JPS60157540A - 車輌用内燃機関の防振支持方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に於て内燃機関を車体より弾
性的に支持する防振支持方法に係り、更に詳細には動ば
ね定数が変化する可変制御式防振ゴム装置を用いて内燃
機関を車体より弾性的に支持する防振支持方法に係る。

発明のを景 自動車等の車輌に於て、車輌に搭載された内燃機関の車
体に対する振動に起因する車体振動及び車室内騒音を低
減して乗り心地性と静粛性を改善するために、内燃機関
を車体より防振ゴム装置を用いて防振支持することは従
来より行われており、この防振支持に用いられる防振ゴ
ム装置の一つとして、動ばね定数が変化する、所謂可変
制御式の防振ゴム装置が実願昭５６−１９７３５０号（
実開昭５８−１０１０３１号）、特願昭５７−１５０３
４３号、実願昭５７−１６６１２８号、実願昭５８−８
７７６９号等に於て種々提案されている。

上述の如き可変制御式の防振ゴム装置は、アイドル運転
時及び極低速走行時にはアイドル振動及び車体微振動の
原因になる小振幅の撮動を効果的に低減すべく動ばね定
数を小さくされ、一般走行運転時にはエンジンシェイク
の如き比較的大振幅の振動の減衰を効果的に行うべく動
ばね定数を大きくされることによりアイドル運転時と走
行運転時の両運転時に於て有効に作用づ−るが、この動
ばね定数の可変制御が適切に行われないと却って車輌の
乗り心地性と静粛性が悪化する虞れがある。

発明の目的 本発明は、動ばね定数が変化する可変制御式の防振ゴム
装置を用い、該防振ゴム装置の動ばね定数を適切に可変
制御して車輌の乗り心地性及び静　゛粛性を改善するべ
く内燃機関を車体より防振支持する防振支持方法を提供
することを目的としている。

発明の４１４成 上述の如き目的は、本発明によれば、動はね定数が変化
する可変制御式の防振ゴム装置を用いて内燃機関を車体
より弾性的に支持づる防振支持方法に於て、車速と内燃
機関の負荷とを検出し、車速か所定値以下で且内燃機関
の負荷が所定値以下である時には前記可変制御式防振ゴ
ム装置の動ばね定数をその他の時に比して小さくするこ
とを特徴とする車輌用内燃機関の防振支持方法ににって
達成される。

発明の効果 本発明ににれば、車速か所定値以下で且内燃機関の負荷
が所定値以下である時、即ち渋滞時走行の如き極低速走
行或いはアイドル運転時には防振ゴム装置の動ばね定数
が小さくなり、これらの時に問題になる内燃機関の小振
幅の振動、所謂微振動が車体へ伝わることが効果的に防
止され、これ以外に時には防振ゴム装置の勤ばね定数が
大きくなることによりエンジンシェイクの如く内燃機関
が車体に対し大きく揺動することが効果的に防止される
。

内燃機関の負荷は、吸気管負圧、スロットル開度、アク
セルペダルの踏込量によって検出されればよく、これは
内燃機関の種類に応じて選択されればよい。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による車輌用内燃機関の防振支持方法の
一つの実施例を示している。第１図に於て、１は内燃機
関を、２は変速機を各々示しており、該両者はそれらの
回転軸で見て互いに直列に接続され、内燃機関１と変速
＠置２との組立体３はその軸線方向く図には左右方向）
の両端部を該組立体のローリング運動の慣性主軸ｉｒ上
にて該慣性中心上に慣性主軸を有する防振ゴム荻＠４及
び５によって車体６より支持され、また前後両側部をロ
ーリング運動の慣性主軸Ｊｒに対して該組立体の重心Ｇ
にて直交するピッチング運動の慣性主軸Ｉｐ上にて該慣
性主軸上に弾性中心を右づる防振ゴムＰ装置７及び８に
よって車体５より支持されている。

防振ゴム装置４及び５は一般的なブツシュ型の防振ゴム
装置によって構成され、防振ゴム装置７及び８は第２図
に示されている如ぎ可変制御式の防振ゴム装置によって
構成されている。

次に第２図を参照して本発明による防振支持方法に用い
られる可変制御式防振ゴム装置を一つの実施例について
説明する。防振ゴム装置は二つの枠体１１と１２とを有
しており、枠体１１は一枚の板部材により構成されてお
り、該枠体１１には質ｍ部材１１ａが取付けられている
。枠体１２はボルト１６によって互いに締結された筒状
部材１３と環状部材１４と有底筒状部材１５との組立体
により構成されている。枠体１１は取付ボルト１７によ
って内燃機関１に固定接続され、枠体１２はその有底筒
状部材１５にて取（＝ｌボルト１８によって車体６に固
定接続されている。

枠体１１と枠体１２の筒状部材１３どの間には環状壁部
１９を有するゴム或いはゴム類似品により構成されたゴ
ム状弾性部材２０が設けられてＪ５す、該ゴム状弾性部
材は枠体１１ど筒状部材１３とを互いに弾性的に接続し
ている。ゴム状弾性部材２０は筒状部材１３の内側に環
状部材１４と共働して室空間２１を郭定している。環状
部材１４はその中央部に比較的大きい間口部２２を有し
ており、室空間２１は開口部２２を経てもう一つの室空
間２３に連通している。室空間２３は環状部材１４を隔
てて室空間２１とは反対の側にダイＡ７フラム２４によ
って郭定されており、該室空間と前記室空間２１には各
々適度の粘性を有する液体が封入されている。

室空間２１内には板状の弁要素２５が設けられており、
該弁要素は図にて上下方向に移動することにより間口部
２２の周囲の弁座部２６に選択的に着座して開口部２２
を選択的に閉じるようになっている。弁要素２５はその
両板面に開口した絞り通路２７を有しており、該絞り通
路は弁要素２５が弁座部２６に着座して間口部２２を閉
じている時も全空間２１と２３とを互いに連通接続づ′
るようになっている。

弁廿素２５は弁軸２８を一体に有しており、該弁軸には
有底筒状部材１５内に設けられたソレノイド装置２９の
吸着板３０がねじ３１によって固定されている。ソレノ
イド装置２９は、電磁コイル３２に通電が行われてこれ
が励磁し′Ｃいる時には圧縮コイルばね３３のばね力に
抗して吸着板３０を図にて一ト方へ吸引し、弁要素２５
を図示されている如き閉弁位置に駆動し、これに対し電
磁コイル３２に通電が行われておらず、これが消磁され
ている時には圧縮コイルばね３３のばね力によって吸着
板３３０を図に°（上方へ押し上げ、弁要素２５をこれ
が弁座部２６より離れた閉弁位置へ駆動するようになっ
ている。

ソレノイド装置２９の電磁コイル２２に対する通電は第
３図に示されている如き電気的の制御装置３４により行
われるようになっている。制御装置３４は、車速センサ
３５Ｊ：り車速に関する情報を、スロットル開度センサ
３６より内燃機関１のスロワ１−ル間瓜に関する情報を
各々与えられ、第４図に示されているフローチャートに
従って作動し、車速センサ３５により検出される車速か
所定値、例えば１５ｋｍ／ｈ以下で且スロツ１ヘル開度
センサ３６により検出される内燃機関１のスロッ１−ル
開度が所定値、例えば１／９以下である時にのみ電磁コ
イル３２に対Ｊる通電を停止し、それ以外の時には電磁
コイル３２へ通電を行うようになっている。

上述の如く制御装置３４によって電磁コイル３２に対す
る通電が制御されることにより、車速が１５１ｔｌｌｌ
／　１１以下で且内燃機関１のスロットル開度が１／９
以下である低スロツトル開度時、即ち渋１１１１走行の
如き超低速走行時或いはアイドル運転時には弁２２索２
５が弁座部２６より離れ・て開口部２２が聞き、該開口
部を経て室空間２゛１の液体が室空間２３に対し自由に
出入することにより、防振ゴム装置７及び８の動ばね定
数及び粘性減衰係数が小さくなり、この時に問題になる
内燃機関１及び変速様２の微振動が車体へ伝わ７ること
が防止される。

車速か１５ｋｍ／ｈ以上或いはスロットル開度が１／９
以上である時には、即ち一般走行時には弁要素２５が弁
座部２６に着座し、開口部２２が閉じられ、室空間２１
の液体が絞り通路２７を経てのみ室空間２３に対し出入
づることにより可変制御式防振ゴム装置７及び８の動ば
ね定数及び粘性減衰係数が大きくなり、エンジンシェイ
クの如き大振幅の振動の減衰が効果的に行われるように
なる。

第５図は本発明による防振支持方法の実施に用いられる
制御システムの他の一つの実施例を示している。この実
施例に於ては、制御ｌ装置３４は、車速センサ３５．よ
り車速に関する情報を、アクセルペダル踏込量センサ３
７よりアクセルペダルの踏込量に関する情報を各々与え
られ、第６図に示されている如き）Ｏ−チャートに従っ
て作動し、車速センサ３５により検出される車速か所定
値、例えば１５１ｕｎ／ｈ以下で且アクセルペダル踏込
ｍセンサ３７により検出されるアクセルペダルの踏込量
が所定値、例えば１／９以下である時にのみ電磁コイル
３２に対する通電を停止し、それ以外の時には電磁コイ
ル３２へ通電を行うようになっている。

上述の如き制御装置１ｆｆ３４によって電磁コイル３２
に対する通電が制御されることにより可変制御式防振ゴ
ム装置７及び８は先の実施例と同様に作用する。

第７図は本発明による防振支持装置の実施に用いられる
制御システムの更に他の一つの実施例を示している。こ
の実施例に於ては、制御装置３４は、車速センサ３５よ
り車速に関する情報を、吸気管負圧センサ３８より内燃
機ＰＡ１の吸気管負圧に関する情報を各々与えられ、第
８図に示されている如きフローチャートに従って作動し
、車速センサ３５により検出される車速が所定値、例え
ば１５ｋｍ／ｈ以下で且吸気管負圧センサ３８により検
出される内燃機関１の吸気管負圧が所定値、例えばガ’
／！Ｊ’／Ｉｆ４ＱＬ於Ｔ’バー５５０１１１１１１Ｈ
Ｏ以下、ニューマチックガバナ付ディーゼル供関の場合
は一３５０ｍｍ）１ｇ以下である時にのみ電磁コイル３
２に対する通電を停止し、それ以外の時には電磁コイル
３２へ通電を行うようになっている。

上述の如き制御装置３４によって電磁コイル３２に対す
る通電がｌ（Ｊ　Ｈされることにより、この実施例に於
ても可変制御式防振ゴム装置７及び８は先の実施例と同
様に作用づる。

第９図は本発明による防振支持方法の実施に用いられる
制御システムの更に他の一つの実施例を示している。か
かる実施例に於ては、制ｒｎ装置３４は、車速センサ３
５よりの車速に関する情報とスロットル開度センサ３６
より内燃機関１のスロットル開度に関づる情報に加えて
回転数センサ３９より内燃機関１の回転数に関する情報
を与えられ、第１０図に示されている如きフローチャー
トに従って作動し、車速センサ３５により検出される車
速が所定値以下で且スロットル冊度センサ３６により検
出される内燃機関１のスロットル開度が所定値以下で、
しかも回転数センサ３９により検出される内燃機関１の
回転数が所定値、例えば１５００１’１）Ｉｌｌ以下で
ある時にのみ電磁コイル３２に対する通電を停止し、そ
れ以外の時には電磁コイル３２へ通電を行わないように
なっている。

第１１図は本発明による防振支持装置の実施に用いられ
るｉｌＪ　６１システムのもう一つの実施例を示してい
る。かかる実施例に於ては、制御装置３４は、第９図に
示された実施例に於けるスロットル開度センサ３６に代
えて吸気管負圧センサ３８より内燃機関１の吸気管負圧
に関する情報を与えられ、第１２図に示されている如き
フローチャートに従って作動するようになっている。

上述した何れの実施例に於ても、車速か低く内燃機関１
の負荷が小さり、シかも機関回転数が低い時、即ちアイ
ドル運転時或いはアイドル運転相当時には電磁コイル３
２に対する通電が停止されることにより可変制御式防振
ゴム装置７及び８の動ばね定数及び粘性減衰係数が小さ
くなり、これ以外の時には電磁コイル３２に通電が行わ
れ、可変ｎｒ’Ｊ　ｔｌｌ１式防振ゴム装置７及び８の
動ばね定数及び粘性減衰係数が大きくなる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用内燃機関の防振支持方法の
一つの実施例を示す概略平面図、第２図は本発明による
車輌用内燃機関の防振支持方法に用いられる可変制御式
防振ゴム装置の一つの実施例を示ｔｍ断面図、第３図は
本発明による車輌用内燃機関の防振支持方法の実施に用
いられる制御システムを示寸ブロック線図、第４図は第
３図に示された制御システムのフローチャート、第５図
、第７図、第９図及び第１１図は各々本発明による車輌
用内燃機関の防振支持装置の実施に用いられる制御シス
テムの他の実施例を示すブロック線図、第６図、第８図
、第１０図及び第１２図は各々第５図、第７図、第９図
及び第１１図に示されて制御システムのフローチャート
である。 １・・・内燃機関、２・・・変速機、３・・・組立体、
４．５・・・防振ゴム装置、６・・・車体、７．８・・
・可変制御式防振ゴム装置、１１．１２・・・枠体、１
３・・・筒状部材、１４・・・環状部材、１５・・・有
、底筒状部材、１６・・・ボルト、１７．１８・・・取
付ボルト、１９・・・環状壁部、２０・・・ゴム状弾性
部材、２１・・・室空間。 ２２・・・開口部、２３・・・室空間、２４・・・ダイ
ヤフラム、２５・・・弁要素、２６・・・弁座部、２７
・・・絞り通路、２８・・・弁軸、２９・・・ソレノイ
ド装置、３０・・・吸着板、３１・・・ねじ、３２・・
・電磁コイル、３３・・・圧縮コイルばね、３４・・・
制御装置、３５・・・車速センサ、３６・・・スロット
ル開度センサ、３７・・・アクセルペダル踏込ｍセンサ
、３８・・・吸気管負圧センサ、３９・・・回転数セン
サ 特許出願人　トヨタ自動車株式会社 代　理　人　弁理士　明石　昌毅 第１図 第２図 第　３　図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 動ばね定数が変化する可変制御式防振ゴム装置を用いて
   内燃機関を車体より弾性的に支持する防振支持方法に於
   て、車速と内燃機関の負荷とを検出し、車速が所定値以
   下で且内燃機関の負荷が所定値以下である時には前記可
   変制御式防振ゴム装置の動ばね定数をその他の時に比し
   て小さくすることを特徴とする車輌用内燃機関の防振支
   持方法。