CN107962946A - 狗骨型后滚杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种狗骨型后滚杆，其中固定至车身的车身支架以及分别设置在车身支架的前侧和后侧的前橡胶件和后橡胶件通过内管连接在一起，并通过紧固构件紧固到杆，该狗骨型后滚杆包括：挤压板，其具有形成为使内管穿过挤压板的中心的通孔、具有大于杆的宽度长度的宽度长度并压装在杆和前橡胶件之间。

Description

狗骨型后滚杆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月19日提交的韩国专利申请10-2016-0135466的权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种狗骨型(dog-bone type)后滚杆。

背景技术

通常，支撑车辆传动系统的方法有惯性支撑法、中心支撑法和复合支撑法。目前，在这些方法中，惯性支撑法在怠速性能方面相对优异，得到了广泛使用，惯性支撑法使用发动机的惯性主轴，并根据支架(mount)的数量分为四点支撑法和三点支撑法。

此处，四点支撑法是这样一种方法，其中，发动机支架和变速器支架设置在车身侧梁的上端或侧面处，前、后滚止动器安装在副车架上。

相比之下，三点支撑法是这样一种方法，其中，设置在发动机一侧的发动机支架和设置在变速器一侧的变速器支架类似于四点支撑法安装在车身侧梁的上端或侧面处，而滚杆替代前、后滚止动器安装在副车架或横梁上。

近来，在大多数情况下，惯性三点支撑法也在中型/大型车辆的高扭矩发动机中应用和采用，并且广泛采用I形副车架类型以便减少车辆重量。因而，突出了三点支撑法的重要性，有必要开发滚杆以使用。此外，使用三点支撑法采用的滚杆，使滚杆的一侧固定到传动系统，滚杆的另一侧固定到副车架。

同时，传动系统指诸如离合器、变速器、主减速齿轮装置等将发动机产生的动力传递到驱动轮的一系列装置，并且滚杆的前衬套固定到传动系统，主要用于减少振动。

通常，与连接到传动系统的前衬套相比，滚杆的后衬套更敏感地反应以隔离冲击和振动。因此，已经进行了大量工作以在本领域中通过开发后衬套来改善滚杆的性能。

也就是说，由于滚杆结构的杆部具有预定的长度并位于车辆的最低端，所以非常担心杆部会由于外部因素而损坏，因此，滚杆通常由铝或钢制成。另外，在突然意外加速评估时，发动机支架和变速器支架在上端支撑力，而后滚杆在下端支撑两个支架的合力，因此，杆部受到了明显偏高的载荷。

因此，在制造滚杆的杆部时，就减小重量和成本、确保强度和刚性而言，杆部是重要的部分，因此，通常使用具有长周期时间并容易保证强度和刚性的挤压加工方法。然而，挤压加工方法在成本方面非常不利，因此，需要一种在提高成本效益以及强度和刚性方面优异的结构。

以下专利文献涉及本文公开的主题：韩国专利申请公开10-2007-0060401(2007年6月13日)。

在背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可包含不形成对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开涉及一种狗骨型后滚杆。具体实施例涉及一种能够通过减少制造时间和模具数量来减少成本的狗骨型后滚杆。因此，本发明的实施例能够解决与现有技术相关的上述问题，并提供一种狗骨型后滚杆，其中通过挤压方法制造杆，从而可降低成本及重量，并且挤压板以滑动方式与杆配合，以增加杆被定位为面向前橡胶件的端部的横截面积，从而可均匀地分散通过杆传递到前橡胶件的载荷。

在一个方面中，本发明提供了一种狗骨型后滚杆，其中固定到车身的车身支架以及分别设置在车身支架的前侧和后侧的前橡胶件和后橡胶件通过内管连接在一起，并通过紧固构件紧固到杆。狗骨型后滚杆包括挤压板，该挤压板具有形成为使内管穿过其中心的通孔、具有大于杆的宽度长度的宽度长度并压装在杆和前橡胶件之间。

在优选实施例中，因挤压板在其面向杆的一侧的两个端部弯曲形成“匸”形并与杆配合的状态下滑动，所以挤压板的位置可以固定，并且可沿杆的外周表面形成一对装配孔，从而使挤压板的两个弯曲的端部插入到这一对装配孔中并滑动。

在另一优选实施例中，具有相同形状的一对挤压板可设置在杆和前橡胶件之间以及设置在面向后橡胶件的位置处。

仍然在另一优选实施例中，挤压板可包括：第一板，其设置在杆和前橡胶件之间；以及第二板，其设置为面向后橡胶件并具有与第一板的厚度不同的厚度。

在另一优选实施例中，挤压板可通过铝挤压加工方法制造。

在另一方面中，本发明提供一种车辆，其包括：车身；固定到车身的车身支架；设置在车身支架的前侧的前橡胶件；设置在车身支架的后侧的后橡胶件；将车身支架和前橡胶件与后橡胶件连接在一起的内管；杆，车身支架和前橡胶件与后橡胶件通过紧固构件紧固到杆；以及狗骨型后滚杆，该狗骨型后滚杆包括挤压板，该挤压板具有形成为使内管穿过其中心的通孔、具有大于杆的宽度长度的宽度长度并压装在杆和前橡胶件之间。

根据本发明，因为通过挤压方法制造杆，因此能够降低成本和重量。此外，由于挤压板以滑动方式与杆配合，以增加杆被定位为面向前橡胶件的端部的横截面积，因此可均匀地分散通过杆传递至前橡胶件的载荷。

根据本发明，由于联接为面向杆和前橡胶件以及面向后橡胶件的所有挤压板都通过挤压方法制造，因此可减少制造滚杆所需的时间。

本发明的其它方面和优选实施例在下文讨论。

应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用车辆，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电动双动力车辆。

本发明的上述和其它特征将在下文讨论。

附图说明

现将参考在附图中示出的本发明的某些示例性实施例详细描述本发明的上述和其它特征，其在下文中仅以说明的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：

图1是示出相关技术中的狗骨型后滚杆的分解透视图；

图2是示出根据本发明的示例性实施例的狗骨型后滚杆的分解透视图；

图3是示出根据本发明的示例性实施例的狗骨型后滚杆的联接状态的视图；

图4是示出根据本发明的示例性实施例的挤压板联接到狗骨型后滚杆的状态的视图；以及

图5是示出根据本发明的另一示例性实施例的联接到狗骨型后滚杆的挤压板的视图。

以下附图标记可结合附图使用：

1：杆

1a：装配孔

10：车身支架

12：前橡胶件

14：后橡胶件

16：内管

18：紧固构件

20：绝缘体

100：挤压板

100a：通孔

110：第一板

120：第二板

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种优选特征的有所简化的表现形式。本文公开的本发明的包括例如特定尺寸、取向、位置及形状的具体设计特征将部分地由特定意向的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在整个附图的若干图中表示本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

在下文中将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合示例性实施例描述本发明，但将理解的是，本描述并不旨在将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在如所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可选方案、修改方案、等同方案和其它实施例。

在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。

通过参考下面要结合附图详细描述的示例性实施例，本发明的优点和特征以及实现所述优点和特征的方法将更加清楚。

然而，本发明不限于下面阐述的示例性实施例，并且可以各种其它形式实施。本示例性实施例用于使本发明的公开完整，并进行阐述以向本发明所属技术领域的普通技术人员提供对本发明的范围的完整理解，并且本发明将仅由权利要求的范围限定。

在本发明的描述中，可省略公知的相关技术的详细解释，以避免不必要地模糊本发明的主题。

图1是示出相关技术中的狗骨型后滚杆的分解透视图，图2是示出根据本发明的示例性实施例的狗骨型后滚杆的分解透视图。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的狗骨型后滚杆的联接状态的视图，图4是示出根据本发明的示例性实施例的挤压板联接到狗骨型后滚杆的状态的视图。

如图1所示，狗骨型后滚杆包括固定至车身的车身支架10，以及分别设置在车身支架10的前侧和后侧的前橡胶件12和后橡胶件14，其中前橡胶件12和后橡胶件14用于减小经由杆1传递的振动和噪声，以及在传动系统发生大位移时控制传动系统的位移。

狗骨型后滚杆连接到车辆的传动系统并用作阻尼器，并且狗骨型后滚杆具有绝缘体20，其插入并安装到设置在杆1的端部处的连接部分中。

狗骨型后滚杆进一步包括内管16，并且在紧固构件18通过顺序地穿过内管16、后橡胶件14、车身支架10以及前橡胶件12而联接的状态下，紧固构件18紧固到联接构件17，使紧固构件18通过联接构件17稳固地紧固到杆1。

然而，相关技术中的狗骨型后滚杆的杆1由钢或铝制成，并且在制造杆1时需形成为具有预定长度，因此，需要降低成本和重量。

也就是说，杆1通常需要具有预定的长度，以便安装在副车架上靠近传动系统的重心的点处，并且由于杆1位于车辆的最低端，所以存在杆1由于外部因素而频繁损坏的缺点。另外，在突然意外加速评估时，发动机支架和变速器支架在上端支撑载荷，而后滚杆在下端支撑两个支架的合成载荷，因此，杆1受到了明显偏高的载荷。

因此，就减小重量和成本、确保强度和刚性而言，杆1是重要部分，因此，需要大量的时间来制造杆1，并且通常使用挤压加工方法来确保强度和刚性。

然而，当通过使用挤压加工方法来制造杆1时，由于杆1的尺寸大，所以通常需要通过一组模具来制造两个杆1。因此，挤压加工方法在成本方面非常不利，因此，由于废料而导致材料的大量损失，这导致了成本的增加。

为此，在本示例性实施例中，杆1通过铝挤压加工方法制造。如图2所示，本示例性实施例包括挤压板100，用以防止制造杆1时在杆1纵向上传递的载荷损坏前橡胶件12，有效地分散所施加的载荷并将载荷传递到前橡胶件12。

换言之，当通过使用铝挤压加工方法制造杆1时，在挤压过程中水平切割杆1纵向上的两侧和杆1面向前橡胶件12的端部以便使成本最小化。在此情况下，削尖面向前橡胶件12的端部，使前橡胶件12可能由于传递的载荷而损坏。此外，如图3所示，通过切割形成的横截面积小于前橡胶件12，因此，载荷不可能轻易地沿箭头方向传递。

因此，在本示例性实施例中，形成通孔100a，使与杆1分开设置的内管16穿过挤压板100的中心，且如图3所示，挤压板100具有比杆1的宽度长度大的宽度，并压装在杆1和前橡胶件12之间，因此，可解决上述问题。

也就是说，如图4所示，因挤压板100在其面向杆1的一侧的两个端部弯曲形成“匸”形并在一侧与杆1配合的状态下滑动，所以挤压板100的位置可以固定。

此处，挤压板100可以制成“匸”形，然后以如上所述的轨道方式联接到杆1，但挤压板100可制成其它形状，从而使挤压板100可在挤压板100联接到杆1的情况下根本上固定。

为此，沿杆1的外周表面形成一对装配孔1a，从而使挤压板100的两个弯曲端部插入到该一对装配孔1a中并滑动，从而使通孔100a插入到在杆1的中心形成的并且紧固构件18紧固至其的紧固孔(未示出)中。

挤压板100可通过挤压加工方法制造，以减少制造时间、成本和重量。

另外，根据本示例性实施例的狗骨型后滚杆，挤压板100以及杆1和车身支架10也可通过挤压加工方法制造，因此，在降低成本和重量方面，狗骨型后滚杆比现有技术更具优势。

同时，如上所述，在杆1和前橡胶件12之间以及面向后橡胶件14的一个端部的位置处设置具有相同形状的一对挤压板100。

因此，当通过使用挤压加工方法制造挤压板100时，可制造具有相同形状的多个挤压板100，并可共同应用在杆1和前橡胶件12之间以及面向后橡胶件14的一个端部的位置处，从而有效地降低成本。

图5是示出根据本发明的另一示例性实施例的联接到狗骨型后滚杆的挤压板的视图。

如图5所示，根据本示例性实施例的狗骨型后滚杆包括挤压板100，挤压板100包括第一板110和第二板120。

首先，第一板110设置在杆1和前橡胶件12之间，第一板110面向杆1的一侧的两个端部弯曲形成“匸”形，并且通过在插入到设置在杆1中的装配孔1a中的状态下滑动而联接到杆1。

第二板120设置成面向后橡胶件14，并具有与第一板110的厚度不同的厚度。

第二板120不仅具有与第一板110的厚度不同的厚度，而且具有与第一板110的面积不同的面积，并且与第一板110不同的第二板120可以根据安装在车辆中的发动机的扭矩进行应用。

也就是说，由于在使用高扭矩的发动机中通过杆1传递的载荷高于在使用低扭矩的发动机中的载荷，因此通过应用具有不同厚度和面积的第一板110和第二板120可以有效地应对第一板110和第二板120应用到使用了不同扭矩的发动机的情况。

此处，所有的第一板110和第二板120都可通过铝挤压加工方法制造，理由是为优化成本和重量。

根据本发明，因为通过挤压方法制造杆，因此能够降低成本和重量。此外，由于挤压板以滑动方式与杆配合，以增加杆被定位为面向前橡胶件的端部的横截面积，因此可均匀地分散通过杆传递至前橡胶件的载荷。

根据本发明，由于联接为面向杆和前橡胶件以及面向后橡胶件的所有挤压板都通过挤压方法制造，因此可减少制造滚杆所需的时间。

已经参照本发明的优选实施例详细描述了本发明。然而，本领域普通技术人员应当理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同物中限定。

Claims (10)

1.一种狗骨型后滚杆，其中固定到车身的车身支架以及分别设置在所述车身支架的前侧和后侧的前橡胶件和后橡胶件通过内管连接在一起，并通过紧固构件紧固到杆，所述狗骨型后滚杆包括：

挤压板，其具有形成为使所述内管穿过所述挤压板的中心的通孔、具有大于所述杆的宽度长度的宽度长度并压装在所述杆和所述前橡胶件之间。

2.根据权利要求1所述的狗骨型后滚杆，其中因所述挤压板在所述挤压板面向所述杆的一侧的两个端部弯曲形成“匸”形并与所述杆配合的状态下滑动，所以所述挤压板的位置是固定的，并且沿所述杆的外周表面形成一对装配孔，从而使所述挤压板的两个端部插入到所述一对装配孔中并滑动。

3.根据权利要求1所述的狗骨型后滚杆，其进一步包括具有相同形状的一对挤压板，其可设置在所述杆和所述前橡胶件之间以及设置在面向所述后橡胶件的位置处。

4.根据权利要求1所述的狗骨型后滚杆，其中所述挤压板包括：

第一板，其设置在所述杆和所述前橡胶件之间；以及

第二板，其设置为面向所述后橡胶件并具有与所述第一板的厚度不同的厚度。

5.根据权利要求1所述的狗骨型后滚杆，其中所述挤压板具有通过铝挤压加工方法制造的挤压板的物理特性。

6.一种车辆，其包括：

车身；

车身支架，其固定至所述车身；

前橡胶件，其设置在所述车身支架的前侧；

后橡胶件，其设置在所述车身支架的后侧；

内管，其将所述车身支架与所述前橡胶件和所述后橡胶件连接在一起；

杆，所述车身支架和所述前橡胶件及所述后橡胶件通过紧固构件紧固到所述杆；以及

狗骨型后滚杆，其包括挤压板，所述挤压板具有形成为使所述内管穿过所述挤压板的中心的通孔、具有大于所述杆的宽度长度的宽度长度并压装在所述杆和所述前橡胶件之间。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中因所述挤压板在所述挤压板面向所述杆的一侧的两个端部弯曲形成“匸”形并与所述杆配合的状态下滑动，所以所述挤压板的位置是固定的，并且沿所述杆的外周表面形成一对装配孔，从而使所述挤压板的两个端部插入到所述一对装配孔中并滑动。

8.根据权利要求6所述的车辆，其进一步包括具有相同形状的一对挤压板，其可设置在所述杆和所述前橡胶件之间以及设置在面向所述后橡胶件的位置处。

9.根据权利要求6所述的车辆，其中所述挤压板包括：

第一板，其设置在所述杆和所述前橡胶件之间；以及

第二板，其设置为面向所述后橡胶件并具有与所述第一板的厚度不同的厚度。

10.根据权利要求6所述的车辆，其中所述挤压板具有通过铝挤压加工方法制造的挤压板的物理特性。