CN102381174B - 用于车辆的滚动连杆的结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的滚动连杆的结构，其安装在车辆的副车架上，且其与变速器或发动机相结合。该结构包括：固接杆，该固接杆的一端与变速器或发动机连接，在该固接杆的另一端，滑动部分插入到所述副车架中；安装构件，其在与所述滑动部分的外周界接触的情况下固定至所述副车架，且该安装构件在内周界上具有突出部；前绝缘体，其与所述滑动部分的外周界连接，且该前绝缘体位于所述突出部之前；后绝缘体，其与所述滑动部分的外周界连接，且该后绝缘体位于所述突出部之后；以及端板，其安装在所述固接杆上，且该端板位于所述后绝缘体之后，其中所述后绝缘体通过使两个或多个子绝缘体相结合而形成，且一个或多个子绝缘体与所述端板分隔开。

Description

用于车辆的滚动连杆的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年9月3日提交的韩国专利申请第10-2010-0086484号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的滚动连杆的结构，并且更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的滚动连杆的结构，其通过改进反复接收大载荷的后绝缘体的结构而具有了改进的耐久性和隔振性。

背景技术

重量轻且具有高生产率的承载式车身(monocoque body)通常在车辆中使用，其替代了车架式车身。在承载式车身中，移除了特定的车架，并且包括发动机的动力传动系直接地安装到车身上。因此，在承载式车身中，车身本身的功能是作为车架，并且安装有悬架和底盘部件，但是副车架安装在车辆的下部上，从而防止动力传动系(由发动机、变速器和差速齿轮组成的机构)的振动直接地传递到车身上并且分散碰撞中发生的振动。

所述副车架根据车辆的动力和尺寸而制造成不同的形状，而具有高排放和高转矩的发动机的动力传动系一般使用#形的副车架，该副车架由布置成矩形的四根杆组成。

此外，如图1A所示，在相对低排放和低转矩的发动机中安装有副车架，该副车架固定到车身并具有板状外形，转向系统安装在该副车架上，且该副车架使得悬架支柱和转向节(knuckle)能够连接。

安装构件支撑在配备有板形副车架的车辆中的三个位置上。亦即，发动机架和变速器架安装在车身的两侧且承担动力传动系的重量，同时，安装在副车架上的滚动连杆控制动力传动系的位移且弱化振动。

滚动连杆通过紧固螺栓而安装在副车架上，详细的结构如图1B中所示。

参考图1B所示，滚动连杆包括固接杆10、安装构件20和绝缘体50、60。固接杆10具有杆状形状，其中与变速器连接的橡胶衬套13安装在从副车架突出的部分的端部，并且具有管状外形的滑动部分11在插入到副车架中的部分上形成。将固接杆10固接到副车架的安装构件20安装到滑动部分11上。此外，突出部12在滑动部分11的一端处形成，从而防止安装构件12与滑动部分11分离，端板30与另一端连接，并且突出部21在安装构件的内周面上形成。此外，前绝缘体50和后绝缘体60分别在突出部21之前和之后安装到滑动部分11上。同时，端板30通过穿过滑动部分11的螺栓40以及螺纹紧固在螺栓40上的螺母41而固定。

因此，当车辆向前移动时，后绝缘体60由于惯性而随着动力传动系的位移受压且发挥阻尼器的作用，而当车辆向后移动或减速时，前绝缘体50受压且发挥阻尼器的作用。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

然而，在车辆起动或加速或变速器换档时产生的振动和过度的位移作为连续的机械应力而施加到绝缘体上。特别地，突然的负载更频繁地施加在后绝缘体上，所以后绝缘体有可能会由于端板的存在而在摩擦和压力的作用下磨损并损坏。

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的滚动连杆的结构。

本发明的各个方面提供了这样一种用于车辆的滚动连杆的结构，该结构安装在车辆的副车架上，且该结构与变速器或发动机相结合，该结构包括：固接杆，该固接杆的一端与所述变速器或所述发动机连接，在该固接杆的另一端，滑动部分插入到所述副车架中；安装构件，其在与所述滑动部分的外周界接触的情况下固定至所述副车架，且该安装构件在内周界上具有突出部；前绝缘体，其与所述滑动部分的所述外周界连接，并且该前绝缘体位于所述突出部之前；后绝缘体，其与所述滑动部分的所述外周界连接，并且该后绝缘体位于所述突出部之后；以及端板，其安装在所述固接杆上，并且该端板位于所述后绝缘体之后，其中所述后绝缘体通过使两个或多个子绝缘体相结合而形成，且一个或多个子绝缘体与所述端板分隔开。

此外，所述子绝缘体可以形成为能够装配到所述滑动部分中的环形形状，并且在相互面对面的接触表面的边缘是圆形的或趋于形成V形或U形凹槽。

此外，所述子绝缘体可以由具有不同硬度或刚度的材料制成，且位置在最后的子绝缘体的刚度大于其它子绝缘体。

此外，所述子绝缘体可以由两个子绝缘体来实现，且位于前部的子绝缘体的厚度等于或大于位于后部的子绝缘体的厚度，从而确保高效的隔振性。

根据本发明的各个方面，能够更高效地执行动力传动系的位移及隔振，并且可以防止后绝缘体磨损或损坏，从而改进了耐久性。

此外，能够通过使用不同种类的子绝缘体而根据车辆的特征使滚动连杆的设计更加自由。

此外，在接触表面周围形成的V形或U形凹槽使得子绝缘体能够弹性变形。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1A是示出了滚动连杆所安装的位置的立体图。

图1B是沿图1A中的线A-A’取得的截面图。

图2是根据本发明的示例性的用于车辆的滚动连杆的截视图。

图3是在根据本发明的示例性的用于车辆的滚动连杆中的安装构件被局部切开的俯视图，其示出了安装在其中的子绝缘体。

图4是通过使用相关技术的后绝缘体和本发明示例性的后绝缘体的滚动连杆进行比较试验而获得的数据值的图表。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

参考附图所示，本发明的滚动连杆的特征在于后绝缘体通过使两个或更多个子绝缘体相结合而形成。

也就是说，与相关技术中的结构相似的是，固接杆10使变速器的下部与副车架连接，安装构件20使固接杆10固定到副车架上，前绝缘体50和所述后绝缘体通过所述固接杆的前/后移动而弹性变形，并且所述后绝缘体使环形的子绝缘体能够表面接触。

此外，假设与突出部21接触的子绝缘体是图中所示的第一子绝缘体70，且与端板30接触的子绝缘体是图中所示的第二子绝缘体80，则彼此面对面的第一子绝缘体70和第二子绝缘体80的接触表面的边缘是圆形的，从而为弹性变形提供空间，或所述边缘趋于形成V形或U形的凹槽。

此外，第一子绝缘体70和第二子绝缘体80可以由具有不同硬度的材料制成。例如，可以使用具有不同刚度的合成橡胶的结合，或可以使用例如聚氨酯这样的合成树脂与合成橡胶的结合。

此外，第一子绝缘体70可以比第二子绝缘体80更厚，第二子绝缘体80可以由刚度大于第一子绝缘体70的材料制成。

第一子绝缘体70和第二子绝缘体80的结合使得第一子绝缘体70能够充分地隔离来自发动机的振动，且使得具有较大刚度的第二子绝缘体80能够提高对由于与端板30的紧密接触按压而产生的摩擦的耐磨性。

图4是通过使用相关技术的后绝缘体和本发明的后绝缘体的滚动连杆进行比较试验而获得的数据值的图表。横轴显示了(固接杆的)位移，纵轴显示了施加在后绝缘体上的力。本发明的后绝缘体使得固接杆能够在相同的负载下进一步地移动。亦即，相关技术的绝缘体的局限在于要考虑与端板的磨损而选择材料；然而，本发明的后绝缘体能够使用刚度较小的材料制造第一子绝缘体，从而能够使用更适于隔振需求的材料，且能够根据车辆的特征而自由地进行设计。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语上或下、前或后、内或外等等用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的滚动连杆的结构，其安装在车辆的副车架上，且其与变速器或发动机相结合，所述结构包括：

固接杆，所述固接杆的一端与所述变速器或所述发动机连接，在所述固接杆的另一端，滑动部分插入到所述副车架中；

安装构件，所述安装构件在与所述滑动部分的外周界接触的情况下固定至所述副车架，并且所述安装构件在内周界上具有突出部；

前绝缘体，所述前绝缘体与所述滑动部分的所述外周界连接，并且所述前绝缘体位于所述突出部之前；

后绝缘体，所述后绝缘体与所述滑动部分的所述外周界连接，并且所述后绝缘体位于所述突出部之后；以及

端板，所述端板安装在所述固接杆上，并且所述端板位于所述后绝缘体之后，其中所述后绝缘体通过使两个或更多个子绝缘体相结合而形成，并且一个以上的子绝缘体与所述端板分隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的滚动连杆的结构，其中所述子绝缘体形成为能够装配到所述滑动部分中的环形形状，并且在相互面对面的接触表面的边缘之间形成有直接由两个接触表面形成的凹槽。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的滚动连杆的结构，其中所述凹槽为V形或U形。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的滚动连杆的结构，其中所述子绝缘体由具有不同硬度或刚度的材料制成。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的滚动连杆的结构，其中位置在最后的子绝缘体的刚度大于其它子绝缘体。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的滚动连杆的结构，其中所述子绝缘体由两个子绝缘体来实现，且位于前部的子绝缘体的厚度等于或大于位于后部的子绝缘体的厚度。