CN104325873A - 汽车动力总成抗扭悬置以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车动力总成抗扭悬置以及汽车。该汽车动力总成抗扭悬置包括：外骨架，其以压紧过盈配合方式与汽车车架相连并且设有开口；内芯，其套设于所述外骨架中并且设有径向螺纹孔；连杆，其通过第一连接件并经由所述开口连接到所述径向螺纹孔上；第一弹性衬套，其被硫化在所述外骨架和内芯上；以及第二弹性衬套，其被装设或硫化在汽车支架上，并且通过第二连接件装设到所述连杆上，所述汽车支架通过第三连接件连接到汽车动力总成上。与现有技术相比，本发明具有子零件数量更少、重量更轻、材料更少、结构简单紧凑、制造成本低等特点，可将其安装应用于各类汽车上。
Description
技术领域
本发明涉及抗扭悬置，尤其涉及一种汽车动力总成抗扭悬置以及装设有该汽车动力总成抗扭悬置的汽车。
背景技术
面对环境污染日益严重，排放法规日趋苛刻，汽车轻量化趋势越来越被重视。目前汽车市场上有各种类型的悬置零件，悬置在提高整车舒适性上起到了重要的作用。虽然这些悬置可以满足车辆使用要求，但是它们也有不足之处，例如结构和工艺复杂、价格高、重量大，这都给人们留下了很多继续优化的空间。
尽管在专利EP1247678 A2或CN1265981C中已知这种抗扭悬置，其中的衬套内芯被制造成两个分离零件，连杆夹在两个内芯中，通过轴向螺栓进行连接。虽然这种结构能够节省材料、重量和空间，但其仍然存在着结构设计不合理之处。目前其它常用的抗扭悬置结构是将大衬套或者小衬套插入叉形支架内，并且通过螺栓进行连接。然而这种结构的尺寸较大，重量大且耗费材料多，比较昂贵，而且需要占用较多空间。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车动力总成抗扭悬置以及汽车，从而有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。
为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车动力总成抗扭悬置，所述汽车动力总成抗扭悬置包括：
外骨架，其以压紧过盈配合方式与汽车车架相连并且设有开口；
内芯，其套设于所述外骨架中并且设有径向螺纹孔；
连杆，其通过第一连接件并经由所述开口连接到所述径向螺纹孔上；
第一弹性衬套，其被硫化在所述外骨架和内芯上；以及
第二弹性衬套，其被装设或硫化在汽车支架上，并且通过第二连接件装设到所述连杆上，所述汽车支架通过第三连接件连接到汽车动力总成上。
在上述的汽车动力总成抗扭悬置中，优选地，所述第一连接件、所述第二连接件和/或所述第三连接件是螺栓。
在上述的汽车动力总成抗扭悬置中，优选地，所述第一弹性衬套和/或所述第二弹性衬套由橡胶材料制成。
在上述的汽车动力总成抗扭悬置中，优选地，所述外骨架、所述内芯、所述连杆、所述汽车车架和/或所述汽车支架经铸造制成。
一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的汽车动力总成抗扭悬置。
本发明的有益效果在于：与现有技术相比，本汽车动力总成抗扭悬置具有子零件数量更少、重量更轻、材料更少等特点，而且其结构简单紧凑、制造成本低且占用空间少。本发明充分优化了汽车动力总成抗扭悬置的零件组成结构，因此非常适合将其安装应用到各类汽车上。
附图说明
以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步详细描述。
图1是本发明的汽车动力总成抗扭悬置一个实施例的剖视结构图。
图2是图1中实施例的立体结构图。
具体实施方式
需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的汽车动力总成抗扭悬置以及汽车的原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
请结合参阅图1和图2，它们以示意方式显示出了本发明的汽车动力总成抗扭悬置一个实施例的基本结构组成。如这些附图所示，在这个实施例中，该汽车动力总成抗扭悬置包括外骨架2、内芯3、连杆5、第一弹性衬套和第二弹性衬套，以下就对这些组成组件进行具体说明。
外骨架2采用压紧过盈配合方式与汽车车架1进行连接，并且在外骨架2设置有开口b。内芯3套设在上述的外骨架2中，并且在该内芯3上设置有径向螺纹孔a。连杆5，其通过第一连接件6并且经由外骨架2上的开口b连接到内芯3的径向螺纹孔a上。此外，通过硫化处理工艺将第一弹性衬套4设置在外骨架2和内芯3上。同时，将第二弹性衬套7装设到汽车支架9上、或者通过硫化处理工艺将该第二弹性衬套7设置到汽车支架9上，而且还通过第二连接件8将第二弹性衬套7装设到连杆5上，而汽车支架9可以通过第三连接件连接到汽车动力总成上。通过采用以上优化设计结构，本发明的汽车动力总成抗扭悬置具有紧凑的结构空间要求以及较轻的运动质量。
作为举例，在可选情形下，本发明的汽车动力总成抗扭悬置中的上述第一连接件、第二连接件和/或第三连接件可以采用螺栓或者任何其他适用的连接部件。
再举例而言，上述第一弹性衬套、第二弹性衬套中的任何一个都可以采用橡胶材料或者任何其他适用的弹性材料制成。
此外，在本发明的汽车动力总成抗扭悬置中的上述外骨架、内芯、连杆、汽车车架和/或汽车支架可以采用铸造工艺制造而成。
由于本发明与现有技术相比具有组成部件少、重量轻、节省材料、占用空间少且制造成本低等诸多优点，因此非常适合将本发明的的汽车动力总成抗扭悬置装设到各类汽车上，以便充分发挥出本发明的技术优势。
以上列举了实例来详细阐明本发明的汽车动力总成抗扭悬置以及汽车，这些示例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。
Claims (5)
1. 一种汽车动力总成抗扭悬置，其特征在于，所述汽车动力总成抗扭悬置包括：
外骨架，其以压紧过盈配合方式与汽车车架相连并且设有开口；
内芯，其套设于所述外骨架中并且设有径向螺纹孔；
连杆，其通过第一连接件并经由所述开口连接到所述径向螺纹孔上；
第一弹性衬套，其被硫化在所述外骨架和内芯上；以及
第二弹性衬套，其被装设或硫化在汽车支架上，并且通过第二连接件装设到所述连杆上，所述汽车支架通过第三连接件连接到汽车动力总成上。
2. 根据权利要求1所述汽车动力总成抗扭悬置，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件和/或所述第三连接件是螺栓。
3. 根据权利要求1或2所述汽车动力总成抗扭悬置，其特征在于，所述第一弹性衬套和/或所述第二弹性衬套由橡胶材料制成。
4. 根据权利要求1或2所述汽车动力总成抗扭悬置，其特征在于，所述外骨架、所述内芯、所述连杆、所述汽车车架和/或所述汽车支架经铸造制成。
5. 一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1-4中任一项所述的汽车动力总成抗扭悬置。
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Publications (1)
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