KR0136902Y1 - 버스용 머드가드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스의 바퀴 후방에 설치되는 장막인 머드가드에 관한 것으로, 특히 머드가드의 설치 간단화와 설치후의 구조적 강도증진에 주안점을 둔 버스용 머드가드에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 버스의 휠하우스에 고정될 브래킷의 저부에 도브테일홈을 형성한 가이드레일을 가지고 상기 도브테일홈에 안내가이드될 단면형상의 도브테일홈을 갖는 머드가드를 조립하여서 이루어진다.

Description

버스용 머드가드

본 고안은 버스의 바퀴 후방에 설치되는 장막인 머드가드에 관한 것으로, 특히 머드가드의 설치 간단화와 설치후의 구조적 강도증진에 주안점을 둔 버스용 머드가드에 관한 것이다.

일반적으로 머드가드는 차량의 휠하우스 후방에 설치되는 바퀴의 진행방향에 대한 흙튐을 막아 주는 가드로써, 이러한 종래의 머드가드 설치구조를 살펴보면 다음과 같다.

도 1에서와 같이 버스의 휠하우스에 고정되는 스테이(10)와 홀더(20) 사이에 머드가드(30)를 협지하여 고정케 설치된다. 이때 상기 스테이(10)와 홀더(20) 및 머드가드(30)에는 일정간격으로 볼트(B)와 스프링와셔(W) 및 너트(N)로 체결 고정될 체결공(H)을 일정간격으로 형성하여서 체결 조립된다.

그러나, 이러한 종래의 결합구조는 다수개의 체결부재로써 조립형성하는데 따른 공정에 소요시간이 많이 걸리는 것은 물론, 체결부재인 볼트(B)와 스프링와셔(W) 및 너트(N)와 스테이(10) 및 홀더(20)는 금속재이고, 머드가드(30)는 합성수지재로 이루어짐에 따라 머드가드(30)에 부딪히는 흙, 돌등의 타격력 등에 의해 머드가드(30)의 체결공(H) 주연부가 도 1에서와 같이 쉽게 찢어지는 소손이 발생되는 것으로, 주기적으로 교체해 주어야 하는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 머드가드의 결합이 용이하고 결합후의 구조적 강도 또한 양호하도록 한 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 버스의 휠하우스에 고정될 브래킷의 저부에 도브테일홈을 형성한 가이드레일을 가지고, 상기 도브테일홈에 안내가이드될 단면형상의 도브테일돌기를 갖는 머드가드를 조립하여서 이루어진다.

도 1은 종래의 분리사시도

도 2는 본 고안의 분리사시도 및 결합단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브래킷 11 : 도브테일홈

2 : 머드가드 11A : 양단부

21A : 장막부 21R : 라운드부

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

버스의 휠하우스에 고정설치되는 머드가드를 형성함에 있어서, 도 2에서와 같이 저부에 도브테일홈(11)이 횡설된 브래킷(1)을 휠하우스에 체결부재로 고정하며, 머드가드(2)의 상부에 도브테일돌기(21)를 횡설하여 상기 브래킷(1)의 도브테일홈(11)에 안내삽입시켜 부설된 구성으로 이루어진다.

이때 머드가드(2)의 측방 분리를 방지하기 위해 머드가드결합 양단에 실리콘수지를 쏘아 충진시킴으로써 보다 안정되게 고정시킨다.

그리고 도브테일홈 양단부(11A)와 설치된 머드가드의 장막부(21A) 사이에 일정간격(t) 장막부(21A)와 도브테일 돌기(21)가 만나는 부분을 라운드부(21R)로 형성된다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

본 고안은 체결부재에 의해 브래킷(1)을 도시안된 휠하우스에 고정시킨 상태에서 머드가드(2)의 도브테일 돌기(21)를 브래킷(1)의 도브테일홈(11)에 가이드 삽입되어 결합완성되는 것으로, 상기 도브테일홈(11)과 도브테일돌기(21)의 암수가 안정되게 맞으면 별도의 고정수단이 필요치 않다.

그러나 만일의 상황을 위해 결합된 양단측의 결합 틈새 사이로 실리콘수지를 쏘아 충진시킴으로 고정수단을 이룰 수 있다.

한편, 본 고안에서 결합시 도브테일홈(11) 양단부(11A)와 머드가드(2)의 장막부(21A) 사이에 일정간격(t)을 유지케 구성함으로서, 머드가드(2)의 장막부(21A)가 전후로 흔들림에 따른 브래킷(1)과의 접촉가능을 배제시켜 안정된 구조를 이룰 수 있게 한다. 이때 머드가드(2)의 장막부(21A)에서 도브테일 돌기부(21)측으로 장막의 단면두께 점점 커지는 라운드부(21R)로 후육된다.

이는 진동 및 기타 타격에 의한 강도보강의 단면구조로 작용되어 탄력에 의한 자체 힌지구조를 가지게 된다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 종래 머드가드가 체결부재에 의해 고정됨으로써 서로 다른 이질감으로 접촉면이 쉽게 부식 및 마모되고 체결공을 따라 쉽게 찢어지는 손망실이 없이 도브테일돌기가 머드가드 두께로부터 점점 커지는 단면적을 가지게 후육형성되어 충격을 자체 흡수할 수 있는 탄성 힌지구조를 가지며, 상기 머드가드의 장막부가 전후로 흔들리는 탄력 힌지작용간에도 브래킷의 예컨대 도브테일홈 양단부에도 접촉되지 않는 구조로써 그 결합이 간단하며 구조적 작용 또한 효과적인 고안이다.

본 고안은 버스에서 머드가드의 조립을 쉽게하면서, 설치후 구조적 강도를 양호케 하여 내구성을 증대시킨 고안이다.

Claims (3)

1. 버스의 휠하우스에 고정설치되는 머드가드를 형성함에 있어서, 저부에 도브테일홈(11)이 횡설된 브래킷(1)을 휠하우스에 체결부재로 고정하며, 머드가드(2)의 상부에 도브테일돌기(21)를 횡설하여 상기 브래킷(1)의 도브테일홈(11)에 안내삽입시켜 부설된 것을 특징으로 한 버스용 머드가드.
2. 제 1항에 있어서, 머드가드(2)는 장막부(21A)에서 도브테일돌기(21)에 이르는 라운드부(21R)에 의해 점점 커지는 단면적을 가지게 형성된 것을 특징으로 한 버스용 머드가드.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 도브테일홈(11)의 양단부(11A)와 머드가드(2)의 장막부(21A)는 일정간격(t)으로 이격되게 결합된 것을 특징으로 한 버스용 머드가드.