KR101041628B1 - 토크 로드 마운트 - Google Patents

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KR101041628B1
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tubular
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서창명
류경민
이병화
박종수
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주식회사 파브코
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Abstract

본 발명은 양단이 차체와 파워플랜트에 연결되어 있는 로드 브래킷(10)으로서, 일단에는 부시 마운트(13)를 삽입하기 위한 링형상부(12)가 구비되어 있고, 타단에는 고무 재질의 탄성체인 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30), 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30) 사이에 개재된 마운트 브래킷(40), 그리고 상기 리어 탄성체(30) 측에 배치되는 금속재질의 스톱퍼 플레이트(50)가 체결방식에 의해 결합되어 있는 상기 로드 브래킷을 포함하고 있는 토크 로드 마운트에 관한 것으로서, 상기 마운트 브래킷(40)에는 중앙에 관통구멍(42)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(42)을 통하여 고무재질의 관형의 탄성체(T)가 개재되어 있고, 상기 관형의 탄성체(T)의 양단에 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30)가 가류공정에 의해 서로 일체적으로 결합되어 있음과 동시에, 상기 마운트 브래킷(40)과 상기 스톱퍼 플레이트(50)도 상기 프론트 탄성체(20) 및 상기 리어 탄성체(30)과 가류공정에 의해 서로 일체화되어 있고, 상기 프론트 탄성체(20)와 상기 리어 탄성체(30)는 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 가지고 있는 것으로 되어 있다.
마운트 브래킷, 스톱퍼 플레이트, 탄성체, 로드 브래킷

Description

토크 로드 마운트{torque rod mount}
본 발명은 토크 로드 마운트에 관한 것이다.
엔진 및 트랜스미션이 일체적으로 결합되어 횡으로 배치된 파워플랜트는 엔진 마운트, 트랜스미션 마운트 및 토크 로드 마운트를 개재하여 차체에 의해 지지되고 있다.
특히, 토크 로드 마운트는 파워플랜트의 하부와 차폭방향으로 뻗어 있는 새시 크로스 프레임 사이에 개재되어 있다.
상기 토크 로드 마운트는 일단이 차체에 연결되고 타단이 파워플랜트에 연결되는 로드 브래킷을 포함하고 있다.
상기 로드 브래킷의 일단에는 고무 등의 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 압입형성되어 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 연결되는 마운트 브래킷과 그리고 리어 탄성체 측에 배치되는 스톱퍼 플레이트가 구비되어 있다.
상기 로드 브래킷의 타단에는 환형의 링부가 형성되어 있고, 상기 환형의 링부에는 부시타입의 마운트가 삽입되어 파워플랜트 및 차체 중 어느 다른 하나에 연결되어 있다.
이와 같이 구성된 토크 로드 마운트의 로드 브래킷은 예를 들면 알루미늄과 같은 금속재질로 주조에 의해 만들어져 있고, 프론트 탄성체와 리어 탄성체는 대칭적인 형상을 가지고서 별개로 이루어져 있다.
따라서, 종래의 로드 브래킷이 중실의 바아 형상으로 주조되면, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 증대시켜, 결국 자동차의 중량을 증대시킨다고 하는 문제가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 중실의 로드 브래킷에 복수개의 관통구멍을 형성시켜, 로드 브래킷의 살을 뺄 수가 있지만, 이러한 관통구멍을 주조용 금형을 복잡하게 만들고, 표면적을 증대시켜 금형에서의 탈형을 어렵게 한다는 문제가 있다.
또한, 종래의 토크 로드 마운트는 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 서로에 대칭적인 형상을 가지고서 별개로 구비되어 있기 때문에, 2개의 탄성체 중에서 하나의 탄성체만이 압축 또는 팽창되어서, 파워플랜트에서 전달된 부하에 대하여 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 1차원적 선형 관계로 비례하여 변위되어, 파워플랜트의 큰 진동을 야기한다는 문제가 있다.
본 발명은 상기된 문제점을 해결하는 것에 과제를 가지고 있다.
본 발명은 금속재질의 플레이트를 절곡 및 용접을 통하여, 로드를 관형으로 만들고, 상기 관형의 로드의 일단에 부시 마운트를 삽입하기 위한 링형상부를 용접에 의해 고정하고, 타단에 나선부가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트부를 용접에 의해 고정하고, 마운트 브래킷에 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 갖는 프론트 탄성체와 리어 탄성체를 스톱퍼 플레이트와 함께 가류공정에 의해 일체화시킴으로써 상기 과제를 달성할 수 있다.
상기와 같은 구조를 가진 토크 로드 마운트는, 파워플랜트에서 전달되는 부하에 대하여 프론트 탄성체와 리어 탄성체중 어느 하나가 압축되게 하고 다른 하나가 팽창되게 하여 상기 탄성체들이 2차원적인 관계로 변위되게 하여 파워플랜트의 진동을 종래보다 작게 야기하여 차량의 진동을 종래보다 감소시킬 수 있고, 아울러, 로드가 중공의 관형으로 이루어져 있어, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 감소시켜 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 탄성체들과 스톱퍼가 상기 마운트 브래킷에 가류공정을 통해서 일체와 되어서, 로드에 이들을 종래보다 신속하게 조립시킬 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1에는 본 실시예의 토크 로드 마운트가 부호 100으로 지시되어 있다.
상기 토크 로드 마운트(100)는 종래와 같이 일단이 차체(도시되지 않음)에 연결되고 타단이 파워플랜트(도시되지 않음)에 연결되는 로드 브래킷(10)을 포함하고 있다.
상기 로드 브래킷(10)은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 금속재질의 플레이트를 벤딩하여 서로 마주하게 되는 기단과 선단을 서로 용접시켜, 관형부(11)로 만들여져 있고, 상기 관형부(11)의 일단에는 부시 마운트(13)를 삽입하기 위한 링형상부(12)가 용접에 의해 고정되어 있고, 타단에는 나선부(14)가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트(15)의 두부(17)가 상기 관형부(11)에 삽입된 상태에서 상기 관형부(11)의 외경보다 큰 외경을 가진 플랜지(16)가 용접에 의해 고정되어 있다.
또한, 상기 플랜지(16)는 일단이 상기 관형부(11)에 고정된 복수개의 보강대(18)의 타단에 용접에 의해 고정되어 안전적으로 상기 관형부(11)에 결합되어 있다.
상기 로드 브래킷(10)의 타단에는 고무 재질의 탄성체로서 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 가진 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30), 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30) 사이에 개재된 마운트 브래킷(40)과 그리고 리어 탄성체(30) 측에 배치되는 금속재질의 스톱퍼 플레이트(50)가 가류공정에 의해 서로 일 체화되어 체결방식에 의해 결합되어 있다.
상기 마운트 브래킷(40)에는 중앙에 관통구멍(42)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(42)을 통하여 고무재질의 관형의 탄성체(T)가 개재되어 있고, 상기 관형의 탄성체(T)의 양단에 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30)가 가류공정에 의해 서로 일체적으로 결합되어 있음과 동시에, 상기 마운트 브래킷(40), 상기 스톱퍼 플레이트(50), 상기 프론트 탄성체(20) 및 리어 탄성체(30)도 서로 가류공정에 의해 서로 일체화되어 있다.
상기 프론트 탄성체(20), 리어 탄성체(30) 및 스톱퍼 플레이트(50) 각각에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통될 수 있는 크기의 관통구멍(21, 31, 51)이 형성되어 있다.
또한, 상기 마운트 브래킷(40)에는 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 도시되지 않은 체결수단을 통하여 장착될 수 있게 양측에 관통구멍(41)이 형성되어 있다.
서로 일체화된 상기 프론트 탄성체(20), 상기 리어 탄성체(30), 상기 마운트 브래킷(40) 및 상기 스톱퍼 플레이트(50)는 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통되어 너트(N)로 체결되면, 상기 관형부(11)에 용이하게 결합될 수 있다.
상기와 같이 구성된 토크 로드 마운트(100)는 다음과 같이 작동될 수 있다.
파워플랜트에서 전달되는 부하가 상기 스톱퍼 플레이트(50) 방향으로 전달되면, 볼트(15)의 나선부(14)가 전진하게 되고, 이에 따라 상기 스톱퍼 플레이트(50)가 전진하게 되어, 상기 리어 탄성체(30)가 인장되게 되고, 상기 프론트 탄성 체(20)가 압축되게 되어, 상기 프론트/리어탄성체들(20, 30)들이 2차원적인 관계로 변위되게 하여 파워플랜트의 진동을, 도 4에 도시된 바와 같이, 종래보다 작게 야기하여 차량의 진동을 종래보다 감소시킬 수 있고, 아울러, 로드 브래킷(10)이 중공의 관형부를 포함하고 있어서, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 감소시켜 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 상기 프론트 탄성체(20), 상기 리어 탄성체(30), 상기 마운트 브래킷(40) 및 상기 스톱퍼 플레이트(50)들이 서로 가류공정을 통해서 일체와 되어서, 로드 브래킷(10)에 이들을 종래보다 신속하게 조립시킬 수 있다.
도 1은 본 실시예의 사시도,
도 2는 도 1의 평면도로서 일부분이 단면도로 도시된 도면,
도 3은 도 1의 분해사시도, 및
도 4는 토크 로드 마운트의 부하에 따른 탄성체의 변위를 나타내는 그래프로서 적색이 종래의 변위를 나타내고 검정색이 본 실시예의 변위를 나타내는 그래프.

Claims (5)

  1. 양단이 차체와 파워플랜트에 연결되어 있는 로드 브래킷(10)으로서,
    일단에는 부시 마운트(13)를 삽입하기 위한 링형상부(12)가 구비되어 있고,
    타단에는 고무 재질의 탄성체인 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30), 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30) 사이에 개재된 마운트 브래킷(40), 그리고 상기 리어 탄성체(30) 측에 배치되는 금속재질의 스톱퍼 플레이트(50)가 체결방식에 의해 결합되어 있는 상기 로드 브래킷을 포함하고 있는 토크 로드 마운트에 있어서,
    상기 마운트 브래킷(40)에는 중앙에 관통구멍(42)이 형성되어 있고,
    이 관통구멍(42)을 통하여 고무재질의 관형의 탄성체(T)가 개재되어 있고,
    상기 관형의 탄성체(T)의 양단에 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30)가 가류공정에 의해 서로 일체적으로 결합되어 있음과 동시에, 상기 마운트 브래킷(40)과 상기 스톱퍼 플레이트(50)도 상기 프론트 탄성체(20) 및 상기 리어 탄성체(30)과 가류공정에 의해 서로 일체화되어 있고,
    상기 프론트 탄성체(20)와 상기 리어 탄성체(30)는 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 로드 브래킷(10)은 금속재질의 플레이트를 벤딩하여 서로 마주하게 되 는 기단과 선단을 서로 용접시켜, 관형부(11)로 만들여져 있고,
    상기 관형부(11)의 일단에는 상기 링형상부(12)가 용접에 의해 고정되어 있고, 타단에는 나선부(14)가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트(15)의 두부(17)가 상기 관형부(11)에 삽입된 상태에서 상기 관형부(11)의 외경보다 큰 외경을 가진 플랜지(16)가 용접에 의해 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 플랜지(16)는 일단이 상기 관형부(11)에 고정된 복수개의 보강대(18)의 타단에 용접에 의해 고정되어 상기 관형부(11)에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 프론트 탄성체(20), 리어 탄성체(30) 및 스톱퍼 플레이트(50) 각각에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지는 관통구멍(21, 31, 51)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 마운트 브래킷(40)에는 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 체결수단을 통하여 장착될 수 있게 양측에 관통구멍(41)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.
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