JPH028529A

JPH028529A - 流体封入式筒型マウント装置

Info

Publication number: JPH028529A
Application number: JP63148656A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Goto; 勝博後藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1988-03-08
Filing date: 1988-06-16
Publication date: 1990-01-12
Anticipated expiration: 2012-04-09
Also published as: DE68925650T2; DE68906808D1; EP0332150A1; JP2598969B2; EP0332150B1; EP0533214B1; EP0533214A1; US4865299A; DE68906808T2; DE68925650D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて振動
の伝達を抑制するようにした流体封入式筒型マウント装
置に係り、特に高周波数域における防振特性の向上が、
簡略な構造にて有利に達成され得る流体封入式筒型マウ
ント装置に関するものである。

（背景技術）従来から、自動車におけるサスペンションブツシュやエ
ンジンマウント等の如き、振動伝達系を構成する二つの
部材間に介装されて、かかる両部材を防振連結せしめ、
或いは一方の部材を他方の部材に対して防振支持せしめ
るマウント装置の一種として、互いに同心的に若しくは
偏心して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて弾性的に連結せしめてなる
筒型マウント装置が、用いられてきている。そして、こ
の筒型マウント装置にあっては、所定の取付軸が内筒金
具内に挿通固定される一方、かかる取付軸が連結される
べき支持部材が、外筒金具に対して取り付けられること
により、マウント装置が、それら取付軸と支持部材との
間に介装されることとなり、そしてゴム弾性体の弾性変
形に基づいて、それら両部材を防振連結せしめるように
なっている。

ところが、このような構造とされた筒型マウント装置に
あっては、防振体としてゴム単体が用いられているとこ
ろから、高周波数域の振動入力時に、ゴム弾性体の共振
に起因するマウントの剛体化が惹起されるといった問題
を内在していたのである。

例えば、このような筒型マウント装置は、ＦＦ型自動車
のエンジンマウントとしても用いられているが、従来の
エンジンマウントでは、そのゴム弾性体の共振が、３０
０　］（ｚ〜７００１（ｚ程度の周波数域に出現するこ
ととなるために、エンジン透過音等のこもり音や高周波
振動などの防止が充分に達成され難かったのであり、そ
れ故、特に、近年の自動車の静粛性及び乗り心地のより
高度な要求に伴って、そのような高周波数域の防振特性
の改善が切望されているのである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
高周波数域の振動入力時におけるマウントの剛体化が効
果的に回避され得て、広い周波数域に亘る防振性能の向
上が、筒車な構造にて実現され得る、流体封入式の筒型
マウント装置を提供することにある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決すべく、本発明にあっては、
互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と外
筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて弾
性的に連結せしめてなる筒型マウント装置において、径
方向の振動入力方向における前記内筒金具と前記外筒金
具との間に、低粘度の非圧縮性流体が封入された、防振
すべき振動が入力される流体室を少なくとも一つ形成す
ると共に、該流体室の少なくとも一部を画成する、前記
ゴム弾性体にて構成された周壁の所定部位を薄肉部とし
て、膨出変形可能と為す一方、かかる流体室の内部に、
前記振動入力方向に所定距離自由に移動可能な可動部材
を収容、配置せしめて、該振動入力方向において、かか
る可動部材と流体室内面との間に所定間隙の振動作用部
を形成したことを、その特徴とするものである。

また、本発明にあっては、前記流体室を、前記内外筒金
具間への振動の入力に際して内圧変動が生ぜしめられる
受圧室として形成すると共に、前記内筒金具と前記外筒
金具との間に、前記所定の非圧縮性流体が封入されてな
る、少なくとも一部が可撓性膜にて画成されて、振動の
入力が回避された平衡室を、かかる受圧室とは独立して
、少なくとも一つ形成せしめ、更にそれら受圧室と平衡
室とを相互に連通ずるオリフィス通路を設けてなる流体
封入式筒型マウント装置をも、その特徴とするものであ
る。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明の一実施例として
、本発明をＦＦ型自動車のエンジンマウントに対して適
用したものの一具体例が示されている。

かかる図において、１０は、内筒金具であり、その外側
に、外筒金具１２が、径方向一方向（第１図中、上下方
向）に偏心して、所定距離を隔てて配置されている。ま
た、これら内筒金具１０と外筒金具１２との間には、略
円筒形状のゴム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾
性体１４にて、それら内外筒金具１０．１２が、一体的
に且つ弾性的に連結されているのである。

そして、本実施例におけるエンジンマウント１６は、内
筒金具１０に対して車体側に設けられた取付ロッドが挿
通固定される一方、外筒金具１２が、エンジンユニット
側に設けられたブラケットの取付孔内に圧入固定される
ことにより、それらエンジンユニット側と車体側との間
に介装されて、かかるエンジンユニットを車体に対して
防振支持せしめるようになっているのである。また、か
かる装着状態下においては、エンジンユニットの重量に
て、内外筒金具１０．１２が略同心的に位置せしめられ
る（第３図参照）と共に、それら両金具１０．１２の偏
心方向に、主たる振動が入力されることとなる。

ここにおいて、前記ゴム弾性体１４は、その内周面にお
いて内筒金具１０が、また外周面において、該内筒金具
１０に対して所定量偏心して位置せしめられた薄肉円筒
状の取付スリーブ１８が、それぞれ加硫接着せしめられ
た一体加硫成形品として形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４には、前記振動入力方向で
マウント径方向となる、内筒金具１０と取付スリーブ１
８との偏心方向における、離間距離の小なる側において
、それら内筒金具１０と取付スリーブ１８との間を軸方
向に貫通し、周方向に略半周に亘って延びる肉抜部２０
が形成されている。そして、この肉抜部２０によって、
前述の如きエンジンユニット重量や振動荷重等のバウン
ド方向の荷重が及ぼされた際の、ゴム弾性体１４におけ
る引張応力の発生が可及的に低減され得るようになって
いるのである。

更にまた、かかるゴム弾性体Ｉ４には、上記の肉抜部２
０に対して、内筒金具１０を挟んで径方向に対向する部
位、換言すれば内筒金具１０と取付スリーブ１８との偏
心方向における、離間距離の大なる側において、取付ス
リーブ１８の壁部を貫通して外周面上に開口する凹所状
形態をもって、ポケット部２２が形成されている。要す
るに、取付スリーブ１８には、ゴム弾性体１４に設けら
れたポケット部２２の開口部位において、窓部２６が設
けられており、この窓部２６を通じて、ポケット部２２
が、外部に開口せしめられているのである。

なお、ここにおいて、かかるポケット部２２のマウント
軸方向両側壁部２４．２４を構成するゴム弾性体１４部
分は、第２図からも明らかなように、比較的薄肉とされ
て、そのマウント軸方向への膨出変形が容易に許容され
得るようになっている。また、かかるゴム弾性体１４に
あっては、前記肉抜部２０によって、内外筒金具１０．
１２間への振動荷重人力に際しての引張応力の発生が回
避されていることから、圧縮応力の発生部位に形成され
たポケット部２２に対して、振動荷重の入力に際しての
マウント径方向の圧縮変形が、より有利に惹起せしめら
れるようになっている。

そして、このような内筒金具１０とゴム弾性体１４と取
付スリーブ１８とからなる一体加硫成形品に対して、前
記外筒金具１２が外挿され、更に該外筒金具１２に縮径
加工が施されると共に、その軸方向両端部にロールカシ
メ加工が施されて、取付スリーブ１８の周端部に図示の
如く係合せしめられることにより、それら一体加硫成形
品と外筒金具１２とが一体的に組み付けられている。そ
して、かかる外筒金具１２の外挿によって、前記ポケッ
ト部２２の開口が流体密に閉塞されて、そこに所定容積
の流体室３０が画成されているのである。なお、かかる
外筒金具１２の内周面るこは、その略全面に亘って薄肉
状のシールゴム層２８が一体的に設けられている。

また、かかる流体室３０内には、外筒金具１２の組付け
が、所定の流体中で行なわれること等によって、所定の
低粘度の非圧縮性流体が封入されている。なお、かかる
封入流体としては、本発明の目的を達成すべく、充分な
流体の流動性を確保する上において、５００センチスト
ークス以下、好ましくは１００センチストークス以下の
動粘度を有するものが望ましく、例えば、水や、エチレ
ングリコール、プロピレングリコール、その他のアルキ
レングリコール、低粘度のポリアルキレングリコール、
低粘度のシリコーンオイル、或いはこれらの混合液等が
、好適に用いられることとなる。

そして、かかる流体室３０にあっては、前記内外筒金具
１０．１２間への振動の入力に際して、そこに防振すべ
き振動が入力せしめられるが、その際、ゴム弾性体１４
における前記軸方向両側壁部２４．２４のマウント軸方
向外方への弾性変形、或いは肉抜部２０内への膨出変形
によって、その振動入力方向たるマウント径方向に対向
する内側寸法が変化するような変形が、生ぜしめられ得
るようになっているのである。

更にまた、かかる流体室３０内には、略円弧状断面の可
動ブロック３２が収容され、該流体室３０内を自由に移
動し得る状態で配置せしめられている。この可動ブロッ
ク３２は、第３図に示されている如き、マウント１６の
装着状態、即ち被支持体（エンジンユニット）の重量負
荷状態下における、流体室３０の内周面形状に略対応し
た外周面形状をもって形成されている。なお、本実施例
において、該可動ブロック３２は、アルミニウム合金に
て形成されており、マウント１６の静置状態下、即ち振
動が入力されていない状態下では、第３図に示されてい
るように、流体室３０内において、鉛直下方に沈下して
位置せしめられることとなる。

すなわち、このような構造とされたエンジンマウント１
６にあっては、内外筒金具１０．１２間への振動の入力
により、振動入力方向における流体室３０の内側寸法（
第３図中、Ａ）が変化（増′＄ｉ）せしめられることと
なり、そして該流体室３０の内側寸法変化に伴う流体量
の変化が、前記したゴム弾性体１４の膨出変形（側壁部
２４の変形、肉抜部２０側への膨出等）によって補償さ
れることにより、該流体室３０内に流体の流動が生ぜし
められることとなるのである。

また、かかる流体の流動に基づいて、流体室３０内に収
容された可動ブロック３２が、底面から浮上せしめられ
、以て第４図に示されている如く、該可動ブロック３２
が、流体室３０内で浮揚状態下に位置せしめられること
となる。そして、この浮揚された可動ブロック３２の周
囲において、流体室３０の内周面との間に流体流路が形
成されることとなり、前述の如き内外筒金具１０．１２
間への振動の人力に際しての、該流体室３０の内側寸法
の変化に基づいて、かかる流体流路、なかでも特に、可
動ブロック３２における外周面３１の外側及び内周面３
３の内側にそれぞれ形成された、所定厚さ：Ｌで且つ振
動入力方向に対して略直角なマウント周方向に所定面積
をもって広がる、振動作用部としての流体作用領域３４
において、流体の流動が生ぜしめられるようになるので
ある。

即ち、かかる流体作用領域３４．３４においては、内外
筒金具１０．１２間への振動の入力に際して、それぞれ
の厚さ：むが変化せしめられ、そこに存在する流体に対
して駆動力が付与され、以て各流体作用領域３４におけ
る流体の繰り返し流動（マウント周方向及び軸方向の流
動）が生ぜしめられることとなるのであり、それ故かか
る流体の流動に基づく流動作用乃至は共振作用を利用す
ることにより、マウント動ばね定数の低減が有効に図ら
れ得ることとなるのである。

ところで、このマウント動ばね定数の低減効果が発揮さ
れ得る周波数領域は、ゴム弾性体１４の弾性率（マウン
トばね定数）や内挿物（３２）の重量（比重）、或いは
封入流体の粘度等に応じて、流体作用領域３４の厚さ：
ｔや、その大きさ（広さ）を調節して、かかる流体作用
領域３４内を流動させられる流体の共振周波数をチュー
ニングすることによって、所望の周波数域に設定するこ
とが可能であり、特に、このようなエンジンマウント１
６にあっては、かかる流体の共振周波数を高周波数領域
に有利にチューニングすることができるのである。

なお、このようなエンジンマウントにおいては、上述の
如き、流体の流動作用乃至は共振作用に基づく所期の低
動ばね効果が充分に発揮され得るように、流体作用領域
３４の間隙（厚さ）や面積が設定されることとなるが、
それらの具体的な値は、通常のエンジンマウントで、第
３図中、可動ブロック３２の振動入力方向における可動
寸法：Ｂが、２〜１６ｍｍ、好ましくは５〜１０胴とな
るように、且つ該可動寸法（Ｂ）のマウント装着状態下
における流体室３０の内側寸法（Ａ）に対する比：Ｂ／
Ａが、０．０５〜０．５０、好ましくは０．１０〜０゜
２０となるように設定され、また、該可動ブロック３２
における外周面３１及び内周面３３の流体室３０内面に
対する対向面積の合計値が、１０００ｍｍ”以上、好ま
しくは２５００１ＩＩＩＩ＋２以上となるように設定さ
れることとなる。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウント１６
にあっては、振動入力によって間隙（１）が増減せしめ
られる、流体室３０内の可動ブロック３２の両側の流体
作用領域３４．３４に存在する流体の流動作用乃至は共
振作用に基づいて、マウント特性の低動ばね化が、高周
波数領域にまで亘って有利に達成され得ることとなるの
であり、それによって、前述の如き、マウント本体ゴム
（ゴム弾性体１４）の共振現象に起因する、高周波数領
域の振動入力時におけるマウントの剛体化が効果的に解
消され得るのである。

そしてそれ故、かかるエンジンマウント１６を用いるこ
とによって、中乃至高周波数の広い周波数領域に亘る入
力振動に対して、柔らかいばね特性が有利に発揮され得
て、振動伝達率が低減され得るのであり、以て車内の静
粛性及び乗り心地の向上が極めて有効に達成され得るこ
ととなるのである。

因みに、本実施例に従う構造とされたエンジンマウント
１６を用いて、その振動周波数に対するばね特性を測定
した実験結果が、第５図に示されている。なお、かかる
第５図においては、流体室（３０）内に流体を封入せず
、且つ可動ブロック（３２）も配しない構造の、ゴム単
体からなるエンジンマウントについての結果が、比較例
１として、また流体室（３０）内に可動ブロック（３２
）を配することなく、流体のみを封入した構造のエンジ
ンマウントについての結果が、比較例２として、それぞ
れ併せ示されている。

ところで、かかる実験に際しては、封入流体として水道
水を用い、また可動ブロック３２としてアルミニウム合
金製のものを用いると共に、内外筒金具１０．１２間に
対して、その偏心方向に、１０５ｋｇｆの初期荷重を作
用せしめた状態下で、±１０Ｇの振動を加えることによ
って、それぞれのマウントの評価が行なわれた。

そして、かかる第５図から明らかなように、本実施例に
おけるエンジンマウントにあっては、マウント本体ゴム
の共振現象による高周波数領域での高動ばね化が、極め
て有利に解消され得、中乃至高周波数領域の低動ばね化
と、それに伴う振動伝達率の低減が良好に達成され得る
ことが、認められるのである。

また、このようなエンジンマウント１６にあっては、そ
の組立時に、流体室３０内に可動ブロック３２を挿入す
るだけで良いことから、複雑な機構を付加することなく
、目的とする高周波数域の防振特性の向上が、簡単な構
造で有利に達成され得るといった利点をも有しているの
である。

次に、第６図及び第７図には、本発明の別の実施例とし
てのエンジンマウント４０が示されている。なお、本実
施例におけるエンジンマウント４０にあっては、初期荷
重が及ぼされていない非装着状態下のみを図示するもの
とし、且つ前記第一の実施例と同様な構造とされた部材
については、それぞれ、同一の符号を付することにより
、その詳細な説明は省略することとする。

すなわち、本実施例におけるエンジンマウント４０にあ
っては、ゴム弾性体１４において、前記ポケット部２２
に対して内筒金具１０を挟んでマウント径方向に対向す
る側、換言すれば内筒金具１０と取付スリーブ１８との
偏心方向における離間距離の小なる側に、前記肉抜部２
０の外側に位置して、取付スリーブ１８の壁部を貫通し
て外周面に開口する所定容積の凹所４２が設けられてい
る。要するに、取付スリーブ１８には、かかる凹所４２
の形成部位において、該凹所４２が開口せしめられる窓
部４４が設けられているのであり、また、その軸方向の
中央部において、かかる窓部４４と、前記ポケット部２
２に対応する位置に設けられた窓部２６との間に跨がっ
て周方向に延びる状態で、外周面に開口する周溝４６．
４６が形成されている。

そして、かかる取付スリーブ１８に対して外筒金具１２
が外挿され、前例と同様に、流体密に組み付けられるこ
とによって、凹所４２の開口が覆蓋されて、その内部に
、前述の如き所定の低粘度非圧縮性流体が封入された流
体室４８が形成されているのであり、また前記周溝４６
．４６の開口が覆蓋されて、かかる流体室４８を、前記
流体室３０に対して相互に連通せしめるオリフィス通路
５０．５０が形成されているのである。

また、ここにおいて、本実施例におけるエンジンマウン
ト４０にあっては、前記流体室３０の壁部を構成するゴ
ム弾性体１４における軸方向両側壁部２４．２４が、そ
の材料や肉厚等を調節することによって、振動入力時に
おける該流体室３０内の内圧変化を吸収しないように、
成る程度の剛性をもって形成されており、それによって
かかる流体室３０が、振動の入力に際して、内圧変動が
生ぜしめられる受圧室として構成されているのである。

また一方、流体室４８にあっては、その底壁部を構成す
るゴム弾性体１４が、肉抜部２０によって薄肉化されて
いることによって、弾性変形が容易な可撓性膜５２とさ
れており、それによってかかる流体室４８が、該可撓性
膜５２の弾性変形に基づく容積変化にて、マウントへの
振動入力時における内圧変動が回避される平衡室として
構成されているのである。

そして、このような構造とされた本実施例におけるエン
ジンマウント４０にあっては、内外筒金具１０．１２間
に振動が入力された際、流体室３０内の内圧変動に基づ
いて、流体室４８との間で、オリフィス通路５０．５０
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てかかるオリフィス通路５０を通じて流動させられる流
体の共振周波数を、その断面積や長さ等を調節して適宜
チューニングすることによって、かかる流体の流動作用
乃至は共振作用にて、所定の周波数域の入力振動に対す
る所定の防振効果が発揮され得ることとなるのである。

また、特に、このようなオリフィス通路５０は、エンジ
ンシェイクやバウンス等に相当する１〇七前後の低周波
数域の入力振動に対して、優れた減衰性能が発揮され得
るように、チューニングせしめられ、それによってマウ
ントの低周波数域の防振性能の向上が図られることとな
る。

そして、このようなエンジンマウント４０にあっては、
高周波数域の振動人力時において、かかるオリフィス通
路５０が閉塞状態となることに伴うマウントの高動ばね
化が問題となるが、かかるマウントの高動ばね化は、流
体室３０内に形成された流体作用領域３４．３４におけ
る流体の流動作用乃至は共振作用に基づく、前述の如き
、動ばね特性の低減効果によって効果的に解消され得る
のである。

従って、本実施例におけるエンジンマウント４０にあっ
ては、オリフィス通路５０を通じての流体の流動作用乃
至は共振作用に基づいて、低周波数域の入力振動に対す
る高減衰性能が、また流体室３０内に形成された流体作
用領域３４における流体の流動作用乃至は共振作用に基
づいて、中乃至高周波数の広い周波数域に亘る入力振動
に対する振動伝達率の低減効果が、ともに有利に発揮さ
れ得ることとなるのである。

また、本実施例におけるエンジンマウント４０にあって
は、可動ブロック３２における内側面３３の周方向中央
部において、軸方向に連続した溝状の凹所５４が設けら
れており、かかるマウント４０の静置状態下でも、該可
動ブロック３２の内側面３３と流体室３０の内面との間
に間隙が形成され得るようになっていることから、振動
入力時における可動ブロック３２の浮上が、より有利に
為され得ることとなるのである。

以上、本発明に係る流体封入式筒型マウント装置の実施
例について詳述してきたが、これらは文字通りの例示で
あって、本発明は、かかる具体例にのみ限定して解釈さ
れるものではない。

例えば、可動ブロック３２の形成材料やその形状は、前
記実施例のものに限定されるものではなく、封入流体の
比重等に応じて、アルミニウム合金の他、樹脂材料やス
テンレス等を用いて形成することも可能であり、また流
体室３０の形状等に応じて、矩形ブロック状や円柱形状
等の各種形状が適宜設定されるものである。更にまた、
かかる可動ブロック３２を中空形状にて形成することも
可能であり、封入流体の比重よりも軽くして、マウント
の静置状態下で、流体室３０中に浮いた状態で配するこ
とも、勿論可能である。

また、ゴム弾性体１４における、流体室３０に対して内
筒金具１０を挟んで径方向に対向する位置に形成された
肉抜部２０は、マウントの耐久性を向上させると共に、
流体室３０内における流体作用領域３４、或いはオリフ
ィス通路５０を通じて流動される流体量を確保する上に
有効ではあるが、本発明では必須の要件ではない。

さらに、本発明は、例示の如きエンジンマウントの他、
サスペンションブツシュや自動車以外の装置におけるマ
ウント装置に対しても、良好に通用され得るものである
ことは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様にお
いて実施され得るものであり、またそのような実施態様
が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の範
囲内に含まれるものであることは、言うまでもないとこ
ろである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明に従う構造とさ
れた流体封入式筒型マウント装置にあっては、振動の入
力に際して生ぜしめられる、流体室内に形成された振動
作用部における流体の流動に基づいて、高周波数域の入
力振動に対するマウント剛性化が効果的に回避されて、
低動ばね化が達成され得るのであり、それによって中乃
至高周波数の広い周波数域に亘って優れた防振特性を発
揮し７得る筒型マウント装置が、有利に実現され得るこ
ととなるのである。

そしてまた、このような流体封入式筒型マウント装置に
あっては、前記流体室を受圧室として構成すると共に、
該受圧室に対して、オリフィス通路を通じて連通せしめ
られた平衡室を設けることによって、上述の如き、中乃
至高周波数域の入力振動に対する低動ばね特性を確保し
つつ、かかるオリフィス通路を通じての流体の流動に基
づいて、低周波数域の入力振動に対する高減衰特性の向
上をも、有利に図られ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに適用し
たものの一具体例を示す横断面図であり、第２図は、第
１図における■−■断面図である。また、第３図は、第１図に示されているマウントの装着
状態を示す横断面図であり、第４図は、かかるマウント
の振動人力状態を示す横断面図である。更に、第５図は
、第１図及び第２図に示されている如き構造とされたエ
ンジンマウントにおける防振性能の周波数特性を測定し
た実験データを、比較例と共に示すグラフである。また
、第６図は、本発明を自動車用エンジンマウントに適用
したものの別の具体例を示す横断面図であり、第７図は
、第６図における■−■断面図である。１０：内筒金具　　　　１２：外筒金具１４：ゴム弾性
体　　　１６：エンジンマウント２４：軸方向両側壁部
（薄肉部）３０：流体室（受圧室）３２：可動ブロンクコ４：流体
作用領域（振動作用部）４０：エンジンマウント４８：流体室（平衡室）５０；オリフィス通路５′２：
可撓性膜出願人　　東海ゴム工業株式会社第４１１ｔＪ第３図第５図周５Ｌ数手続補正書 ■。２゜３゜４゜事件の表示昭和６３年　特許願　第１４８６５６号発明の名称流体封入式筒型マウント装置補正をする者事件との関係　　　　　　特許出願人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金
具と外筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体
にて弾性的に連結せしめてなる筒型マウント装置におい
て、径方向の振動入力方向における前記内筒金具と前記外筒
金具との間に、低粘度の非圧縮性流体が封入された、防
振すべき振動が入力される流体室を少なくとも一つ形成
すると共に、該流体室の少なくとも一部を画成する、前
記ゴム弾性体にて構成された周壁の所定部位を薄肉部と
して、膨出変形可能と為す一方、かかる流体室の内部に
、前記振動入力方向に所定距離自由に移動可能な可動部
材を収容、配置せしめて、該振動入力方向において、か
かる可動部材と流体室内面との間に所定間隙の振動作用
部を形成したことを特徴とする流体封入式筒型マウント
装置。
（２）前記流体室を、前記内外筒金具間への振動の入力
に際して内圧変動が生ぜしめられる受圧室として形成す
ると共に、前記内筒金具と前記外筒金具との間に、前記
所定の非圧縮性流体が封入されてなる、少なくとも一部
が可撓性膜にて画成されて、振動の入力が回避された平
衡室を、かかる受圧室とは独立して、少なくとも一つ形
成せしめ、更にそれら受圧室と平衡室とを相互に連通す
るオリフィス通路を設けてなる請求項（１）記載の流体
封入式筒型マウント装置。