JP6624176B2 - 車両用エンドプレートのカバー - Google Patents

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Description

本発明は、車両のエンジンとそれに締結されるトランスミッションケースとの間に介在させられるエンドプレートの開口を覆蓋するカバーに関するものである。
たとえば特許文献１に示すように、車両のエンジンとそれに締結されるハウジングとの間に、エンドプレートが介在させられる場合がある。そして、そのエンドプレートは、たとえば部品共通化或いは組付性向上等のために、上下に２分割された上部エンドプレートおよび下部エンドプレートから構成される場合がある。
このような形式の車両における組み付け工程では、予めエンジンブロックとハウジングとが上部エンドプレートを介して締結された状態とされる。この状態では、ハウジングの下部エンドプレートの装着予定部位が開いている。この状態で、エンジンのクランクシャフトの軸端にあるフランジ状のリヤフェースと、ハウジング内に設けられたクラッチのフライホイール或いはトルクコンバータのドライブプレートとを複数本の締結ボルトを用いて締結する作業が、ハウジングの下部エンドプレート装着予定部位を通して行なわれる。そして、その作業が完了すると、下部エンドプレートがハウジングの装着予定部位に締結される。
特開２００６−００２７４３号公報
ところで、上記のような形式の車両では、たとえばオイルパンをエンジンに固定するボルトとの干渉回避、上部エンドプレートと下部エンドプレート間の干渉回避等の搭載上の理由によって、上部エンドプレートの下端縁と下部エンドプレートの上端縁との間に隙間が設けられている。このため、クラッチやトルクコンバータを収容するハウジング内に砂、泥水、異物が入り、ハウジング内のクラッチやトルクコンバータの耐久性が損なわれるという懸念があった。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、上部エンドプレートと下部エンドプレートとの間に隙間を有する車両において、それら上部エンドプレートと下部エンドプレートとの間の隙間からハウジング内へ異物の侵入を好適に抑制できる車両用エンドプレートのカバーを提供することにある。
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンとそれに締結されるハウジングとの間に、上下に２分割された上部エンドプレートおよび下部エンドプレートから構成されたエンドプレートが介在させられる形式の車両において、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆う車両用エンドプレートのカバーであって、（ｂ）前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、（ｃ）前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成され、前記カバーは、（ｄ）前記下部エンドプレートの上端縁を把持する上端縁把持部と、（ｅ）前記上部エンドプレートの下端縁の前記ハウジング側の面に当接する下端縁当接部と、（ｆ）前記上端縁把持部と前記下端縁当接部とを連結する連結部とを含み、（ｇ）前記連結部の前記エンジン側には、前記第１段付部が形成されていることにある。
第２発明の要旨とするところは、（ｈ）前記カバーは、弾性変形可能な合成ゴムから構成されたものであって、前記上端縁把持部、前記下端縁当接部、および前記連結部を一体に備えるものである。
第３発明の要旨とするところは、（ｉ）前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、（ｊ）前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、（ｋ）前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、（ｌ）前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものである。
第４発明の要旨とするところは、（ｍ）前記カバーの前記下部エンドプレートの上端縁と前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に位置する部分には、前記第１段付部よりも前記エンジン側に、一対の第３平面および前記第３平面に交差する第４平面から構成される第２段付部が形成され、（ｎ）前記第３平面は、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜を有することにある。
第５発明の要旨とするところは、（ｏ）前記上端縁把持部には、前記下部エンドプレートの上端縁を嵌め入れる直線状の溝が形成されており、（ｐ）前記下端縁当接部は、前記第１平面から上方に突き出して前記上部エンドプレートの下端縁に当接してその下端縁を覆うカバー壁を有していることにある。
第６発明の要旨とするところは、（ｑ）前記カバーには、前記溝を構成する前記エンジン側の壁の長手方向の複数の部位に複数の切欠きが形成されており、（ｒ）前記溝内で対向する一対の側壁面のうちの前記ハウジング側の側壁面には、前記複数の切欠き内に位置する複数の係合突起が前記溝の幅寸法よりも大きい高さで突設されており、（ｓ）前記下部エンドプレートの上端縁には、前記複数の係合突起が係合させられる複数の係合凹部が形成されていることにある。
第７発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンとそれに締結されるハウジングとの間に、上下に２分割された上部エンドプレートおよび下部エンドプレートから構成されたエンドプレートが介在させられる形式の車両において、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆う車両用エンドプレートのカバーであって、（ｂ）前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、（ｃ）前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成され、（ｉ）前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、（ｊ）前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、（ｋ）前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、（ｌ）前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものであることにある。
第１発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆うことで、ハウジング内への異物の侵入が防止される。また、前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成されていることから、エンジンとエンドプレートとの間から走行風と共に侵入した異物は第１段付部の第１平面の上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。また、前記カバーは、前記下部エンドプレートの上端縁を把持する上端縁把持部と、前記上部エンドプレートの下端縁の前記ハウジング側の面に当接する下端縁当接部と、前記上端縁把持部と前記下端縁当接部とを連結する連結部とを含み、前記連結部の前記エンジン側には、前記第１段付部が形成されているので、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間に対して容易に装着可能である。
第２発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記カバーは、弾性変形可能な合成ゴムから構成されたものであって、前記上端縁把持部、前記下端縁当接部、および前記連結部を一体に備えるものであるので、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を十分に封止することができ、またその隙間に対して容易に装着可能である。
第３発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものである。このため、下部エンドプレートとエンジンブロックに対するオイルパンの締結ボルトとの干渉が回避される。
第４発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記カバーの前記下部エンドプレートの上端縁と前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に位置する部分には、前記第１段付部よりも前記エンジン側に、一対の第３平面および前記第３平面に交差する第４平面から構成される第２段付部が形成され、前記第３平面は、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜を有することにある。これにより、エンジンとエンドプレートとの間から走行風と共に侵入した異物は第２段付部の第３平面の上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。
第５発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記上端縁把持部には、前記下部エンドプレートの上端縁を嵌め入れる直線状の溝が形成されており、前記下端縁当接部は、前記第１平面から上方に突き出して前記上部エンドプレートの下端縁に当接してその下端縁を覆うカバー壁を有していることにある。これにより、下部エンドプレートの上端縁と上部エンドプレートの下端縁との間が、好適に塞がれる。
第６発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記カバーには、前記溝を構成する前記エンジン側の壁の長手方向の複数の部位に複数の切欠きが形成されており、前記溝内で対向する一対の側壁面のうちの前記ハウジング側の側壁面には、前記複数の切欠き内に位置する複数の係合突起が前記溝の幅寸法よりも大きい高さで突設されており、前記下部エンドプレートの上端縁には、前記複数の係合突起が係合させられる複数の係合凹部が形成されていることにある。これにより、カバーが下部エンドプレートの上端縁に装着されたとき、カバーの係合突起と下部エンドプレートの係合凹部との係合によってカバーの下部エンドプレートからの抜けが防止されるので、下部エンドプレートのハウジングへの組み立てが容易となる。
第７発明の車両用エンドプレートのカバーによれば、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆うことで、ハウジング内への異物の侵入が防止される。また、前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成されていることから、エンジンとエンドプレートとの間から走行風と共に侵入した異物は第１段付部の第１平面の上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。また、前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものである。このため、下部エンドプレートとエンジンブロックに対するオイルパンの締結ボルトとの干渉が回避される。
本発明の一実施例の車両用エンドプレートのカバーが適用されたＦＲ車両を示す概略図である。 図１の車両において、クラッチハウジングを取り外して車両用エンドプレートを示す図である。 図１の車両において、エンジンおよびクラッチハウジングの縦断面を示す図である。 図２の下部エンドプレートを、それに装着された図６のＩＶ−ＩＶ視断面にて示されるカバーと共に拡大してエンジン側から見た図である。 図４のカバーのエンジン側から見た正面図である。 図４のカバーの平面図である。 図４のカバーの底面図である。 図４のカバーの裏面図である。 図４のカバーの装着状態を示す、図５のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図４のカバーの装着状態を示す、図５のＸ−Ｘ断面図である。 図１の車両に適用される本発明の他の実施例のカバーの形状を示す概略図である。 本発明の他の実施例の車両用エンドプレートのカバーが適用されたＦＦ車両を示す概略図である。 図１２の車両に適用される本発明の他の実施例のカバーの形状を示す概略図である。 図１２の車両に適用される本発明の他の実施例のカバーの形状を示す概略図である。
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
図１において、車両１０は、エンジン１０と、エンジン１０からの動力を断接するクラッチ１４を収容するハウジング１２と、クラッチ１４を介して伝達された動力を変速して後輪へ伝達する変速機を収容する変速機ケース１６と、エンジン１０とクラッチハウジング１２との間に設けられたエンジン１０のエンドプレート１８とを備えている。本実施例では、ハウジング１２に収容されるクラッチ１４は湿式単板型であり、変速機ケース１６に収容される変速機は、平行軸式常時噛合型手動変速機であるが、たとえば、ハウジング１２にはトルクコンバータが収容され、変速機ケース１６には自動変速機が収容されていてもよい。
図２において、回転軸心Ｃまわりに回転するエンジン１０のクランクシャフト１０ｂの軸端はエンドプレート１８を貫通させられており、そのクランクシャフト１０ｂの軸端には、クラッチ１４のフライホイール１４ａを締結するためのフランジ状のエンドフェース１０ｃが設けられている。
図２に示すように、エンドプレート１８は、エンジンブロック１０ａよりも幅寸法が大きく且つエンジンブロック１０ａよりも下方へ突き出すように形成されており、エンドフェース１０ｃよりも下側に位置する水平な分割線により上部エンドプレート２０と下部エンドプレート２２とに２分されている。上部エンドプレート２０は、エンジンブロック１０ａに締結されており、スターターモータが装着されるように貫通して形成されたモータ装着穴２０ａと、締結ボルトがそれぞれ装着される複数個の取付穴２０ｂと、ウレタンカバー２０ｃによりそれぞれ閉じられた複数の貫通穴２０ｄと、ワイヤーハーネスを通過させるためにエンジンブロック１０ａ側に形成された凹所２０ｅとを、備えている。エンジンブロック１０ａに上部エンドプレート２０が締結された状態では、凹所２０ｅの一部は、エンジンブロック１０ａの合わせ面よりも外側に位置し、外部に露出しているため、破線の矢印で示す経路で異物が凹所２０ｅを通して侵入する可能性があった。
下部エンドプレート２２は、図４にも示すように、クラッチハウジンブ１２に締結するための締結ボルトがそれぞれ装着される複数個の取付穴２２ａと、カバー２４を装着するために上端縁２２ｂの複数箇所において切欠きにより設けられた係合凹部２２ｃと、上端縁２２ｂと平行に上端縁２２ｂの下側に形成された３本の補強リブ２２ｄとを、備えている。なお、図４には、カバー２４の断面が示されている。
図３において、エンジン１０のクランクシャフトの軸端に設けられたエンドフェース１０ｃには、クラッチ１４のフライホイール１４ａが締結ボルト２６により締結されている。エンジンブロック１０ａに締結された上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆのうちの幅方向中央部には、後述のオイルパン２８をエンジンブロック１０ａに固定するブラケット３０や締結ボルト３２との干渉を回避する等のために、ハウジング１２に締結された下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂに対してクラッチ１４側へ局所的に突き出す凸形状とされている凸部３４が形成されているとともに、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂの上端縁２２ｂのうち上記局所的な凸形状に対応する部分が下方向へ凹むように局所的に切り欠かかれている。そのため、その下端縁２０ｆおよび上端縁２２ｂの幅方向中央部間には、中央部ほど上下方向の幅が大きく且つ中央部ほど回転軸心Ｃ方向の幅が大きい長手状の隙間３６が形成されている。カバー２４は、その隙間３６を覆うようにすなわちその隙間３６を塞ぐように、カバー２４が上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆと下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂとに装着されている。
図５はカバー２４をエンジン１０側から示す正面図、図６はカバー２４を示す平面図、図７はカバー２４を示す底面図、図８はカバー２４を示す裏面図である。また、図９は、カバー２４の断面図であって、図５のＩＸ−ＩＸ視断面図であり、図１０はカバー２４断面図であって、図５のＸ−Ｘ視断面図である。図５乃至図１０において、カバー２４は、たとえばエチレンプロビレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の合成ゴムから型成形により構成された弾性変形可能な長手状の弾性体である。
カバー２４は、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂを弾性的に把持する上端縁把持部４０と、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆハウジング１２側の面に当接する下端縁当接部４２と、上端縁把持部４０と下端縁当接部４２とを連結する連結部４４とを、一体に備えている。
上端縁把持部４０には、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂが嵌め入れられる長手状の溝４０ａと、溝４０ａを構成するエンジン１０側の前壁４０ｂの長手方向の複数の部位に形成された複数の切欠き４０ｃと、溝４０ａ内の一対の側壁面のうちのハウジング１２側の側壁面４０ｄに溝４０ａの幅寸法よりも大きい高さで突設され、複数の切欠き４０ｃ内に位置する複数の係合突起４０ｅとが、設けられている。
下端縁当接部４２には、連結部４４すなわち後述の第１平面４４ａのクラッチ１４側端縁から上方に突き出してカバー２４の長手方向すなわちカバー２４の幅方向の全体に連なり、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆに当接してその下端縁２０ｆを覆うカバー壁４６が、備えられている。
前述のように、隙間３６は、下端縁２０ｆおよび上端縁２２ｂの幅方向中央部ほど上下方向の幅が大きく且つ幅方向中央部ほど回転軸心Ｃ方向の幅が大きい、下端縁２０ｆおよび上端縁２２ｂの中央部間の長手状の空間であるので、上端縁把持部４０は下端縁２０ｆの幅方向中央部に沿って設けられ、下端縁当接部４２は上端縁把持部４０の幅方向中央部に沿って設けられる。このため、上端縁把持部４０と下端縁当接部４２との間を連結する連結部４４は、上記幅方向中央部略全体に形成された一対の第１平面４４ａおよび第１平面４４ａに略直交して交差する第２平面４４ｂから構成される第１段付部４４ｃと、上記幅方向中央部内の両端部に形成された一対の第３平面４４ｄおよび第３平面４４ｄに略直交して交差する第４平面４４ｅから構成される第２段付部４４ｆとを、エンジン１０側に備えている。カバー２４の装着状態では、第１平面４４ａおよび第３平面４４ｄは略水平な面となり、第２平面４４ｂおよび第４平面４４ｅは概ね垂直面となる。
図９および図１０に示すように、カバー２４のエンジン１０側に形成された第１段付部４４ｃの第１平面４４ａには、水平面に対してエンジン１０側に向かうほど下方に向かう傾斜角度θ１が形成されている。この傾斜角度θ１は、スペース的に許容される範囲で大きいほど望ましいが、好適には、数度乃至十数度の角度範囲内で定められる。
また、図９および図１０に示すように、カバー２４のエンジン１０側に形成された第２段付部４４ｆの第３平面４４ｄにも、水平面に対してエンジン１０側に向かうほど下方に向かう傾斜角度θ２が形成されている。この傾斜角度θ２も、スペース的に許容される範囲で大きいほど望ましいが、好適には、数度乃至十数度の角度範囲内で定められる。
これにより、エンジンブロック１０ａと上部エンドプレート２０との間から図２の破線に示す矢印に沿って走行風と共に侵入した異物は、の傾斜角度θ１およびの傾斜角度θ１により、第１段付部４４ｃの第１平面４４ａおよび第２段付部４４ｆの第３平面４４ｄの上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。
上述のように、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４は、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆと下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂとの間に形成される隙間３６を覆うことでハウジング１２内への異物の侵入が防止される。また、カバー２４のエンジン１０側には、一対の第１平面４４ａおよび第１平面４４ａに交差する第２平面４４ｂから構成される第１段付部４４ｃが形成され、第１平面４４ａには、水平面に対してエンジン１０側に向かうほど下方に向かう傾斜角θ１が形成されていることから、エンジン１０とエンドプレート２０との間から走行風と共に侵入した異物は第１段付部４４ｃの第１平面４４ａの上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４は、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂを把持する上端縁把持部４０と、上部エンドプレート２０の下端縁２２のハウジング１２側の面に当接する下端縁当接部４２と、上端縁把持部４０と下端縁当接部４２とを連結する連結部４４とを含み、連結部４４のエンジン１０側には、第１段付部４４ｃが形成されているので、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆと下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂとの間に形成される隙間３６に対して容易に装着可能である。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４によれば、カバー２４は、弾性変形可能な合成ゴムから構成されたものであって、上端縁把持部４０、下端縁当接部４２、および連結部４４を一体に備えるものであるので、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆと下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂとの間に形成される隙間３６を十分に封止することができ、またその隙間３６に対して容易に装着可能である。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４によれば、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂは直線状であり、上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆのうちの横幅方向の中央部は、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂに対してハウジング１２側に突き出す凸部３４を有し、隙間３６は、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂと、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂに対して上方且つハウジング１２側に位置する上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆのうちの凸部３４との間に長手状に形成され、カバー２４は、長手状に形成された隙間３６を塞ぐように長手状に形成されたものである。このため、下部エンドプレート２２とエンジンブロッック１０ａに対するオイルパン２８の締結ボルト３２との干渉が回避される。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４によれば、カバー２４の下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂと上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆのうちの凸部３４との間に位置する部分には、第１段付部４４ｃよりもエンジン１０側に、一対の第３平面４４ｄおよび第３平面４４ｄに交差する第４平面４４ｅから構成される第２段付部４４が形成され、第３平面４４ｄは、水平面に対してエンジン１０側に向かうほど下方に向かう傾斜角θ２を有する。これにより、エンジン１０とエンドプレート１８との間から走行風と共に侵入した異物は第２段付部４４ｆの第３平面４４ｄの上にとどまることが抑制され、外部へ積極的に排出される。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４によれば、上端縁把持部４０には、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂを嵌め入れる直線状の溝４０ａが形成されており、下端縁当接部４２は、第１平面４４ａから上方に突き出して上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆに当接してその下端縁を覆うカバー壁４６を有している。これにより、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂと上部エンドプレート２０の下端縁２０ｆとの間が、好適に塞がれる。
また、本実施例の車両用エンドプレート１８のカバー２４によれば、カバー２４には、溝４０ａを構成するエンジン１０側の前壁４０ｂの長手方向の複数の部位に複数の切欠き４０ｃが形成されており、溝内で相対向する一対の側壁面のうちのハウジング１２側の側壁面には、複数の切欠き４０ｃ内に位置する複数の係合突起４０ｅが溝の幅寸法よりも大きい高さで突設されており、下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂには、複数の係合突起４０ｅが係合させられる複数の係合凹部２２ｃが形成されている。これにより、カバー２４が下部エンドプレート２２の上端縁２２ｂに装着されたとき、カバー２４の係合突起４０ｅと下部エンドプレート２２の係合凹部２２ｃとの係合によってカバー２４の下部エンドプレート２２からの抜けが防止されるので、下部エンドプレート２２のハウジング１２への組み立てが容易となる。
以下において、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において、前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
図１１は、本発明の他の実施例のカバー２４の第１平面４４ａの他の形状を示す概略図である。この実施例のカバー２４の第１平面４４ａは、その長手方向すなわち下部エンドプレート２２の幅方向において、両端から中央部へ向かうほど高くなる傾斜を、エンジン１０側へ向かうほど下方となる前述の傾斜に加えてさらに備えている。本実施例によれば、図１１の１点鎖線に示すように、両外側から中側へ向かう走行風がエンジンブロック１０ａとエンドプレート１８との間に入ってくる場合には、その走行風によって異物が第１平面４４ａの上にとどまることが抑制される。
図１２は、本発明のカバー２４が適用される他の車両すなわちＦＦ車両を示す概略図である。本実施例では、１点鎖線に示すように、車両前方である一方の外側から中側へ向かう走行風がエンジンブロック１０ａとエンドプレート１８との間に入ってくる。
図１３は、図１２の車両に適用されるカバー２４の他の実施例の形状を示す概略図である。本実施例のカバー２４の第１平面４４ａは、その長手方向すなわち下部エンドプレート２２の幅方向において、風上側の一端から他端へ向かうほど高なり且つ他端部において急に低くなるくなる傾斜を、エンジン１０側へ向かうほど下方となる前述の傾斜に加えてさらに備えている。本実施例によれば、図１３の１点鎖線に示すように、一端から他端へ向かう走行風がエンジンブロック１０ａとエンドプレート１８との間に入ってくる場合には、その走行風によって異物が第１平面４４ａの上にとどまることが抑制される。
図１４は、図１２に示す車両に適用されるカバー２４の他の実施例の形状を示す概略図である。本実施例のカバー２４では、図１４の１点鎖線に示すように走行風が車両搭載部品によって旋回する場合に、サイクロン効果により異物が第１平面４４ａ上に一層留まり難くするために、第１平面４４ａは、その長手方向すなわち下部エンドプレート２２の幅方向において、風上側の一端から他端へ向かうほど加速度的に高くなり且つ他端部において急に低くなるくなる傾斜を、エンジン１０側へ向かうほど下方となる前述の傾斜に加えてさらに備えている。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
例えば、前述の実施例のカバー２４は、長手状の隙間３６の形状に応じた長手状であったが、隙間３６の形状およびそれを覆うためのカバー２４の形状は、種々変更されてもよい。要するに、カバー２４のエンジン１０側には、一対の第１平面４４ａおよび第１平面４４ａに交差する第２平面４４ｂから構成される第１段付部４４ｃが形成され、第１平面４４ａには、水平面に対してエンジン１０側に向かうほど下方に向かう傾斜角θ１が形成されていればよい。
また、前述の実施例のカバー２４では、カバー２４のエンジン１０側には、第１平面４４ａを有する第１段付部４４ｃおよび第３平面４４ｄを有する第２段付部４４ｆが形成されていたが、第２段付部４４ｆが形成されておらず、第１平面４４ａを有する第１段付部４４ｃだけが形成されたものであってもよい。
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１０：エンジン
１０ａ：エンジンブロック
１０ｂ：クランクシャフト
１０ｃ：エンドフェース
１２：ハウジング
１４：クラッチ
１６：変速機ケース
１８：エンドプレート
２０：上部エンドプレート
２０ａ：モータ装着穴
２０ｂ：取付穴
２０ｃ：ウレタンカバー
２０ｄ：貫通穴
２０ｅ：凹所
２０ｆ：下端縁
２２：下部エンドプレート
２２ａ：取付穴
２２ｂ：上端縁
２２ｃ：係合凹部
２２ｄ：補強リブ
２４：カバー
２６：締結ボルト
２８：オイルパン
３０：ブラケット
３２：締結ボルト
３４：凸部
３６：隙間
４０：上端縁把持部
４０ａ：溝
４０ｂ：前壁
４０ｃ：切欠き
４０ｄ：エンジン側の側壁面
４０ｅ：係合突起
４２：下端縁当接部
４４：連結部
４４ａ：第１平面
４４ｂ：第２平面
４４ｃ：第１段付部
４４ｄ：第３平面
４４ｅ：第４平面
４４ｆ：第２段付部
４６：カバー壁

Claims (7)

  1. エンジンとそれに締結されるハウジングとの間に、上下に２分割された上部エンドプレートおよび下部エンドプレートから構成されたエンドプレートが介在させられる形式の車両において、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆う車両用エンドプレートのカバーであって、
    前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、
    前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成され、
    前記カバーは、前記下部エンドプレートの上端縁を把持する上端縁把持部と、前記上部エンドプレートの下端縁の前記ハウジング側の面に当接する下端縁当接部と、前記上端縁把持部と前記下端縁当接部とを連結する連結部とを含み、
    前記連結部の前記エンジン側には、前記第１段付部が形成されている
    ことを特徴とする車両用エンドプレートのカバー。
  2. 前記カバーは、弾性変形可能な合成ゴムから構成されたものであって、前記上端縁把持部、前記下端縁当接部、および前記連結部を一体に備える
    ことを特徴とする請求項１の車両用エンドプレートのカバー。
  3. 前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、
    前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、
    前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、
    前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものである
    ことを特徴とする請求項１または２の車両用エンドプレートのカバー。
  4. 前記カバーの前記下部エンドプレートの上端縁と前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に位置する部分には、前記第１段付部よりも前記エンジン側に、一対の第３平面および前記第３平面に交差する第４平面から構成される第２段付部が形成され、
    前記第３平面は、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜を有するものである
    ことを特徴とする請求項３の車両用エンドプレートのカバー。
  5. 前記上端縁把持部には、前記下部エンドプレートの上端縁を嵌め入れる直線状の溝が形成されており、
    前記下端縁当接部は、前記第１平面から上方に突き出して前記上部エンドプレートの下端縁に当接してその下端縁を覆うカバー壁を有している
    ことを特徴とする請求項１の車両用エンドプレートのカバー。
  6. 前記カバーには、前記溝を構成する前記エンジン側の前壁の長手方向の複数の部位に複数の切欠きが形成されており、
    前記溝内で対向する一対の側壁面のうちの前記ハウジング側の側壁面には、前記複数の切欠き内に位置する複数の係合突起が前記溝の幅寸法よりも大きい高さで突設されており、
    前記下部エンドプレートの上端縁には、前記複数の係合突起が係合させられる複数の係合凹部が形成されている
    ことを特徴とする請求項５の車両用エンドプレートのカバー。
  7. エンジンとそれに締結されるハウジングとの間に、上下に２分割された上部エンドプレートおよび下部エンドプレートから構成されたエンドプレートが介在させられる形式の車両において、前記上部エンドプレートの下端縁と前記下部エンドプレートの上端縁との間に形成される隙間を覆う車両用エンドプレートのカバーであって、
    前記カバーの前記エンジン側には、一対の第１平面および前記第１平面に交差する第２平面から構成される第１段付部が形成され、
    前記第１平面には、水平面に対して前記エンジン側に向かうほど下方に向かう傾斜が形成され、
    前記下部エンドプレートの上端縁は直線状であり、
    前記上部エンドプレートの下端縁のうちの横幅方向の中央部は、前記下部エンドプレートの上端縁に対して前記ハウジング側に突き出す凸部を有し、
    前記隙間は、前記下部エンドプレートの上端縁と、前記下部エンドプレートの上端縁に対して上方且つ前記ハウジング側に位置する前記上部エンドプレートの下端縁のうちの前記凸部との間に長手状に形成され、
    前記カバーは、前記長手状に形成された隙間を塞ぐように長手状に形成されたものである
    ことを特徴とする車両用エンドプレートのカバー。
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