CN109421819A - 用于车辆的端板 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的端板，包括上端板、下端板以及覆盖所述上端板的下端边缘与所述下端板的上端边缘之间的间隙的罩。所述车辆包括发动机和外壳。所述发动机通过所述端板紧固至所述外壳。在所述罩的发动机侧设置有第一台阶部，所述第一台阶部具有第一平坦表面和第二平坦表面，所述第二平坦表面与所述第一平坦表面交叉。所述第一平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于水平面向下倾斜。

Description

用于车辆的端板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的端板。

背景技术

例如，如在日本未审查专利申请公开第2006-002743号(JP 2006-002743A)中示出的，存在端板介于车辆的发动机与外壳之间的情况。存在端板例如为了部件的共用、改进组装特性等而由竖直划分的上端板和下端板组成的情况。

在上述类型的车辆的组装过程中，造成了机体与外壳通过上端板提前彼此紧固的状态。在上述状态下，外壳的下端板安装部位是打开的。在上述状态下，通过外壳的下端板安装部位，执行通过使用多个紧固螺栓将存在于发动机的曲柄轴的轴端中的凸缘状的后表面与设置在外壳中的离合器的飞轮或变矩器的驱动板紧固的工作。当上述工作完成时，下端板紧固至外壳的安装部位。

发明内容

顺便提及地，在上述类型的车辆中，例如，为了避免与将油底壳固定至发动机的螺栓的干涉，为了避免上端板与下端板之间的干涉等，当将端板安装在车辆上时，间隙设置在上端板的下端边缘与下端板的上端边缘之间。出于这个原因，存在沙子、泥水或异物可能进入容纳离合器或变矩器的外壳的可能性，并且损害外壳中的离合器或变矩器的耐久性。

本发明提供一种用于车辆的端板，其中在上端板与下端板之间具有间隙的车辆中，能够适当地抑制异物通过上端板与下端板之间的间隙进入到外壳中。

本发明的方案涉及一种用于车辆的端板。所述端板包括上端板、下端板以及覆盖所述上端板的下端边缘与所述下端板的上端边缘之间的间隙的罩。所述车辆包括发动机和外壳。所述发动机通过所述端板紧固至所述外壳。所述罩包括设置在所述罩的发动机侧的第一台阶部。所述第一台阶部包括第一平坦表面和与所述第一平坦表面交叉的第二平坦表面。所述第一平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于水平面向下倾斜。

在根据本发明的方案的端板中，罩可以包括上端夹持部、下端接触部以及连接部。所述上端夹持部可以夹持所述下端板的所述上端边缘。所述下端接触部可以与所述上端板的所述下端边缘的外壳侧的表面接触。所述连接部可以将所述上端夹持部与所述下端接触部连接。所述第一台阶部可以设置在所述连接部的所述发动机侧。

在根据本发明的方案的端板中，所述罩可以由能够弹性变形的合成橡胶制成。所述罩可以一体地包括所述上端夹持部、所述下端接触部以及所述连接部。

在根据本发明的方案的端板中，所述下端板的所述上端边缘可以为直线形。所述上端板的所述下端边缘的横向宽度方向上的中央部可以具有相对于所述下端板的所述上端边缘朝向所述外壳侧凸出的凸出部。所述间隙可以以细长形状定位在所述下端板的所述上端边缘与所述凸出部之间。所述凸出部可以在所述下端板的所述上端边缘上方定位在所述外壳侧。所述罩可以具有细长形状以便将所述间隙闭合。

在根据本发明的方案的端板中，所述罩可以包括第二台阶部。所述第二台阶部可以定位在所述下端板的所述上端边缘与所述凸出部之间。所述第二台阶部可以比所述第一台阶部更靠近所述发动机侧设置。所述第二台阶部可以具有第三平坦表面和与所述第三平坦表面交叉的第四平坦表面。所述第三平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于所述水平面向下倾斜。

在根据本发明的方案的端板中，所述上端夹持部可以具有直线形的沟槽，所述下端板的所述上端边缘装配到所述直线形的沟槽中。所述下端接触部可以具有罩壁，所述罩壁从所述第一平坦表面向上凸出并且与所述上端板的所述下端边缘接触以覆盖所述下端边缘。

在根据本发明的方案的端板中，所述罩可以包括在所述罩的所述发动机侧的前壁。所述前壁可以在所述前壁的纵向方向上的多个部位处具有多个切口。所述前壁可以限定所述沟槽。在所述沟槽中的彼此面对的一对侧壁表面中的所述外壳侧的侧壁表面上，多个接合突起可以定位在所述切口中。所述接合突起的高度可以大于所述沟槽的宽度尺寸。与所述多个接合突起接合的多个接合凹陷可以设置在所述下端板的所述上端边缘处。

根据本发明的方案，通过覆盖上端板的下端边缘与下端板的上端边缘之间的间隙而抑制异物进入到外壳中。具有第一平坦表面和第二平坦表面的第一台阶部设置在罩的发动机侧，所述第二平坦表面与所述第一平坦表面交叉。所述第一平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于水平面向下倾斜。由于上述内容，从发动机与端板之间与行驶风一起进入的异物被进一步防止在第一台阶部的第一平坦表面上停留，并且被积极地排出至外部。

根据本发明的方案，所述罩包括上端夹持部、下端接触部以及连接部。上端夹持部夹持下端板的上端边缘。下端接触部与上端板的下端边缘的外壳侧的表面接触。连接部将上端夹持部与下端接触部连接。第一台阶部设置在连接部的发动机侧。由于上述内容，相对于在上端板的下端边缘与下端板的上端边缘之间的间隙，能够容易地安装罩。

根据本发明的方案，罩由能够弹性变形的合成橡胶制成。罩一体地包括上端夹持部、下端接触部以及连接部。由于以上内容，能够充分地密封上端板的下端边缘与下端板的上端边缘之间的间隙，并且相对于间隙能够容易地安装罩。

根据本发明的方案，下端板的上端边缘为直线形。上端板的下端边缘的横向宽度方向上的中央部具有相对于下端板的上端边缘朝向外壳侧凸出的凸出部。间隙以细长形状定位在下端板的上端边缘与上端板的下端边缘的凸出部之间，凸出部在下端板的上端边缘上方定位在外壳侧。罩具有将以细长形状定位的间隙闭合的细长形状。由于以上内容，进一步避免了下端板与油底壳的紧固至机体的紧固螺栓之间的干涉。

根据本发明的方案，第二台阶部设置在定位在罩的下端板的上端边缘与上端板的下端边缘的凸出部之间的部分。第二台阶部比第一台阶部更靠近发动机侧设置。第二台阶部具有第三平坦表面和第四平坦表面，所述第四与平坦表面所述第三平坦表面交叉。所述第三平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于所述水平面向下倾斜。由于上述内容，从发动机与端板之间与行驶风一起进入的异物被进一步防止在第二台阶部的第三平坦表面上停留，并且被积极地排出至外部。

根据本发明的方案，上端夹持部具有直线形的沟槽，下端板的上端边缘装配到所述直线形的沟槽中。下端接触部具有罩壁，所述罩壁从第一平坦表面向上凸出并且与上端板的下端边缘接触以覆盖下端边缘。由于以上内容，适当地堵住了下端板的上端边缘与上端板的下端边缘之间的空间。

根据本发明的方案，罩在发动机侧的前壁的纵向方向上的多个部位处具有多个切口，所述前壁限定沟槽。定位在切口中的接合突起设置为在大于在沟槽中的彼此面对的侧壁表面中的外壳侧的侧壁表面上的沟槽的宽度尺寸的高度处突起。与接合突起接合的接合凹陷设置在下端板的上端边缘中。由于以上内容，当已经将罩安装在下端板的上端边缘上时，由于罩的接合突起与下端板的接合凹陷的接合，防止罩从下端板出来，并且因此便于下端板组装至外壳。

附图说明

将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1为示出了应用有本发明的示例1的用于车辆的端板的罩的前置后驱车辆的示意性图解；

图2为在图1的车辆中通过移去外壳而示出了用于车辆的端板的视图；

图3为在图1的车辆中示出了发动机与外壳的纵截面的视图；

图4为在从发动机侧观看时沿图6的线IV-IV剖切的截面图，其以放大的方式示出了图2的下端板连同安装在下端板上的罩；

图5为在从离合器侧观看时的图4的罩的正视图；

图6为图4的罩的平面视图；

图7为图4的罩的仰视图；

图8为图4的罩的后视图；

图9为示出了图4的罩的安装状态、沿图5的线IX-IX剖切的截面图；

图10为示出了图4的罩的安装状态、沿图5的线X-X剖切的截面图；

图11为示出了应用至图1的车辆的本发明的示例2的罩的形状的示意性图解；

图12为示出了应用有本发明的示例3的用于车辆的端板的罩的前置前驱车辆的示意性图解；

图13为示出了应用至图12的车辆的本发明的示例3的罩的形状的示意性图解；以及

图14为示出了应用至图12的车辆的本发明的示例4的罩的形状的示意性图解。

具体实施方式

下面，将参照附图详细地描述本发明的示例。在下面的示例中，附图被适当地简化或修改，并且各个部件的尺寸比例、形状等不总是被准确地描绘。

示例1

在图1中，车辆设置有发动机10，容纳连接和断开来自发动机10的动力的离合器14的外壳12，容纳将通过离合器14传递的动力变速并且将动力传递至后轮的变速器的变速器壳体16，以及发动机10的端板18，其中端板18设置在发动机10与外壳12之间。在示例1中，容纳在外壳12中的离合器14为湿式单板型，并且容纳在变速器壳体16中的变速器为平行轴式恒定啮合型手动变速器。然而，例如，可以采用变矩器容纳在外壳12中并且自动变速器容纳在变速器壳体16中的构造。

在图2中，绕旋转轴C旋转的发动机10的曲柄轴10b的轴端穿透端板18。用于紧固离合器14的飞轮14a的凸缘状端面10c设置在曲柄轴10b的轴端处。

如图2所示，端板18具有大于机体10a的宽度尺寸的宽度尺寸，并且形成为从机体10a向下凸出。端板18被位于端面10c下方的水平分割线划分为上端板20和下端板22。上端板20紧固至机体10a。上端板20设置有电动机安装孔20a、多个安装孔20b、多个通孔20d以及凹陷20e。电动机安装孔20a形成为穿透上端板20，使得起动电动机安装在其中。紧固螺栓相应地安装至安装孔20b。每个通孔20d由聚氨酯罩20c关闭。凹陷20e形成在机体10a侧上从而使线束从其中穿过。在上端板20紧固至机体10a的状态下，凹陷20e的一部分位于机体10a的配合表面的外侧并且暴露至外侧，并且因此存在异物可能沿着由断线箭头示出的路径进入凹陷20e的可能性。

还如图4所示，下端板22设置有多个安装孔22a、接合凹陷22c以及三个加强肋22d。用于将下端板22紧固至外壳12的紧固螺栓相应地安装至安装孔22a。为了安装罩24，接合凹陷22c在上端边缘22b的多个位置处由切口设置。三个加强肋22d形成为平行于上端边缘22b并且在上端边缘22b下方。在图4中，示出了罩24的截面。

在图3中，离合器14的飞轮14a由紧固螺栓26紧固至设置在发动机10的曲柄轴10b的轴端处的端面10c。例如，为了进一步避免与用于将油底壳28(稍后描述)固定至机体10a的支架30或紧固螺栓32的干涉，凸出部34形成在紧固至机体10a的上端板20的下端边缘20f的宽度方向上的中央部处，所述凸出部34具有相对于紧固至外壳12的下端板22的上端边缘22b朝向离合器14侧局部地凸出的凸出形状。下端板22的上端边缘22b的对应于局部凸出形状的部分被局部地切掉，以便向下凹陷。出于这个原因，细长间隙36形成在下端边缘20f宽度方向上的中央部和上端边缘22b的宽度方向上的中央部之间，其中在所述细长间隙36中，随着其朝向宽度方向上的中央部，上下方向上的宽度相对大，并且随着其朝向宽度方向上的中央部，旋转轴C的方向上的宽度相对大。罩24安装在上端板20的下端边缘20f以及下端板22的上端边缘22b上，以便罩24覆盖间隙36，即，堵住间隙36。

图5为在从发动机10侧观看时的图4的罩24的正视图。图6为示出了图4中的罩24的平面视图。图7为示出了图4中的罩24的仰视图。图8为示出了图4中的罩24的后视图。图9为图4中的罩24的截面图，并且为沿着图5的线IX-IX剖切的截面图。图10为图4中的罩24的截面图，并且为沿着图5的线X-X剖切的截面图。在图5至图10中，例如，罩24为由诸如三元乙丙橡胶(EPDM)的合成橡胶由模制成型的能够弹性变形的细长弹性体。

罩24一体地包括上端夹持部40、下端接触部42以及连接部44。上端夹持部40弹性地夹持下端板22的上端边缘22b。下端接触部42与上端板20的下端边缘20f的外壳12侧的表面接触。连接部44将上端夹持部40与下端接触部42连接。

上端夹持部40设置有细长沟槽40a、多个切口40c以及多个接合突起40e，其中下端板22的上端边缘22b装配到所述细长沟槽40a中。切口40c形成在发动机10侧的前壁40b的纵向方向上的多个部位处，所述前壁40b限定沟槽40a。接合突起40e设置为在高于沟槽40a中的一对侧壁表面中的外壳12侧的侧壁表面40d上的沟槽40a的宽度尺寸的高度处突起，并且位于切口40c中。

下端接触部42设置有罩壁46，罩壁46从连接部44，即，第一平坦表面44a(稍后描述)的离合器14侧的端边缘向上突起，以便在罩24的纵向方向上，即，在罩24的宽度方向上整体连续，并且与上端板20的下端边缘20f接触以覆盖下端边缘20f。

如上所述，间隙36为下端边缘20f的宽度方向上的中央部与上端边缘22b的宽度方向上的中央部之间的细长空间，其中随着其朝向下端边缘20f与上端边缘22b的宽度方向上的中央部，上下方向上的宽度相对大，并且随着其朝向宽度方向上的中央部，旋转轴C的方向上的宽度相对大。因此，上端夹持部40沿着下端边缘20f的宽度方向上的中央部设置，并且下端接触部42沿着上端夹持部40的宽度方向上的中央部设置。出于该原因，将上端夹持部40与下端接触部42彼此连接的连接部44在发动机10侧具有第一台阶部44c和第二台阶部44f。第一台阶部44c由第一平坦表面44a和第二平坦表面44b构造，其中所述第一平坦表面44a基本上在宽度方向上的中央部的整体处形成，所述第二平坦表面44b与所述第一平坦表面44a基本上垂直地交叉。第二台阶部44f由第三平坦表面44d和第四平坦表面44e构造，其中所述第三平坦表面44d基本上在宽度方向上的中央部的两端部处形成，所述第四平坦表面44e与所述第三平坦表面44d基本上垂直地交叉。在罩24的安装状态下，第一平坦表面44a和第三平坦表面44d成为基本上水平的表面，而第二平坦表面44b和第四平坦表面44e成为基本上竖直的表面。

如图9和图10所示，形成在罩24的发动机10侧的第一台阶部44c的第一平坦表面44a具有随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而相对于水平面向下导向的倾斜角θ1。期望的是，倾斜角θ1在允许的空间内尽可能地大。然而，适当地，倾斜角θ1被确定在几度至十几度的角度范围内。

如图9和图10所示，形成在罩24的发动机10侧的第二台阶部44f的第三平坦表面44d还具有随着第三平坦表面44d朝向发动机10侧导向而相对于水平面向下导向的倾斜角θ2。期望的是，倾斜角θ2在允许的空间内也尽可能地大。然而，适当地，倾斜角θ2被确定在几度至十几度的角度范围内。

由于上述内容，从机体10a与上端板20之间沿着由图2中的虚线所示的箭头与行驶风一起进入的异物，由于倾斜角θ1和倾斜角θ2而被进一步防止在第一台阶部44c的第一平坦表面44a和第二台阶部44f的第三平坦表面44d上停留，并且被积极地排出至外部。

如上所述，示例1的用于车辆的端板18的罩24覆盖上端板20的下端边缘20f与下端板22的上端边缘22b之间的间隙36，凭此防止异物进入到外壳12中。具有第一平坦表面44a和与所述第一平坦表面44a交叉的第二平坦表面44b的第一台阶部44c设置在罩24的发动机10侧。第一平坦表面44a具有随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而相对于水平面向下导向的倾斜角θ1。由于上述内容，从发动机10与端板18之间与行驶风一起进入的异物被进一步防止在第一台阶部44c的第一平坦表面44a上停留，并且被积极地排出至外部。

示例1的用于车辆的端板18的罩24包括上端夹持部40、下端接触部42以及连接部44。上端夹持部40夹持下端板22的上端边缘22b。下端接触部42与上端板20的下端边缘20f的外壳12侧的表面接触。连接部44将上端夹持部40与下端接触部42连接。第一台阶部44c设置在连接部44的发动机10侧。由于上述内容，相对于上端板20的下端边缘20f与下端板22的上端边缘22b之间的间隙36，能够容易地安装罩24。

根据示例1的用于车辆的端板18的罩24，罩24由能够弹性变形的合成橡胶制成。罩24一体地包括上端夹持部40、下端接触部42以及连接部44。由于上述内容，能够充分地密封上端板20的下端边缘20f与下端板22的上端边缘22b之间的间隙36，并且相对于间隙36能够容易地安装罩24。

根据示例1的用于车辆的端板18的罩24，下端板22的上端边缘22b是直线形的。上端板20的下端边缘20f的横向宽度方向上的中央部具有相对于下端板22的上端边缘22b朝向外壳12侧凸出的凸出部34。间隙36以细长形状定位在下端板22的上端边缘22b与上端板20的下端边缘20f的凸出部34之间，凸出部34在下端板22的上端边缘22b上方定位在外壳12侧。罩24具有将以细长形状定位的间隙36闭合的细长形状。由于上述内容，进一步避免了下端板22与油底壳28的紧固至机体10a的紧固螺栓32之间的干涉。

根据示例1的用于车辆的端板18的罩24，第二台阶部44f设置在罩24的部分处，所述部分定位在下端板22的上端边缘22b与上端板20的下端边缘20f的凸出部34之间。第二台阶部44f比第一台阶部44c更靠近发动机10侧设置。第二台阶部44f具有第三平坦表面44d和与所述第三平坦表面44d交叉的第四平坦表面44e。第三平坦表面44d具有随着第三平坦表面44d朝向发动机10侧导向而相对于水平面向下导向的倾斜角θ2。由于上述内容，从发动机10与端板18之间与行驶风一起进入的异物被进一步防止在第二台阶部44f的第三平坦表面44d上停留，并且被积极地排出至外部。

根据示例1的用于车辆的端板18的罩24，上端夹持部40具有直线形的沟槽40a，下端板22的上端边缘22b装配到所述沟槽40a中。下端接触部42具有罩壁46，所述罩壁46从第一平坦表面44a向上凸出，并且与上端板20的下端边缘20f接触，以覆盖下端边缘20f。由于上述内容，适当地堵住了下端板22的上端边缘22b与上端板20的下端边缘20f之间的空间。

根据示例1的用于车辆的端板18的罩24，罩24在发动机10侧的前壁40b的纵向方向上的多个部位处具有切口40c，所述前壁40b限定沟槽40a。位于切口40c中的接合突起40e设置为在比沟槽中的彼此面对的侧壁中的外壳12侧的侧壁表面上的沟槽40a的宽度尺寸大的高度处突出。与接合突起40e接合的接合凹陷22c设置在下端板22的上端边缘22b中。由于上述内容，当罩24已经安装在下端板22的上端边缘22b时，由于罩24的接合突起40e与下端板22的接合凹陷22c接合，防止罩24从下端板22出来，并且因此便于下端板22组装至外壳12。

在下文中，将描述本发明的其他示例。在接下来的描述中，由上述示例共有的部件由相同的附图标记指示，并且省略其描述。

示例2

图11为示出了应用至图1的车辆的本发明的示例2的罩24的形状的示意性图解。除了随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而向下导向的上述倾斜，示例2的罩24的第一平坦表面44a还设置有从第一平坦表面44a的纵向方向(即，下端板22的宽度方向)两端朝向中央部增加的倾斜。根据示例2，如由图11中的单点划线所示，在从两个外侧朝向中间侧导向的行驶风进入机体10a与端板18之间的情况下，由行驶风进一步防止异物停留在第一平坦表面44a上。

示例3

图12为示出了应用了本发明的示例3的用于车辆的端板的罩的车辆(即，前置前驱车辆)的示意性图解。在示例3中，如由单点划线所示，从作为车辆的前方的一侧的外侧朝向中间侧导向的行驶风进入机体10a与端板18之间。

图13为示出了应用至图12的车辆的示例3的罩24的形状的示意性图解。除了随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而向下导向的上述倾斜，示例3的罩24的第一平坦表面44a还设置有从迎风侧的一端朝向另一端增加并且朝向第一平坦表面44a的纵向方向上(即，下端板22的宽度方向上)的另一端大坡度地减小的倾斜。根据示例3，如由图13中的单点划线所示，在从一端朝向另一端导向的行驶风进入机体10a与端板18之间的情况下，由行驶风进一步防止异物停留在第一平坦表面44a上。

示例4

图14为示出了应用至图12所示的车辆的示例4的罩24的形状的示意性图解。在示例4的罩24中，在如图14中的单点划线所示行驶风由于安装于车辆上的部件而改变方向的情况下，为了使异物由于旋风效果而难以停留在第一平坦表面44a上，除了随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而向下导向的上述倾斜，第一平坦表面44a还设置有从迎风侧的一端朝向另一端变得坡度更大并且在第一平坦表面44a的纵向方向上(即，下端板22的宽度方向上)的另一端部处大坡度地减小的倾斜。

以上已经基于附图详细描述了本发明的示例。然而，本发明还能够应用在其他方案中。

例如，上述示例中的罩24具有根据细长间隙36的形状的细长形状。然而，间隙36的形状与用于覆盖间隙36的罩24的形状可以各种各样地改变。简言之，可以做出如下的构造：由第一平坦表面44a和与所述第一平坦表面44a交叉的第二平坦表面44b构造的第一台阶部44c形成在罩24的发动机10侧，并且随着第一平坦表面44a朝向发动机10侧导向而相对于水平面向下导向的倾斜角θ1形成在第一平坦表面44a上。

在上述示例中的罩24中，具有第一平坦表面44a的第一台阶部44c与具有第三平坦表面44d的第二台阶部44f形成在罩24的发动机10侧。然而，可以采用不形成第二台阶部44f并且仅仅形成具有第一平坦表面44a的第一台阶部44c的构造。

以上仅仅是一个实施例，并且基于本领域技术人员的知识能够以带有添加的各种变型或改进的方案实施本发明。

Claims (7)

1.一种用于车辆的端板，所述车辆包括发动机和外壳，所述发动机通过所述端板紧固至所述外壳，

所述端板的特征在于包括：

上端板；

下端板；以及

罩，所述罩覆盖所述上端板的下端边缘与所述下端板的上端边缘之间的间隙，所述罩包括第一台阶部，

其中，所述第一台阶部设置在所述罩的发动机侧，

所述第一台阶部包括第一平坦表面和与所述第一平坦表面交叉的第二平坦表面；并且

所述第一平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于水平面向下倾斜。

2.根据权利要求1所述的端板，其特征在于：

所述罩包括上端夹持部、下端接触部以及连接部；

所述上端夹持部夹持所述下端板的所述上端边缘；

所述下端接触部与所述上端板的所述下端边缘的外壳侧的表面接触；

所述连接部将所述上端夹持部与所述下端接触部连接；并且

所述第一台阶部设置在所述连接部的所述发动机侧。

3.根据权利要求2所述的端板，其特征在于：

所述罩由能够弹性变形的合成橡胶制成；并且

所述罩一体地包括所述上端夹持部、所述下端接触部以及所述连接部。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的端板，其特征在于：

所述下端板的所述上端边缘为直线形；

所述上端板的所述下端边缘的横向宽度方向上的中央部具有凸出部，所述凸出部相对于所述下端板的所述上端边缘朝向所述外壳侧凸出；

所述间隙以细长形状定位在所述下端板的所述上端边缘与所述凸出部之间，所述凸出部在所述下端板的所述上端边缘上方定位在所述外壳侧；并且

所述罩具有细长形状以便将所述间隙闭合。

5.根据权利要求4所述的端板，其特征在于：

所述罩包括第二台阶部，

所述第二台阶部定位在所述下端板的所述上端边缘与所述凸出部之间；

所述第二台阶部比所述第一台阶部更靠近所述发动机侧设置；

所述第二台阶部具有第三平坦表面和与所述第三平坦表面交叉的第四平坦表面；并且

所述第三平坦表面越靠近所述发动机侧，越相对于所述水平面向下倾斜。

6.根据权利要求2所述的端板，其特征在于：

所述上端夹持部具有直线形的沟槽，所述下端板的所述上端边缘装配到所述直线形的沟槽中；并且

所述下端接触部具有罩壁，所述罩壁从所述第一平坦表面向上凸出并且与所述上端板的所述下端边缘接触以覆盖所述下端边缘。

7.根据权利要求6所述的端板，其特征在于：

所述罩包括在所述罩的所述发动机侧的前壁，

所述前壁在所述前壁的纵向方向上的多个部位处具有多个切口，所述前壁限定所述沟槽；

在所述沟槽中的彼此面对的一对侧壁表面中的所述外壳侧的侧壁表面上，多个接合突起定位在所述切口中；

所述接合突起的高度大于所述沟槽的宽度尺寸；并且

与所述多个接合突起接合的多个接合凹陷设置在所述下端板的所述上端边缘处。