KR20040029741A

KR20040029741A - 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조

Info

Publication number: KR20040029741A
Application number: KR1020020060134A
Authority: KR
Inventors: 박철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-10-02
Filing date: 2002-10-02
Publication date: 2004-04-08
Also published as: KR100471858B1

Abstract

본 발명은, 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 관한 것으로서, 내측관와 외측관 사이에 인슐레이터(16)가 개재되고, 상기 외측관와 상기 인슐레이터 사이에는 스토퍼(20)가 소정의 간격을 두고 위치하여 상기 외측관에 고정된 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 있어서, 상기 스토퍼(20)를 상기 인슐레이터 방향으로 이동시키도록 이 스토퍼에 결합된 엑튜에이터(30)와, 시동시 또는 대변위 발생시에 감지신호에 따라 상기 엑튜에어터를 제어하는 전자제어유닛(34)을 포함하는 구조로 되어 있으므로, 시동시나 급발진시 등 대변위 발생시에 쇽(shock) 진동을 효과적으로 제어하는 한편 일반 주행시에 주행소음을 줄일 수 있다.

Description

자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조{roll rod mounting structure for an automobile engine}

본 발명은 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동시나 급발진시 등 대변위 발생시에 쇽(shock) 진동을 효과적으로 제어하고 일반 주행시에 주행소음을 줄이는 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 동력원인 엔진은 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정이 한 싸이클을 이루며 연속되는 동안에 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심위치가 주기적으로 변하고, 실린더의 축방향으로 생기는 왕복운동부분의 관성력이 발생하기 때문에 이들의 진동들이 복합적으로 겹쳐지면서 좌우방향과 상하방향의 진동과 롤링이 발생한다.

또 상기와 같은 엔진의 진동은 실린더수가 적은 엔진이 실린더수가 많은 엔진에 비해 크게 발생되고, 저속시에는 고속시보다 크게 발생되는데, 이와 같은 엔진의 진동은 섀시부분에 전달되어 자동차의 승차감을 나쁘게 하기 때문에 엔진 마운트 부위에는 탄성력을 발휘하는 인슐레이터와 스톱퍼가 배치되어 엔진의 진동 및 롤링을 흡수함으로써 자동차의 승차감을 좋게 하고 있다.

도1은 종래 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 내측관(2)와 외측관(4) 사이에 고무로 된 인슐레이터(6)가 개재되고, 상기 내측관(2)은 그 통공을 통해 엔진과 연결되며, 외측관(4)은 이에 고정된 연결부재(8)를 통해 차체와 연결되고, 상기 외측관(4)와 상기 인슐레이터(6) 사이에는 고무로 된 스토퍼(10)가 소정의 간격을 두고 외측관(4)에 고정된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 의하면, 상기 인슐레이터(6)와 스토퍼(10)가 단순히 소정의 간격으로 떨어져 있는 구조로만 되어 있어, 일반 주행시에는 좋으나, 시동시나 급발진시 등 대변위 발생시에 쇽(shock) 진동을 효과적으로 제어할 수 없다는 문제점이 있었다.

한편, 대변위 제어를 하기 위해 상기 스토퍼(10)의 두께를 두껍게 하여 인슐레이터(6)와 스토퍼(10) 사이 간격을 거의 없게 하면, 일반 주행시에 인슐레이터(6)와 스토퍼(10)가 간섭을 일으켜 주행소음 등이 발생한다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 시동시나 급발진시 등 대변위 발생시에 쇽(shock) 진동을 효과적으로 제어하는 한편 일반 주행시에 주행소음을 줄이는 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조를 제공하는 데 있다.

도1은 종래 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조를 나타내는 단면도,

도2는 본 발명에 의한 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조를 나타내는 단면도,

도3은 본 발명에 의한 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조의 작용 상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

12 : 내측관 14 : 외측관

16 : 인슐레이터 18 : 연결부재

20 : 스토퍼 24 : 전자제어유닛

30 : 엑튜에이터 32 : 플런저

34 : 솔레노이드 42 : 스위치

44 : 밧데리 46 : 감지수단

본 발명에 의한 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조는, 내측관와 외측관 사이에 인슐레이터가 개재되고, 상기 외측관와 상기 인슐레이터 사이에는 스토퍼가 소정의 간격을 두고 위치하여 상기 외측관에 고정된 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 있어서, 상기 스토퍼를 상기 인슐레이터 방향으로 이동시키도록 이 스토퍼에 결합된 엑튜에이터와, 시동시 또는 대변위 발생시에 감지신호에 따라 상기 엑튜에어터를 제어하는 전자제어유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 외측관에는 차체에 연결되는 파이프 형태의 연결부재가 고정되고, 상기엑튜에이터는 상기 연결부재의 내부에 설치되는 것이 바람직하다.

상기 엑튜에이터는 전자력에 의해 작동하는 솔레노이드로 되어 있는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2에 도시한 바와 같이, 내측관(12)와 외측관(14) 사이에는 고무로 된 인슐레이터(16)가 개재되고, 상기 내측관(12)은 그 통공을 통해 엔진과 연결되며, 외측관(14)은 이에 고정된 연결부재(18)를 통해 차체와 연결되고, 상기 외측관(14)와 상기 인슐레이터(16) 사이에는 고무로 된 스토퍼(20)가 소정의 간격을 두고 설치된다.

상기 인슐레이터(16)는, 상기 외측관(14)의 내부에 끼워진 원통형으로 되어 있되, 상기 스토퍼(20)가 설치된 방향 및 그 반대측 방향의 면은 평탄한 면(16a, 16b)으로 깎여 있으며, 이 평탄한 면 중에서 상기 스토퍼가 설치된 방향의 면(16a)에는 상기 스토퍼(20)가 수용되어 밀착되는 리세스부(16c)가 형성되어 있다.

상기 연결부재(18)는 파이프 형태로 되어 있으며, 그 내부에는 시동시 또는 대변위 발생시에 전자제어유닛(24)의 제어에 따라 상기 스토퍼(20)를 상기 인슐레이터 방향으로 이동시키는 엑튜에이터(30)가 설치되어 있다.

상기 엑튜에이터(30)는 전자력에 의해 플런저(32)가 이동하는 일반적인 솔레노이드(34)이다. 상기 솔레노이드 외에 다양한 구조의 엑튜에이터가 사용될 수도 있다. 상기 솔레노이드(34)는 전자력이 작용하지 않을 시에 상기 플런저(32)를 원위치로 복원시키는 복원스프링(35)을 포함하며, 상기 플런저(32)의 일단에는 상기상기 스토퍼(20)가 고정되는 고정판(36)이 고정되고, 상기 플런저(32)의 타단에는 상기 복원스프링(35)의 일단이 걸리는 걸림판(37)이 고정된다.

상기 연결부재(18)의 내면에는 상기 복원스프링(35)의 타단이 걸리는 걸림턱(18a) 및 상기 플런저(32)를 안내하는 안내턱(18b)이 형성된다.

상기 솔레노이드(34)는 스위치(42)를 통해 상기 전자제어유닛(34)에 연결되어 있는 한편 밧데리(44)에 연결되어 있고, 상기 전자제어유닛(34)에는 시동여부 또는 대변위의 진동을 감지하는 감지수단(46)이 연결된다.

상기 감지수단(46)은 진동감지센서 등 다양한 센서이다.

이와 같은 본 발명에 의한 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에서, 시동시나 급발진시 등 대변위가 발생하게 되면, 감지수단(46)의 감지신호를 받아 전자제어유닛(24)가 제어신호를 발생하여 스위치(18)를 작동하고 솔레노이드(34)로 밧데리(44)의 전원을 인가하게 된다. 따라서 솔레노이드(34)의 플런저(32)가 이동하여 도3에 도시한 바와 같이 스토퍼(20)가 인슐레이터(16)의 리세스부(16c)에 밀착하여 항력을 발생시켜 진동을 저감시킨다.

그리고, 엔진의 아이들(idle) 상태에서는 상기 전자제어유닛(24)의 제어에 의해 솔레노이드(34)에 인가되는 전원이 오프되고, 복원스프링(35)에 의해 플런저(32)가 원위치하게 되어 도2에 도시한 상태로 스토퍼(20)가 인슐레이터(16)에서 떨어져 주행소음이 생기지 않게 한다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 의하면, 시동시나 급발진시 등 대변위 발생시에 쇽(shock) 진동을 효과적으로 제어하는 한편 일반 주행시에 주행소음을 줄일 수 있다.

Claims

내측관와 외측관 사이에 인슐레이터가 개재되고, 상기 외측관와 상기 인슐레이터 사이에는 스토퍼가 소정의 간격을 두고 위치하여 상기 외측관에 고정된 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조에 있어서,

상기 스토퍼를 상기 인슐레이터 방향으로 이동시키도록 이 스토퍼에 결합된 엑튜에이터와,

시동시 또는 대변위 발생시에 감지신호에 따라 상기 엑튜에어터를 제어하는 전자제어유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 외측관에는 차체에 연결되는 파이프 형태의 연결부재가 고정되고,

상기 엑튜에이터는 상기 연결부재의 내부에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 엑튜에이터는 전자력에 의해 작동하는 솔레노이드로 되어 있는 것을 특징을 하는 자동차 엔진의 롤 로드 마운팅 구조.