KR102375152B1

KR102375152B1 - 변속레버 조립체

Info

Publication number: KR102375152B1
Application number: KR1020170068550A
Authority: KR
Inventors: 민정선
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-06-01
Filing date: 2017-06-01
Publication date: 2022-03-16
Also published as: CN108980328B; US10495213B2; CN108980328A; KR20180131872A; US20180347690A1

Abstract

변속레버가 차량 전후방향의 시프트방향 및 좌우방향의 셀렉트방향으로 회전 가능하게 결합된 변속레버 하우징; 및 상기 변속레버 하우징과 결합되고 차체에 고정되게 설치된 베이스 브라켓;을 포함하고, 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓을 결합하는 체결부재가 시프트방향으로 연장되게 설치되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체가 소개된다.

Description

변속레버 조립체 {ASSEMBLY OF SHIFT LEVER}

본 발명은 차량의 변속기 중에서도 수동변속기의 변속레버 하우징이 차체의 베이스 브라켓에 체결되기 위한 변속레버 조립체에 관한 것이다.

차량용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어 주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할을 하는 장치이다.

상기와 같은 변속기는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기(MTM)와 주행 상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기(ATM)의 2가지 형식이 있으며, 이러한 변속기의 조작 기구에는 변속기에 직접 변속 레버를 장치한 직접 조작방식과 변속 레버와 변속기가 떨어져 있으며 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 원격 조작방식이 있다.

특히, 수동변속기의 경우에는 변속레버가 일체 사출구조로 형성되어 있어 공용화에 불리한 구조이었으나 최근에는 변속레버 하우징과 베이스 브라켓을 분리하여 적용하는 추세이다. 분리형 수동변속기 레버 구조에 있어서, 변속레버 하우징과 베이스 브라켓의 연결구조가 매우 중요하나, 단순히 볼트-너트 조립방식으로 조립되어 부품수가 과다하고 진동과 소음에 취약한 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR1999-0031795 (U)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 변속레버 하우징과 베이스 브라켓의 조립 시 부품수를 축소하고, 진동 및 소음에 강건한 변속레버 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속레버 조립체는 변속레버가 차량 전후방향의 시프트방향 및 좌우방향의 셀렉트방향으로 회전 가능하게 결합된 변속레버 하우징; 및 상기 변속레버 하우징과 결합되고 차체에 고정되게 설치된 베이스 브라켓;을 포함하고, 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓을 결합하는 체결부재가 시프트방향으로 연장되게 설치될 수 있다.

상기 체결부재는 차량의 전후방향을 길이방향으로 하는 바 형상의 핀일 수 있다.

상기 체결부재는 양측 단부가 각각 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓에 관통되어 설치됨으로써, 별도의 고정부재 없이도 상기 체결부재가 지지될 수 있다.

상기 체결부재는 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓의 좌우측에 각각 소정의 거리만큼 이격되어 설치될 수 있다.

상기 체결부재와 변속레버 하우징의 사이 또는 상기 체결부재와 베이스 브라켓의 사이에는 탄성체가 구비될 수 있다.

상기 탄성체의 모서리에는 내측으로 만입된 만입홈이 하나 이상 형성될 수 있다.

상기 탄성체는 가압된 상태로 조립 가능함으로써, 조립 전의 부피가 조립 후의 부피보다 더 클 수 있다.

상기 탄성체에는 상기 체결부재가 관통되는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀은 조립 전에는 꼭지점측에 라운드가 형성된 사각형이고, 조립 후에는 압축되어 원일 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속레버 조립체에 따르면, 변속레버 하우징에 차량의 전후방향으로 삽입홀을 형성하고, 상기 베이스 브라켓에 차량의 전후방향으로 체결홀을 형성하며, 상기 삽입홀에 관통홀이 형성된 탄성체를 체결한 후 상기 체결부재를 동시에 체결하는 방법으로 조립함으로써, 부품수를 최소화할 수 있어 원가 절감이 가능하며, 탄성체에 의해 시프트 및 셀렉트의 강성이 확보되고, 변속레버와 변속케이블을 조립하기 위한 조립공간이 확보되어 생산성이 증대되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속레버 조립체를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 측면도.
도 3은 도 1의 평면도.
도 4는 도 1의 A-A선 단면도.
도 5는 도 4의 B-B선 단면도.
도 6은 도 1의 결합부를 상세히 도시한 도면.
도 7 내지 도 8은 탄성체의 삽입홀에 삽입 전후를 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속레버 조립체에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속레버 조립체를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 측면도이며, 도 3은 도 1의 평면도이고, 도 4는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 5는 도 4의 B-B선 단면도이고, 도 6은 도 1의 결합부를 상세히 도시한 도면이다. 또한, 도 7 내지 도 8은 탄성체(700)의 삽입홀(310)에 삽입 전후를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3에 도시한 것처럼, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 다른 변속레버 조립체는 변속레버(100)가 차량 전후방향의 시프트방향 및 좌우방향의 셀렉트방향으로 회전 가능하게 결합된 변속레버 하우징(300); 및 상기 변속레버 하우징(300)과 결합되고 차체에 고정되게 설치된 베이스 브라켓(500);을 포함하고, 상기 변속레버 하우징(300)과 베이스 브라켓(500)을 결합하는 체결부재(900)가 시프트방향으로 연장되게 설치될 수 있다.

상기 변속레버 하우징(300)에는 차량의 변속을 위한 변속레버(100)가 설치된다. 상기 변속레버 하우징(300)이 상기 베이스 브라켓(500)과 만나는 지점에는 차량의 전후방향으로 개구된 상기 삽입홀(310)이 형성된다. 상기 삽입홀(310)은 사각형일 수 있다.

상기 베이스 브라켓(500)은 상기 변속레버 하우징(300)의 하방에서 상기 변속레버 하우징(300)과 체결된다. 상기 베이스 브라켓(500)에는 상기 변속레버 하우징(300)의 삽입홀(310)에 대응되는 위치에 상기 체결홀(510)이 형성되되, 상기 체결홀(510)은 차량의 전후방향으로 개구된다.

상기 체결부재(900)와 변속레버 하우징(300)의 사이 또는 상기 체결부재(900)와 베이스 브라켓(500)의 사이에는 탄성체(700)가 구비된다. 특히, 상기 체결홀(510)에는 상기 탄성체(700)가 삽입되어 설치된다. 본 명세서에서는 상기 체결홀(510)에 상기 탄성체(700)가 체결되는 것을 도시하고 설명하나, 상기 탄성체(700)는 상기 베이스 브라켓(500)의 체결홀(510)에도 설치될 수 있으며, 특별히 설치되는 위치를 한정하는 것은 아니다. 상기 탄성체(700)는 고무, 엘라스토머 등과 같은 재질일 수 있다. 도 6 내지 도 8에 탄성체(700)를 상세하게 도시하였다. 도면에 도시한 것처럼, 상기 탄성체(700)에는 상기 체결홀(510)에 대응되는 위치에 상기 관통홀(710)이 형성되고, 상기 관통홀(710)은 차량의 전후방향으로 개구된다. 상기 탄성체(700)는 부쉬일 수 있다. 즉, 상기 탄성체(700)는 상기 베이스 브라켓(500)의 삽입홀(310)에 삽입되고, 상기 탄성체(700)가 상기 베이스 브라켓(500)에 삽입된 상태에서 상기 체결홀(510)과 관통홀(710)은 일치하는 지점에 위치되는 것이다.

상기 탄성체(700)는 상기 삽입홀(310)의 단면적 보다 각 모서리가 L1만큼 큰 사각형이되, 상기 탄성체(700)의 모서리에는 하나 이상의 만입홈(730)이 형성된다. 상기 만입홈(730)은 상기 탄성체(700)의 중심측에 형성되는 것이 진동이나 충격을 흡수하는데 가장 효율적일 것이나 특별히 그 위치를 한정하는 것이 아니다. 상기 탄성체(700)의 중심측에는 내측으로 만입된 만입홈(730)이 하나 이상의 모서리에 형성된다. 상기 만입홈(730)은 차량의 전후방향을 길이방향으로 하는 반구형상으로서, 차량의 주행 시 전달되는 진동이 상기 변속레버(100)측으로 전달되는 것을 차단한다.

상기 탄성체(700)는 상기 삽입홀(310) 보다 단면적이 큰 상태이므로, 가압된 상태로 조립 가능하다. 따라서, 조립 전의 부피가 조립 후의 부피보다 더 커진다. 그러므로 상기 탄성체(700)는 상기 삽입홀(310)에 삽입 시 차량의 상하 및 좌우 방향이 각각 압입되므로, 상기 변속레버(100)의 시프트 및 셀렉트 강성을 증대시키는 효과가 있다. 또한, 상기 탄성체(700)의 관통홀(710)은 조립 전에는 꼭지점측에 R1의 라운드가 형성되고 폭이 L2인 사각형으로 형성된다. 그러나 압입된 후에는 상기 관통홀(710)도 압축되어 D1의 지름을 갖는 원이 된다. 따라서, 상기 체결부재(900)의 체결 시 상기 체결부재(900)를 밀어서 빠른 체결이 가능하며, 별도의 부품없이도 상기 체결부재(900)가 이탈되지 않고 강건한 체결을 유지할 수 있다.

또한, 상기 체결부재(900)는 상기 체결홀(510) 및 관통홀(710)에 동시에 관통됨으로써, 상기 변속레버 하우징(300)과 베이스 브라켓(500)을 체결시킨다. 상기 체결부재(900)는 바 형상의 핀일 수 있으며, 상기 체결부재(900)는 차량의 전후방향을 길이방향으로 하여 상기 변속레버 하우징(300)과 베이스 브라켓(500)에 동시에 체결된다. 따라서, 수동변속기에서는 변속단의 선택 시 최종적으로 시프트 방향인 차량의 전후방향으로의 강성이 중요한데, 본 발명에서는 상기 체결부재(900)가 시프트 방향과 일치되도록 차량의 전후방향으로 체결되도록 함으로써, 사용자가 시프트 조작 시, 상기 체결부재(900)가 시프트 방향의 강성을 지지하도록 하여 강성이 확보되는 효과가 있다.

상기 체결부재(900)는 양측 단부가 각각 상기 변속레버 하우징(300)과 상기 베이스 브라켓(500)에 관통되어 설치된다. 특히, 상기 체결부재(900)는 상기 체결홀(510) 및 관통홀(710)에 관통되어 설치되되, 상기 탄성체(700)에 의해 가압됨으로써, 별도의 고정부재 없이도 상기 체결부재(900)가 지지될 수 있다. 따라서, 부품수의 축소가 가능한 장점이 있다. 상기 체결부재(900)는 상기 변속레버 하우징(300)과 베이스 브라켓(500)의 좌우측에 각각 설치됨으로써, 4점 체결되어 사각형을 형성하여 보다 안정적으로 체결을 유지할 수 있으며, 상기 변속레버(100)의 동작 시 사용자에 의해 하방으로 가압되더라도 가압력이 4점으로 분산되어 상기 변속레버(100)를 보다 효과적으로 지지할 수 있다. 특히, 상기 체결부재(900)를 상기 변속레버 하우징(300)과 베이스 브라켓(500)의 좌우측에 소정의 거리만큼 이격되어 설치되어, 상기 변속레버(100)와 변속케이블(800)의 조립 시 충분한 체결공간이 확보되어 상기 체결부재(900)와의 간섭이 발생되지 않아 조립이 용이하고, 생산효율이 증대되는 장점이 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 변속레버 조립체는 변속레버 하우징(300)에 차량의 전후방향으로 삽입홀(310)을 형성하고, 상기 베이스 브라켓(500)에 차량의 전후방향으로 체결홀(510)을 형성하며, 상기 삽입홀(310)에 관통홀(710)이 형성된 탄성체(700)를 체결한 후 상기 체결부재(900)를 동시에 체결하는 방법으로 조립함으로써, 부품수를 최소화할 수 있어 원가 절감이 가능하며, 탄성체(700)에 의해 시프트 및 셀렉트의 강성이 확보되고, 변속레버(100)와 변속케이블(800)을 조립하기 위한 조립공간이 확보되어 생산성이 증대되는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 변속레버 300 : 변속레버 하우징
310 : 삽입홀 500 : 베이스 브라켓
510 : 체결홀 700 : 탄성체
710 : 관통홀 730 : 만입홈
800 : 변속케이블 900 : 체결부재

Claims

변속레버가 차량 전후방향의 시프트방향 및 좌우방향의 셀렉트방향으로 회전 가능하게 결합된 변속레버 하우징; 및
상기 변속레버 하우징과 결합되고 차체에 고정되게 설치된 베이스 브라켓;을 포함하고,
상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓을 결합하는 체결부재가 시프트방향으로 연장되게 설치되며,
상기 체결부재는 양측 단부가 각각 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓에 관통되어 설치됨으로써, 별도의 고정부재 없이도 상기 체결부재가 지지되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 체결부재는 차량의 전후방향을 길이방향으로 하는 바 형상의 핀인 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 체결부재는 상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓의 좌우측에 각각 소정의 거리만큼 이격되어 설치되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
변속레버가 차량 전후방향의 시프트방향 및 좌우방향의 셀렉트방향으로 회전 가능하게 결합된 변속레버 하우징; 및
상기 변속레버 하우징과 결합되고 차체에 고정되게 설치된 베이스 브라켓;을 포함하고,
상기 변속레버 하우징과 베이스 브라켓을 결합하는 체결부재가 시프트방향으로 연장되게 설치되며,
상기 체결부재와 변속레버 하우징의 사이 또는 상기 체결부재와 베이스 브라켓의 사이에는 탄성체가 구비되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
청구항 5에 있어서,
상기 탄성체의 모서리에는 내측으로 만입된 만입홈이 하나 이상 형성된 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
청구항 5에 있어서,
상기 탄성체는 가압된 상태로 조립 가능함으로써, 조립 전의 부피가 조립 후의 부피보다 더 큰 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
청구항 5에 있어서,
상기 탄성체에는 상기 체결부재가 관통되는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀은 조립 전에는 꼭지점측에 라운드가 형성된 사각형이고, 조립 후에는 압축되어 원인 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.