JPS5938127A

JPS5938127A - エンジンのマウント装置

Info

Publication number: JPS5938127A
Application number: JP14946382A
Authority: JP
Inventors: Shinji Ikura; 居倉　伸次
Original assignee: Mazda Motor Corp; Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1982-08-27
Filing date: 1982-08-27
Publication date: 1984-03-01
Also published as: JPH0327405B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 □　この発明゛はエンジンのマウント装置に関するもの
である。

エンジンと車体との間に介装されて、エンジンの重量を
支え□るとともに、エンジンの振動が直接車体に伝わら
□ないように設けられるマウントツバ−は、軟質の場合
、車体に対する振動絶縁性能がすぐれた特性をもってい
るので、車体に対する振動絶縁のみな確保するためには
軟質めマウントラバ□−を用いることが望ましい。しか
しながら、軟皺のマウントツバーは上記の□利点を有し
ている反面、エンジンの振れが大きくなる問題がある。

このようなエンジンの振れは、硬質のマウントフパー★
用いることによって抑制することができるけれども、硬
質のマウントフッＳ−を用いた場合には車体に対する振
動絶縁性能が低下する。すなわち、マウントラバーは、
軟質の場合、振動絶縁性能が向上するけれども、エンジ
ンの振れが大きくなシ、また硬質の場合にはエンジンの
振れを小さく抑制できるけれども、振動絶縁性能が低下
する要因をもっている。

しだがって、車体に対する振動絶縁性能を確保するため
に軟質のマウントラバーを使用するとエンジンの振れが
大きくなるから、この振れを規制する目的でストッパを
設けたものが、たとえば実開昭５５−８７８２０号によ
ってすでに知られている。

しかし、この種のものはストッパとマウントラバーとの
対向距離が大きい。つまジエンジンの振れが大きいアイ
ドリング時などにおいて、マウントラバーがストッパに
衝突して振れが規制されるように設定されているため、
マウントラバーがストッパに衝突した場合の衝撃が大き
くなシ、この衝撃による振動が車体に伝達される問題が
ある。

この発明は上記従来の問題に鑑みなされたもので、エン
ジンの振れが変化する運転状態を検出してメトツバ部材
をマウントラバーに近接もしくは遠ざけるように構成し
、車体に対する振動絶縁性能を向上させるとともに、エ
ンジンの振れを適確に規制することができるエンジンの
マウント装置を提供することを目的とする。

以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図において、ｌはエンジン、２Ａ　、　２．８ハエ
ンジンマウントを示し、このエンジンマウント２Ａ。

２Ｂは、マウントラバー３の一側に取付板４を、また他
側に取付板５をそれぞれ焼き付は固着して形成され、取
付板４はブラケット６を介してエンジンｌに取υ付けら
れ、取付板５はねじ７によって車体８に取り付けられて
いる。９はストッパ部材で、上記マウントラバ−３より
も幾分硬質のゴムからなるヘッド１０がエンジンマウン
ト２Ａのマウントラバ−８に近接して設けられ、アクチ
ュエータ１１を介して車体８に取シ付けられている。

上記アクチュエータ１１は、たとえば第２図で示される
ように車体８に固定されたシリンダｌｌａと、このシリ
ンダ１１Ｄ、内に摺動自在に嵌合されたピストンｌｌｂ
とからなる油圧シリンダによって構成され、そのピスト
ンロッド１１０の先端に上記のヘッド１０が取シ付けら
れている。そして、シリンダｔｉａの内部は通路用を介
して油圧源１３に連通し、該油圧源口は制御装置１４に
よって制御駆動される。

制御袋＠１４はエンジンｌの振れが大きくなる運転状態
を検出して、ストッパ部材９のヘッド１０がエンジンマ
ウン）２Ａのマウントツバ−３に近ツくようにアクチュ
エータ１１を作動させ、かつ、エンジンｌの振れが小さ
くなる運転状態を検出して、ストッパ部材９のヘッド１
０がエンジンマウント２Ａのマウントラバ−３から遠ざ
かるようにアクチュエータ】ｌを作動させるた、めのも
のであって、たとえば車速上ンサ１５、エンジンの回転
数上ンサ１６、ミッションの変速位置センサ１７などの
１もしくは複数信号が入力される。図中ＩＢはスプリン
グである。

上記構成において、アイドル時などの低速運転領域では
、エンジンｌの回転が不安定であるからエンジンｌの振
れが大きくなるけれども、この運転状態は上記のセンサ
１５　、１６　、１７の１もしく社複数で検出され、そ
の信号が制御装置１４に入力される。仁の場合、油圧源
口からアクチュエータＵのｙリンダｌｌａ内に導入され
るオイル圧が高くなり、スプリング川のばね力に抗して
ピストン１ｉｔ）およびピストンロッドＵＣを前進させ
、第３図のようにストッパ部材９のヘッドｌＯをエンジ
ンマウント２Ａのマウントラバ−３に近接させる。その
ために、マウントラバー３がストッパ部材９のヘッド】
Ｏに９ｉ突する場合の衝撃がきわめて小さくなυ衝突時
の振動が車体に伝わらない。

一方、高速運転領域では、エンジンｌの回転が安定して
いるから、エンジンｌの振れが小さくなる。こ、の運転
状態は上記と同様にセンサ１５　、１６　。

１７の・ｌもしくは複数で検出され、その信号が制御装
置１４に入力される。この場合、油圧源１３からアク性
ユニ、−タＵのシリンダｌｌａ内に導入されるオイル圧
が低くなシ、スプリングｍのばね力によってピストンｎ
ｂおよびピストンロッド１１０が後退して第２図のよう
にストッパ部材９のヘッド１０をエンジンマウント２Ａ
のマウントラバー３から離間させる。

そのため、多少のエンジンの振れではストッパ部材９に
エンジンマウント２八が接触することがなく、十分に振
動絶縁を行える。なお、ストッパ部材９め・＼ラド１０
の位置は、上記第２図に示されている位置から第３図に
示されている位置にわたって、運転状態に応じて制御装
ｒｆ、１４に入力される信号に応じて適宜変位して保持
される。

上記実施例においては、アクチュエータ１１が油圧シリ
ンダによって構成されている例で説明しているけれども
、この発明は上記実施例にのみ限定されるものではなく
、エアシリンダによって構成しても、また所定の回転領
域を境にＯＮ・ＯＦＦ制御させてヘッド１０をマウント
ラバ−３に近接もしくは離間させるように構成しても上
記実施例と同様の効果を奏する。

さらに、ストッパ部材９を一方のエンジンマウント２Δ
のマウントラバー３にのみ近接して設けた例で説明しで
いるけれども、ストッパ部材９をエンジンマウント２Ａ
、２Ｂの両者のマウントラバー３に近接して設けてもよ
い。

以上説明したように、この発明によればエンジンの振れ
が大きく々る運転状態を検出してストッパ部材がマウン
トラバーに近づくようにアクチュエータを作動させ、ま
た、エンジンの振れが小さくなる運転状態を検出してス
トッパ部材がマウントラバーから遠ざかるように７クチ
ユエータを作動させ得るため、振動絶縁性能のよい軟質
のマウントラバーによってエンジンマウントを構成する
ことができ、しかも、エンジンの振れが大きくなる運転
状態ではエンジンの振れによる衝撃を小さくできるので
、車体に対する振動絶縁性能が向上するとともにエンジ
ンの振れが適確に規制される利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンのマウント装置の一実
施例を示す正面図、第２図はストッパ部材がマウントラ
バーから遠ざかっている状態の正面図、第３図はストッ
パ部材がマウントラバーに近接した状態の正面図である
。ｌ・・・エンジン、３・・・マウントラバー、８・・・
車体、９・・・ストッパ部材、１１・・・アクチュエー
タ、１４・・・制御装置。１第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】（１）エンジンと車体との間に設けられ、エンジンの重
量を受けるマウントラバーと、マウントラバーに近接し
て配置されているストッパ部材と、車体に取シ付けられ
て上記ストッパ部材を動かすアクチュエータと、エンジ
ンの振れが大きくなる運転状態を検出してストッパ部材
がマウントラバーに近づくようにアクチュエータを作動
させ、エンジンの振れが小さくなる運転状態を検出して
ストッパ部材がマウントラバーから遠ざかるようにアク
チュエータを作動させる制御装置とからなることを特徴
とするエンジンのマウント装置。（乃アクチュエータが油圧シリンダである特許請求の範
囲第１項記載のエンジンのマウント装置。（３）アクチュエータがエアシリンダである□特許請求
の範囲第１項記載のエンジンのマウント装置。（４）アクチュエータはＯＮ・ＯＦＦ制御されるもので
ある特許請求の範囲第１項記載のエンジンのマウント装
置。（５）アクチュエータは検出量に応じて任意の位置に保
持されるものである特許請求の範囲第１項記載めエンジ
ンのマウント装置。