CN216833895U - 用于车辆的设备和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于车辆的设备和车辆”。公开了具有防屈曲特征件的车辆车架。一种示例性用于车辆的设备包括：在第一侧梁与第二侧梁之间延伸的横向构件；联接到所述横向构件和所述第二侧梁的电池；以及与所述电池相对的支架，所述支架在第一位置和第二位置处联接到所述第一侧梁和所述横向构件。

Description

用于车辆的设备和车辆

技术领域

本公开总体上涉及车辆结构，并且更具体地，涉及具有防屈曲特征件的车辆车架横向构件。

背景技术

车辆车架，也称为底盘，是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态载荷(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。

实用新型内容

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

本文公开的一种示例性用于车辆的设备包括：在第一侧梁与第二侧梁之间延伸的横向构件；联接到横向构件和第二侧梁的电池；以及与电池相对的支架，所述支架在第一位置和第二位置处联接到第一侧梁和横向构件。

本文公开的一种示例性车辆包括车架，所述车架包括第一侧梁；第二侧梁；在第一侧梁与第二侧梁之间延伸的横向构件；在第一位置和第二位置处联接到第一侧梁和横向构件的结构构件，所述结构构件联接到第一侧梁；以及与结构构件相对的电池。

附图说明

图1是其中可以实施本公开的教导的车辆的俯视图。

图2A是现有技术的车辆车架的俯视图。

图2B是图2的现有技术的车辆车架的一部分的透视图。

图3A是根据本公开的教导实施的车辆车架的俯视图。

图3B是图3A的车辆车架的一部分的俯视图。

图3C是图3B的在侧向碰撞之后车辆车架的所述部分的俯视图。

图4是图3A至图3B的横向构件和支架的透视图。

图5A至图5C是图3A至图4的支架的视图。

附图未按比例绘制。相反，层或区域的厚度在附图中可以被放大。一般来说，相同的附图标记在所有附图和随附的书面描述中将用来指相同或相似的部分。如本专利中所使用，陈述任何部分(例如，区段、连杆、区、区域或板等)以任何方式位于另一部分上(例如，定位在其上、位于其上、围绕其设置或形成在其上等)指示：所引用的部分与另一部分接触，或者所引用的部分在另一部分上方而两者之间定位有一个或多个中间部分。连接引用(例如，附接、联接、连接、联结等) 将被广义地解释，并且除非另有说明，否则可以包括在元件集合之间的中间构件和在元件之间的相对移动。因此，连接引用不一定推断出两个元件直接地连接并且彼此成固定关系。陈述任何部分与另一部分“接触”意指在两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式

近年来，传统上具有内燃发动机的许多车辆已经转换为纯电动化车辆和/或部分电动化车辆。在一些示例中，必须重新设计车辆子系统以适应电动车辆(EV)部件(例如，电池、配电单元(PDU)、电动马达等)。具体地，在一些示例中，车辆车架被重新设计以适应EV电池的附加空间要求。在一些示例中，附加的包装要求需要移除/重新布置车架的一些结构特征，这可能增加在碰撞期间损坏关键车辆特征的可能性。

本文公开的示例包括车架特征，所述车架特征包括侧面碰撞期间的防屈曲使能器。本文公开的示例包括具有横向构件的总成，所述横向构件有具有不同强度的部分和联接到其的支架。本文公开的示例包括具有相对较弱的外部区段的横向构件，这将屈曲朝向横向构件的外部区段偏置。在本文公开的一些示例中，横向构件的内部区段具有比横向构件的外部区段更大的壁厚。在本文公开的一些示例中，横向构件的内部区段由强度比横向构件的外部区段的材料相对更高的材料构成。在本文公开的一些示例中，横向构件的相对较弱的部分被配置为在碰撞期间吸收动能，非弹性地变形(例如，屈曲等)，并且确保横向构件的内部区段不会屈曲。在本文公开的一些示例中，结构支架联接到强度可变的横向构件和车辆的侧梁。

除非另有具体说明，否则诸如“第一”、“第二”、“第三”等描述符在本文中在不以任何方式强加或以其他方式指示优先级、物理次序、列表中的排列和/或排序的任何意义的情况下进行使用，而仅用作标签和/或任意名称来区分元件，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可以在具体实施方式中用于指代元件，而同一元件在本申请中可以利用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代。在此类情况下，应理解，此类描述符仅用于清楚地标识那些例如可能以其他方式共享相同名称的元件。

如本文所使用，特征的取向参考与特征相关联的车辆的侧向轴线、竖直轴线和纵向轴线来描述。如本文所使用的，车辆的纵向轴线平行于车辆的中心线。术语“后部”和“前部”分别用于指代沿纵向轴线更靠近车辆的后部和车辆的前部的方向。如本文所使用的，车辆的竖直轴线垂直于车辆所在的地面。术语“在……下方”和“在……上方”分别用于指代沿竖直轴线更靠近地面和远离地面的方向。如本文所使用，车辆的侧向轴线垂直于纵向轴线和竖直轴线并且是大体上平行于车辆的车桥。一般来说，附图标注出了一组轴线，包括侧向轴线(Y)、纵向轴线(X)和竖直轴线(Z)。如本文所使用的，术语“纵向”和“轴向”可互换地用于指代平行于纵向轴线的方向。如本文所使用的，术语“侧向”和“水平”用于指代平行于侧向轴线的方向。如本文所使用，术语“竖直”和“垂直”可互换地用于指代平行于竖直轴线的方向。

在本文使用的一些示例中，术语“基本上”用于描述在陈述关系的三个度内的两个部分之间的关系(例如，基本上共线的关系在共线的三个度内，基本上垂直的关系在垂直的三个度内，基本上平行的关系在平行的三个度内等)。如本文所使用的，“大约”和“约”指代由于制造公差和/或其他现实世界的缺陷而可能不精确的尺寸。

图1是其中可以实施本公开的教导的示例性车辆100的俯视图。在图1的所示示例中，示例性车辆100包括现有技术的车架102。车辆100包括示例性车辆前部104和示例性车辆后部106。

车辆100是机动化轮式驱动车辆。在图1的所示示例中，车辆 100是运动型多用途车(SUV)。在其他示例中，车辆100可以是任何类型的轮式车辆(例如，轿车、轿跑车、厢式货车、皮卡车、半挂式卡车、全地形车(ATV)、农业设备等)。在一些示例中，车辆100是 EV。在此类示例中，车辆100包括一个或多个电动马达和一个或多个电池阵列。在其他示例中，车辆100包括内燃发动机(例如，非电动化车辆、部分电动化车辆等)。

车辆100的现有技术的车架102支撑车辆100的部件(例如，动力传动系统、电动马达、车辆车厢等)。现有技术的车架102通常由纵向结构构件(以下称为“侧梁”)和侧向结构构件(以下称为“横向构件”)构成。下面结合图2A和图2B更详细地描述现有技术的车架102。

图2A是车辆100的现有技术的车辆车架102的俯视图。现有技术的车辆车架102包括第一侧梁202、第二侧梁204、第一横向构件206、第二横向构件208、第三横向构件210、第四横向构件212、第五横向构件214、第六横向构件216、第七横向构件218和第八横向构件220。侧梁202、204和横向构件212、214限定区域222。在图 2A中，现有技术的车架102是梯形车架。现有技术的车架102可以由钢、铝和/或任何其他合适的材料或它们的组合构成。

横向构件206、208、210、212、214、216、218、220在侧梁202、 204之间大致侧向延伸。横向构件206、208、210、212、214、216、 218、220增加了现有技术的车辆车架102的强度，并且使得车辆部件能够联接在车辆100的中心。具体地，横向构件206、208、210、212、214、216、218、220增加了现有技术的车架102对侧向碰撞(例如，垂直于侧梁202、204的碰撞)的抵抗力。横向构件206、208、210、 212、214、216、218、220可以由钢、铝和/或任何其他合适的材料构成。横向构件206、208、210、212、214、216、218、220可以经由紧固件(例如，螺栓、铆钉等)、焊接、压配和/或紧固件和/或紧固件技术的任何合适组合而联接到侧梁202、204。

图2B是图2的现有技术的车架102的区域222的透视图。区域 222包括侧梁202、204和横向构件212、214。在图2B中，横向构件 212包括加强件(doubler)224并且分别经由支架226、228联接到侧梁202、204。

支架226、228还将横向构件212联接到侧梁202、204。支架226、 228提供附加的结构支撑，并且进一步使横向构件212的弯曲区朝向横向构件212的外部区段偏置。在侧面碰撞(例如，斜杆侧面碰撞等) 的情况下，支架226、228偏置横向构件212的变形，使得横向构件 212更可能在横向构件212的端部附近屈曲。横向构件212的中部的完整性通过加强件224进一步加强。加强件224是(例如，经由焊接等)联接到横向构件212的外部的套筒。加强件224增加横向构件212 的规格。因此，支架226、228和加强件224抑制横向构件212的中心的弯曲，这将横向构件212的弯曲区移位到横向构件的端部。通过将弯曲区移位到横向构件212的端部，保护车架中心的车辆部件免受侧面碰撞引起的损坏。横向构件214进一步增加了现有技术的车架 102的侧向碰撞强度。

以下示例指代根据本公开的教导实施的车辆车架，其类似于图 2A和图2B的现有技术的车辆车架，除非另有说明。当结合图3A至图5C使用相同的元件编号时，除非另有说明，否则其具有相同的含义。

图3A是根据本公开的教导实施的示例性车辆车架300的俯视图。车辆车架300包括侧梁202、204和横向构件206、208、210、 216、218、220。在图3A的所示示例中，车辆车架300包括示例性第九横向构件302、示例性支架304和示例性电池306。示例性电池 306经由示例性联接件308联接到第六横向构件216。侧梁202、204 和横向构件302、216限定示例性区域309。

车辆车架300被配置为联接在图1的车辆100中。具体地，与现有技术的车架102一样，车辆车架300是梯形车架，其通常由横向构件206、208、210、216、218、220、302和侧梁202、204构成。在图3A的所示示例中，车架300不包括与现有技术的车架102的横向构件214处于相同位置的横向构件。在图3A的所示示例中，对应于图2A的现有技术的横向构件214的区部分地被支架304和电池306 占据。

横向构件302是在示例性侧梁202、204之间延伸的侧向构件。横向构件302替代图2A至图2B的现有技术的车架102的横向构件 212(例如，设置在其对应位置等)。下面结合图3B和图4更详细地描述示例性横向构件302。支架304是加强车架300的结构构件。在图 3A的所示示例中，支架304替代图2A至图2B的现有技术的车架102 的横向构件214(例如，设置在其对应位置等)。在图3A的所示示例中，支架304联接到第二侧梁204和示例性横向构件302。结合图3B至图5C更详细地描述支架304。

电池306是EV电池。在图3A的所示示例中，电池306经由联接件308联接到第一横向构件302、第一侧梁202和横向构件216。在其他示例中，电池306可以在任何其他合适的位置处联接到车架 300。在图3A的所示示例中，电池306是混合动力EV电池。在此类示例中，存储在电池306中的电力补充由车辆100的内燃发动机产生的动力。在其他示例中，电池306可以是用于纯电动化车辆的电池。示例性电池306可以具有任何其他合适的配置。虽然在图3A和图3B 的所示示例中，电池306被描绘为单个单元，但是在其他示例中，电池306可以被实施为电池阵列和/或多个电池。在一些示例中，附加的电池可以联接到车架300。

图3B是图3A的车辆车架300的示例性区域309的俯视图。示例性区域309包含侧梁202、204的一部分、示例性横向构件302、示例性支架304和示例性电池306。在图3B的所示示例中，横向构件302包括示例性内部部分310、示例性第一外部部分312A和示例性第二外部区段312B。在图3B的所示示例中，支架304经由第一联接件314联接到侧梁，并且经由示例性第二联接件316A和示例性第三联接件316B联接到横向构件302。在图3B的所示示例中，电池306经由示例性第四联接件318联接到横向构件302，并且经由示例性第五联接件320A和示例性第六联接件320B联接到侧梁202。在图 3B的所示示例中，车辆车架300限定示例性中心线321，所述中心线是车辆车架300的侧向中心。

在图3A和图3B的所示示例中，外部部分312A、312B分别延伸穿过侧梁202、204。在图3B的所示示例中，横向构件302的外部部分312A、312B具有比内部部分310更低的抗屈曲性。例如，外部部分312A、312B可以具有比内部部分310更低的壁厚(例如，规格等)。在此类示例中，内部部分310的较大壁厚在外部部分312A、312B 中形成屈曲区。另外或替代地，外部部分312A、312B可以由相比于内部部分310相对较弱的材料(例如，具有较低杨氏模量的材料、具有较低抗压强度的材料、具有较低抗屈曲性的材料等)构成。例如，内部部分310可以由具有比外部部分312A、312B的高强度低合金 (HSLA)钢更高的强度的HSLA钢构成。在其他示例中，外部部分 312A、312B可以由碳含量低于内部部分310的钢的类型的钢构成。在其他示例中，部分310、312A、312B可以由任何其他合适的材料(例如，防止电偶腐蚀的材料等)构成。在此类示例中，内部部分310的较高强度在外部部分312A、312B中形成屈曲区。

在图3B的所示示例中，支架304经由第一联接件314联接到侧梁204，并且经由第二联接件316A和第三联接件316B联接到横向构件302。在图3B的所示示例中，第三联接件316B位于车辆中心线 321的驾驶员侧。在其他示例中，联接件316B可以设置在横向构件 302上的任何其他合适的位置处(例如，在中心线321、横向构件302 的驾驶员侧等上)。在一些示例中，支架304被配置为邻接车辆100 的燃料箱(例如，车辆100是混合动力车辆，车辆100是基于常规内燃发动机的汽车等)。在一些示例中，联接件314、316A、316B经由焊接来实施。在其他示例中，联接件314、316A、316B可以经由任何紧固技术、装置(例如，紧固件、焊接、化学粘合剂、压配等)或其组合来实施。

在图3B的所示示例中，电池306在第一位置处经由第一联接件 320A联接到第一侧梁202，并且在第二位置处经由第二联接件320B 联接到第一侧梁202。电池306联接到横向构件302的内部部分310。在图3B的所示示例中，第四联接件318设置在车辆100的中心线321的与支架304的第三联接件316B相对的乘客侧上。在其他示例中，联接件318可以设置在横向构件302上的任何其他合适的位置处(例如，在中心线321、横向构件302的驾驶员侧等上)。示例性联接件 318、320A、320B经由焊接来实施。在其他示例中，联接件318、320A、320B可以经由任何紧固技术、装置(例如，紧固件、焊接、化学粘合剂、压配等)或其组合来实施。

图3C是图3A和图3B的在侧面碰撞(例如，斜杆侧面碰撞等)之后车辆车架300的示例性区域309的俯视图。在图3C的所示示例中，侧梁202、204、横向构件302和支架304由于碰撞而经受了非弹性变形(例如，塑性变形等)。在图3C的所示示例中，横向构件302的外部部分312A、312B的相对较低的强度导致它们比内部部分310更大程度地非弹性地变形(例如，图3C的外部部分312A、312B具有比内部部分310更大的应变等)。因此，相对较强的内部部分310的非弹性变形和屈曲被最小化。在一些示例中，如果部分310、312A、312B 具有相等的强度，则内部部分310将比外部部分312A、312B经受相对更多的非弹性变形和屈曲。在图3C的所示示例中，因为横向构件 302的内部部分310的变形和屈曲被最小化，所以保护车辆车架300 的侧向中心的部件(例如，电池306)免受直接碰撞损坏。

图4是图3A至图3B的横向构件302和支架304的透视图。横向构件302和支架304形成示例性总成400，所述示例性总成替代图 2A和图2B的现有技术的车架102的横向构件212、214。在图4的所示示例中，总成400替代图2A和图2B的示例性现有技术的横向构件212、214。在图4的所示示例中，总成400由更少的零件构成，并且重量比图2A和图2B所示的部件(例如，支架226、228、现有技术的横向构件212、214等)轻得多。在一些示例中，总成400提供与现有技术的横向构件212、214相当(例如，更好等)的动态碰撞性能。在图3A和图3B的所示示例中，总成400的部件被示出为在车辆车架300的纵向中心，总成400可以设置在车架300的任何合适的部分处(例如，朝向车辆的前部、朝向车架的后部、在副车架中等)。

图5A至图5C是图3A至图4的支架304的各种视图。在图5A 至图5C的所示示例中，支架304包括示例性第一部分502、示例性第二部分504和示例性第三部分506，它们分别包括示例性第一表面 508、示例性第二表面510和示例性第三表面512。在图5A至图5C 的所示示例中，部分502、504、506分别包括示例性第一安装特征件 514、示例性第二安装特征件516和示例性第三安装特征件518。在图5A的所示示例中，第二部分504限定示例性轮廓520。在图5A 的所示示例中，第一部分502限定示例性第二轮廓521。在图5B的所示示例中，部分502、504、506限定示例性第一轴线522、示例性第二轴线524和示例性第三轴线526。

部分502、504、506形成整个支架304。在图5A至图5C的所示示例中，部分502、504、506和支架304作为整体是一体式零件(例如，经由冲压/机加工的坯料、经由增材制造而制造等)。在其他示例中，部分502、504、506是单独的零件并且被联结(例如，经由一个或多个紧固件、压配、焊接、化学粘合剂或其组合等)。

在图5A至图5C的所示示例中，表面508、510、512是连续的(例如，光滑的等)。在其他示例中，表面508、510、512可以具有离散边界。示例性表面508、510被配置为邻接并支撑车辆100的燃料箱(例如，车辆100是混合动力车辆等)。在图5A至图5C的所示示例中，第一表面508的一部分与第二表面510的一部分基本上是平面的。在图5A至图5C的所示示例中，第三表面512垂直于第一表面508的一部分和第二表面510的一部分。在图5A至图5C的所示示例中，表面508、510、512包括示例性外凸(outdented)部分511。在其他示例中，可以不存在外凸部分511。

在图5A至图5C的所示示例中，安装特征件514、516、518是可以分别用于形成联接件314、316A、316B的焊接表面。另外或替代地，安装特征件514、516、518中的一些或全部可以包括使得支架 304能够联接到车架300的其他特征件。例如，安装特征件514、516、 518中的一些或全部可以包括孔(例如，螺栓孔、螺纹孔等)。

在图5A的所示示例中，第一部分502具有第一轮廓520。在所示示例中，轮廓520包括对应于第二部分504的大致隆起的区段。也就是说，在图5A的所示示例中，第一轮廓520远离第一安装特征件 514朝向第二部分504向上倾斜。在其他示例中，轮廓520的在第一安装特征件514与第二部分504之间的部分是弯曲的。轮廓520在对应于第二部分504的区中是大致平面的(例如，平坦的等)。轮廓520 远离第二部分504朝向第三部分506向下倾斜。在其他示例中，轮廓 520的在第二部分504与第三部分506之间的部分可以是弯曲的。在其他示例中，轮廓520可以具有任何其他合适的形状。例如，轮廓 520可以是大致水平的(例如，平坦的、在x-y平面中等)。在其他示例中，轮廓可以是大致“U”形、“∩”形、“V”形等。

在图5A和图5B的所示示例中，第二部分504具有第二轮廓521。第二轮廓521包括邻近第一部分502的直线区段和邻近第二安装特征件516的弯曲区段。在图5A和图5B的所示示例中，第二轮廓521 的弯曲区段是弧形。在其他示例中，第二轮廓521的弯曲区段可以具有任何其他合适的曲率(例如，多项式、椭圆形等)。在其他示例中，轮廓521可以具有任何其他合适的形状(例如，倾斜的、平坦的、阶梯状的)。

轴线522、524、526分别对应于部分502、504、506。在图5B 的所示示例中，轴线522基本上垂直于轴线524、526。在图5B的所示示例中，轴线524、526基本上平行。在其他示例中，轴线522、 524、526可以具有任何其他合适的空间取向。例如，轴线524、526 可以具有张开取向(例如，发散的、朝向车辆车架300的相对侧延伸等)或会聚取向(例如，朝向中心点延伸等)。在一些示例中，第二轴线 524和第三轴线526可以以非正交角度与第一轴线522相交。在一些示例中，当支架304联接到车架300时，第一轴线522平行于横向构件206、208、216、218、220、302，并且轴线524、526平行于侧梁 202、204。在其他示例中，轴线522、524、526可以与车架300的其他特征具有任何其他合适的空间关系。

“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)在本文中用作开放式术语。因此，每当本申请使用任何形式的“包括”或“包含”(例如，包含、包括、具有等)时，将理解，可以存在附加的要素、项等。如本文所使用，当短语“至少”被用作过渡项时，它以与术语“包含”和“包括”具有开放式含义相同的方式具有开放式含义。术语“和/或”在例如以诸如 A、B和/或C的形式使用时是指代A、B、C的任何组合或子集，诸如(1)仅A、(2)仅B、(3)仅C、(4)A与B、(5)A与C、(6)B与C以及 (7)A与B与C。如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A 和至少一个B中的任一者的实施方式。

如本文所使用，单数引用(例如，“一”、“一个”、“第一”、“第二”等)不排除复数。如本文所使用的术语“一”或“一个”实体是指该实体中的一个或多个。术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。此外，尽管单独列出，但是多个装置、元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器实施。另外，虽然单独的特征可以包括在不同的示例中，但是这些可能被组合，并且包括在不同的示例中并不意味着特征的组合是不可行的和/或不利的。

本文公开了具有防屈曲特征件的车辆车架。另外的示例及其组合包括以下内容：

示例1包括一种用于车辆的设备，所述用于车辆的设备包括在第一侧梁与第二侧梁之间延伸的横向构件；联接到横向构件和第二侧梁的电池；以及与电池相对的支架，所述支架在第一位置和第二位置处联接到第一侧梁和横向构件。

示例2包括示例1的用于车辆的设备，其中横向构件包括内部部分、第一外部部分和第二外部部分，所述内部部分包括第一位置和第二位置。

示例3包括示例2的用于车辆的设备，其中内部部分具有第一壁厚，并且第一外部部分和第二外部部分具有第二壁厚，第一壁厚大于第二壁厚。

示例4包括示例2的用于车辆的设备，其中内部部分包括第一材料，并且第一外部部分和第二外部部分包括第二材料，第一材料具有比第二材料更大的抗屈曲性。

示例5包括示例1的用于车辆的设备，其中支架包括具有基本上平行于横向构件的第一轴线的第一部分、具有基本上平行于第一侧梁的第二轴线的第二部分以及具有基本上平行于第一侧梁的第三轴线的第三部分。

示例6包括示例5的用于车辆的设备，其中第二部分在第一位置处联接到横向构件，并且第三部分在第二位置处联接到横向构件。

示例7包括示例5的用于车辆的设备，其中第一部分限定第一表面，第二部分限定第二表面，并且第三部分限定第三表面，第二表面垂直于第三表面。

示例8包括示例7的用于车辆的设备，其中第一表面、第二表面和第三表面是连续的。

示例9包括示例1的用于车辆的设备，其中第二位置基本上在横向构件的侧向中心处，并且第一位置在横向构件的所述中心与第一侧梁之间。

示例10包括示例9的用于车辆的设备，其中电池在第三位置处联接到横向构件，第三位置在横向构件的中心与第二侧梁之间。

示例11包括一种车辆，所述车辆包括车架，所述车架包括第一侧梁；第二侧梁；在第一侧梁与第二侧梁之间延伸的横向构件；在第一位置和第二位置处联接到第一侧梁和横向构件的结构构件，所述结构构件联接到第一侧梁；以及与结构构件相对的电池。

示例12包括示例11的车辆，其中车辆是混合动力电动车辆，并且车辆还包括邻接结构构件的燃料箱。

示例13包括示例11的车辆，其中横向构件包括内部部分、第一外部部分和第二外部部分。

示例14包括示例13的车辆，其中第一外部部分延伸穿过第一侧梁并且第二外部部分延伸穿过第二侧梁。

示例15包括示例13的车辆，其中内部部分包括第一材料，并且第一外部部分和第二外部部分包括第二材料，第一材料具有比第二材料更大的抗屈曲性。

示例16包括示例13的车辆，其中内部部分具有第一壁厚，并且第一外部部分和第二外部部分具有第二壁厚，第一壁厚大于第二壁厚。

示例17包括示例11的车辆，其中结构构件包括具有基本上平行于横向构件的第一轴线的第一部分、具有基本上平行于第一侧梁的第二轴线的第二部分以及具有基本上平行于第一侧梁的第三轴线的第三部分。

示例18包括示例17的车辆，其中第二部分在第一位置处联接到横向构件，并且第三部分在第二位置处联接到横向构件。

示例19包括示例17的车辆，其中第一部分限定第一表面，第二部分限定第二表面，并且第三部分限定第三表面，第二表面垂直于第三表面。

示例20包括示例11的车辆，其中第二位置是横向构件的中心，并且第一位置在横向构件的中心与第一侧梁之间。

尽管本文中已经公开了某些示例性方法、设备和制品，但是本专利的涵盖范围不限于此。相反，本专利涵盖公正地落入本专利的范围内的所有方法、设备和制品。

Claims (15)

1.一种用于车辆的设备，其特征在于，其包括：

横向构件，其在第一侧梁与第二侧梁之间延伸；

电池，其联接到所述横向构件和所述第二侧梁；以及

与所述电池相对的支架，所述支架在第一位置和第二位置处联接到所述第一侧梁和所述横向构件。

2.如权利要求1所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述横向构件包括内部部分、第一外部部分和第二外部部分，所述内部部分包括所述第一位置和所述第二位置。

3.如权利要求2所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述内部部分具有第一壁厚，并且所述第一外部部分和所述第二外部部分具有第二壁厚，所述第一壁厚大于所述第二壁厚。

4.如权利要求2所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述内部部分包括第一材料，并且所述第一外部部分和所述第二外部部分包括第二材料，所述第一材料具有比所述第二材料更大的抗屈曲性。

5.如权利要求1至4中任一项所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述支架包括：

第一部分，其具有平行于所述横向构件的第一轴线；

第二部分，其具有平行于所述第一侧梁的第二轴线；以及

第三部分，其具有平行于所述第一侧梁的第三轴线。

6.如权利要求5所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述第二部分在所述第一位置处联接到所述横向构件，并且所述第三部分在所述第二位置处联接到所述横向构件。

7.如权利要求5所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述第一部分限定第一表面，所述第二部分限定第二表面，并且所述第三部分限定第三表面，所述第二表面垂直于所述第三表面。

8.如权利要求1至4中任一项所述的用于车辆的设备，其特征在于，所述第二位置在所述横向构件的侧向中心处，并且所述第一位置在所述横向构件的所述中心与所述第一侧梁之间。

9.一种车辆，其特征在于，其包括：

车架，其包括：

第一侧梁；

第二侧梁；

在所述第一侧梁与所述第二侧梁之间延伸的横向构件；

在第一位置和第二位置处联接到所述第一侧梁和所述横向构件的结构构件，所述结构构件联接到所述第一侧梁；以及与所述结构构件相对的电池。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆是混合动力电动车辆，并且所述车辆还包括邻接所述结构构件的燃料箱。

11.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述横向构件包括内部部分、第一外部部分和第二外部部分。

12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述内部部分包括第一材料，并且所述第一外部部分和所述第二外部部分包括第二材料，所述第一材料具有比所述第二材料更大的抗屈曲性。

13.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述内部部分具有第一壁厚，并且所述第一外部部分和所述第二外部部分具有第二壁厚，所述第一壁厚大于所述第二壁厚。

14.如权利要求9至13中任一项所述的车辆，其特征在于，所述结构构件包括：

第一部分，其具有平行于所述横向构件的第一轴线；

第二部分，其具有平行于所述第一侧梁的第二轴线；以及

第三部分，其具有平行于所述第一侧梁的第三轴线。

15.如权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述第二部分在所述第一位置处联接到所述横向构件，并且所述第三部分在所述第二位置处联接到所述横向构件。

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