JPH05164183A - ブッシュ型防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内外筒間の相対変位を抑制すると共に低ばね
性をも満足させる。 【構成】 ブラケット１６内に外筒１４を配設し、外筒
１４の内部に中間筒１８及び内筒１２を配置する。中間
筒１８の左右方向に弾性体２０を掛け渡し、弾性体２０
の軸方向中間部に内筒１２を挟んで両側に一対の液室２
８を設ける。液室２８とブラケット１６との間にダイヤ
フラム２６を設け、ダイヤフラム２６とブラッケット１
６との間を空気室３０とする。空気室３０に３ポート２
位置切換弁３８を介してインテークマニホールド４４を
連結する。車両の急旋回時等においては、空気室３０内
を負圧にして、ダイヤフラム２６をブラッケット１６に
密着させて、液室２８間の方向のばね定数を高くして、
エンジンの車体横幅方向の変位を抑えることができるた
め、通常走行時（ダイヤフラムを固定しない場合）のば
ね定数を従来のブッシュ型防振装置のばね定数よりも低
く設定して通常走行時の振動を効果的に吸収減衰するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両、一般
産業用の機械等に用いられ、振動発生部からの振動を吸
収減衰するブッシュ型の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、エンジンマウン
ト、キャブマウント、ボディマウント等としてブッシュ
型防振装置が用いられている。

【０００３】図３に示すように、ブッシュ型防振装置１
００は、内筒１０２と外筒１０４とが平行軸状に配設さ
れており、内筒１０２と外筒１０４との間には、弾性体
１０６が掛け渡されている。内筒１０２を挟んで半径方
向両側には弾性体１０６の掛け渡されていないすぐり部
１０８が一対設けられており、これによって、ブッシュ
型防振装置１００のばね定数が調節されている。

【０００４】このブッシュ型防振装置１００を例えばエ
ンジンマウントとして用いる場合には、一例として外筒
１０４が振動発生部である車両エンジンへ、内筒１０２
が振動受部である車体へ連結される。また、このブッシ
ュ型防振装置１００をエンジンマウントとして用いる場
合には、すぐり部１０８が内筒１０２の上下方向に位置
し、内筒１０２の軸線が車体の前後方向に沿って配設さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が悪路
を走行する際や、急旋回する際にはエンジンが車両の幅
方向に移動しようとする力を受けるが、エンジンが車体
に対して所定以上に変位することは好ましくない。この
ため、このブッシュ型防振装置１００のばね定数は、急
旋回時等におけるエンジンの車体横幅方向の変位を考慮
して、ばね定数をある程度高く設定せざるを得なかっ
た。したがって、このブッシュ型防振装置１００をエン
ジンマウントとして用いた場合、通常走行時における振
動吸収性が多少犠牲になることは避けられなかった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、内筒と外筒と
の間に弾性体が掛け渡されたブッシュ型防振装置におい
て、内外筒間の相対変位を抑制すると共に低ばね性をも
満足することのできるブッシュ型防振装置を提供するこ
とが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内筒と外筒との間に弾性体が介在されたブッシュ形防振
装置において、前記内筒を挟んで半径方向両側に配設さ
れ前記弾性体を隔壁の一部としてそれぞれが独立した液
室と、前記液室の隔壁の一部を構成する弾性変形可能な
ダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの動きを固定する固
定手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のブ
ッシュ型防振装置において、前記固定手段は、前記ダイ
ヤフラムの前記液室側とは反対側に設けられる空気室
と、前記ダイヤフラムの空気室側に設けられ前記ダイヤ
フラムが当接する固定部と、前記空気室に連結され前記
空気室内を負圧にして前記ダイヤフラムを前記固定部に
当接させる負圧手段と、によって構成され、前記弾性体
は、前記内筒を挟んで半径両側に前記液室同士を結ぶ方
向とは交差する方向で前記内筒の両側でかつ前記外筒の
内側に形成された空間部に面して設けられていることを
特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によるブッシュ型防振装置
によれば、内筒と外筒との何れか一方を振動発生部に連
結し、他方を振動受部に連結すると振動発生部の振動は
弾性体の内部摩擦による抵抗によって吸収減衰され振動
受け部への振動伝達が阻止される。

【００１０】また、ダイヤフラムの動きを固定手段によ
って固定すると、液室の拡縮が拘束され、弾性体を全体
としてみると液室間を結ぶ方向の剛性が高くなり、これ
によって内外筒間の液室間を結ぶ方向の変位が抑制され
る。

【００１１】すなわち、ダイヤフラムの動きを固定すれ
ば、内外筒間の液室間を結ぶ方向の変位を抑制すること
ができるため、ダイヤフラムの動きを固定しない場合の
弾性体全体の剛性を低く設定することにより（ばね定数
が低くなる）振動は効果的に吸収減衰される。

【００１２】例えば、このブッシュ型防振装置を自動車
のエンジンマウントに用い、液室間を結ぶ方向を自動車
の横幅方向に一致させた場合には、旋回時等で横方向に
力を受けた際には、ダイヤフラムを固定して液室間を結
ぶ方向の剛性を高めることによって内外筒間の車体幅方
向の変位、すなわちエンジンの車体幅方向の変位を抑え
ることができる。また、通常の走行時には、低ばね定数
のためエンジン振動は効果的に吸収減衰される。

【００１３】請求項２記載の発明によるブッシュ型防振
装置によれば、ダイヤフラムの液室側とは反対側には空
気室が設けられており、ダイヤフラムの空気室側にはさ
らにダイヤフラムが当接する固定部が設けられている。
また、空気室には内部を負圧にしてダイヤフラムを固定
部に当接させる負圧手段が設けられている。

【００１４】したがって、負圧手段によって空気室内を
負圧にすると、ダイヤフラムが固定手段側に変形して固
定手段へ当接し、液室の圧力変化を受けても移動するこ
とがなくなる。

【００１５】また、負圧手段によって空気室内を負圧に
しない場合には、ダイヤフラムは固定手段から離間して
液室の圧力変化を受けて移動可能となる。

【００１６】さらに、弾性体は内筒を挟んで半径両側に
液室同士を結ぶ方向とは交差する方向で内筒の両側でか
つ外筒の内側に形成された空間部に面して設けられてい
るため、弾性体は空間部間を結ぶ方向、すなわち液室同
士を結ぶ方向とは交差する方向の剛性が低くされてばね
定数が低くなり、液室同士を結ぶ方向とは交差する方向
の振動吸収性が向上される。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図２にしたがっ
て説明する。

【００１８】図２に示すように、本実施例の防振装置１
０は内筒１２と外筒１４とが平行軸状で配置されてお
り、一方が振動部である車両のエンジン等へ、他方が振
動受部である車体等へ連結されるようになっている。本
実施例では、外筒１４はエンジン（図示せず）へ固定さ
れた固定部及び固定手段としての環状のブラケット１６
内へ挿入されて支持され、内筒１２が車体（図示せず）
へ連結される。

【００１９】外筒１４の内部には中間筒１８が挿入され
ており、中間筒１８は、外筒１４の両端部が内側にかし
められることによって外筒１４内に固定されている。

【００２０】図１に示すように、中間筒１８には図１の
左右方向に弾性体２０が掛け渡されており、左右方向両
端部が中間筒１８の内周面に加硫接着されている。図２
に示すように、内筒１２は、この弾性体２０の内部に埋
設された状態で弾性体２０に加硫接着されており、両端
部が弾性体２０の外側に突出されている。

【００２１】図１に示すように、弾性体２０と中間筒１
８との間には、内筒１２を挟んで図１の上下方向両側に
一対のすぐり部２２が軸方向に貫通形成されており、防
振装置１０の上下方向のばね定数が調節されている。な
お、内筒１２の外周には、すぐり部２２側にストッパー
２４が固着されており、内筒１２のすぐり部２２側への
移動量を制限して弾性体２０が過大に変形されないよう
にしている。

【００２２】また、中間筒１８の軸方向中間部には、内
筒１２を介してすぐり部２２間を結ぶ方向とは交差する
方向（図１の左右方向）に一対の切欠１８Ａが形成され
ており、この切欠１８Ａに対応して弾性体２０には切欠
１８Ａ側から内筒１２側へ凹部２０Ａが形成されてい
る。

【００２３】一方、外筒１４には、切欠１８Ａに対向す
る位置に切欠１８Ａよりも大きい開口を有する切欠１４
Ａが形成されている。この切欠１４Ａの内周面にはダイ
ヤフラム２６の周縁部が固着されており、さらにダイヤ
フラム２６の周縁部近傍は中間筒１８とブラッケト１６
との間に挟持されている。なお、ダイヤフラム２６は、
自由状態では凹部２０Ａ側へ向けて略半球状に突出され
ている。

【００２４】弾性体２０の凹部２０Ａはダイヤフラム２
６によって閉塞されそれぞれが独立した液室２８を構成
している。なお、液室２８の内部には水、オイル等の液
体が封入されている。

【００２５】また、ダイヤフラム２６とブラッケト１６
との間は固定手段としての空気室３０とされており、ブ
ラッケト１６には、ダイヤフラム２６の中央部に対向し
た位置に吸入孔３２が形成されている。この吸入孔３２
に対応するブラッケト１６の外周には、吸入孔３２に連
通する孔を備えたパイプ取付部３４が固着されている。

【００２６】このパイプ取付部３４にはパイプ３６の一
端が接続されており、このパイプ３６の他端は３ポート
２位置切換弁３８に接続されている。３ポート２位置切
換弁３８にはパイプ３６の他にパイプ４０の一端及び大
気連通パイプ４２の一端が接続されている。パイプ４０
の他端は、固定手段及び負圧手段としてのエンジンのイ
ンテークマニホールド４４に連結されており、大気連通
パイプ４２の他端は大気に連通されている。この３ポー
ト２位置切換弁３８は制御手段４６に接続されて切換が
制御される。

【００２７】このため、３ポート２位置切換弁３８がパ
イプ３６側とインテークマニーホールド４０側とを連通
すると空気室３０内は負圧になり、ダイヤフラム２６が
ブラッケト１６の内周面に密着され（図１想像線）弾性
変形が不能となり、パイプ３６側と大気連通パイプ４２
側とを連通すると空気室３０内は大気と同圧となり、ダ
イヤフラム２６がブラケット１６から離間して、弾性変
形可能となる。

【００２８】なお、この防振装置１０の取付け方向は、
液室２８間を結ぶ方向が車体床面に対してほぼ平行（す
ぐり部２２間を結ぶ方向は車体床面に対してほぼ垂直）
でかつ車体の横幅方向とされる。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。外筒１４
をエンジン（図示せず）へ連結し内筒１２を車体（図示
せず）へ連結すると、エンジンの振動は、ブラケット、
外筒１４、弾性体２０及び内筒１２を介して車体へと支
持され、弾性体２０の内部摩擦による抵抗により吸収減
衰される。

【００３０】車両の悪路走行時、急旋回時等において
は、制御手段４６によって３ポート２位置切換弁３８が
切り換えられ、パイプ３６側とインテークマニーホール
ド４０側とが連通される。このため、空気室３０内がイ
ンテークマニーホールド４０と同圧、すなわち負圧にな
り、ダイヤフラム２６がブラッケット１６の内周面に密
着され（図１想像線）、弾性変形が不能となる。したが
って、防振装置１０は液室２８間の方向のばね定数が高
くなり、内筒１２の車体横幅方向の変位、すなわちエン
ジンの車体横幅方向の変位が抑えられる。

【００３１】従来のブッシュ型防振装置では、車両旋回
時に内筒に連結されたエンジンが横方向に大きく移動し
ないようにばね定数をある程度高く設定せざるを得なか
ったが、本実施例の防振装置１０は車体横幅方向のばね
定数を必要に応じて高くすることができるため、ダイヤ
フラム２６を固定した状態における車体横幅方向のばね
定数を従来例のブッシュ型防振装置と同等に設定して、
ダイヤフラム２６を固定しない通常走行時のばね定数を
従来のブッシュ型防振装置のばね定数よりも低く設定す
ることが可能となる。したがって、本実施例の防振装置
１０はばね定数を低く設定するこによって通常走行時に
おける振動吸収性を従来例のブッシュ型防振装置よりも
高くすることができる。

【００３２】なお、車両の通常の走行時には、制御手段
４６によって３ポート２位置切換弁３８が切り換えら
れ、パイプ３６側と大気連通パイプ４２側とが連通され
る。このため、空気室３０内は大気と同圧となり、ダイ
ヤフラム２６がブラケット１６から離間して弾性変形可
能となり、防振装置１０のばね定数が低くなって振動が
効果的の吸収減衰される。

【００３３】なお、本実施例では、防振装置１０をエン
ジンのマウントとして用いたが、本発明はこれに限ら
ず、本発明の防振装置はキャブマウント、ボディーマウ
ント、サスペンションマウント、等の他のマウントに用
いてもよいのは勿論である。

【００３４】また、本実施例では、負圧手段としてエン
ジンのインテークマニホールド４４を用いる構成とした
が、本発明はこれに限らず、負圧手段として吸引ポンプ
等を別途設けて用いてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のブッシュ
型防振装置は上記構成としたので、内外筒間の相対変位
を抑制すると共に低ばね性をも満足することのできると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し図２
の１−１線断図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置を軸線方向
から見た正面図である。

【図３】従来例に係る防振装置を軸線方向から見た正面
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置（ブッシュ型防振装置） １２ 内筒 １４ 外筒 １６ ブラッケト（固定部）（固定手段） ２０ 弾性体 ２２ すぐり部（空間部） ２６ ダイヤフラム ２８ 液室 ３０ 空気室（固定手段） ４４ インテークマニホールド（負圧手段）（固定
手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と外筒との間に弾性体が介在された
   ブッシュ形防振装置において、 前記内筒を挟んで半径方向両側に配設され前記弾性体を
   隔壁の一部としてそれぞれが独立した液室と、前記液室
   の隔壁の一部を構成する弾性変形可能なダイヤフラム
   と、前記ダイヤフラムの動きを固定する固定手段と、を
   備えたことを特徴とするブッシュ型防振装置。
2. 【請求項２】 前記固定手段は、前記ダイヤフラムの前
   記液室側とは反対側に設けられる空気室と、前記ダイヤ
   フラムの空気室側に設けられ前記ダイヤフラムが当接す
   る固定部と、前記空気室に連結され前記空気室内を負圧
   にして前記ダイヤフラムを前記固定部に当接させる負圧
   手段と、によって構成され、 前記弾性体は、前記内筒を挟んで半径両側に前記液室同
   士を結ぶ方向とは交差する方向で前記内筒の両側でかつ
   前記外筒の内側に形成された空間部に面して設けられて
   いることを特徴とする請求項１記載のブッシュ型防振装
   置。