 조작을 트랜스밋션에 전달하는 시프트 케이블에 있어서, 상기한 부싱은, 작동 로드의 작동 방향으로 장축을 형성하고, 상기 작동 로드의 수직 방향으로 단축을 형성하는 구조로 이루어짐을 특징으로 하는 트랜스밋션의 시프트 케이블을 제공한다.

제1도는 본 고안에 다른 시프트 케이블이 트랜스밋션에 장착되는 상태를 도시한 사시도.

제2도는 제1도 A부의 확대 측면도.

제3도는 제2도의 평면도.

제4도는 종래 기술에 의한 시프트 케이블의 단면도.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 시프트 케이블이 수동 변속기에 장착되는 분해 사시도이다.

상기한 시프트 케이블(2)은, 트랜스밋션(4)의 기어 시프트 레버(6)와 연결되어 트랜스밋션내 변속 기어를 변속시키는 기어 시프트 케이블(8)과, 트랜스밋션의 셀렉트 레버(12)와 연결되어 변속 기어단을 선택하는 기어 셀렉트 케이블(10)로 구성되어 있다.

상기한 기어 시프트 케이블(8)과 기어 셀렉트 케이블(10)은, 동일한 구조를 갖고 있으며, 일 예로 기어 시프트 케이블(8)의 구조를 살펴보면, 기어 시프트 레버(6)와 연결되는 연결부(14)와, 트랜스밋션(4)의 외측에 장착되어 있는 고정 브라켓트(20)에 고정 장착되는 장착부(16)와, 변속 레버(미도시)와 트랜스밋션의 기어 시프트 레버(6) 사이를 직접 연결하는 연결 케이블(18)로 구성되어 있다.

상기한 장착부(16)를 고정 브라켓트(20)에 끼움 장착후 상측에 고정 클립(21)을 장착하여 장착부(16)의 빠짐을 방지한다.

제2도는 제1a부의 확대 측면도로서, 시프트 케이블과 시프트 케이블의 연결부를 도시하고 있고, 제3도는 도2의 평면도이다.

상기한 연결부(14)는, 기어 시프트 레버(6)가 삽입 장착되는 스페이스링(22)과, 상기 스페이스링(22)의 외주연을 감싸고 있는 부싱(24)과, 상기한 부싱(24)을 포함하고 일측에 작동 로드(26)가 연결되어 있는 케이스(28)등으로 이루어져 있다.

상기한 스페이스링(22)은, 기어 시프트 레버(6)의 상측에 끼움 장착되어 있는 원통상의 링으로서, 부싱(24)과 기어 시프트 레버(6) 사이의 간극을 조정하는 역할을 한다.

상기한 부싱(24)은, 작동 로드(26)가 작동하는 방향으로 작용하는 작용력에 의한 충격을 흡수하기 위한 부재로서, 작동 로드(26)의 작동 방향으로 장축으로 형성하고, 작동로드(26)의 작동 방향과 수직 방향으로 단축을 형성하는 구조의 타원형으로 형성되어 있다.

이러한 부싱(24)은 수직 방향으로 상기 부싱(24)의 이탈을 방지하기 위해 네방향 수직으로 장착핀(30)이 끼움 장착되어 있고, 그 재질은, 충격 흡수기능을 충분히 수행할 수 있는 고무재를 사용하여 제작됨이 적당하다.

상기한 케이스(28)는, 부싱(24)을 내장하고, 부싱(24)과 같은 형상인 타원형의 관으로서, 장축과 수평 방향으로 작동 로드(26)와 연결되어 있다.

상기한 케이스(28)의 상단에는, 와셔(32)가 장착되어 있고, 상기 와셔(32)의 상측면에는 기어 시프트 레버의 지름 방향으로 고정핀(34)이 결합되어 기어 시프트 레버(6)의 빠짐을 방지한다.

이와 같이 이루어진 본 고안은, 시프트 케이블의 연결부에 기어 시프트 레버의 작동에 따른 충격 흡수 기능을 보강하여, 작동 피로에 의한 댐퍼 기능을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 기어 시프트 레버(6)가 끼움 장착되는 스페이스링(22)과, 상기 스페이스링(22)의 외주연에 결합되어 작동 로드(26)의 작동 방향의 작동력에 의한 충격을 흡수하는 댐퍼역할을 하는 부싱(24)과, 상기 부싱(24)을 내장하고, 일측에 작동로드(26)가 연결되어 있는 케이스(28)로 이루어진 연결부(14)를 포함하고, 변속 레버의 변속 조작을 트랜스밋션(4)에 전달하는 시프트 케이블에 있어서, 상기한 부싱(24)은, 작동 로드(26)의 작동 방향으로 장축을 형성하고, 상기 작동 로드(26)의 수직 방향으로 단축을 형성하는 구조로 이루어짐을 특징으로 하는 트랜스밋션의 시프트 케이블.