CN111660792A - 一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，包括第一抗扭连杆、第二抗扭连杆、大衬套、小衬套、三分力传感器和支架，第一抗扭连杆的另一端固定于三分力传感器的顶面，第二抗扭连杆通过第二螺栓穿过第一螺接孔将其固定连接于三分力传感器的底面，大衬套和小衬套分别位于三分力传感器的两侧；支架设有卡槽和定位槽，第三螺栓的螺母可调式限位于定位槽和第二螺接孔之间的贯通孔支架固定于第二抗扭连杆的底面，第三螺栓的螺母卡设于卡槽中将第二抗扭连杆固定于三分力传感器的底面上。本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，有效防止第二螺栓发生滑移、三分力传感器测试不准确的情况发生，加工简单、换装方便。

Description

一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置
技术领域
本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置。
背景技术
目前，在整车开发过程中，需要对三分力传感器悬置系统所受到的载荷进行校核计算，而三分力传感器悬置受力复杂，受多种因素影响，例如车速、扭矩、三分力传感器质量、路面情况等，目前动力学软件无法计算出足够精确的载荷，因此道路载荷谱的采集在三分力传感器悬置开发过程中不可或缺。
在钟摆式悬置系统中，抗扭悬置处三分力传感器只能竖直布置。抗扭悬置处受力最大，相关技术中，三分力传感器中间连接螺栓只有一颗，且受力形式为剪切受力。
但是无法实现对三分力传感器中间连接螺栓进行有效限位，经常造成螺栓滑移，导致三分力传感器固定不良、测试数据不准的情况发生。
发明内容
本申请实施例提供一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，以解决相关技术中路谱测试过程中三分力传感器固定不良导致测试数据不准的问题。
本申请提供一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，包括第一抗扭连杆、第二抗扭连杆、大衬套、小衬套、三分力传感器和支架，第二抗扭连杆底面开有第一螺接孔和第二螺接孔；第一抗扭连杆的一端安装有大衬套，另一端固定于三分力传感器的顶面；第二抗扭连杆的一端安装有小衬套，另一端通过第二螺栓穿过第一螺接孔固定连接于三分力传感器底面，所述大衬套和小衬套分别位于三分力传感器的两侧；所述支架开有卡槽和定位槽，所述第三螺栓可调式限位于定位槽和第二螺接孔之间的贯通孔将支架固定于第二抗扭连杆的底面，所述第二螺栓的螺母固定于卡槽内。
一些实施例中，定位槽为弧形槽，所述弧形槽的调整角度范围为30°-150°。
一些实施例中，所述卡槽为开口槽。
一些实施例中，所述卡槽内设有与第二螺栓的螺母形状相匹配的限位肩。
一些实施例中，所述限位肩包括依次相连的第一底边、第二底边、第三底边和第四底边，所述第二底边和第三底边的夹角与六角螺母的相邻边夹角一致，所述第一底边和第四底边之间的宽度小于六角螺母两对边宽度。
一些实施例中，所述第二抗扭连杆的顶面设有凹槽，三分力传感器的底面凸起定位于凹槽内。
一些实施例中，所述凸起(42)的形状为多面体结构。
一些实施例中，所述大衬套(30)的外端面设有缓冲橡胶。
一些实施例中，所述第一抗扭连杆的一端开有第一安装孔；所述第一安装孔的轴线方向与第二安装孔的轴线方向垂直。
一些实施例中，所述凸起的形状为多面体结构。
一些实施例中，所述抗扭连杆的外端面设有缓冲橡胶。
一些实施例中，所述第二抗扭连杆的一端开有第二安装孔,所述大衬套的中心点与所述小衬套的中心点的连线为第一轴线；所述大衬套包括大衬套内管和大衬套橡胶体，所述大衬套内管通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔内壁连接，所述大衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线；所述小衬套包括小衬套内管和套设在所述小衬套内管外的小衬套橡胶体，所述小衬套橡胶体与所述第二安装孔过盈配合连接，所述小衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，由于采用第三螺母和支架对第二螺杆起到限位防转作用，因此，有效防止三分力传感器和第二抗扭连杆之间的连接的第二螺栓在使用过程中受到剪切受力时第二螺栓发生滑移、三分力传感器测试不准确的情况发生，加工制造简单、换装方便，具有优良的工程利用价值。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置的分解结构示意图；
图2为本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置的一种角度的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置的另一种角度的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的第二抗扭连杆和小衬套的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的第二抗扭连杆和小衬套的另一角度的结构示意图。
图7为本申请实施例提供的支架的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的三分力传感器的结构示意图。
图中：
10、第一螺栓；20、第一抗扭连杆；21、第一安装孔；22、第三螺接孔；30、大衬套；40、三分力传感器；41、第四螺接孔；42、凸起；50、第二抗扭连杆；51、第二安装孔；52、凹槽；53、第二螺接孔；54、第一螺接孔；60、小衬套；70、第二螺栓；80、支架；81、卡槽；82、弧形槽；83、限位肩；90、第三螺栓。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其能解决第二抗扭连杆50和三分力传感器40之间的第二螺栓70在使用过程中承受剪切应力时出现松动、脱落等，导致三分力传感器40固定不良、测试不准确的问题。
图1-2是本申请提供了一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，包括第一抗扭连杆20、第二抗扭连杆50、大衬套30、小衬套60、三分力传感器40和支架80，所述第一抗扭连杆20的一端设有第一安装孔21；所述第二抗扭连杆50的一端开有第二安装孔51，所述第二抗扭连杆50底面开有第一螺接孔53和第二螺接孔54；所述大衬套30安装于第一安装孔21内；所述小衬套60安装于第二安装孔51内；所述第一抗扭连杆20的另一端固定于三分力传感器40的顶面，所述第二抗扭连杆50通过第二螺栓70穿过第一螺接孔53将其固定连接于三分力传感器40的底面，所述大衬套30和小衬套60分别位于三分力传感器40的两侧；所述支架80设有卡槽81和定位槽，所述第三螺栓90可调式限位于定位槽和第二螺接孔54之间的贯通孔，使支架80固定于第二抗扭连杆50的底面，所述第二螺栓70的螺母卡设于卡槽81中将所述第二抗扭连杆50固定于三分力传感器40的底面上。本申请实施例提供了一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，由于采用第三螺母和支架80对第二螺杆起到限位防转作用，因此，有效防止三分力传感器40和第二抗扭连杆50之间的连接的第二螺栓70在使用过程中受到剪切受力时第二螺栓70发生滑移、三分力传感器40测试不准确的情况发生，加工制造简单、换装方便，具有优良的工程利用价值。
在另一种技术方案中，请参考图3-6，定位槽为弧形槽82，所述弧形槽82的调整角度范围为30°-150°，第二螺栓70在打紧后六角螺母的朝向不同方向时，转动支架80以实现卡槽81的卡接口与第二螺杆的螺母棱角之间实现对位限位，弧形槽82和第一螺接孔53之间均可对位实现有贯通孔，以提供给第三螺栓90旋入将支架80固定于第二抗扭连杆50的底面上。在一具体的技术方案中，所述弧形槽82的弧形角角度为120°，以匹配第二螺杆的螺母朝向角度调节需要。
在另一种技术方案中，还可实现为第二抗扭连杆50底面的第一螺接孔53变换为弧形槽82，而支架80上的弧形槽82变换实现为螺接圆孔，只要可以实现在所述第二螺栓70的螺母在打紧后棱角朝向不同方向时，支架80和第二抗扭连杆50之间可以调节地实现有贯通孔，第三螺栓90可以将所述支架80固定于第二抗扭连杆50的底面即可。
在另一种技术方案中，请参考图7，所述卡槽81为开口槽，在拆装更换所述支架80时，只需要旋松第二螺栓70即可，不需要将所述第二螺栓70拆除，维护更换更加方便。当然，所述卡槽81还可实现螺接孔，只要能实现限位固定所述第二螺栓70即可。
在另一种技术方案中，请参考图7，为了提升支架80对第二螺栓70的限位固定效果，所述卡槽81内设有与第二螺栓70的螺母形状相匹配的限位肩83，所述限位肩83限位固定第二螺栓70的螺母，同时卡槽81的槽臂为第二螺栓70的螺母提供周向限位作用。
在另一种技术方案中，请参考图7，所述第二螺栓70的螺母为六角螺母，所述限位肩83包括依次相连的第一底边、第二底边、第三底边和第四底边，所述第二底边和第三底边的夹角与六角螺母的相邻边夹角一致，即第二底边和第三底边之间的夹角为120度，所述第一底边和第四底边之间的宽度小于六角螺母两对边宽度，第一底边和第四底边为第二螺栓70的螺母提供卡限滑入导向，所述第二底边和第三底边精准卡限于第二螺栓70的六角螺母的两邻边下方，对第二螺栓70起到精准限位作用。
在另一种技术方案中，请参考图1-2，所述第一抗扭连杆20通过第一螺栓10固定于三分力传感器40的顶面。所述第一抗扭连杆20通过四个第一螺栓10穿过第三螺接孔22连接固定于三分力传感器40的顶面四角的第四螺接孔41上，以实现将所述第一抗扭连杆20牢固固定于三分力传感器40的顶面。
如上所述，根据本申请，所述第一螺栓10、第二螺栓70和第三螺栓90为六角法兰面螺栓。
在另一种技术方案中，请参考图8，所述第二抗扭连杆50的顶面设有凹槽52，三分力传感器40的底面凸起42定位于凹槽52内，以实现所述三分力传感器40预定位于第二抗扭连杆50上，在此基础上，通过第二螺栓70实现对第二抗扭连杆50和三分力传感器40之间的进一步连接固定。
在另一种技术方案中，所述凸起42的形状为多面体结构，用以提升其与第二抗扭连杆50之间的防转固定效果。
在另一种技术方案中，所述第二抗扭连杆50的外端面设有缓冲橡胶，用以降低其车架内的装载物或零部件之间的接触撞击损伤。
在另一种技术方案中，请参考图2，所述第一安装孔21的轴线方向与第二安装孔51的轴线方向垂直，在另一种技术方案中，所述大衬套30的中心点与所述小衬套60的中心点的连线为第一轴线；所述大衬套30包括大衬套内管和大衬套橡胶体，所述大衬套内管通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔21内壁连接，所述大衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线，大衬套30与副车架相连，所述第一抗扭连杆20用于吸收缓冲三分力传感器40的振动以及限制三分力传感器40的位移；所述小衬套60包括小衬套内管和套设在所述小衬套内管外的小衬套橡胶体，所述小衬套橡胶体与所述第二安装孔51过盈配合连接，所述小衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线，所述小衬套内管与三分力传感器40连接，用于减少三分力传感器40的振动向副车架的传递。
本申请实施例原理/使用方法为：
打紧第二螺栓70时，可以通过支架80的卡槽81对其螺母进行限位，将第二抗扭连杆50固定于三分力传感器40的底面上后，根据第二螺栓70的螺母的棱角朝向调整支架80的开口槽朝向，在根据定位槽和第一螺接孔53之间的贯通孔位置，将第三螺栓90旋入贯通孔，使支架80的另一端固定连接于第二抗扭连杆50的底面上。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，包括：
第一抗扭连杆(20)，其一端安装有大衬套(30)；
第二抗扭连杆(50)，其一端安装有小衬套(60)，第二抗扭连杆(50)的底面开有第一螺接孔(53)和第二螺接孔(54)；
三分力传感器(40)，第一抗扭连杆(20)的另一端固定于三分力传感器(40)的顶面，第二抗扭连杆(50)的另一端通过第二螺栓(70)穿过第一螺接孔(53)固定连接于三分力传感器(40)底面，所述大衬套(30)和小衬套(60)分别位于三分力传感器(40)的两侧；
支架(80)，其开有卡槽(81)和定位槽，第三螺栓(90)可调式限位于定位槽和第二螺接孔(54)之间的贯通孔，使支架(80)固定于第二抗扭连杆(50)的底面，所述第二螺栓(70)的螺母卡设于卡槽(81)中。
2.如权利要求1所述的路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述定位槽为弧形槽(82)，所述弧形槽(82)的调整角度范围为30°-150°。
3.如权利要求2所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述卡槽(81)为开口槽。
4.如权利要求3所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述卡槽(81)内设有与第二螺栓(70)的螺母形状相匹配的限位肩(83)。
5.如权利要求4所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述限位肩(83)包括依次相连的第一底边、第二底边、第三底边和第四底边，所述第二底边和第三底边的夹角与六角螺母的相邻边夹角一致，所述第一底边和第四底边之间的宽度小于六角螺母两对边宽度。
6.如权利要求1所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述第二抗扭连杆(50)的顶面设有凹槽(52)，三分力传感器(40)的底面凸起(42)定位于凹槽(52)内。
7.如权利要求6所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述凸起(42)的形状为多面体结构。
8.如权利要求1所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述大衬套(30)的外端面设有缓冲橡胶。
9.如权利要求1所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述第一抗扭连杆(20)的一端开有第一安装孔(21)；所述第一安装孔(21)的轴线方向与第二安装孔(51)的轴线方向垂直。
10.如权利要求9所述的一种路谱信号采集用发动机抗扭悬置装置，其特征在于，所述第二抗扭连杆(50)的一端开有第二安装孔(51),所述大衬套(30)的中心点与所述小衬套(60)的中心点的连线为第一轴线；所述大衬套(30)包括大衬套内管和大衬套橡胶体，所述大衬套内管通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔(21)内壁连接，所述大衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线；所述小衬套(60)包括小衬套内管和套设在所述小衬套内管外的小衬套橡胶体，所述小衬套橡胶体与所述第二安装孔(51)过盈配合连接，所述小衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线。
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