JPH0337444A - 流体封入式筒型マウント装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に形成された受圧室と平衡室との間にお
けるオリフィス通路を通しての流体の流動に基づいて所
定の防振効果を得るようにした流体封入式筒型マウント
装置の製造方法に係り、特に平衡室の容積可変量が充分
に確保された、安定した防振性能を発揮し得るマウント
装置を有利に得ることのできる、流体封入式筒型マウン
ト装置の製造方法に関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を連結する防振連結体の一種として、特公
昭４Ｂ−３６１５１号公報や特公昭５２−１６５５４号
公報等に開示されている如く、内筒金具と外筒金具とを
、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめて
、それら内外筒金具間における径方向対向部位に、それ
ぞれ所定の非圧縮性流体が封入された一対の流体室を形
成すると共に、それらの流体室を相互に連通ずるオリフ
ィス通路を設けてなる構造を有し、振動穴カムこ際して
、かかるオリフィス通路内を流動せしめられる流体の共
振作用に基づいて、主として内外筒金具間の径方向に入
力される振動を防振するようにした流体封入式の筒型マ
ウント装置が知られている。

ところが、このような構造の筒型マウント装置にあって
は、ゴム弾性体が内筒形状をもって形成されて、内外筒
金具間の全周に亘って介装されてなる構造とされている
ために、例えば、自動車用エンジンマウント等の如く、
装着時に被支持体重量等の初期荷重が及ぼされる場合に
は、かかるゴム弾性体の一部に大きな引張応力が発生す
ることが避けられず、そのためにゴム弾性体の耐久性が
充分に得られ難いといった不具合を有していたのである
。

そこで、かかる問題に対処すべく、特開昭６２１９６４
３４号公報や特開昭６３−２８９３４９号公報等におい
て、前記一対の流体室を、防振すべき振動が入力される
受圧室と、少なくとも一部が可撓性膜にて画成された容
積可変の平衡室とによって構成せしめてなる構造のもの
が提案されている。即ち、かかる構造の筒型マウント装
置にあっては、初期荷重によって圧縮応力が住ぜしめら
れるゴム弾性体内に受圧室を形成することにより、初期
荷重によって引張応力が生ぜしめられるゴム弾性体内に
は流体室を形成する必要がないことから、かかるゴム弾
性体を、内外筒金具間番こおいて、初期荷重によって圧
縮応力が生ぜしめられる側にだけ介装せしめること等に
より、該ゴム弾性体における引張応力の発生を有効に回
避することができるのである。

しかしながら、そのような流体封入式筒型マウント装置
について、本発明者らが更に検討を加えたところ、その
耐久性および防振性能について、未だ、少なからぬ問題
点を内在していることが明らかとなったのである。

すなわち、上述の如き流体封入式筒型マウント装置にあ
っては、その装着状態下、内外筒金具間に及ぼされる初
期荷重によって受圧室内の容積が減少するために、該受
圧室内に封入された流体がオリフィス通路を通じて平衡
室内に移行せしめられることとなるが、かかる流体の移
行による平衡室内容積の増加に起因して、該平衡室を画
成するゴム薄膜等からなる可撓性膜が膨出変形せしめら
れる。そして、それ故、かかるマウント装置の装着状態
下では、可撓性膜が初めから膨出変形せしめられた状態
にあり、そのために該可撓性膜の耐久性が充分に得られ
難いばかりでなく、その装着状態下における変形許容量
、即ち平衡室の容積可変量が充分に確保され難く、大振
幅振動の入力時において平衡室本来の機能が阻害されて
、受圧室との間でのオリフィス通路を通じての流体の流
動量が充分に確保され得ないために、所期の防振特性が
発揮されなくなる恐れがあったのである。

（解決課題） そして、本発明は、上述の如き事情を背景として為され
たものであって、その解決課題とするところは、初期荷
重が及ぼされた装着状態下においても平衡室の容積変化
量が充分に確保され得て、所期の防振特性が安定して発
揮され得る流体封入式筒型マウント装置を有利に得るこ
とのできる、流体封入式筒型マウント装置の改良された
製造方法を提供することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒
金具とをゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒金
具間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された、防
振すべき振動が入力される受圧室と、少なくとも一部が
可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを形成する
と共に、それら受圧室と平衡室とを互いに連通ずるオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウント装置の
製造方法であって、（ａ）前記内筒金具と、その径方向
外方に所定距離を隔てて配された金属スリーブとが、そ
れらの間に介装された前記ゴム弾性体にて連結されると
共に、該ゴム弾性体の内部に、該金属スリーブを貫通し
て外周面に開口するポケット部が設けられた一体加硫成
形品を形成する工程と、（ｂ）該一体加硫戒形品におけ
る前記ポケット部の周壁部を構成する前記ゴム弾性体に
対して軸方向荷重を加えて、該ポケット部の少なくとも
一方の軸方向壁部に対して、該ポケット部内に膨出する
弾性変形を生ぜしめつつ、前記非圧縮性流体中において
、かかる一体加硫成形品に対して前記外筒金具を外挿、
嵌着せしめて、前記ポケット部内に該非圧縮性流体を充
填すると共に、該ポケット部の開口を閉塞せしめること
により、該ポケット部内に前記受圧室を形成せしめる工
程とを含むことを、その特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明が有利に適用され
る流体封入式筒型マウント装置の一具体例として、本発
明に従う方法にて製造された自動車用エンジンマウント
が示されている。かかる図において、１０は、内筒金具
であり、略厚肉の内筒形状をもって形成されている。ま
た、該内筒金具１０の径方向外方には、所定寸法偏心し
て、金属スリーブ１２が配されている。そして、これら
内筒金具１０と金属スリーブ１２との間に、ゴム弾性体
１４が介装されており、該ゴム弾性体１４が、それら内
筒金具１０および金属スリーブ１２に加硫接着された一
体加硫成形品として形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４と金属スリーブ１２との間
には、内筒金具１０と金属スリーブ１２との偏心方向に
おける離間距離の小なる側において、周方向略半周に亘
って延びる軸方向貫通空所１６が形成されており、それ
によって、該ゴム弾性体１４が、実質的に、内筒金具１
０と金属スリーブ１２との間において、それらの偏心方
向における離間距離が大なる側にのみ存在せしめられて
いる。

さらに、該ゴム弾性体１４内には、金属スリーブ１２を
貫通して外周面上に開口する凹所状形態をもって、ポケ
ット部１８が形成されている。要するに、金属スリーブ
１２には、ゴム弾性体に設けられたポケット部１８の開
口部位において、窓部２０が形成されており、この窓部
２０を通じて、ポケット部１８が、外周面に開口せしめ
られているのである。

また一方、前記金属スリーブ１２にあっては、その軸方
向中央部が小径部２２とされている。そして、特に、該
小径部２２における、内筒金具１０と金属スリーブ１２
との偏心方向の離間距離が小なる側に位置する部位には
、更に径方向内方に湾曲されることによって、前記貫通
空所１６内に入り込む凹所２４が形成されていると共に
、かかる凹所２４の周方向両端部を接続するように、小
径部２２を底部として周方向に延びる周溝２６が形成さ
れている。

また、かかる一体加硫成形品における貫通空所１６内に
は、ゴム材料にて形成された湾曲板状のリバウンドスト
ッパ２８が配されており、その−端側に設けられた円環
状の取付部２９において、内筒金具１０の軸方向端部に
外嵌固定されることにより取り付けられている。

さらに、かかる一体加硫戒形品には、その金属スリーブ
１２における周溝２６内に対して、略半内筒形状を呈す
る第−及び第二のオリフィス金具３０．３２が、それぞ
れ、内筒金具１０と金属スリーブ１２との偏心方向両側
から嵌入され、て内筒状に組み付けられていると共に、
更にその外周面上に、外筒金具３４が外嵌、固定せしめ
られている。

０ そこにおいて、かかる第一のオリフィス金具３０にあっ
ては、外周面上の略中央部から渦巻状に拡がり、その内
側端部が、連通孔３６を通じて、該第−のオリフィス金
具３０の内周面側に開口せしめられる一方、その外側端
部が、該第−のオリフィス金具３０の周方向一端側に開
口せしめられてなる凹溝３８を備えている（第６図及び
第７図参照）。一方、第二のオリフィス金具３２にあっ
ては、その周方向両端部に切欠部４０．４０を、また中
央部分に切欠窓４２．４２を有しており、更にかかる切
欠窓４２．４２をそれぞれ内側から閉塞するようにして
、弾性変形の容易な可撓性膜としてのダイヤフラム４４
が一体的に固着せしめられている（第８図及び第９図参
照）。

そして、かかる第一のオリフィス金具３０および外筒金
具３４にて、ゴム弾性体１４に設けられたポケット部゛
Ｉ　８の開口が閉塞されているのであり、それによって
該ポケット部１８の内部において、内外筒金具１０．３
４間への振動入力時に、ゴム弾性体１４の弾性変形に基
づいて内圧変動が１ 生ぜしめられる受圧室４６が形成されている。また一方
、第二のオリフィス金具３２および外筒金具３４にて、
金属スリーブ１２に設けられた凹所２４の開口が閉塞さ
れているのであり、それによって該凹所２４の内部にお
いて、ダイヤフラム４４の弾性変形に基づいて内圧変動
が解消される容積可変の平衡室４８が形成されている。

なお、ダイヤフラム４４と外筒金具３４との間には、該
ダイヤフラム４４の変形を許容する空間５０が画成され
ている。

また、これら受圧室４６および平衡室４８内には、それ
ぞれ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入さ
れていると共に、外筒金具３４の内周面には、その全面
に亘ってシールゴム層５２が一体的に設けられており、
それら受圧室４６および平衡室４８の液密性が有利に確
保され得るようになっている。

更にまた、それら受圧室４６と平衡室４８とは、前記第
一のオリフィス金具３０の凹溝３８および２ 第二のオリフィス金具３２の切欠部４０が外筒金具３４
にて覆蓋されることによって、それら凹溝３８および切
欠部４０内に形成されたオリフィス通路５４を通して、
互いに連通せしめられている。

また、上記受圧室４６内には、その内部において、該受
圧室４６の内周面形状に略対応し、且つ該内周面よりも
−回り小さな外周面形状を有する、硬質材料にて形成さ
れた可動ブロック５６が、自由に移動可能に収容配置せ
しめられている。

そして、このような構造とされたエンジンマウン）・に
あっては、その内筒金具１０が車体側に、外筒金具３４
がエンジンユニット側に、それぞれ取り付けられること
によって、それら車体とエンジンユニットとの間に介装
せしめられることとなる。また、かかる装着状態下にお
いては、第３図に示されているように、内外筒金具ｌ０
１３４間に対して、エンジンユニット重量（初期荷重）
が、それらの偏心方向に及ぼされ、それら内外筒金具１
０．３４が略同心的に位置せしめられると共に、それら
内外筒金具１０．３４間に対して、主とし３ てそれらの偏心方向（第３図中、上下方向）に振動荷重
が入力せしめられることとなるのである。

そして、そのような装着状態下、かかるエンジンマウン
トに対して、エンジンシェイク等の低周波振動が入力さ
れると、受圧室４６と平衡室４８との間でオリフィス通
路５４を通しての流体の流動が生ぜしめられることとな
り、以てこのオリフィス通路５４内を流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて、高減衰効果が発揮され得る
こととなるのであり、また一方、かかる入力振動が高周
波振動である場合には、受圧室４６内において、可動ブ
ロック５６の周りを流動せしめられる流体の共振作用に
基づいて、低動ばね効果が発揮され得ることとなるので
ある。

次に、上述の如き構造とされたエンジンマウントの製造
方法について、具体的に説明することとする。

すなわち、かかるエンジンマウントを製造するに際して
は、先ず、所定の底形キャビティ内に、内筒金具１０と
金属スリーブ１２とを、径方向に４ 所定距離を隔ててセットせしめた状態下で、該成形キャ
ビティ内に所定のゴム材料を充填してゴム弾性体１４を
成形し、加硫操作を加えることによって、第４図及び第
５図に示されているように、それら内筒金具１０と金属
スリーブ１２とを一体的に有する、前記一体ｉ０硫底形
品５８を形成する。

また一方、所定のゴム弾性体からなる湾曲板状を呈する
、前記リバウンドストッパ２８と、略矩形ブロック状を
呈する、前記可動ブロック５６と、第６図及び第７図に
示されているように、略半内筒形状を呈する、前記第一
のオリフィス金具３０と、第８図及び第９図に示されて
いるように、同一しく略半内筒形状を呈する、前記第二
のオリフィス金具３２と、内周面にシールゴム層５２が
一体的に設けられてなる、前記外筒金具３４とを、それ
ぞれ、一体加硫成形品５８とは別体構造をもって、別途
形成する。

そして、前記一体加硫成形品５８に対し、必要に応して
、金属スリーブ１２に縮径加工を施すことにより、ゴム
弾性体１４に予備圧縮を加えた後、５ 第１０図に示されているように、リバウンドストッパ２
８を、該一体加硫成形品５８の軸方向貫通空所１６内に
挿入し、一体的に組み付ける。なお、第１０図から明ら
かなように、かかるリバウンドストッパ２８の組付けに
よって、内筒金具１０と金属スリーブ１２とが、それら
の偏心距離が減少する径方向に所定寸法だけ相対的変位
せしめられることとなり、それによってゴム弾性体１４
に対し、前記初期荷重の入力方向への圧縮力が及ぼされ
得るようになっている。

さらに、第１１図に示されているように、かかる一体加
硫成形品５８に対して、そのポケット部１８内に、可動
ブロック５６を収容配置すると共に、金属スリーブ１２
に設けられた周溝２６内に、第−及び第二のオリフィス
金具３０．３２を、それぞれ、内筒金具１０と金属スリ
ーブ１２との偏心方向両側から組み付けることによって
、収容配置せしめる。なお、これらの組付操作は、通常
、空気中にて行なわれることとなる。

そして、このような組付体を、前記所定の非圧６ 縮性流体中に浸漬せしめることによって、第一のオリフ
ィス金具３０に設けられた連通孔３６や第二のオリフィ
ス金具３２に設けられた切欠部４０を通じて、該流体を
、ポケット部１８（受圧室４６）および凹所２４（平衡
室４８）内に導いて、それらの内部に充填せしめる。

また、その後、かかる組付体を流体中に浸漬せしめた状
態下で、外筒金具３４を外挿せしめ、更に該外筒金具３
４に対して縮径加工を施すことによって、該外筒金具３
４を金属スリーブ１２の外周面に嵌着せしめる。即ち、
かかる外筒金具３４の組付けによって、ポケット部１８
および凹所２４が閉塞せしめられて、それらの内部に受
圧室４６および平衡室４８が形成されると共に、第一の
オリフィス金具３０の凹溝３８および第二のオリフィス
金具３２の切欠部４０の開口が覆蓋せしめられて、それ
らの内部にオリフィス通路５４が形成されるのであり、
以て目的とするエンジンマウントが完成されることとな
るのである。

ところで、そこにおいて、かかる外筒金具３４７ の縮径加工は、良く知られているように、例えば、第１
２図に示されている如く、テーパが付された外周面６０
を有する複数個の分割型６２を、外筒金具３４の外周面
に対して当接状態下に組み付けた後、かかる分割型６２
を、テーパが付された内孔６４を有する円環状の連続型
６６に対して圧入せしめる、所謂へ方絞り加工等によっ
て行なわれることとなるが、本発明においては、特に、
そのような外筒金具３４の縮径による嵌着操作に際し、
前記ゴム弾性体１４に対して、軸方向荷重が加えられる
こととなる。

より具体的には、かかるゴム弾性体１４に対する軸方向
荷重は、例えば、第１２図に示されているように、ゴム
弾性体１４の軸方向両端面に対して、一対の挟圧ロッド
６８．６８を当接せしめて挟圧力を加えることによって
及ぼされ、それによって該ゴム弾性体１４にて構成され
たポケット部１８の軸方向両側壁部が、それぞれ、ポケ
ット部１８内に膨出変形せしめられて、該ポケット部１
８内の容積が減少せしめられることとなる。

８ すなわち、そのようなゴム弾性体１４に対する軸方向荷
重を加えつつ、前述の如き外筒金具３４の縮径による嵌
着操作を施すことによって得られた、目的とするエンジ
ンマウントにあっては、かかる外筒金具３４の嵌着後に
ゴム弾性体１４に対する軸方向荷重が除去されることに
よって、受圧室４６内の容積が増加する分だけ、平衡室
４８内から受圧室４６内へ封入流体が移動せしめられる
こととなる結果、第１図に示されているように、平衡室
４８内の容積が減少せしめられて、ダイヤフラム４４が
、空間５０の内容積を増加させる方向に、所定量だけ変
形せしめられることとなる。

そして、それ故、かかるエンジンマウントにあっては、
その装着状態下、内外筒金具１Ｏ８３４間にエンジンユ
ニット重量が及ぼされて、受圧室４６内の容積減少に伴
う平衡室４日内への流体の移動が生ぜしめられた際にも
、第３図に示されている如く、ダイヤフラム４４の変形
を許容する空間５０の内容積が、有利に確保され得るの
である。

従って、上述の如き手法に従って得られたエン９ ジンマウントにあっては、エンジンユニット重量による
初期荷重が作用せしめられた、その装着状態下において
も、ダイヤフラム４４の変形量が小さく抑えられ得るの
であり、それによって該ダイヤフラム４４の耐久性の向
上が、有効に図られ得るのである。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、初期荷重
が及ぼされた装着状態下においても、平衡室４８の容積
可変量が充分に確保され得ることから、内外筒金具１０
．３４間に大振幅の振動が入力された際にも、平衡室４
８の機能が有効に発揮され得るのであり、それによって
、前述の如き、オリフィス通路５４を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用に基づく初期の防振機能が、有効
に且つ安定して発揮され得ることとなるのである。

また、特に、本実施例におけるエンジンマウントにあっ
ては、リバウンドストッパ２８によっても、ゴム弾性体
１４に対して、初期荷重の入力方向への荷重が、流体の
封入前に及ぼされるようになっていることから、初期荷
重による受圧室４６０ の容積減少量、延いては平衡室４８の容積増加量が効果
的に抑えられ得るのであり、それによって、かかるエン
ジンマウントの装着状態下における平衡室４８の容積可
変量が、より一層有効に確保され得ることとなるのであ
る。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは
文字通りの例示であって、本発明は、上述の具体的説明
によって限定的に解釈されるものではない。

例えば、一体加硫成形品５８に対する可動ブロック５６
や第−及び第二のオリフィス金具３０．３２の組付けを
、流体中にて行なうことも可能である。

また、外筒金具３４に対する縮径加工には、例示の如き
手法の他にも、公知の各種の加工方法が、何れも適用さ
れ得るものである。

さらに、ポケット部１８の壁部を構成するゴム弾性体１
４に対する軸方向荷重は、必ずしも、その軸方向両側に
及ぼしめる必要はなく、軸方向−方の側にだけ及ぼすよ
うにしても良い。

１ また、本発明手法が適用されるマウント装置の具体的構
造は、前記実施例のものに限定されるものでは決してな
い。例えば、オリフィス通路の構造や平衡室の構造等は
、公知の各種のものが何れも採用可能であり、更にリバ
ウンドストッパ２８や可動ブロック５６は、必ずしも設
ける必要はない。また、本発明手法は、例示の如きエン
ジンマウントの他、デフマウントやサスペンション・ブ
ツシュ、或いは自動車以外の各種装置における防振用筒
型マウント装置等であって、特に初期荷重が及ぼされる
ものの製造に際し、何れも有利に適用され得ることとな
る。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明
の範囲内に含まれることは、言うまでもないところであ
る。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明手法に２ 従って得られた流体封入式筒型マウント装置にあっては
、平衡室を画成する可撓性膜が、該平衡室の容積が減少
する方向に変形せしめられた状態で取り付けられること
となるところから、その内外筒金具間に初期荷重が及ぼ
された装着状態下においても、かかる可撓性膜の変形量
が有効に抑えられ得て、該可撓性膜の変形許容量、即ち
平衡室の容積可変量が、有利に確保され得るのである。

そして、それ故、かかる本発明手法に従えば、可撓性膜
の耐久性の向上が有利に図られ得ると共に、大振幅荷重
の入力時にも、可撓性膜の変形限界による平衡室の機能
の阻害が効果的に防止され得て、オリフィス通路を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づく、初期の防
振効果が有効に且つ安定して発揮され得る流体封入式筒
型マウント装置を、有利に得ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明手法が適用される自動車用エンジンマ
ウントを示す横断面図であり、第２図は、第１図におけ
る■−■断面図である。また、第３３ 図は、第１図に示されているエンジンマウントの装着状
態を示す横断面図である。更に、第４図は、第１図に示
されているエンジンマウントを構成する一体加硫成形品
を示す横断面図であり、第５図は、第４図におけるＶ−
■断面図である。また、第６図は、第１図に示されてい
るエンジンマウントを構成する第一のオリフィス金具を
示す断面図であり、第７図は、第６図における平面図で
ある。 更に、第８図は、第１図に示されているエンジンマウン
トを構成する第二のオリフィス金具を示す断面図であり
、第９図は、第８図における底面図である。更にまた、
第１０図、第１１図および第１２図は、それぞれ、第１
図に示されているエンジンマウントの一製造工程を示す
説明図である。 １０：内筒金具　　　１２：金属スリーブ１４：ゴム弾
性体　　１８：ポケット部３０：第一のオリフィス金具 ３２：第二のオリフィス金具 ３４：外筒金具　　　４４：ダイヤフラム４ ４６：受圧室 ４８：平衡室 ５０：空間 ５４ニオリフイス通路 ５８ニ一体加硫成形品

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具と外筒金
   具とをゴム弾性体にて連結せしめて、それら内外筒金具
   間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された、防振
   すべき振動が入力される受圧室と、少なくとも一部が可
   撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを形成すると
   共に、それら受圧室と平衡室とを互いに連通するオリフ
   ィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウント装置の製
   造方法であって、 前記内筒金具と、その径方向外方に所定距離を隔てて配
   された金属スリーブとが、それらの間に介装された前記
   ゴム弾性体にて連結されると共に、該ゴム弾性体の内部
   に、該金属スリーブを貫通して外周面に開口するポケッ
   ト部が設けられた一体加硫成形品を形成する工程と、 該一体加硫成形品における前記ポケット部の周壁部を構
   成する前記ゴム弾性体に対して軸方向荷重を加えて、該
   ポケット部の少なくとも一方の軸方向壁部に対して、該
   ポケット部内に膨出する弾性変形を生ぜしめつつ、前記
   非圧縮性流体中において、かかる一体加硫成形品に対し
   て前記外筒金具を外挿、嵌着せしめて、前記ポケット部
   内に該非圧縮性流体を充填すると共に、該ポケット部の
   開口を閉塞せしめることにより、該ポケット部内に前記
   受圧室を形成せしめる工程とを、 含むことを特徴とする流体封入式筒型マウント装置の製
   造方法。