JP2684943B2 - 車両における内燃機関の支持装置 - Google Patents
車両における内燃機関の支持装置Info
- Publication number
- JP2684943B2 JP2684943B2 JP4337641A JP33764192A JP2684943B2 JP 2684943 B2 JP2684943 B2 JP 2684943B2 JP 4337641 A JP4337641 A JP 4337641A JP 33764192 A JP33764192 A JP 33764192A JP 2684943 B2 JP2684943 B2 JP 2684943B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount
- combustion engine
- active
- internal combustion
- elastic support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は各種車両において内燃
機関（以下エンジンともいう）から車体に伝達される振
動を減衰する内燃機関の支持装置（以下エンジンマウン
ティングともいう）に関するものである。
機関（以下エンジンともいう）から車体に伝達される振
動を減衰する内燃機関の支持装置（以下エンジンマウン
ティングともいう）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
エンジン懸架系としては、三点マウント、四点マウン
ト、五点マウントなど多くの懸架方式がある。そして、
マウント性能としては、アイドル振動、こもり音、シェ
ーク、ドライバビリティ（ドラビリ）、操縦安定性（操
安性）などをそれぞれある程度満足するように設定して
いる。
エンジン懸架系としては、三点マウント、四点マウン
ト、五点マウントなど多くの懸架方式がある。そして、
マウント性能としては、アイドル振動、こもり音、シェ
ーク、ドライバビリティ（ドラビリ）、操縦安定性（操
安性）などをそれぞれある程度満足するように設定して
いる。
【０００３】例えば従来のＦＦ車エンジン横置き四点マ
ウントにおいては、エンジンのクランクシャフトの軸線
方向に沿う慣性主軸（ほぼロール軸と一致）上の両側で
レフトマウントとライトマウントとが設置されていると
ともに、この慣性主軸に対し直交する方向の両側でフロ
ントマウントとリヤマウントとが設置され、それらのマ
ウントとしては静ばね定数を一定にしたパッシブ形式の
ものが利用されている。
ウントにおいては、エンジンのクランクシャフトの軸線
方向に沿う慣性主軸（ほぼロール軸と一致）上の両側で
レフトマウントとライトマウントとが設置されていると
ともに、この慣性主軸に対し直交する方向の両側でフロ
ントマウントとリヤマウントとが設置され、それらのマ
ウントとしては静ばね定数を一定にしたパッシブ形式の
ものが利用されている。
【０００４】このような四点マウントにおいては、フロ
ントマウント及びリヤマウントの静ばね定数を小さくす
れば、主にロール軸回りのアイドル振動が小さくなる。
一方、フロントマウント及びリヤマウントの静ばね定数
を大きくすれば、操安性及びドラビリが良くなる。従っ
て、理想的には静ばね定数をそのように設定することが
望まれている。しかし、現状では、アイドル振動を抑え
るために、フロントマウント及びリヤマウントの静ばね
定数はレフトマウント及びライトマウントの静ばね定数
よりもかなり小さく設定され、操安性及びドラビリの点
でマウント性能低下の原因になっていた。
ントマウント及びリヤマウントの静ばね定数を小さくす
れば、主にロール軸回りのアイドル振動が小さくなる。
一方、フロントマウント及びリヤマウントの静ばね定数
を大きくすれば、操安性及びドラビリが良くなる。従っ
て、理想的には静ばね定数をそのように設定することが
望まれている。しかし、現状では、アイドル振動を抑え
るために、フロントマウント及びリヤマウントの静ばね
定数はレフトマウント及びライトマウントの静ばね定数
よりもかなり小さく設定され、操安性及びドラビリの点
でマウント性能低下の原因になっていた。
【０００５】また、従来の三点マウントとしては、例え
ば特開平３−６６９４９号公報に示すものがある。この
三点マウントにおいてはすべて能動形式のもの（以下ア
クティブマウントともいう）が利用され、外部からの信
号により動特性を切り換えることができるようになって
いる。ところが、この三点マウントでは、各アクティブ
マウントに静荷重と動荷重とが同時に加わるため、それ
らの荷重に対処できるように静ばね特性を設定しなけれ
ばならない。通常、静荷重は大きいため、それに反発で
きる大きな静ばね定数が必要となり、それに伴って必然
的に能動部分の駆動動力が過大になる。従って、能動部
分に大きな力が与えられ、能動部分の信頼性や耐久性が
低下する。
ば特開平３−６６９４９号公報に示すものがある。この
三点マウントにおいてはすべて能動形式のもの（以下ア
クティブマウントともいう）が利用され、外部からの信
号により動特性を切り換えることができるようになって
いる。ところが、この三点マウントでは、各アクティブ
マウントに静荷重と動荷重とが同時に加わるため、それ
らの荷重に対処できるように静ばね特性を設定しなけれ
ばならない。通常、静荷重は大きいため、それに反発で
きる大きな静ばね定数が必要となり、それに伴って必然
的に能動部分の駆動動力が過大になる。従って、能動部
分に大きな力が与えられ、能動部分の信頼性や耐久性が
低下する。
【０００６】そこで、アイドル振動の減少と操安性及び
ドラビリの向上という相反する性能要求に鑑み、パッシ
ブマウントとアクティブマウントとを使い分けてそれら
の特徴を十分に生かし、マウント性能を向上させるとと
もに、アクティブマウントの信頼性及び耐久性を維持せ
んとしたものが本発明である。
ドラビリの向上という相反する性能要求に鑑み、パッシ
ブマウントとアクティブマウントとを使い分けてそれら
の特徴を十分に生かし、マウント性能を向上させるとと
もに、アクティブマウントの信頼性及び耐久性を維持せ
んとしたものが本発明である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
支持装置においては、内燃機関の慣性主軸上の両側を受
ける弾性支持体と、この慣性主軸に対し直交する方向の
両側のうち少なくとも一側で内燃機関を受ける弾性支持
体とを備えている。慣性主軸上の前記弾性支持体は内燃
機関の静荷重を主に受ける。それ以外の弾性支持体は慣
性主軸回りの動荷重を主に受ける。特に、本発明では、
この動荷重を主に受ける弾性支持体として、動特性を内
燃機関の動荷重を打ち消すように切り換える能動型のも
のを利用するとともに、この動荷重を主に受ける弾性支
持体における静ばね定数を前記静荷重を主に受ける弾性
支持体における静ばね定数と等しいか又はそれ以上の大
きさにしている。
支持装置においては、内燃機関の慣性主軸上の両側を受
ける弾性支持体と、この慣性主軸に対し直交する方向の
両側のうち少なくとも一側で内燃機関を受ける弾性支持
体とを備えている。慣性主軸上の前記弾性支持体は内燃
機関の静荷重を主に受ける。それ以外の弾性支持体は慣
性主軸回りの動荷重を主に受ける。特に、本発明では、
この動荷重を主に受ける弾性支持体として、動特性を内
燃機関の動荷重を打ち消すように切り換える能動型のも
のを利用するとともに、この動荷重を主に受ける弾性支
持体における静ばね定数を前記静荷重を主に受ける弾性
支持体における静ばね定数と等しいか又はそれ以上の大
きさにしている。
【０００８】
【作用】能動型弾性支持体には内燃機関の静荷重が加わ
りにくくなる。従って、慣性主軸回りの動荷重のみを考
慮すればよいので、能動型弾性支持体に対する駆動動力
が低減する。
りにくくなる。従って、慣性主軸回りの動荷重のみを考
慮すればよいので、能動型弾性支持体に対する駆動動力
が低減する。
【０００９】一方、操安性やドラビリを良くするように
各弾性支持体を設定すると、慣性主軸回りに生じ易い振
動が問題となるが、その振動は能動型弾性支持体により
減衰する。
各弾性支持体を設定すると、慣性主軸回りに生じ易い振
動が問題となるが、その振動は能動型弾性支持体により
減衰する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例に係るＦＦ車エンジ
ン横置きエンジンマウンティングを図面を参照にして説
明する。
ン横置きエンジンマウンティングを図面を参照にして説
明する。
【００１１】図１に示すように、エンジン１のロール軸
２（ほぼ慣性主軸と一致）上でエンジン１の両側に弾性
支持体としてのレフトパッシブマウント３とライトパッ
シブマウント４とが設置されている。これらのパッシブ
マウント３，４はエンジン１の静荷重を主に受けるよう
になっている。
２（ほぼ慣性主軸と一致）上でエンジン１の両側に弾性
支持体としてのレフトパッシブマウント３とライトパッ
シブマウント４とが設置されている。これらのパッシブ
マウント３，４はエンジン１の静荷重を主に受けるよう
になっている。
【００１２】前記ロール軸２に対し直交する方向に沿う
エンジン１の両側に弾性支持体としてのフロントアクテ
ィブマウント５とリヤアクティブマウント６とが設置さ
れている。これらのアクティブマウント５，６は、動特
性をエンジン１の動荷重を打ち消すように切り換える能
動型のものであって、その一例として、図２に示すもの
を利用する。このアクティブマウント５，６について概
説する。
エンジン１の両側に弾性支持体としてのフロントアクテ
ィブマウント５とリヤアクティブマウント６とが設置さ
れている。これらのアクティブマウント５，６は、動特
性をエンジン１の動荷重を打ち消すように切り換える能
動型のものであって、その一例として、図２に示すもの
を利用する。このアクティブマウント５，６について概
説する。
【００１３】円環状の台板７上にゴム環８が取着され、
このゴム環８上に可動体９が取着されている。この可動
体９においては、ゴム環８上に支持筒９ａが取着され、
この支持筒９ａ上に内外両環９ｂ，９ｃ、カバー９ｄ及
び押え板９ｅが順次重合されて取着されている。支持筒
９ａ内に圧電素子積層体１０が立設され、内環９ｂの内
側でこの圧電素子積層体１０の上端部に可動盤１１が取
着されている。この可動盤１１の外周と内環９ｂの内周
との間はゴムシール１２により閉塞されている。カバー
９ｄの中央部にはピストン１３がゴム筒１４を介して取
着されている。このカバー９ｄと可動盤１１との間に液
室１５が形成されている。ピストン１３に荷重がかかる
と、その荷重は可動体９を介してゴム環８に伝達され、
ゴム環８が所定量撓む。ピストン１３に振動が加わる
と、その振動に応じた信号により圧電素子積層体１０が
伸縮し、可動盤１１が動いてピストン１３が液室１５内
の圧力により追従する。従って、ピストン１３の振動が
可動体９及びゴム環８を介して台板７に伝達されにくく
なる。
このゴム環８上に可動体９が取着されている。この可動
体９においては、ゴム環８上に支持筒９ａが取着され、
この支持筒９ａ上に内外両環９ｂ，９ｃ、カバー９ｄ及
び押え板９ｅが順次重合されて取着されている。支持筒
９ａ内に圧電素子積層体１０が立設され、内環９ｂの内
側でこの圧電素子積層体１０の上端部に可動盤１１が取
着されている。この可動盤１１の外周と内環９ｂの内周
との間はゴムシール１２により閉塞されている。カバー
９ｄの中央部にはピストン１３がゴム筒１４を介して取
着されている。このカバー９ｄと可動盤１１との間に液
室１５が形成されている。ピストン１３に荷重がかかる
と、その荷重は可動体９を介してゴム環８に伝達され、
ゴム環８が所定量撓む。ピストン１３に振動が加わる
と、その振動に応じた信号により圧電素子積層体１０が
伸縮し、可動盤１１が動いてピストン１３が液室１５内
の圧力により追従する。従って、ピストン１３の振動が
可動体９及びゴム環８を介して台板７に伝達されにくく
なる。
【００１４】前記フロントアクティブマウント５及びリ
ヤアクティブマウント６の静ばね定数は前記レフトパッ
シブマウント３及びライトパッシブマウント４の静ばね
定数と等しいか、又はそれ以上の大きさになっている。
ヤアクティブマウント６の静ばね定数は前記レフトパッ
シブマウント３及びライトパッシブマウント４の静ばね
定数と等しいか、又はそれ以上の大きさになっている。
【００１５】また、これらのアクティブマウント５，６
のピストン１３の位置はエンジン１のロール軸２を含む
水平面上にあることが望ましい。エンジン１のロール
時、ピストン１３の変位が鉛直方向に近い上下方向にな
るからである。
のピストン１３の位置はエンジン１のロール軸２を含む
水平面上にあることが望ましい。エンジン１のロール
時、ピストン１３の変位が鉛直方向に近い上下方向にな
るからである。
【００１６】さて、エンジン１の静荷重をレフトパッシ
ブマウント３及びライトパッシブマウント４により受け
るため、フロントアクティブマウント５及びリヤアクテ
ィブマウント６にはエンジン１の静荷重が加わりにくく
なる。従って、これらのアクティブマウント５，６に加
わる静荷重が減少し、ロール軸２回りの動荷重のみを考
慮すればよいので、アクティブマウント５，６に対する
駆動動力が低減し、圧電素子積層体１０等の能動部分の
信頼性や耐久性が向上する。
ブマウント３及びライトパッシブマウント４により受け
るため、フロントアクティブマウント５及びリヤアクテ
ィブマウント６にはエンジン１の静荷重が加わりにくく
なる。従って、これらのアクティブマウント５，６に加
わる静荷重が減少し、ロール軸２回りの動荷重のみを考
慮すればよいので、アクティブマウント５，６に対する
駆動動力が低減し、圧電素子積層体１０等の能動部分の
信頼性や耐久性が向上する。
【００１７】一方、操安性やドラビリを良くするため
に、これらのアクティブマウント５，６の静ばね定数を
大きくすると、アイドル振動やこもり音が伝わり易くな
るが、これらの動荷重を前記アクティブコントロールに
より吸収するため、振動減衰機能も果たす。例えば、ア
イドル振動の場合、エンジン１の振動と同じ動きをアク
ティブマウント５，６により行わせる。こもり音の場
合、それを発生させる原因となる振動、例えば、エンジ
ン１の爆発に伴う振動と同じ動きをアクティブマウント
５，６に行わせる。
に、これらのアクティブマウント５，６の静ばね定数を
大きくすると、アイドル振動やこもり音が伝わり易くな
るが、これらの動荷重を前記アクティブコントロールに
より吸収するため、振動減衰機能も果たす。例えば、ア
イドル振動の場合、エンジン１の振動と同じ動きをアク
ティブマウント５，６により行わせる。こもり音の場
合、それを発生させる原因となる振動、例えば、エンジ
ン１の爆発に伴う振動と同じ動きをアクティブマウント
５，６に行わせる。
【００１８】要するに本実施例によれば、ロール軸２上
の両パッシブマウント３，４ばかりではなく、ロール軸
２に直交する方向の両側にあるアクティブマウント５，
６にあっても静ばね定数を大きくしたので、全体の剛性
が大きくなり、操安性やドラビリが良好になる。その反
面、ロール軸２回りに生じ易い振動の減衰が課題となる
が、その課題をアクティブコントロールにより解決でき
るのである。従って、相反する問題であるアイドル振動
の減衰と操安性及びドラビリの向上とを同時に解決で
き、マウント性能を高めることができる。
の両パッシブマウント３，４ばかりではなく、ロール軸
２に直交する方向の両側にあるアクティブマウント５，
６にあっても静ばね定数を大きくしたので、全体の剛性
が大きくなり、操安性やドラビリが良好になる。その反
面、ロール軸２回りに生じ易い振動の減衰が課題となる
が、その課題をアクティブコントロールにより解決でき
るのである。従って、相反する問題であるアイドル振動
の減衰と操安性及びドラビリの向上とを同時に解決で
き、マウント性能を高めることができる。
【００１９】前記実施例では四点マウント懸架方式を示
したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば、例え
ば前記実施例で両アクティブマウント５，６のうち一方
のものを省略した三点マウント懸架方式にしてもよい。
したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば、例え
ば前記実施例で両アクティブマウント５，６のうち一方
のものを省略した三点マウント懸架方式にしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の支持装置によれ
ば、各弾性支持体のうち慣性主軸回りで動荷重を主に受
ける弾性支持体に能動型弾性支持体を利用するととも
に、この能動型弾性支持体における静ばね定数を他の静
荷重を主に受ける弾性支持体の静荷重と等しいか又はそ
れ以上の大きさとなるようにしたので、全体の剛性が大
きくなり操安性及びドラビリの向上が図れる一方、アク
ティブコントロールによってアイドル振動の減衰をも同
時に図ることができ、マウント性能を高めることができ
る。又、この能動型弾性支持体に加わる静荷重が減少す
るので、振動減衰機能を果たす能動部分の信頼性や耐久
性を維持することができる。
ば、各弾性支持体のうち慣性主軸回りで動荷重を主に受
ける弾性支持体に能動型弾性支持体を利用するととも
に、この能動型弾性支持体における静ばね定数を他の静
荷重を主に受ける弾性支持体の静荷重と等しいか又はそ
れ以上の大きさとなるようにしたので、全体の剛性が大
きくなり操安性及びドラビリの向上が図れる一方、アク
ティブコントロールによってアイドル振動の減衰をも同
時に図ることができ、マウント性能を高めることができ
る。又、この能動型弾性支持体に加わる静荷重が減少す
るので、振動減衰機能を果たす能動部分の信頼性や耐久
性を維持することができる。
【図１】本実施例に係る四点マウントエンジン懸架系を
示す概略斜視図である。
示す概略斜視図である。
【図２】本実施例において利用したアクティブマウント
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ 内燃機関としてのエンジン、２ エンジン慣性主軸
とほぼ一致するロール軸、３ 静荷重を主に受けるレフ
トパッシブマウント、４ 静荷重を主に受けるライトパ
ッシブマウント、５ 能動型弾性支持体としてのフロン
トアクティブマウント、６ 能動型弾性支持体としての
リヤアクティブマウント。
とほぼ一致するロール軸、３ 静荷重を主に受けるレフ
トパッシブマウント、４ 静荷重を主に受けるライトパ
ッシブマウント、５ 能動型弾性支持体としてのフロン
トアクティブマウント、６ 能動型弾性支持体としての
リヤアクティブマウント。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の慣性主軸上の両側で内燃機関
の静荷重を主に受ける弾性支持体と、前記慣性主軸に対
し直交する方向の両側のうち少なくとも一側で内燃機関
の慣性主軸回りの動荷重を主に受ける弾性支持体とを備
え、 この動荷重を主に受ける弾性支持体として、動特性を内
燃機関の動荷重を打ち消すように切り換える能動型のも
のを利用するとともに、この動荷重を主に受ける弾性支
持体における静ばね定数を前記静荷重を主に受ける弾性
支持体における静ばね定数と等しいか又はそれ以上の大
きさにした内燃機関の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4337641A JP2684943B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4337641A JP2684943B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183269A JPH06183269A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2684943B2 true JP2684943B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=18310575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4337641A Expired - Lifetime JP2684943B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2684943B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108757830B (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-31 | 上海工程技术大学 | 一种用于分布式电动汽车的轮毂电机的减振装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157540A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Toyota Motor Corp | 車輌用内燃機関の防振支持方法 |
| JPH0366949A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | Nissan Motor Co Ltd | 騒音低減装置 |
| JP2508331B2 (ja) * | 1989-12-20 | 1996-06-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のエンジン支持方法 |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP4337641A patent/JP2684943B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06183269A (ja) | 1994-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0245053B2 (ja) | ||
| JPH0641248B2 (ja) | パワ−ユニツトの制振装置 | |
| JP3425429B2 (ja) | エンジン−ギヤユニットのマウント | |
| JP2684943B2 (ja) | 車両における内燃機関の支持装置 | |
| JPH0228020A (ja) | 自動車の駆動装置ユニツトのための支承装置 | |
| JPH074467A (ja) | エンジンマウント | |
| JPH04169357A (ja) | エアバッグ装置の支持構造 | |
| JP2005106192A (ja) | 筒型エンジンマウント | |
| JPH03125045A (ja) | 液体減衰式防振装置 | |
| JP2677145B2 (ja) | 車両における内燃機関の支持装置 | |
| JP2894029B2 (ja) | 円筒型エンジンマウント | |
| JPS6343138Y2 (ja) | ||
| JPH05164183A (ja) | ブッシュ型防振装置 | |
| JP3088686B2 (ja) | 液体封入型防振装置 | |
| JP2596062Y2 (ja) | 自動車のパワユニット支持構造 | |
| JP3409567B2 (ja) | 防振支持装置 | |
| JP2579885Y2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JPH0540343Y2 (ja) | ||
| JP3533243B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2000230605A (ja) | 自動車用パワーユニットの支持装置 | |
| JPH02117472A (ja) | フロントフレームにおけるボデーマウント構造 | |
| JP3428281B2 (ja) | 防振支持装置 | |
| JP3423757B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH0524833Y2 (ja) | ||
| JPH061151A (ja) | 横置きエンジンの懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070815 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 16 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 16 |