JPH0788872B2 - 流体封入式筒型マウント装置の製造方法 - Google Patents
流体封入式筒型マウント装置の製造方法Info
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- JPH0788872B2 JPH0788872B2 JP1173521A JP17352189A JPH0788872B2 JP H0788872 B2 JPH0788872 B2 JP H0788872B2 JP 1173521 A JP1173521 A JP 1173521A JP 17352189 A JP17352189 A JP 17352189A JP H0788872 B2 JPH0788872 B2 JP H0788872B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に形成された受圧室と平衡室との間にお
けるオリフィス通路を通じての流体の流動に基づいて所
定の防振効果を得るようにした流体封入式筒型マウント
装置の製造方法に係り、特に平衡室の容積可変量が充分
に確保された、安定した防振性能を発揮し得るマウント
装置を有利に得ることのできる、流体封入式筒型マウン
ト装置の製造方法に関するものである。
けるオリフィス通路を通じての流体の流動に基づいて所
定の防振効果を得るようにした流体封入式筒型マウント
装置の製造方法に係り、特に平衡室の容積可変量が充分
に確保された、安定した防振性能を発揮し得るマウント
装置を有利に得ることのできる、流体封入式筒型マウン
ト装置の製造方法に関するものである。
（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を連結する防振連結体の一種として、特公
昭48−36151号公報や特公昭52−16554号公報等に開示さ
れている如く、内筒金具と外筒金具とを、それらの間に
介装されたゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒
金具間における径方向対向部位に、それぞれ所定の非圧
縮性流体が封入された一対の流体室を形成すると共に、
それらの流体室を相互に連通するオリフィス通路を設け
てなる構造を有し、振動入力に際して、かかるオリフィ
ス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、主として内外筒金具間の径方向に入力される振動を
防振するようにした流体封入式の筒型マウント装置が知
られている。
それら両部材を連結する防振連結体の一種として、特公
昭48−36151号公報や特公昭52−16554号公報等に開示さ
れている如く、内筒金具と外筒金具とを、それらの間に
介装されたゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒
金具間における径方向対向部位に、それぞれ所定の非圧
縮性流体が封入された一対の流体室を形成すると共に、
それらの流体室を相互に連通するオリフィス通路を設け
てなる構造を有し、振動入力に際して、かかるオリフィ
ス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、主として内外筒金具間の径方向に入力される振動を
防振するようにした流体封入式の筒型マウント装置が知
られている。
ところが、このような構造の筒型マウント装置にあって
は、ゴム弾性体が円筒形状をもって形成されて、内外筒
金具間の全周に亘って介装されてなる構造とされている
ために、例えば、自動車用エンジンマウント等の如く、
装着時に被支持体重量等の初期荷重が及ぼされる場合に
は、かかるゴム弾性体の一部に大きな引張応力が発生す
ることが避けられず、そのためにゴム弾性体の耐久性が
充分に得られ難いといった不具合を有していたのであ
る。
は、ゴム弾性体が円筒形状をもって形成されて、内外筒
金具間の全周に亘って介装されてなる構造とされている
ために、例えば、自動車用エンジンマウント等の如く、
装着時に被支持体重量等の初期荷重が及ぼされる場合に
は、かかるゴム弾性体の一部に大きな引張応力が発生す
ることが避けられず、そのためにゴム弾性体の耐久性が
充分に得られ難いといった不具合を有していたのであ
る。
そこで、かかる問題に対処すべく、特開昭62−196434号
公報や特開昭63−289349号公報等において、前記一対の
流体室を、防振すべき振動が入力される受圧室と、少な
くとも一部が可撓性膜に画成された容積可変の平衡室と
によって構成せしめてなる構造のものが提案されてい
る。即ち、かかる構造の筒型マウント装置にあっては、
初期荷重によって圧縮応力が生ぜしめられるゴム弾性体
内に受圧室を形成することにより、初期荷重によって引
張応力が生ぜしめられるゴム弾性体内には流体室を形成
する必要がないことから、かかるゴム弾性体を、内外筒
金具間において、初期荷重によって圧縮応力が生ぜしめ
られる側にだけ介装せしめること等により、該ゴム弾性
体における引張応力の発生を有効に回避することができ
るのである。
公報や特開昭63−289349号公報等において、前記一対の
流体室を、防振すべき振動が入力される受圧室と、少な
くとも一部が可撓性膜に画成された容積可変の平衡室と
によって構成せしめてなる構造のものが提案されてい
る。即ち、かかる構造の筒型マウント装置にあっては、
初期荷重によって圧縮応力が生ぜしめられるゴム弾性体
内に受圧室を形成することにより、初期荷重によって引
張応力が生ぜしめられるゴム弾性体内には流体室を形成
する必要がないことから、かかるゴム弾性体を、内外筒
金具間において、初期荷重によって圧縮応力が生ぜしめ
られる側にだけ介装せしめること等により、該ゴム弾性
体における引張応力の発生を有効に回避することができ
るのである。
しかしながら、そのような流体封入式筒型マウント装置
について、本発明者らが更に検討を加えらところ、その
耐久性および防振性能について、未だ、少なからぬ問題
点を内在していることが明らかとなったのである。
について、本発明者らが更に検討を加えらところ、その
耐久性および防振性能について、未だ、少なからぬ問題
点を内在していることが明らかとなったのである。
すなわち、上述の如き流体封入式筒型マウント装置にあ
っては、その装着状態下、内外筒金具間に及ぼされる初
期荷重によって受圧室内の容積が減少するために、該受
圧室内に封入された流体がオリフィス通路を通じて平衡
室内に移行せしめられることとなるが、かかる流体の移
行による平衡室内容積の増加に起因して、該平衡室を画
成するゴム薄膜等からなる可撓性膜が膨出変形せしめら
れる。そして、それ故、かかるマウント装置の装着状態
下では、可撓性膜が初めから膨出変形せしめられた状態
にあり、そのために該可撓性膜の耐久性が充分に得られ
難いばかりでなく、その装着状態下における変形許容
量、即ち平衡室の容積可変量が充分に確保され難く、大
振幅振動の入力時において平衡室本来の機能が阻害され
て、受圧室との間でのオリフィス通路を通じての流体の
流動量が充分に確保され得ないために、初期の防振特性
が発揮されなくなる恐れがあったのである。
っては、その装着状態下、内外筒金具間に及ぼされる初
期荷重によって受圧室内の容積が減少するために、該受
圧室内に封入された流体がオリフィス通路を通じて平衡
室内に移行せしめられることとなるが、かかる流体の移
行による平衡室内容積の増加に起因して、該平衡室を画
成するゴム薄膜等からなる可撓性膜が膨出変形せしめら
れる。そして、それ故、かかるマウント装置の装着状態
下では、可撓性膜が初めから膨出変形せしめられた状態
にあり、そのために該可撓性膜の耐久性が充分に得られ
難いばかりでなく、その装着状態下における変形許容
量、即ち平衡室の容積可変量が充分に確保され難く、大
振幅振動の入力時において平衡室本来の機能が阻害され
て、受圧室との間でのオリフィス通路を通じての流体の
流動量が充分に確保され得ないために、初期の防振特性
が発揮されなくなる恐れがあったのである。
（解決課題） そして、本発明は、上述の如き事情を背景として為され
たものであって、その解決課題とするところは、初期荷
重が及ぼされた装着状態下においても平衡室の容積変化
量が充分に確保され得て、初期の防振特性が安定して発
揮され得る流体封入式筒型マウント装置を有利に得るこ
とのできる、流体封入式筒型マウント装置の改良された
製造方法を提供することにある。
たものであって、その解決課題とするところは、初期荷
重が及ぼされた装着状態下においても平衡室の容積変化
量が充分に確保され得て、初期の防振特性が安定して発
揮され得る流体封入式筒型マウント装置を有利に得るこ
とのできる、流体封入式筒型マウント装置の改良された
製造方法を提供することにある。
（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒
金具とをゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒金
具間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された、防
振すべき振動が入力される受圧室と、少なくとも一部が
可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを形成する
と共に、それら受圧室と平衡室とを互いに連通するオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウント装置を
製造するに際して、前記内筒金具と、その径方向外方に
所定距離を隔てて配された金属スリーブとが、それらの
間に介装された前記ゴム弾性体にて連結されると共に、
該ゴム弾性体の内部に、該金属スリーブを貫通して外周
面に開口するポケット部が設けられた一体加硫成形品を
形成し、前記非圧縮性流体中において、かかる一体加硫
成形品に対して前記外筒金具を外挿、嵌着せしめて、前
記ポケット部内に該非圧縮性流体を充填すると共に、該
ポケット部の開口を閉塞せしめることにより前記受圧室
を形成する流体封入式筒型マウント装置の製造方法であ
って、（ａ）前記非圧縮性流体中で前記一体加硫成形品
に前記外筒金具を外挿、嵌着せしめるに際して、前記ゴ
ム弾性体にて構成された前記ポケット部における軸方向
で対向位置する壁部の少なくとも一方に軸方向荷重に加
えて該ポケット部内に膨出する弾性変形を生ぜしめる工
程と、（ｂ）該ポケット部の開口を閉塞せしめた後、か
かる軸方向荷重を除いて、該軸方向荷重が加えられた前
記ポケット部の軸方向壁部における弾性的な復元変形を
許容し、前記受圧室の容積を増大させて、前記平衡室の
容積を減少させる工程とを、含むことを、その特徴とす
るものである。
は、径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒
金具とをゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒金
具間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された、防
振すべき振動が入力される受圧室と、少なくとも一部が
可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを形成する
と共に、それら受圧室と平衡室とを互いに連通するオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウント装置を
製造するに際して、前記内筒金具と、その径方向外方に
所定距離を隔てて配された金属スリーブとが、それらの
間に介装された前記ゴム弾性体にて連結されると共に、
該ゴム弾性体の内部に、該金属スリーブを貫通して外周
面に開口するポケット部が設けられた一体加硫成形品を
形成し、前記非圧縮性流体中において、かかる一体加硫
成形品に対して前記外筒金具を外挿、嵌着せしめて、前
記ポケット部内に該非圧縮性流体を充填すると共に、該
ポケット部の開口を閉塞せしめることにより前記受圧室
を形成する流体封入式筒型マウント装置の製造方法であ
って、（ａ）前記非圧縮性流体中で前記一体加硫成形品
に前記外筒金具を外挿、嵌着せしめるに際して、前記ゴ
ム弾性体にて構成された前記ポケット部における軸方向
で対向位置する壁部の少なくとも一方に軸方向荷重に加
えて該ポケット部内に膨出する弾性変形を生ぜしめる工
程と、（ｂ）該ポケット部の開口を閉塞せしめた後、か
かる軸方向荷重を除いて、該軸方向荷重が加えられた前
記ポケット部の軸方向壁部における弾性的な復元変形を
許容し、前記受圧室の容積を増大させて、前記平衡室の
容積を減少させる工程とを、含むことを、その特徴とす
るものである。
（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。
先ず、第１図及び第２図には、本発明が有利に適用され
る流体封入式筒型マウント装置の一具体例として、本発
明に従う方法にて製造された自動車用エンジンマウント
が示されている。かかる図において、10は、内筒金具で
あり、略厚肉の円筒形状をもって形成されている。ま
た、該内筒金具10の径方向外方には、所定寸法偏心し
て、金属スリーブ12が配されている。そして、これら内
筒金具10と金属スリーブ12との間に、ゴム弾性体14が介
装されており、該ゴム弾性体14が、それら内筒金具10お
よび金属スリーブ12に加硫接着された一体加硫成形品と
して形成されている。
る流体封入式筒型マウント装置の一具体例として、本発
明に従う方法にて製造された自動車用エンジンマウント
が示されている。かかる図において、10は、内筒金具で
あり、略厚肉の円筒形状をもって形成されている。ま
た、該内筒金具10の径方向外方には、所定寸法偏心し
て、金属スリーブ12が配されている。そして、これら内
筒金具10と金属スリーブ12との間に、ゴム弾性体14が介
装されており、該ゴム弾性体14が、それら内筒金具10お
よび金属スリーブ12に加硫接着された一体加硫成形品と
して形成されている。
また、かかるゴム弾性体14と金属スリーブ12との間に
は、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方向における
離間距離の小なる側において、周方向略半周に亘って延
びる軸方向貫通空所16が形成されており、それによっ
て、該ゴム弾性体14が、実質的に、内筒金具10と金属ス
リーブ12との間において、それらの偏心方向における離
間距離が大なる側にのみ存在せしめられている。
は、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方向における
離間距離の小なる側において、周方向略半周に亘って延
びる軸方向貫通空所16が形成されており、それによっ
て、該ゴム弾性体14が、実質的に、内筒金具10と金属ス
リーブ12との間において、それらの偏心方向における離
間距離が大なる側にのみ存在せしめられている。
さらに、該ゴム弾性体14には、金属スリーブ12を貫通し
て外周面上に開口する凹所状形態をもって、ポケット部
18が形成されている。要するに、金属スリーブ12には、
ゴム弾性体に設けられたポケット部18の開口部位におい
て、窓部20が形成されており、この窓部20を通じて、ポ
ケット部18が、外周面に開口せしめられているのであ
る。
て外周面上に開口する凹所状形態をもって、ポケット部
18が形成されている。要するに、金属スリーブ12には、
ゴム弾性体に設けられたポケット部18の開口部位におい
て、窓部20が形成されており、この窓部20を通じて、ポ
ケット部18が、外周面に開口せしめられているのであ
る。
また一方、前記金属スリーブ12にあっては、その軸方向
中央部が小径部22とされている。そして、特に、該小径
部22における、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方
向の離間距離が小なる側に位置する部位には、更に径方
向内方に湾曲されることによって、前記貫通空所16内に
入り込む凹所24が形成されていると共に、かかる凹所24
の周方向両端部を接続するように、小径部22を底部とし
て周方向に延びる周溝26が形成されている。
中央部が小径部22とされている。そして、特に、該小径
部22における、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方
向の離間距離が小なる側に位置する部位には、更に径方
向内方に湾曲されることによって、前記貫通空所16内に
入り込む凹所24が形成されていると共に、かかる凹所24
の周方向両端部を接続するように、小径部22を底部とし
て周方向に延びる周溝26が形成されている。
また、かかる一体加硫成形品における貫通空所16内に
は、ゴム材料にて形成された湾曲板状のリバウンドスト
ッパ28が配されており、その一端側に設けられた円環状
の取付部29において、内筒金具10の軸方向端部に外嵌固
定されることにより取り付けられている。
は、ゴム材料にて形成された湾曲板状のリバウンドスト
ッパ28が配されており、その一端側に設けられた円環状
の取付部29において、内筒金具10の軸方向端部に外嵌固
定されることにより取り付けられている。
さらに、かかる一体加硫成形品には、その金属スリーブ
12における周溝26内に対して、略半円筒形状を呈する第
一及び第二のオリフィス金具30、32が、それぞれ、内筒
金具10と金属スリーブ12との偏心方向両側から嵌入され
て円筒状に組み付けられていると共に、更にその外周面
上に、外筒金具34が外嵌、固定せしめられている。
12における周溝26内に対して、略半円筒形状を呈する第
一及び第二のオリフィス金具30、32が、それぞれ、内筒
金具10と金属スリーブ12との偏心方向両側から嵌入され
て円筒状に組み付けられていると共に、更にその外周面
上に、外筒金具34が外嵌、固定せしめられている。
そこにおいて、かかる第一のオリフィス金具30にあって
は、外周面上の略中央部から渦巻状に拡がり、その内側
端部が、連通孔36を通じて、該第一のオリフィス金具30
の内周面側に開口せしめられる一方、その外側端部が、
該第一のオリフィス金具30の周方向一端側に開口せしめ
られてなる凹溝38を備えている（第６図及び第７参
照）。一方、第二のオリフィス金具32にあっては、その
周方向両端部に切欠部40、40を、また中央部分に切欠窓
42、42を有しており、更にかかる切欠窓42、42をそれぞ
れ内側から閉塞するようにして、弾性変形の容易な可撓
性膜としてのダイヤフラム44が一体的に固着せしめられ
ている（第８図及び第９図参照）。
は、外周面上の略中央部から渦巻状に拡がり、その内側
端部が、連通孔36を通じて、該第一のオリフィス金具30
の内周面側に開口せしめられる一方、その外側端部が、
該第一のオリフィス金具30の周方向一端側に開口せしめ
られてなる凹溝38を備えている（第６図及び第７参
照）。一方、第二のオリフィス金具32にあっては、その
周方向両端部に切欠部40、40を、また中央部分に切欠窓
42、42を有しており、更にかかる切欠窓42、42をそれぞ
れ内側から閉塞するようにして、弾性変形の容易な可撓
性膜としてのダイヤフラム44が一体的に固着せしめられ
ている（第８図及び第９図参照）。
そして、かかる第一のオリフィス金具30および外筒金具
34にて、ゴム弾性体14に設けられたポケット部18の開口
が閉塞されているのであり、それによって該ポケット部
18の内部において、内外筒金具10、34間への振動入力時
に、ゴム弾性体14の弾性変形に基づいて内圧変動が生ぜ
しめられる受圧室46が形成されている。また一方、第二
のオリフィス金具32および外筒金具34にて、金属スリー
ブ12に設けられた凹所24の開口が閉塞されているのであ
り、それによって該凹所24の内部において、ダイヤフラ
ム44の弾性変形に基づいて内圧変動が解消される容積可
変の平衡室48が形成されている。なお、ダイヤフラム44
と外筒金具34との間には、該ダイヤフラム44の変形を許
容する空間50が画成されている。
34にて、ゴム弾性体14に設けられたポケット部18の開口
が閉塞されているのであり、それによって該ポケット部
18の内部において、内外筒金具10、34間への振動入力時
に、ゴム弾性体14の弾性変形に基づいて内圧変動が生ぜ
しめられる受圧室46が形成されている。また一方、第二
のオリフィス金具32および外筒金具34にて、金属スリー
ブ12に設けられた凹所24の開口が閉塞されているのであ
り、それによって該凹所24の内部において、ダイヤフラ
ム44の弾性変形に基づいて内圧変動が解消される容積可
変の平衡室48が形成されている。なお、ダイヤフラム44
と外筒金具34との間には、該ダイヤフラム44の変形を許
容する空間50が画成されている。
また、これら受圧室46および平衡室48内には、それぞ
れ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコ
ール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入され
ていると共に、外筒金具34の内周面には、その全面に亘
ってシールゴム層52が一体的に設けられており、それら
受圧室46および平衡室48の液密性が有利に確保され得る
ようになっている。
れ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコ
ール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入され
ていると共に、外筒金具34の内周面には、その全面に亘
ってシールゴム層52が一体的に設けられており、それら
受圧室46および平衡室48の液密性が有利に確保され得る
ようになっている。
更にまた、それら受圧室46と平衡室48とは、前記第一の
オリフィス金具30の凹溝38および第二のオリフィス金具
32の切欠部40が外筒金具34にて覆蓋されることによっ
て、それら凹溝38および切欠部40内に形成されたオリフ
ィス通路54を通じて、互いに連通せしめられている。
オリフィス金具30の凹溝38および第二のオリフィス金具
32の切欠部40が外筒金具34にて覆蓋されることによっ
て、それら凹溝38および切欠部40内に形成されたオリフ
ィス通路54を通じて、互いに連通せしめられている。
また、上記受圧室46内には、その内部において、該受圧
室46の内周面形状に略対応し、且つ該内周面よりも一回
り小さな外周面形状を有する、硬質材料にて形成された
可動ブロック56が、自由に移動可能に収容配置せしめら
れている。
室46の内周面形状に略対応し、且つ該内周面よりも一回
り小さな外周面形状を有する、硬質材料にて形成された
可動ブロック56が、自由に移動可能に収容配置せしめら
れている。
そして、このような構造とされたエンジンマウントにあ
っては、その内筒金具10が車体側に、外筒金具34がエン
ジンユニット側に、それぞれ取り付けられることによっ
て、それら車体とエンジンユニットとの間に介装せしめ
られることとなる。また、かかる装着状態下において
は、第３図に示されているように、内外筒金具10、34間
に対して、エンジンユニット重量（初期荷重）が、それ
らの偏心方向に及ぼされ、それら内外筒金具10、34が略
同心的に位置せしめられると共に、それら内外筒金具1
0、34間に対して、主としてそれらの偏心方向（第３図
中、上下方向）に振動荷重が入力せしめられることとな
るのである。
っては、その内筒金具10が車体側に、外筒金具34がエン
ジンユニット側に、それぞれ取り付けられることによっ
て、それら車体とエンジンユニットとの間に介装せしめ
られることとなる。また、かかる装着状態下において
は、第３図に示されているように、内外筒金具10、34間
に対して、エンジンユニット重量（初期荷重）が、それ
らの偏心方向に及ぼされ、それら内外筒金具10、34が略
同心的に位置せしめられると共に、それら内外筒金具1
0、34間に対して、主としてそれらの偏心方向（第３図
中、上下方向）に振動荷重が入力せしめられることとな
るのである。
そして、そのような装着状態下、かかるエンジンマウン
トに対して、エンジンシェイク等の低周波振動が入力さ
れると、受圧室46と平衡室48との間でオリフィス通路54
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てこのオリフィス通路54内を流動せしめられる流体の共
振作用に基づいて、高減衰効果が発揮され得ることとな
るのであり、また一方、かかる入力振動が高周波振動で
ある場合には、受圧室46内において、可動ブロック56の
周りを流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、低
動ばね効果が発揮され得ることとなるのである。
トに対して、エンジンシェイク等の低周波振動が入力さ
れると、受圧室46と平衡室48との間でオリフィス通路54
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てこのオリフィス通路54内を流動せしめられる流体の共
振作用に基づいて、高減衰効果が発揮され得ることとな
るのであり、また一方、かかる入力振動が高周波振動で
ある場合には、受圧室46内において、可動ブロック56の
周りを流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、低
動ばね効果が発揮され得ることとなるのである。
次に、上述の如き構造とされたエンジンマウントの製造
方法について、具体的に説明することとする。
方法について、具体的に説明することとする。
すなわち、かかるエンジンマウントを製造するに際して
は、先ず、所定の成形キャビティ内に、内筒金具10と金
属スリーブ12とを、径方向に所定距離を隔ててセットせ
しめた状態下で、該成形キャビティ内に所定のゴム材料
を充填してゴム弾性体14を成形し、加硫操作を加えるこ
とによって、第４図及び第５図に示されているように、
それら内筒金具10と金属スリーブ12とを一体的に有す
る、前記一体加硫成形品58を形成する。
は、先ず、所定の成形キャビティ内に、内筒金具10と金
属スリーブ12とを、径方向に所定距離を隔ててセットせ
しめた状態下で、該成形キャビティ内に所定のゴム材料
を充填してゴム弾性体14を成形し、加硫操作を加えるこ
とによって、第４図及び第５図に示されているように、
それら内筒金具10と金属スリーブ12とを一体的に有す
る、前記一体加硫成形品58を形成する。
また一方、所定のゴム弾性体からなる湾曲板状を呈す
る、前記リバウンドストッパ28と、略矩形ブロック状を
呈する、前記可動ブロック56と、第６図及び第７図に示
されているように、略半円筒形状を呈する、前記第一の
オリフィス金具30と、第８図及び第９図に示されている
ように、同じく略半円筒形状を呈する、前記第二のオリ
フィス金具32と、内周面にシールゴム層52が一体的に設
けられてなる、前記外筒金具34とを、それぞれ、一体加
硫成形品58とは別体構造をもって、別途形成する。
る、前記リバウンドストッパ28と、略矩形ブロック状を
呈する、前記可動ブロック56と、第６図及び第７図に示
されているように、略半円筒形状を呈する、前記第一の
オリフィス金具30と、第８図及び第９図に示されている
ように、同じく略半円筒形状を呈する、前記第二のオリ
フィス金具32と、内周面にシールゴム層52が一体的に設
けられてなる、前記外筒金具34とを、それぞれ、一体加
硫成形品58とは別体構造をもって、別途形成する。
そして、前記一体加硫成形品58に対し、必要に応じて、
金属スリーブ12に縮径加工を施すことにより、ゴム弾性
体14に予備圧縮を加えた後、第10図に示されているよう
に、リバウンドストッパ28を、該一体加硫成形品58の軸
方向貫通空所16内に挿入し、一体的に組み付ける。な
お、第10図から明らかなように、かかるリバウンドスト
ッパ28の組付けによって、内筒金具10と金属スリーブ12
とが、それらの偏心距離が減少する径方向に所定寸法だ
け相対的変位せしめられることとなり、それによってゴ
ム弾性体14に対し、前記初期荷重の入力方向への圧縮力
が及ぼされ得るようになっている。
金属スリーブ12に縮径加工を施すことにより、ゴム弾性
体14に予備圧縮を加えた後、第10図に示されているよう
に、リバウンドストッパ28を、該一体加硫成形品58の軸
方向貫通空所16内に挿入し、一体的に組み付ける。な
お、第10図から明らかなように、かかるリバウンドスト
ッパ28の組付けによって、内筒金具10と金属スリーブ12
とが、それらの偏心距離が減少する径方向に所定寸法だ
け相対的変位せしめられることとなり、それによってゴ
ム弾性体14に対し、前記初期荷重の入力方向への圧縮力
が及ぼされ得るようになっている。
さらに、第11図に示されているように、かかる一体加硫
成形品58に対して、そのポケット部18内に、可動ブロッ
ク56を収容配置すると共に、金属スリーブ12に設けられ
た周溝26内に、第一及び第二のオリフィス金具30、32
を、それぞれ、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方
向両側から組み付けることによって、収容配置せしめ
る。なお、これらの組付操作は、通常、空気中にて行わ
れることとなる。
成形品58に対して、そのポケット部18内に、可動ブロッ
ク56を収容配置すると共に、金属スリーブ12に設けられ
た周溝26内に、第一及び第二のオリフィス金具30、32
を、それぞれ、内筒金具10と金属スリーブ12との偏心方
向両側から組み付けることによって、収容配置せしめ
る。なお、これらの組付操作は、通常、空気中にて行わ
れることとなる。
そして、このような組付体を、前記所定の非圧縮性流体
中に浸漬せしめることによって、第一のオリフィス金具
30に設けられた連通孔36や第二のオリフィス金具32に設
けられた切欠部40を通じて、該流体を、ポケット部18
（受圧室46）および凹所24（平衡室48）内に導いて、そ
れらの内部に充填せしめる。
中に浸漬せしめることによって、第一のオリフィス金具
30に設けられた連通孔36や第二のオリフィス金具32に設
けられた切欠部40を通じて、該流体を、ポケット部18
（受圧室46）および凹所24（平衡室48）内に導いて、そ
れらの内部に充填せしめる。
また、その後、かかる組付体を流体中に浸漬せしめた状
態下で、外筒金具34を外挿せしめ、更に該外筒金具34に
対して縮径加工を施すことによって、該外筒金具34を金
属スリーブ12の外周面に嵌着せしめる。即ち、かかる外
筒金具34の組付けによって、ポケット部18および凹所24
が閉塞せしめられて、それらの内部に受圧室46および平
衡室48が形成されると共に、第一のオリフィス金具30の
凹溝38および第二のオリフィス金具32の切欠部40の開口
が覆蓋せしめられて、それらの内部にオリフィス通路54
が形成されるのであり、以て目的とするエンジンマウン
トが完成されることとなるのである。
態下で、外筒金具34を外挿せしめ、更に該外筒金具34に
対して縮径加工を施すことによって、該外筒金具34を金
属スリーブ12の外周面に嵌着せしめる。即ち、かかる外
筒金具34の組付けによって、ポケット部18および凹所24
が閉塞せしめられて、それらの内部に受圧室46および平
衡室48が形成されると共に、第一のオリフィス金具30の
凹溝38および第二のオリフィス金具32の切欠部40の開口
が覆蓋せしめられて、それらの内部にオリフィス通路54
が形成されるのであり、以て目的とするエンジンマウン
トが完成されることとなるのである。
ところで、そこにおいて、かかる外筒金具34の縮径加工
は、良く知られているように、例えば、第12図に示され
ている如く、テーパが付された外周面60を有する複数個
の分割型62を、外筒金具34の外周面に対して当接状態下
に組み付けた後、かかる分割型62を、テーパが付された
内孔64を有する円環状の連続型66に対して圧入せしめ
る、所謂八方絞り加工等によって行なわれることとなる
が、本発明においては、特に、そのような外筒金具34の
縮径による嵌着操作に際し、前記ゴム弾性体14に対し
て、軸方向荷重が加えられることとなる。
は、良く知られているように、例えば、第12図に示され
ている如く、テーパが付された外周面60を有する複数個
の分割型62を、外筒金具34の外周面に対して当接状態下
に組み付けた後、かかる分割型62を、テーパが付された
内孔64を有する円環状の連続型66に対して圧入せしめ
る、所謂八方絞り加工等によって行なわれることとなる
が、本発明においては、特に、そのような外筒金具34の
縮径による嵌着操作に際し、前記ゴム弾性体14に対し
て、軸方向荷重が加えられることとなる。
より具体的には、かかるゴム弾性体14に対する軸方向荷
重は、例えば、第12図に示されているように、ゴム弾性
体14の軸方向両端面に対して、一対の狭圧ロッド68、68
を当接せしめて狭圧力を加えることによって及ぼされ、
それによって該ゴム弾性体14にて構成されたポケット部
18の軸方向両側壁部が、それぞれ、ポケット部18内に膨
出変形せしめられて、該ポケット部18内の容積が減少せ
しめられることとなる。
重は、例えば、第12図に示されているように、ゴム弾性
体14の軸方向両端面に対して、一対の狭圧ロッド68、68
を当接せしめて狭圧力を加えることによって及ぼされ、
それによって該ゴム弾性体14にて構成されたポケット部
18の軸方向両側壁部が、それぞれ、ポケット部18内に膨
出変形せしめられて、該ポケット部18内の容積が減少せ
しめられることとなる。
すなわち、そのようなゴム弾性体14に対する軸方向荷重
を加えつつ、前述の如き外筒金具34の縮径による嵌着操
作を施すことによって得られた、目的とするエンジンマ
ウントにあっては、かかる外筒金具34の嵌着後にゴム弾
性体14に対する軸方向荷重が除去されることによって、
受圧室46内の容積が増加する分だけ、平衡室48内から受
圧室46内へ封入流体が移動せしめられることとなる結
果、第１図に示されているように、平衡室48内の容積が
減少せしめられて、ダイヤフラム44が、空間50の内容積
を増加させる方向に、所定量だけ変形せしめられること
となる。
を加えつつ、前述の如き外筒金具34の縮径による嵌着操
作を施すことによって得られた、目的とするエンジンマ
ウントにあっては、かかる外筒金具34の嵌着後にゴム弾
性体14に対する軸方向荷重が除去されることによって、
受圧室46内の容積が増加する分だけ、平衡室48内から受
圧室46内へ封入流体が移動せしめられることとなる結
果、第１図に示されているように、平衡室48内の容積が
減少せしめられて、ダイヤフラム44が、空間50の内容積
を増加させる方向に、所定量だけ変形せしめられること
となる。
そして、それ故、かかるエンジンマウントにあっては、
その装着状態下、内外筒金具10、34間にエンジンユニッ
ト重量が及ぼされて、受圧室46内の容積減少に伴う平衡
室48内への流体の移動が生ぜしめられた際にも、第３図
に示されている如く、ダイヤフラム44の変形を許容する
空間50の内容積が、有利に確保され得るのである。
その装着状態下、内外筒金具10、34間にエンジンユニッ
ト重量が及ぼされて、受圧室46内の容積減少に伴う平衡
室48内への流体の移動が生ぜしめられた際にも、第３図
に示されている如く、ダイヤフラム44の変形を許容する
空間50の内容積が、有利に確保され得るのである。
従って、上述の如き手法に従って得られたエンジンマウ
ントにあっては、エンジンユニット重量による初期荷重
が作用せしめられた、その装着状態下においても、ダイ
ヤフラム44の変形量が小さく抑えられ得るのであり、そ
れによって該ダイヤフラム44の耐久性の向上が、有効に
図られ得るのである。
ントにあっては、エンジンユニット重量による初期荷重
が作用せしめられた、その装着状態下においても、ダイ
ヤフラム44の変形量が小さく抑えられ得るのであり、そ
れによって該ダイヤフラム44の耐久性の向上が、有効に
図られ得るのである。
さらに、かかるエンジンマウントにあっては、初期荷重
が及ぼされた装着状態下においても、平衡室48の容積可
変量が充分に確保され得ることから、内外筒金具10、34
間に大振幅の振動が入力された際にも、平衡室48の機能
が有効に発揮され得るのであり、それによって、前述の
如き、オリフィス通路54を通じて流動せしめられる流体
の共振作用に基づく初期の防振機能が、有効に且つ安定
して発揮され得ることととなるのである。
が及ぼされた装着状態下においても、平衡室48の容積可
変量が充分に確保され得ることから、内外筒金具10、34
間に大振幅の振動が入力された際にも、平衡室48の機能
が有効に発揮され得るのであり、それによって、前述の
如き、オリフィス通路54を通じて流動せしめられる流体
の共振作用に基づく初期の防振機能が、有効に且つ安定
して発揮され得ることととなるのである。
また、特に、本実施例におけるエンジンマウントにあっ
ては、リバウンドストッパ28によっても、ゴム弾性体14
に対して、初期荷重の入力方向への荷重が、流体の封入
前に及ぼされるようになっていることから、初期荷重に
よる受圧室46の容積減少量、延いては平衡室48の容積増
加量が効果的に抑えられ得るのであり、それによって、
かかるエンジンマウントの装着状態下における平衡室48
の容積可変量が、より一層有効に確保され得ることとな
るのである。
ては、リバウンドストッパ28によっても、ゴム弾性体14
に対して、初期荷重の入力方向への荷重が、流体の封入
前に及ぼされるようになっていることから、初期荷重に
よる受圧室46の容積減少量、延いては平衡室48の容積増
加量が効果的に抑えられ得るのであり、それによって、
かかるエンジンマウントの装着状態下における平衡室48
の容積可変量が、より一層有効に確保され得ることとな
るのである。
以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは
文字通りの例示であって、本発明は、上述の具体的説明
によって限定的に解釈されるものではない。
文字通りの例示であって、本発明は、上述の具体的説明
によって限定的に解釈されるものではない。
例えば、一体加硫成形品58に対する可動ブロック56や第
一及び第二のオリフィス金具30、32の組付けを、流体中
にて行なうことも可能である。
一及び第二のオリフィス金具30、32の組付けを、流体中
にて行なうことも可能である。
また、外筒金具34に対する縮径加工には、例示の如き手
法の他にも、公知の各種の加工方法が、何れも適用され
得るものである。
法の他にも、公知の各種の加工方法が、何れも適用され
得るものである。
さらに、ポケット部18の壁部を構成するゴム弾性体14に
対する軸方向荷重は、必ずしも、その軸方向両側に及ぼ
しめる必要はなく、軸方向一方の側にだけ及ぼすように
しても良い。
対する軸方向荷重は、必ずしも、その軸方向両側に及ぼ
しめる必要はなく、軸方向一方の側にだけ及ぼすように
しても良い。
また、本発明手法が適用されるマウント装置の具体的構
造は、前記実施例のものに限定されるものでは決してな
い。例えば、オリフィス通路の構造や平衡室の構造等
は、公知の各種のものが何れも採用可能であり、更にリ
バウンドストッパ28や可動ブロック56は、必ずしも設け
る必要はない。また、本発明手法は、例示の如きエンジ
ンマウントの他、デフマウントやサスペンション・ブッ
シュ、或いは自動車以外の各種装置における防振用筒型
マウント装置等であって、特に初期荷重が及ぼされるも
のの製造に際し、何れも有利に適用され得ることとな
る。
造は、前記実施例のものに限定されるものでは決してな
い。例えば、オリフィス通路の構造や平衡室の構造等
は、公知の各種のものが何れも採用可能であり、更にリ
バウンドストッパ28や可動ブロック56は、必ずしも設け
る必要はない。また、本発明手法は、例示の如きエンジ
ンマウントの他、デフマウントやサスペンション・ブッ
シュ、或いは自動車以外の各種装置における防振用筒型
マウント装置等であって、特に初期荷重が及ぼされるも
のの製造に際し、何れも有利に適用され得ることとな
る。
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明
の範囲内に含まれることは、言うまでもないところであ
る。
に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明
の範囲内に含まれることは、言うまでもないところであ
る。
（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明手法に従って得
られた流体封入式筒型マウント装置にあっては、平衡室
を画成する可撓性膜が、該平衡室の容積が減少する方向
に変形せしめられた状態で取り付けられることとなると
ころから、その内外筒金具間に初期荷重が及ぼされた装
着状態下においても、かかる可撓性膜の変形量が有効に
抑えられ得て、該可撓性膜の変形許容量、即ち平衡室の
容積可変量が、有利に確保され得るのである。
られた流体封入式筒型マウント装置にあっては、平衡室
を画成する可撓性膜が、該平衡室の容積が減少する方向
に変形せしめられた状態で取り付けられることとなると
ころから、その内外筒金具間に初期荷重が及ぼされた装
着状態下においても、かかる可撓性膜の変形量が有効に
抑えられ得て、該可撓性膜の変形許容量、即ち平衡室の
容積可変量が、有利に確保され得るのである。
そして、それ故、かかる本発明手法に従えば、可撓性膜
の耐久性の向上が有利に図られ得ると共に、大振幅荷重
の入力時にも、可撓性膜の変形限界による平衡室の機能
の阻害が効果的に防止され得て、オリフィス通路を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づく、初期の防
振効果が有効に且つ安定して発揮され得る流体封入式筒
型マウント装置を、有利に得ることができるのである。
の耐久性の向上が有利に図られ得ると共に、大振幅荷重
の入力時にも、可撓性膜の変形限界による平衡室の機能
の阻害が効果的に防止され得て、オリフィス通路を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づく、初期の防
振効果が有効に且つ安定して発揮され得る流体封入式筒
型マウント装置を、有利に得ることができるのである。
第１図は、本発明手法が適用される自動車用エンジンマ
ウントを示す横断面図であり、第２図は、第１図におけ
るII−II断面図である。また、第３図は、第１図に示さ
れているエンジンマウントの装着状態を示す横断面図で
ある。更に、第４図は、第１図に示されているエンジン
マウントを構成する一体加硫成形品を示す横断面図であ
り、第５図は、第４図におけるＶ−Ｖ断面図である。ま
た、第６図は、第１図に示されているエンジンマウント
を構成する第一のオリフィス金具を示す断面図であり、
第７図は、第６図における平面図である。更に、第８図
は、第１図に示されているエンジンマウントを構成する
第二のオリフィス金具を示す断面図であり、第９図は、
第８図における底面図である。更にまた、第10図、第11
図および第12図は、それぞれ、第１図に示されているエ
ンジンマウントの一製造工程を示す説明図である。 10:内筒金具、12:金属スリーブ 14:ゴム弾性体、18:ポケット部 30:第一のオリフィス金具 32:第二のオリフィス金具 34:外筒金具、44:ダイヤフラム 46:受圧室、48:平衡室 50:空間、54:オリフィス通路 58:一体加硫成形品
ウントを示す横断面図であり、第２図は、第１図におけ
るII−II断面図である。また、第３図は、第１図に示さ
れているエンジンマウントの装着状態を示す横断面図で
ある。更に、第４図は、第１図に示されているエンジン
マウントを構成する一体加硫成形品を示す横断面図であ
り、第５図は、第４図におけるＶ−Ｖ断面図である。ま
た、第６図は、第１図に示されているエンジンマウント
を構成する第一のオリフィス金具を示す断面図であり、
第７図は、第６図における平面図である。更に、第８図
は、第１図に示されているエンジンマウントを構成する
第二のオリフィス金具を示す断面図であり、第９図は、
第８図における底面図である。更にまた、第10図、第11
図および第12図は、それぞれ、第１図に示されているエ
ンジンマウントの一製造工程を示す説明図である。 10:内筒金具、12:金属スリーブ 14:ゴム弾性体、18:ポケット部 30:第一のオリフィス金具 32:第二のオリフィス金具 34:外筒金具、44:ダイヤフラム 46:受圧室、48:平衡室 50:空間、54:オリフィス通路 58:一体加硫成形品
Claims (1)
- 【請求項１】径方向に所定距離を隔てて配された内筒金
具と外筒金具とをゴム弾性体にて連結せしめて、それら
内外筒金具間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入さ
れた、防振すべき振動が入力される受圧室と、少なくと
も一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを
形成すると共に、それら受圧室と平衡室とを互いに連通
するオリフィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウン
ト装置を製造するに際して、前記内筒金具と、その径方
向外方に所定距離を隔てて配された金属スリーブとが、
それらの間に介装された前記ゴム弾性体にて連結される
と共に、該ゴム弾性体の内部に、該金属スリーブを貫通
して外周面に開口するポケット部が設けられた一体加硫
成形品を形成し、前記非圧縮性流体中において、かかる
一体加硫成形品に対して前記外筒金具を外挿、嵌着せし
めて、前記ポケット部内に該非圧縮性流体を充填すると
共に、該ポケット部の開口を閉塞せしめることにより前
記受圧室を形成する流体封入式筒型マウント装置の製造
方法であって、 前記非圧縮性流体中で前記一体加硫成形品に前記外筒金
具を外挿、嵌着せしめるに際して、前記ゴム弾性体にて
構成された前記ポケット部における軸方向で対向位置す
る壁部の少なくとも一方に軸方向荷重を加えて該ポケッ
ト部内に膨出する弾性変形を生ぜしめる工程と、 該ポケット部の開口を閉塞せしめた後、かかる軸方向荷
重を除いて、該軸方向荷重が加えられた前記ポケット部
の軸方向壁部における弾性的な復元変形を許容し、前記
受圧室の容積を増大させて、前記平衡室の容積を減少さ
せる工程とを、含むことを特徴とする流体封入式筒型マ
ウント装置の製造方法。
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