JPS60139507A - 筒状ブツシユ - Google Patents
筒状ブツシユInfo
- Publication number
- JPS60139507A JPS60139507A JP25154983A JP25154983A JPS60139507A JP S60139507 A JPS60139507 A JP S60139507A JP 25154983 A JP25154983 A JP 25154983A JP 25154983 A JP25154983 A JP 25154983A JP S60139507 A JPS60139507 A JP S60139507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid
- elastic body
- liquid chamber
- volume
- cavity
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は懸架アームを車体側に取付ける際に用いられる
筒状ブツシュに関し、と９わけ、該筒状ブツシュの弾性
体内部に連通路を介して連通される複数の流体室が形成
されるようになった筒状ブツシュに関する。
筒状ブツシュに関し、と９わけ、該筒状ブツシュの弾性
体内部に連通路を介して連通される複数の流体室が形成
されるようになった筒状ブツシュに関する。
従来技術
一般ニ、サスペンションアームやサスペンションメンバ
等の懸架アームを振動絶縁して車体側に取付けるにあた
って筒状ブツシュ等の緩衝部材が用いられる。たとえに
、アクスルチューブを車体に支持させるリンクの取付部
に装着されている。
等の懸架アームを振動絶縁して車体側に取付けるにあた
って筒状ブツシュ等の緩衝部材が用いられる。たとえに
、アクスルチューブを車体に支持させるリンクの取付部
に装着されている。
該筒状ブツシュは互いに同心状に配置される円筒および
外筒を有し、これら内、外筒間に弾性体が装填されるこ
とによル概略構成され、内、外筒の一方がリンク両端、
他方がアクスルチューブおよび車体に夫々装着される。
外筒を有し、これら内、外筒間に弾性体が装填されるこ
とによル概略構成され、内、外筒の一方がリンク両端、
他方がアクスルチューブおよび車体に夫々装着される。
そして、アクスルチュ−プに伝達される路面振動を前記
弾性体で吸収して車体に伝達されるのを低減し、もって
、車室内のともＩ）ｆ防止が行なわれるようになってい
る。
弾性体で吸収して車体に伝達されるのを低減し、もって
、車室内のともＩ）ｆ防止が行なわれるようになってい
る。
ところで、前記筒状ブツシュに要求される振動伝達特性
は、ハーシュネス等の前述した路面振動および機関駆動
系からの振動に対する振動遮断機能と、シェーク、加減
速時等のばね下振動の割振機能とが要求される。しかし
これら両機能は弾性体にとって相反する要素であシ、該
弾性体のばね定数を前記両機能を満足するに必要なばね
定数の折中点く設定せざるを得す、従って、前記振動遮
断機能および割振機能の両者を共に満足することができ
なかった。
は、ハーシュネス等の前述した路面振動および機関駆動
系からの振動に対する振動遮断機能と、シェーク、加減
速時等のばね下振動の割振機能とが要求される。しかし
これら両機能は弾性体にとって相反する要素であシ、該
弾性体のばね定数を前記両機能を満足するに必要なばね
定数の折中点く設定せざるを得す、従って、前記振動遮
断機能および割振機能の両者を共に満足することができ
なかった。
そこで、従来は特公昭４８−８６１５１号に示されてい
るように、内、外筒間に装填される弾性体内に、液体室
を内筒を境にして対向して設け、これら液体基間をオリ
スイス効果を有する連通路によって連通ずるようにした
ものがある。即ち、この筒状ブツシュは外力が作用して
液体室が変形し、連通路を介して一方の液体室から他方
の液体室に液体移動する際の前記連通路内に発生する減
衰力を利用して低周波域の振動を制限するようにしてい
たが、８０〜２００Ｈｇ付近の車室内こもり音の領域に
おいては防振効果が発揮できなかった。
るように、内、外筒間に装填される弾性体内に、液体室
を内筒を境にして対向して設け、これら液体基間をオリ
スイス効果を有する連通路によって連通ずるようにした
ものがある。即ち、この筒状ブツシュは外力が作用して
液体室が変形し、連通路を介して一方の液体室から他方
の液体室に液体移動する際の前記連通路内に発生する減
衰力を利用して低周波域の振動を制限するようにしてい
たが、８０〜２００Ｈｇ付近の車室内こもり音の領域に
おいては防振効果が発揮できなかった。
そこで連通路内の液体にょる液柱共振を利用して、この
液柱共振における振動波の谷を弾性体の壁を通して伝達
される振動波の山に合わせることにょシ、ハーシュネス
等のこもり音原因となる振動数に対する振動遮断機能を
行なうことも考えられる。
液柱共振における振動波の谷を弾性体の壁を通して伝達
される振動波の山に合わせることにょシ、ハーシュネス
等のこもり音原因となる振動数に対する振動遮断機能を
行なうことも考えられる。
ところで、前記振動遮断機能を行なう連通路内の液柱共
振は、液体量内の圧力変化と弾性体変形による液体室の
客積変化との関係で設定されるばね定数が関係し、この
ばね定数を変化させることができるはと前ｄｄ液柱共振
の防振効果の周波数を自由にチューニングすることがで
きる。
振は、液体量内の圧力変化と弾性体変形による液体室の
客積変化との関係で設定されるばね定数が関係し、この
ばね定数を変化させることができるはと前ｄｄ液柱共振
の防振効果の周波数を自由にチューニングすることがで
きる。
しかしながら、前記液体室をとり囲む弾性体壁は耐久性
上の問題からあまり薄くすることができず、性態的にか
かる弾性体壁のばね定数が筒〈なり、液体室の客積変化
が圧力変化に追従できす液柱共振を決定する液体室のけ
ね定数が高くなる。
上の問題からあまり薄くすることができず、性態的にか
かる弾性体壁のばね定数が筒〈なり、液体室の客積変化
が圧力変化に追従できす液柱共振を決定する液体室のけ
ね定数が高くなる。
すると、該液柱共振を利用できる周波数が限定され振動
遮断機能の自由度が低下してしまうという問題点があっ
た。
遮断機能の自由度が低下してしまうという問題点があっ
た。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、液体室をとシ囲
む弾性体を厚くして当該部分のはね定数が高くなつ九と
しても、入力振動による液体室のはね定数を低く設立し
、もって連通路に生ずる液柱共振における振動遮断機能
の周波数設定の自由度を向上させるようにし丸筒状ブツ
シュ１ｃ提供することを目的とする。
む弾性体を厚くして当該部分のはね定数が高くなつ九と
しても、入力振動による液体室のはね定数を低く設立し
、もって連通路に生ずる液柱共振における振動遮断機能
の周波数設定の自由度を向上させるようにし丸筒状ブツ
シュ１ｃ提供することを目的とする。
発明の構成
かかる目的を達成するために本発明は、略同心状に配置
される内筒および外筒と、これら内、外筒間に装填され
る弾性体とを備え、該弾性体内に前記内筒を境にして対
向配置される２つ以上の液体室を形成し、これら各液体
室を連通路を介して連通ずるようにした懸架アームを車
体に支持する筒状ブツシュにおいて、前記弾性体内の一
部に気体を封入することによシ構成しである。
される内筒および外筒と、これら内、外筒間に装填され
る弾性体とを備え、該弾性体内に前記内筒を境にして対
向配置される２つ以上の液体室を形成し、これら各液体
室を連通路を介して連通ずるようにした懸架アームを車
体に支持する筒状ブツシュにおいて、前記弾性体内の一
部に気体を封入することによシ構成しである。
作用
従つで、本発明の筒状ブツシュにあっては液体室内の液
圧変化が、封入された気体の体積変化によって杵容され
るため、振動入力に対する液体室のばね定数を低下させ
ることができ、そして、液定 住共振における振動遮断機能の周波数の設自由度が向上
されることになる。
圧変化が、封入された気体の体積変化によって杵容され
るため、振動入力に対する液体室のばね定数を低下させ
ることができ、そして、液定 住共振における振動遮断機能の周波数の設自由度が向上
されることになる。
実施例
以下本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図（Ａｌ 、 （Ｂ）は本発明の第１実施例
を示す筒状ブツシュ／で、内筒コとこの内筒コに対し同
心状に配置される外＠３との間にゴム製の弾性体Ｖが装
填されている。この弾性体弘は前記内筒λと、前記外筒
Ｊの内周に圧入等によシ嵌着固定される補助リングＳと
に加硫接着される。前記弾性体≠内には円筒２を境にし
て１対の第１．第２液体厘６．７が対向して設けられて
いる。これら５１４ｉ、第２液体室６．７内には内筒λ
外周に嵌合して固設されるストッパー基部ざが外向３内
周との間に適宜間隔を設けて突設され、外力が作用した
際の内筒λ、外筒３間の偏心ｉを、前記外筒３内周がス
トッパー基部ｇの突出端に設けられたストッパーラバー
７に当接されることによって規制されるようになってい
る。尚、前記補助リングＳの第ｉ 、ｍ２流体室６，７
部分は切除されている。
を示す筒状ブツシュ／で、内筒コとこの内筒コに対し同
心状に配置される外＠３との間にゴム製の弾性体Ｖが装
填されている。この弾性体弘は前記内筒λと、前記外筒
Ｊの内周に圧入等によシ嵌着固定される補助リングＳと
に加硫接着される。前記弾性体≠内には円筒２を境にし
て１対の第１．第２液体厘６．７が対向して設けられて
いる。これら５１４ｉ、第２液体室６．７内には内筒λ
外周に嵌合して固設されるストッパー基部ざが外向３内
周との間に適宜間隔を設けて突設され、外力が作用した
際の内筒λ、外筒３間の偏心ｉを、前記外筒３内周がス
トッパー基部ｇの突出端に設けられたストッパーラバー
７に当接されることによって規制されるようになってい
る。尚、前記補助リングＳの第ｉ 、ｍ２流体室６，７
部分は切除されている。
ところで、前記ストッパー基＠ｔｙｃは突出端から内筒
λに至る貫通穴ｉｏが形成される一方、前記内筒コの外
周には前！ｉｉ：８ｘ通穴ｉｏ形成部分に位置して周ｆ
ｌｌｉ／／が形成されている。この周ｍｌ／は前記貫通
穴１０に位置する部分以外はストッパー基部Ｉ内周に覆
われ、この覆われた部分が連通路１２となっている。従
って、前記第１．第２液体室６．７社前記貫通穴１０お
よび前記連通路１２を介して互いに連通される。尚、前
記連通路ｌコは断面積が小さくオリフィス機能を呈する
ようになっておシ、また、前記貫通穴ｌＯは前記連通路
ｌコに比較して十分に大きな断面積に形成され、該貫通
穴１０．によって第１゜第２液体室６．７内の液体が通
過するときの通過抵抗は無視できる程度になっている。
λに至る貫通穴ｉｏが形成される一方、前記内筒コの外
周には前！ｉｉ：８ｘ通穴ｉｏ形成部分に位置して周ｆ
ｌｌｉ／／が形成されている。この周ｍｌ／は前記貫通
穴１０に位置する部分以外はストッパー基部Ｉ内周に覆
われ、この覆われた部分が連通路１２となっている。従
って、前記第１．第２液体室６．７社前記貫通穴１０お
よび前記連通路１２を介して互いに連通される。尚、前
記連通路ｌコは断面積が小さくオリフィス機能を呈する
ようになっておシ、また、前記貫通穴ｌＯは前記連通路
ｌコに比較して十分に大きな断面積に形成され、該貫通
穴１０．によって第１゜第２液体室６．７内の液体が通
過するときの通過抵抗は無視できる程度になっている。
ところで、第１．第２液体室６．７内の液体としては非
圧縮性流体としてのオイルが用いられる。
圧縮性流体としてのオイルが用いられる。
ここで、本発明にあっては第１．第２液体塞６゜７に対
して円筒ブツシュｌ軸方向に位置する弾性体μ自体の内
部に空洞Ｊを設け、この空洞Ｊ内に空気を封入させであ
る。この空洞Ｊは第１．第２液体室６．７の前記軸方向
端面形状に宿って形成され、かつ、ｘｉ、第２液体室４
、７ＶＣ設はうして該第１．第２液体室６．７と前記
空洞Ｊを隔成する壁部２１が薄肉状に形成されている。
して円筒ブツシュｌ軸方向に位置する弾性体μ自体の内
部に空洞Ｊを設け、この空洞Ｊ内に空気を封入させであ
る。この空洞Ｊは第１．第２液体室６．７の前記軸方向
端面形状に宿って形成され、かつ、ｘｉ、第２液体室４
、７ＶＣ設はうして該第１．第２液体室６．７と前記
空洞Ｊを隔成する壁部２１が薄肉状に形成されている。
そして、かかる構成になる円筒ブツシュ／は、図示は省
略するがリジットタイプのサスペンションと車体とを連
結する懸架部材としてのサスペンションリンクのロアリ
ンクに用いられ、このロアリンクの両端に前記円筒ブツ
シュｌが１対配されるようになっている。即ち、ロアリ
ンクの両端に夫々外筒３が固設されると共に、一方の円
筒ブツシュｌの内筒λがアクスルチューブに図外の取付
ビンを介して装着され、かつ、他方の円筒プツシ２／の
内＠２が車体フレームに取付ビンを介して装着されるよ
うになっている。尚、前記円筒ブツシュ／は、アクスル
チューブ、車体間の荷重作用方向、りまシロアリ／りの
延設方向に第１．第２流体塞６，７が配置されるように
取付けられている。
略するがリジットタイプのサスペンションと車体とを連
結する懸架部材としてのサスペンションリンクのロアリ
ンクに用いられ、このロアリンクの両端に前記円筒ブツ
シュｌが１対配されるようになっている。即ち、ロアリ
ンクの両端に夫々外筒３が固設されると共に、一方の円
筒ブツシュｌの内筒λがアクスルチューブに図外の取付
ビンを介して装着され、かつ、他方の円筒プツシ２／の
内＠２が車体フレームに取付ビンを介して装着されるよ
うになっている。尚、前記円筒ブツシュ／は、アクスル
チューブ、車体間の荷重作用方向、りまシロアリ／りの
延設方向に第１．第２流体塞６，７が配置されるように
取付けられている。
以上の構成によシ、本実施例、ρ円筒ブツシュ／にあっ
ては、車両発進又は車両停止時の加減速によって外力Ｐ
が作用した場合、内筒コ、外筒３が弾性体弘変形に伴っ
て偏心し、前記外力作用方向の液体室（図示状態では第
１液体室６）を押し潰す一方、反対側の第２液体室７を
膨張させようとする。すると、第１液体Ｍ６内のオイル
は連通路／２を通って第２液体室７へと移動しようとす
るが、該連通路１２のオリフィス作用によってオイルの
通過抵抗が犬きくなシ、すなわち減良力が発生する＠更
に、大きな外力が作用すると、この連通路／コのオイル
通過量が第１液体室乙の容積変化蓋に追従できず、該第
１液体塞６内のオイルが剛体状となって円筒ブツシュｌ
全体のばね定数が著しく向上する。従って、アクスルチ
ューブっまシ車輪の車体に対する変位が抑制され、操縦
安定性が大幅に向上する。
ては、車両発進又は車両停止時の加減速によって外力Ｐ
が作用した場合、内筒コ、外筒３が弾性体弘変形に伴っ
て偏心し、前記外力作用方向の液体室（図示状態では第
１液体室６）を押し潰す一方、反対側の第２液体室７を
膨張させようとする。すると、第１液体Ｍ６内のオイル
は連通路／２を通って第２液体室７へと移動しようとす
るが、該連通路１２のオリフィス作用によってオイルの
通過抵抗が犬きくなシ、すなわち減良力が発生する＠更
に、大きな外力が作用すると、この連通路／コのオイル
通過量が第１液体室乙の容積変化蓋に追従できず、該第
１液体塞６内のオイルが剛体状となって円筒ブツシュｌ
全体のばね定数が著しく向上する。従って、アクスルチ
ューブっまシ車輪の車体に対する変位が抑制され、操縦
安定性が大幅に向上する。
次に、車両走行時にあってハーシュネス等の路面振動に
対しては、前記連通路ｌコ内に生ずる液柱共振が作用し
て車体への伝達振動が減衰される。
対しては、前記連通路ｌコ内に生ずる液柱共振が作用し
て車体への伝達振動が減衰される。
つま９、走行時路面から車体に入る振動は第１゜第２液
体室６．７を除外した場合を想定すると、弾性体Ｖのみ
のバネ定数特性体）は＃！２図に示すものとな９、特に
、車室内こもｐ音の原因となる１００Ｈｚ前後の振動領
域においてかなシ大きなバネ定数を有し、伝達力がかな
シ大きくなっている。
体室６．７を除外した場合を想定すると、弾性体Ｖのみ
のバネ定数特性体）は＃！２図に示すものとな９、特に
、車室内こもｐ音の原因となる１００Ｈｚ前後の振動領
域においてかなシ大きなバネ定数を有し、伝達力がかな
シ大きくなっている。
そして、ここに前記第１．第２液体室６．７を考慮に入
れると、該第１．第２液体室６．７に振動が入力される
ことによってこの第１．第２液体室６．７内は曲りの弾
性体弘変形によって膨張、収縮を行なう。すると、連通
路１２内には、前記第１゜第２液体室６．７内オイルの
圧力変化を容積変化で除した値をはね定数とする液柱共
振を生ずる。
れると、該第１．第２液体室６．７に振動が入力される
ことによってこの第１．第２液体室６．７内は曲りの弾
性体弘変形によって膨張、収縮を行なう。すると、連通
路１２内には、前記第１゜第２液体室６．７内オイルの
圧力変化を容積変化で除した値をはね定数とする液柱共
振を生ずる。
この液柱共振のバネ定数特性（Ｂ）は第２図一点鎖線に
示すものとなる。そして、このバネ定数特性（Ｂ）を弾
性体のみによるバネ定数特性（Ａ）のこもシ音原因とな
る部分に合わせることによって、外筒３から内筒コ又は
内筒２から外筒３に伝達される振動伝達特性すなわちバ
ネ定数特性（０）を第２図破線に示すように合成する。
示すものとなる。そして、このバネ定数特性（Ｂ）を弾
性体のみによるバネ定数特性（Ａ）のこもシ音原因とな
る部分に合わせることによって、外筒３から内筒コ又は
内筒２から外筒３に伝達される振動伝達特性すなわちバ
ネ定数特性（０）を第２図破線に示すように合成する。
１１ち、このように合成された振動伝達特性（０）はこ
もシ曾原因となる１００２（ｚ前後の振動領域（Ｃ）が
著しく低下し、車室内に発生するこもり背を防止若しく
は大幅に低下する。
もシ曾原因となる１００２（ｚ前後の振動領域（Ｃ）が
著しく低下し、車室内に発生するこもり背を防止若しく
は大幅に低下する。
ところで、前記連通路１２に発生する液柱共振祉、前述
したように液体室６，７内オイルの圧力変化と容積変化
と、によって決定される液体室６．７のはね定数が関係
するが、弾性体弘の耐久性を向上するために液体室６．
７を取り囲む弾性体≠の壁を厚くしても、空洞Ｊを設け
ることによって防振領域の周波数のチューニングが自由
にできる。即ち、円筒ブツシュ／に振動外力が作用して
前記液体室６，７内オイルが圧力変化すると、空洞Ｊ内
空気が容易に体積変化し、薄肉状の壁部２１の変形に伴
って液体室４．７内容積が前記圧力変化に容易に追従さ
れる。従って、液体室６．７の客積変化が圧力変化に対
して大きくなり、七のときの液体室Ｊ、？内のオイルの
はね定数が小さくなるため、前記バネ定数特性（Ｂ）の
谷を低くシ、もって、第２図のバネ定数特性（０）にお
けるこもシ音領域の振動数の伝達量を低下して弾性体Ｖ
の耐久性向上と共に車室内の静粛性を一段と向上できる
。
したように液体室６，７内オイルの圧力変化と容積変化
と、によって決定される液体室６．７のはね定数が関係
するが、弾性体弘の耐久性を向上するために液体室６．
７を取り囲む弾性体≠の壁を厚くしても、空洞Ｊを設け
ることによって防振領域の周波数のチューニングが自由
にできる。即ち、円筒ブツシュ／に振動外力が作用して
前記液体室６，７内オイルが圧力変化すると、空洞Ｊ内
空気が容易に体積変化し、薄肉状の壁部２１の変形に伴
って液体室４．７内容積が前記圧力変化に容易に追従さ
れる。従って、液体室６．７の客積変化が圧力変化に対
して大きくなり、七のときの液体室Ｊ、？内のオイルの
はね定数が小さくなるため、前記バネ定数特性（Ｂ）の
谷を低くシ、もって、第２図のバネ定数特性（０）にお
けるこもシ音領域の振動数の伝達量を低下して弾性体Ｖ
の耐久性向上と共に車室内の静粛性を一段と向上できる
。
第８図は本発明の第２実施例を示し、前記第１実施例と
同一構成部分に同一符号を付して述べる。
同一構成部分に同一符号を付して述べる。
ＮＩＪち、この第２実施例にあっては空洞ｎ′ｌｒ：第
１゜第２液体室６，７の筒状ブツシュ／周方向に隣接し
て設けたもので、この実施例にあっても前記液体室６．
７内容積の変化に対し、空洞二の体積変化によって該空
洞ｎと液体室６．７間の壁部力が容易に変形するため、
液体室６．７内オイルのはね定数を小さくし、前記第１
実施例と同様の効果第４１１（Ａ） 、 （Ｂ）は本発
明の第８実施例を示し、前記第１実施例と同一構成部分
には同一符号を付して説明する。即ち、この第８実施例
の円筒ブツシュｌ１線第６図にも示すように補助リング
Ｓの外周に第１．第２液体室４ 、７ｔ−結ぶ周溝１３
を形成し、この周溝／／ａが外筒３内周に覆われること
によって連通路／２ａが形成されるようになっている。
１゜第２液体室６，７の筒状ブツシュ／周方向に隣接し
て設けたもので、この実施例にあっても前記液体室６．
７内容積の変化に対し、空洞二の体積変化によって該空
洞ｎと液体室６．７間の壁部力が容易に変形するため、
液体室６．７内オイルのはね定数を小さくし、前記第１
実施例と同様の効果第４１１（Ａ） 、 （Ｂ）は本発
明の第８実施例を示し、前記第１実施例と同一構成部分
には同一符号を付して説明する。即ち、この第８実施例
の円筒ブツシュｌ１線第６図にも示すように補助リング
Ｓの外周に第１．第２液体室４ 、７ｔ−結ぶ周溝１３
を形成し、この周溝／／ａが外筒３内周に覆われること
によって連通路／２ａが形成されるようになっている。
従って、ストッパー基体！および内筒２には第１実施例
に示す貫通穴ｉｏ 、周＠／／は形成されていない。ま
た、補助リング５と外筒Ｊとの間にはシールリング１３
が設けられ、前記液体室６．７の液密性が向上されてい
る。ここで、この第８実施例にあっては前記第１．第２
液体塞４．７内のオイル中に、気泡Ｊを混入しである。
に示す貫通穴ｉｏ 、周＠／／は形成されていない。ま
た、補助リング５と外筒Ｊとの間にはシールリング１３
が設けられ、前記液体室６．７の液密性が向上されてい
る。ここで、この第８実施例にあっては前記第１．第２
液体塞４．７内のオイル中に、気泡Ｊを混入しである。
従って、この第８実施例にあっても前記液体室ｊ、７内
オイルに圧力変化が生じた場合には、前記気泡Ｊが体積
変化するため、前記オイルのばね定数が低くなり前記第
１実施例と同様の効果を発揮する。
オイルに圧力変化が生じた場合には、前記気泡Ｊが体積
変化するため、前記オイルのばね定数が低くなり前記第
１実施例と同様の効果を発揮する。
第６図は本発明の第４実施例を示し、前記第８実施例と
同一構成部分に同一符号を付して説明する。即ち、この
第４実施例にあっては内部に風船状釦気体を封入した球
状のゴム膜体−ｔ５を第１．第２流体室６，７内に挿入
しである。従って、この第４実施例にあっても前記流体
室Ｊ、７内オ内層イル圧力変動に伴って前記ゴム膜体Ｊ
が体積変化し、前記第１実施例と同様の効果を奏する。
同一構成部分に同一符号を付して説明する。即ち、この
第４実施例にあっては内部に風船状釦気体を封入した球
状のゴム膜体−ｔ５を第１．第２流体室６，７内に挿入
しである。従って、この第４実施例にあっても前記流体
室Ｊ、７内オ内層イル圧力変動に伴って前記ゴム膜体Ｊ
が体積変化し、前記第１実施例と同様の効果を奏する。
第７図は本発明の第５実施例を示し、前記第８実施例と
同一構成部分に同一符号を付して説明する。即ち、この
第５案施例にあっては気泡が互いに独立して発泡された
ウレタンゴム等の発泡弾性体ツを第１．第２液体室６．
７内に挿入しである。
同一構成部分に同一符号を付して説明する。即ち、この
第５案施例にあっては気泡が互いに独立して発泡された
ウレタンゴム等の発泡弾性体ツを第１．第２液体室６．
７内に挿入しである。
従って、この第６実施例にあっても前記流体室６゜７内
オイルの圧力変動に伴って前記発泡弾性体ムが体積変化
し、前記第１実施例と同様の効果を奏する。
オイルの圧力変動に伴って前記発泡弾性体ムが体積変化
し、前記第１実施例と同様の効果を奏する。
尚、前述した各実施例にあっては空洞１．ｕ。
気泡コ弘、ゴム膜体ｄ９発泡弾性体易によって、液体室
６，７内オイルの圧力変化を低く抑制するようにしてお
るが、＃紀空洞〃、ｎ、気泡Ｊ、ゴム膜体ｊ９発泡弾性
体易は、車両加減速時にあってサスペンションの変位を
規制する割振時に第１゜第２液体室４．７内オイルが剛
体状となるのに支障を来たさない程度の体積変化皺に設
定しであることはいうまでもない。
６，７内オイルの圧力変化を低く抑制するようにしてお
るが、＃紀空洞〃、ｎ、気泡Ｊ、ゴム膜体ｊ９発泡弾性
体易は、車両加減速時にあってサスペンションの変位を
規制する割振時に第１゜第２液体室４．７内オイルが剛
体状となるのに支障を来たさない程度の体積変化皺に設
定しであることはいうまでもない。
ところで、本発明の実施例における円筒ブツシュｉ、ｉ
ａはサスペンションのロアリンクに用いられる場合に例
をとって述べたが、これに限ることなく他のサスペンシ
ョン型式にあってトランスバースリンク、セミトレーリ
ングアーム、フルトレーリングアーム等を車体側に取付
ける際に用いることによっても前述したと同様の効果を
奏することができる。また、弾性体内に形成される液体
室は２つに限ることなく８つ以上でもよい。
ａはサスペンションのロアリンクに用いられる場合に例
をとって述べたが、これに限ることなく他のサスペンシ
ョン型式にあってトランスバースリンク、セミトレーリ
ングアーム、フルトレーリングアーム等を車体側に取付
ける際に用いることによっても前述したと同様の効果を
奏することができる。また、弾性体内に形成される液体
室は２つに限ることなく８つ以上でもよい。
発明の詳細
な説明したように本発明の円筒ブツシュにあっては、あ
る特定の周波数帯の振動を、円筒を境にして対向する液
体室間を連通ずる連通路内の液柱共振を利用して減衰す
るようにしたものであって、前記弾性体内の一部に気体
を封入したので、振動入力時に液体室内の液体に作用す
る圧力変化に対する容積変化を大きくとることができる
ため、＋１０記液体のばね定数を低く設定できる。従っ
て、前記液柱共振周波数のチューニングの自由度が向上
し前記特定周波数帯の振動に対する減衰効果を大幅に向
上することができるという優れた効果を奏する。
る特定の周波数帯の振動を、円筒を境にして対向する液
体室間を連通ずる連通路内の液柱共振を利用して減衰す
るようにしたものであって、前記弾性体内の一部に気体
を封入したので、振動入力時に液体室内の液体に作用す
る圧力変化に対する容積変化を大きくとることができる
ため、＋１０記液体のばね定数を低く設定できる。従っ
て、前記液柱共振周波数のチューニングの自由度が向上
し前記特定周波数帯の振動に対する減衰効果を大幅に向
上することができるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明の第１実施例の円筒ブツシュを示し、同
図η）は中央縦断面図、同図（Ｂ）は（Ａ）図中１−１
ｍからの断面図、第２図は弾性体、液柱共振。 筒状ブツシュによるバネ定数特性を表わす説明図、Ｎ８
図は本発明の第２実施例を示し、第１図（Ｂ）に対応し
た断面図、第４図は本発明の８ｇ８実施例の円筒ブツシ
ュを示し、同図体）は中央縦断面図、同図（Ｂ）は（Ａ
）図中ｒｖ−ｖｓからの断面図、第５図は第４図（至）
）中ｖ−ｖｔｓからの要部断面図、第６図、第７図は本
発明の第４．第５実施例を示し、夫々第４図（Ａ）に対
応した縦断面図である。 ／、／ａ・・・円筒ブツシュ、λ・・・内筒、３・・・
外筒、μ・・・弾性体、に、７・・・液体室、ノコ、／
２ａ・・・連通Ｎ１乃＃η・・・空洞、 Ｊ４（・・・
気泡、Ｊ・・・ゴム膜体、易・・・発泡弾性体。 第６図 第７図
図η）は中央縦断面図、同図（Ｂ）は（Ａ）図中１−１
ｍからの断面図、第２図は弾性体、液柱共振。 筒状ブツシュによるバネ定数特性を表わす説明図、Ｎ８
図は本発明の第２実施例を示し、第１図（Ｂ）に対応し
た断面図、第４図は本発明の８ｇ８実施例の円筒ブツシ
ュを示し、同図体）は中央縦断面図、同図（Ｂ）は（Ａ
）図中ｒｖ−ｖｓからの断面図、第５図は第４図（至）
）中ｖ−ｖｔｓからの要部断面図、第６図、第７図は本
発明の第４．第５実施例を示し、夫々第４図（Ａ）に対
応した縦断面図である。 ／、／ａ・・・円筒ブツシュ、λ・・・内筒、３・・・
外筒、μ・・・弾性体、に、７・・・液体室、ノコ、／
２ａ・・・連通Ｎ１乃＃η・・・空洞、 Ｊ４（・・・
気泡、Ｊ・・・ゴム膜体、易・・・発泡弾性体。 第６図 第７図
Claims (1)
- （１１略同心状に配置される内筒および外筒と、これら
内、外筒間に装填される弾性体とを備え、該弾性体内に
前記円筒を境にして対向配置される２つ以上の液体室を
形成し、これら各液体室を連通路を介して連通するよう
にした懸架部材を車体に支持する筒状ブツシュにおいて
、前記弾性体内の一部に気体を封入したことを特徴とす
る筒状ブツシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25154983A JPS60139507A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25154983A JPS60139507A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139507A true JPS60139507A (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=17224478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25154983A Pending JPS60139507A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139507A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184740A (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | Kurashiki Kako Kk | 弾性ブツシユ |
| JPS63199108A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨンブツシユ構造 |
| US4790520A (en) * | 1985-11-25 | 1988-12-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration insulating device with flexible diaphragm between radially outer gas chamber and radially inner liquid chamber |
| US4844430A (en) * | 1987-09-08 | 1989-07-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic cushioning device having stopper block for closing orifice upon excessive load application |
| US4871151A (en) * | 1986-06-30 | 1989-10-03 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled resilient bushing |
| EP0389839A2 (de) * | 1989-03-25 | 1990-10-03 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Verspannbares, hydraulisch gedämpftes Lagerelement |
| JPH0338439U (ja) * | 1989-08-24 | 1991-04-15 | ||
| US5013012A (en) * | 1986-06-03 | 1991-05-07 | Hutchinson | Hydraulic anti-vibratory support sleeves |
| US5050850A (en) * | 1986-09-16 | 1991-09-24 | Bridgestone Corporation | Electrorheological anti-vibration bush |
| EP0686786A1 (en) | 1994-06-06 | 1995-12-13 | Mazda Motor Corporation | Vibration damper apparatus and method of manufacturing therefor |
| EP0703383A1 (en) | 1994-08-25 | 1996-03-27 | Mazda Motor Corporation | Fluid contained engine mounting device and method of manufacturing the same |
| EP0723091A1 (en) * | 1995-01-17 | 1996-07-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic bushing having displacement restrictor with elastic buffer and stiff abutting part |
| US7044456B2 (en) | 2002-11-18 | 2006-05-16 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration-damping device having gas-retaining hole |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP25154983A patent/JPS60139507A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0457905B2 (ja) * | 1984-03-01 | 1992-09-16 | Kurashiki Kako | |
| JPS60184740A (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | Kurashiki Kako Kk | 弾性ブツシユ |
| US4790520A (en) * | 1985-11-25 | 1988-12-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration insulating device with flexible diaphragm between radially outer gas chamber and radially inner liquid chamber |
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| US4871151A (en) * | 1986-06-30 | 1989-10-03 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled resilient bushing |
| US5050850A (en) * | 1986-09-16 | 1991-09-24 | Bridgestone Corporation | Electrorheological anti-vibration bush |
| JPS63199108A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨンブツシユ構造 |
| US4844430A (en) * | 1987-09-08 | 1989-07-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic cushioning device having stopper block for closing orifice upon excessive load application |
| EP0389839A2 (de) * | 1989-03-25 | 1990-10-03 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Verspannbares, hydraulisch gedämpftes Lagerelement |
| JPH0338439U (ja) * | 1989-08-24 | 1991-04-15 | ||
| EP0686786A1 (en) | 1994-06-06 | 1995-12-13 | Mazda Motor Corporation | Vibration damper apparatus and method of manufacturing therefor |
| EP0703383A1 (en) | 1994-08-25 | 1996-03-27 | Mazda Motor Corporation | Fluid contained engine mounting device and method of manufacturing the same |
| US5823515A (en) * | 1994-08-25 | 1998-10-20 | Mazda Motor Corporation | Fluid contained engine mounting device and method of manufacturing the same |
| EP0723091A1 (en) * | 1995-01-17 | 1996-07-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic bushing having displacement restrictor with elastic buffer and stiff abutting part |
| US5725202A (en) * | 1995-01-17 | 1998-03-10 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic bushing having displacement restrictor with elastic buffer and stiff abutting part |
| US7044456B2 (en) | 2002-11-18 | 2006-05-16 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration-damping device having gas-retaining hole |
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