KR100569360B1 - 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조에 관한 것으로, 볼트구멍(1b)과 함께 변속기하우징(1)에 형성된 조립구멍(1a)으로는 스피도미터 슬리브(40)의 하단부가 오일시일(21)과 함께 삽입되어 상기 조립구멍(1a)에 형성된 걸림턱(1c)에 걸려지도록 설치되고, 상기 변속기하우징(1)으로부터 돌출된 스피도미터 슬리브(40)의 머리부(41)에는 스피드센서(50)의 하단부가 끼워지면서 조립되며, 상기 스피드센서(50)가 조립될 때 스피드센서(50)에 형성된 플랜지(51)를 상기 변속기하우징(1)에 형성된 볼트구멍(1b)과 중첩시키면서 상기 플랜지(51)를 관통하여 볼트구멍(1b)으로 체결되는 조립볼트(23)의 결합력을 통해 상기 스피도미터 슬리브(40) 및 스피드센서(50)의 조립체가 변속기하우징(1)에 설치되어져, 전체적인 작업공수의 단축으로 작업성을 향상시킬 수 있게 됨은 물론 작업속도의 증대에도 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 스피드센서조립체의 설치구조{mounting structure of speed sensor assembly for vehicle}

도 1은 일반적으로 사용되는 스피드센서조립체의 종래 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 스피드센서조립체의 설치구조를 설명하기 위한 제1실시예,

도 5는 본 발명에 따른 스피드센서조립체의 설치구조를 설명하기 위한 제2실시예이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 변속기하우징 1a - 조립구멍

1b - 볼트구멍 1c,1e - 걸림턱

1d - 고정홈 21 - 오일시일

23 - 조립볼트 40,60 - 스피도미터 슬리브

41,61 - 머리부 41a - 센서홈

43 - 격벽 43a - 개구홈

50,70 - 스피드센서 51 - 플랜지

63 - 확장부 80 - 탄성고정수단

63a - 슬리브홈 81 - 볼베어링부재

83 - 탄성부재

본 발명은 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조에 관한 것으로, 특히 스피드센서 및 스피도슬리브의 설치구조를 개선하여 작업의 편의성을 향상시킴과 더불어 원가절감 및 중량감소를 이룩할 수 있도록 하는 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 사용되는 스피드센서조립체는 엔진회전수를 검출하여 전자회로와 마이크로 컴퓨터를 이용해 주행에 필요한 정보나 보수 및 점검의 시기를 알려줌은 물론 주행거리를 기억하도록 하는 장치이다.

이와 같은 기능을 수행하는 스피드센서조립체는 도 1에 도시된 바와 같이 크게 변속기하우징(1)에 설치되는 스피도미터 슬리브(10)와, 이 스피도미터 슬리브(10)에 조립되는 스피드센서(20)로 구성된다.

즉, 상기 스피도미터 슬리브(10)는 도시된 바와 같이 몸통의 대부분이 변속기하우징(1)에 형성된 조립구멍(1a)으로 오일시일(21)과 함께 삽입되는 구조로 되어 있으며, 상기 변속기하우징(1)의 밖으로 돌출되는 머리부(11)에는 평판모양의 플랜지(13)가 일체로 형성되어 상기 변속기하우징(1)의 윗면과 면접촉을 이루게 된다.

따라서, 상기 스피도미터 슬리브(10)는 상기 플랜지(13)를 관통하여 변속기하우징(1)의 볼트구멍(1b)으로 체결되는 조립볼트(23)의 체결력에 통해 변속기하우징(1)에 설치되게 된다.

또한, 상기 스피드센서(30)는 전술한 바와 같이 스피도미터 슬리브(10)에 적층식으로 조립이 이루어지는 바, 이를 위해 상기 스피도미터 슬리브(10)의 머리부(11)의 외주면과 상기 스피드센서(30)의 하단에 형성된 조립홈(31)의 내주면에는 각각 나사홈(11a,31a)이 형성되게 된다.

따라서, 상기 스피도미터 슬리브(10)의 머리부(11)를 상기 스피드센서(30)의 조립홈(31)으로 삽입시킨 상태에서 상기 스피드센서(30)를 일방향으로 회전시켜 주게 되면, 상기 머리부(11)와 조립홈(31)이 서로 나사체결방식으로 조립이 이루어지게 되고, 이에 따라 상기 스피도미터 슬리브(10)와 상기 스피드센서(30)는 조립이 완료되어 한 개의 스피드센서조립체를 구성하게 되는 것이다.

한편, 상기 스피도미터 슬리브(10)에 상기 스피드센서(30)를 조립시키기 위해서는 상기 스피드센서(30)를 일방향으로 회전시켜주어야 하는 바, 이를 위해 상기 스피드센서(30)의 하단 외주면에는 대략 육각형의 모양을 가지는 볼트머리부(33)가 일체로 형성되며, 상기 볼트머리부(33)에 스패너(spanner)와 같은 별도의 회전공구(25)를 체결시켜 상기 스피드센서(30)를 회전시켜주게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 스피드센서조립체는 스피드센서(30)의 완전한 조립을 위해서는 전술한 바와 같이 스패너(spanner)와 같은 별도의 회전공구(25)를 사용해야만 하므로 이로 인한 작업의 불편함이 수반 될 뿐만 아니라, 상기 회전공 구(25)를 사용할 때 주변부품들과의 간섭등을 고려하면서 작업을 해야하기 때문에 작업의 편의성 등이 나빠지는 문제점이 있었다.

또한, 종래 스피드센서조립체의 다른 문제점은 상기 스피도미터 슬리브(10)이 설치구조에 있는 바, 즉 변속기하우징(1)에 스피도미터 슬리브(10)를 설치하기 위해서는 상기 스피도미터 슬리브(10)에 별도의 플랜지(13)를 형성시켜주어야 하고, 더불어 상기 변속기하우징(1)에는 조립볼트(23)의 체결을 위한 볼트구멍(1b)을 가공시켜주어야 하는 바, 이로 인해 원가의 상승 및 중량의 증대가 초래되고 동시에 많은 작업공수가 수반됨으로써 작업성이 감소되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스피도미터 슬리브에 스피드센서를 조립시킬 때 스패너와 같은 별도의 회전공구를 사용하지 않더라도 간편하게 조립시킬 수 있도록 하고, 더불어 상기 스피드센서를 조립시킬 때 스피도미터 슬리브도 변속기하우징에 함께 설치될 수 있도록 하여, 작업의 편의성 향상 및 작업속도의 증대를 이룩할 수 있도록 하는 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 스피도미터 슬리브를 변속기하우징에 설치할 때 볼트체결구조를 사용하여 설치하는 것이 아니라 스피도미터 슬리브를 변속기하우징의 조립구멍으로 단순히 끼워서 설치하는 구조를 갖도록 하여, 원가의 절감 및 중량의 감소를 이룩하고 동시에 작업공수의 단축으로 작업성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 볼트구멍과 함께 변속기하우징에 형성된 조립구멍으로는 스피도미터 슬리브의 하단부가 오일시일과 함께 삽입되어 상기 조립구멍에 형성된 걸림턱에 걸려지도록 설치되고, 상기 변속기하우징으로부터 돌출된 스피도미터 슬리브의 머리부에는 스피드센서의 하단부가 끼워지면서 조립되며, 상기 스피드센서가 조립될 때 스피드센서에 형성된 플랜지를 상기 변속기하우징에 형성된 볼트구멍과 중첩시키면서 상기 플랜지를 관통하여 볼트구멍으로 체결되는 조립볼트의 결합력을 통해 상기 스피도미터 슬리브 및 스피드센서의 조립체가 변속기하우징에 설치되도록 하는 것을 특징으로 한다.

또 다른 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스피도미터 슬리브의 머리부에는 스피드센서의 하단부가 나사체결되어 조립되고, 상기 스피도미터 슬리브와 스피드센서의 조립체는 상기 머리부를 제외한 스피도미터 슬리브의 하단부가 변속기하우징에 형성된 조립구멍으로 삽입될 때 상기 스피도미터 슬리브의 외주면에 구비된 탄성고정수단이 상기 조립구멍의 내주면에 형성된 고정홈으로 분리가능하도록 끼워지면서 설치되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 스피드센서조립체의 설치구조를 설명하기 위한 제1실시예이고, 도 5는 본 발명에 따른 스피드센서조립체의 설치구조를 설명하기 위한 제2실시예로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

먼저, 본 발명의 첫 번째 실시예에 따른 시피드센서조립체는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 볼트구멍(1b)과 함께 변속기하우징(1)에 형성된 조립구멍(1a)으로는 스피도미터 슬리브(40)의 하단부가 오일시일(21)과 함께 삽입되어 상기 조립구멍(1a)에 형성된 걸림턱(1c)에 걸려지도록 설치되고, 상기 변속기하우징(1)으로부터 돌출된 스피도미터 슬리브(40)의 머리부(41)에는 스피드센서(50)의 하단부가 끼워지면서 조립되며, 상기 스피드센서(50)가 조립될 때 스피드센서(50)에 형성된 플랜지(51)를 상기 변속기하우징(1)에 형성된 볼트구멍(1b)과 중첩시키면서 상기 플랜지(51)를 관통하여 볼트구멍(1b)으로 체결되는 조립볼트(23)의 결합력을 통해 상기 스피도미터 슬리브(40) 및 스피드센서(50)의 조립체가 변속기하우징(1)에 설치되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 스피도미터 슬리브(40)의 머리부(41)에는 상기 스피드센서(50)의 하단부를 수용할 수 있는 소정깊이의 센서홈(41a)이 형성되고, 이 센서홈(41a)의 테두리를 따라 형성되는 격벽(43)에는 상기 변속기하우징(1)의 볼트구멍(1b)쪽으로 개구되면서 상기 스피드센서(50)에 형성된 플랜지(51)를 폭(D)방향으로 수용할 수 있는 크기의 개구홈(43a)이 형성된다.

한편, 도 2와 도 4에 도시된 미설명부호 51a는 스피드센서(50)의 플랜지(51)에 형성된 볼트구멍(51a)을 도시한 것이다.

따라서, 도 1을 참조로 전술한 종래의 설치구조와 도 2 내지 도 4를 참조로 전술한 본 발명의 제1실시예에 따른 설치구조를 비교하여 보면, 본 발명의 설치구조는 스피드센서(50)의 하단부를 스피도미터 슬리브(40)의 센서홈(41a)으로 단순히 끼워 설치하게 됨으로써, 종래와 같이 스패너(spanner)와 같은 별도의 회전공구(25)를 사용하지 않아도 되며, 또한 스피드센서조립체의 설치시 주변부품들과의 간섭등을 전혀 고려하지 않아도 되므로 작업의 편의성이 대폭적으로 향상되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명의 설치구조는 조립볼트(23)를 이용해 스피드센서(50)를 변속기하우징(1)에 조립시킬 때 스피도미터 슬리브(40)도 변속기하우징(1)에 함께 설치되는 구조를 갖게 됨으로써, 조립볼트를 이용하여 스피도미터 슬리브를 변속기하우징에 먼저 설치하고 이후 스피도미터 슬리브에 스피드센서를 나사결합시켜 스피드센서조립체를 설치하던 종래의 구조에 비해, 작업공수가 대폭 줄어들게 되고, 이에 따라 작업속도의 증대에도 도움이 되는 잇점도 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 제2실시예의 설치구조는 도 5에 도시된 바와 같다.

즉, 스피도미터 슬리브(60)의 머리부(61)에는 스피드센서(70)의 하단부가 나사체결됨으로써 조립되고, 상기 스피도미터 슬리브(60)와 스피드센서(70)의 조립체는 상기 머리부(61)를 제외한 스피도미터 슬리브(60)의 하단부가 변속기하우징(1)에 형성된 조립구멍(1a)으로 삽입될 때 상기 스피도미터 슬리브(60)의 외주면에 구비된 탄성고정수단(80)이 상기 조립구멍(1a)의 내주면에 형성된 고정홈(1d)으로 분리가능하도록 끼워지면서 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기와 같이 스피도미터 슬리브(60)의 머리부(61)에 스피드센서(70)의 하단부가 나사체결되어 적층식으로 조립이 이루어지도록 하기 위해서는, 상기 스피도미터 슬리브(60)의 머리부(61)의 외주면과 상기 스피드센서(70)의 하단에 형성된 조립홈(71)의 내주면에는 각각 나사홈(61a,71a)이 형성되게 된다.

따라서, 상기 스피도미터 슬리브(60)의 머리부(61)를 상기 스피드센서(70)의 조립홈(71)으로 삽입시킨 상태에서, 상기 스피드센서(70)의 외주면에 구비된 육각형모양의 볼트머리부(73)에 스패너(spanner)와 같은 별도의 회전공구(25; 도1에 도시됨)를 체결시켜 상기 스피드센서(70)를 일방향으로 회전시켜주게 되면, 상기 머리부(61)와 조립홈(71)이 서로 나사체결방식으로 조립이 이루어지게 되고, 이에 따라 상기 스피도미터 슬리브(60)와 상기 스피드센서(70)는 조립이 완료되어 한 개의 스피드센서조립체를 구성하게 된다.

여기서, 상기 탄성고정수단(80)은 조립구멍(1a)내에 위치되는 스피도미터 슬리브(60)의 확장부(63) 외주면에 형성되는 슬리브홈(63a)과, 이 슬리브홈(63a)으로부터 이탈불가능 하도록 상기 슬리브홈(63a)내에 설치되는 볼베어링부재(81)와, 이 볼베어링부재(81)에 탄성력을 부여하기 위해 상기 슬리브홈(63a)내에 설치되는 탄성부재(83)로 구성된다.

그리고, 상기 조립구멍(1a)내에 형성되는 고정홈(1d)의 그루브각도(Θ)는 통상 135°(도)의 각도로 형성되는 것이 가장 바람직한데, 이는 고정홈(1d)에 체결된 상태의 볼베어링부재(81)가 스피도미터 슬리브(60)의 자중에 의해 스스로 이탈됨을 방지함과 동시에 상기 스피도미터 슬리브(60)의 자중부다 큰 외력이 작용할 때에는 볼베어링부재(81)가 원활하게 이탈되도록 하기 위함이다.

또한, 상기 고정홈(1d)으로부터 아랫방향으로 이격된 조립구멍(1a)의 내주면에는 걸림턱(1e)이 원주방향을 따라 일체로 형성되는데, 상기 걸림턱(1e)은 스피도 미터 슬리브(60)가 조립구멍(1a)으로 삽입되는 상태에 따라 상기 스피도미터 슬리브(60)의 확장부(63) 저면과 선택적으로 접촉되도록 하여 조립구멍(1a)으로부터 스피도미터 슬리브(60)의 이탈을 예방하게 된다.

그리고, 상기 조립구멍(1a)의 고정홈(1d)으로 볼베어링부재(81)가 삽입됨으로써 상기 스피도미터 슬리브(60)와 스피드센서(70)로 이루어진 스피드센서조립체의 설치가 완료되고 나면, 상기 스피도미터 슬리브(60)의 확장부(63) 저면과 상기 조립구멍(1a)내에 형성된 걸림턱(1e)의 상부면과는 도시된 바와 같이 일정한 유격(C)을 갖게 되는데, 이는 가공오차 및 조립오차로 인해 상기 볼베어링부재(81)가 고정홈(1d)으로 삽입되기 전에 상기 확장부(63) 저면과 상기 걸림턱(1e)의 상부면이 미리 접촉되는 것을 예방하기 위함이다.

따라서, 도 1을 참조로 전술한 종래의 설치구조와 도 5를 참조로 전술한 본 발명의 제2실시예에 따른 설치구조를 비교하여 보면, 본 발명의 설치구조는 스피드센서(70)와 결합된 스피도미터 슬리브(60)를 변속기하우징(1)의 조립구멍(1a)으로 단순히 삽입시키면서 탄성고정수단(80)의 볼베어링부재(81)와 조립구멍(1a)에 형성된 고정홈(1d)과의 체결력을 통해 스피드센서조립체를 설치하게 됨으로써, 종래와 같이 스피드센서 슬리브의 머리부에 별도의 플랜지를 형성시키지 않아도 되며 또한 변속기하우징과의 체결을 위해 별도의 조립볼트를 사용하지 않아도 되므로, 본 발명에 따른 제2실시예는 제조원가의 절감 및 전체적인 중량의 감소를 이룩할 수 있게 된다.

아울러, 본 발명에 따른 제2실시예의 설치구조는 조립볼트의 사용이 배제됨 으로써 작업공수의 단축으로 작업성을 향상시킬 수 있게 되고, 동시에 작업속도의 증대에도 도움이 되는 잇점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속기하우징에 설치되는 스피드센서 슬리브의 설치구조를 개선함과 동시에 상기 스피드센서 슬리브에 조립되는 스피드센서의 조립구조를 개선함으로써, 전체적으로 작업공수의 단축으로 작업성을 향상시킬 수 있게 되고, 이에 따라 작업속도의 증대에도 도움이 되는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

1. 볼트구멍(1b)과 함께 변속기하우징(1)에 형성된 조립구멍(1a)으로는 스피도미터 슬리브(40)의 하단부가 오일시일(21)과 함께 삽입되어 상기 조립구멍(1a)에 형성된 걸림턱(1c)에 걸려지도록 설치되고, 상기 변속기하우징(1)으로부터 돌출된 스피도미터 슬리브(40)의 머리부(41)에는 스피드센서(50)의 하단부가 끼워지면서 조립되며, 상기 스피드센서(50)가 조립될 때 스피드센서(50)에 형성된 플랜지(51)를 상기 변속기하우징(1)에 형성된 볼트구멍(1b)과 중첩시키면서 상기 플랜지(51)를 관통하여 볼트구멍(1b)으로 체결되는 조립볼트(23)의 결합력을 통해 상기 스피도미터 슬리브(40) 및 스피드센서(50)의 조립체가 상기 변속기하우징(1)에 고정되도록 하는 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스피도미터 슬리브(40)의 머리부(41)에는 상기 스피드센서(50)의 하단부를 수용할 수 있는 소정깊이의 센서홈(41a)이 형성되고, 이 센서홈(41a)의 테두리를 따라 형성되는 격벽(43)에는 상기 변속기하우징(1)의 볼트구멍(1b)쪽으로 개구되면서 상기 스피드센서(50)에 형성된 플랜지(51)를 폭(D)방향으로 수용할 수 있는 크기의 개구홈(43a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드센서조립체의 설치구조.
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