JPH0369013B2

JPH0369013B2 -

Info

Publication number: JPH0369013B2
Application number: JP62251401A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Funahashi; Masayuki Hibi
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1987-10-05
Filing date: 1987-10-05
Publication date: 1991-10-30
Also published as: FR2640712B1; DE3841949C2; FR2640712A1; DE3841949A1; US4848756A; JPH0193640A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、FF車用円筒型エンジンマウント等
の流体封入式円筒型マウント装置に係り、特に耐
久性に優れた円筒型マウント装置に関するもので
ある。

（従来技術）従来より、ゴム弾性体を介して連結された内筒
部材と外筒部材との間に複数の流体室を有すると
共に、それら流体室内に封入された非圧縮性流体
の相互流動を許容する絞り通路を有し、かかる絞
り通路を流動する非圧縮性流体の液注共振作用に
基づいて、その絞り通路について設定された所定
の周波数域のマウント径方向の入力振動を良好に
減衰せしめるようにした流体封入式円筒型マウン
ト装置が知られている。例えば、FF車において、
エンジンやトランスミツシヨンを含むパワーユニ
ツトを防振支持するために用いられる円筒型エン
ジンマウントが、それである。

ところで、このような流体封入式円筒型マウン
ト装置では、従来、内筒部材と外筒部材とがそれ
らの間に介装された円筒型のゴム弾性体で連結さ
れており、絞り通路で連通される流体室が何れも
かかる円筒型のゴム弾性体内に形成されていた。
しかしながら、このような構造の従来の流体封入
式円筒型マウント装置では、マウント装置に被支
持体の重量が負荷せしめられたとき、ゴム弾性体
の一部に引張力が作用することが避けられず、そ
のことに起因してゴム弾性体の耐久性、ひいては
マウント装置の耐久性が著しく低下するといつた
不具合があつた。そして、それ故、被支持体の重
量が負荷せしめられるような使用形態では、この
ような構造のマウント装置を採用することが難し
いといつた問題があつた。

これに対し、近年において、(a)内筒部材と、(b)
該内筒部材の外側に所定の距離を隔てて配置され
た外筒部材と、(c)それらの内筒部材と外筒部材と
の間に介装されて、それらを弾性的に連結する、
内部に受圧室を備えたゴム弾性体と、(d)それら内
筒部材と外筒部材との間において、前記ゴム弾性
体にて連結されていない部位に形成された、マウ
ント軸心方向に貫通する空所と、(e)該空所内にお
いて、前記外筒部材との間で容積可変の平衡室を
形成する、少なくとも一部がゴム弾性膜にて構成
された隔壁部材と、(f)該平衡室と前記受圧室とに
封入された所定の非圧縮性流体と、(g)それら受圧
室と平衡室とを連通せしめる絞り通路とを備え、
前記内筒部材と外筒部材の何れか一方において支
持体に取り付けられる一方、他方において被支持
体に取り付けられることにより、該被支持体を該
支持体に対して防振支持せしめるようにした構造
の流体封入式円筒型マウント装置が提案されてい
る。

このような構造の流体封入式円筒型マウント装
置によれば、絞り通路で連通される流体室の一つ
を隔壁部材で画成した平衡室として形成できるた
め、ゴム弾性体として円筒状のものを採用する必
要がないのであり、従つて被支持体の重量の負荷
によつてゴム弾性体に引張力が作用することを良
好に回避することができるのである。そして、そ
れ故に、被支持体の重量が負荷せしめられるよう
な形態で用いた場合においても、ゴム弾性体、ひ
いてはマウント装置の耐久性の著しい低下を招く
ことがないのであり、そのような使用形態におい
ても好適に採用することができるのである。

（問題点）しかしながら、このような構造の流体封入式円
筒型マウント装置では、一般に、外筒部材が非圧
縮性流体中でゴム弾性体および隔壁部材に組み付
けられることにより、受圧室および平衡室内に非
圧縮性流体が収容せしめられる一方、その外筒部
材の組付操作後において、該外筒部材に縮径操作
が施されることにより、受圧室および平衡室の流
体密性が確保されるようになつていることから、
マウント装置の組付完了時において、その外筒部
材の縮径操作に基づく圧力が平衡室内に発生する
ことが避けられず、そのことに起因して、隔壁部
材を構成するゴム弾性膜の耐久性が低下するとい
つた不具合があつた。

すなわち、マウント装置の組付完了時において
平衡室内に圧力が生じていると、被支持体の重量
が負荷され、さらに過大な振動が入力されたと
き、平衡室内の非圧縮性流体の圧力が著しく大き
くなつて、平衡室を画成する隔壁部材のゴム弾性
膜に大きな引張力が作用せしめられるので、従つ
てその引張力によつて隔壁部材のゴム弾性膜の耐
久性が低下せしめられることが避けられないので
ある。

（解決手段）ここにおいて、本発明は、このような事情を背
景として為されたものであつて、その要旨とする
ところは、前述の如き、(a)内筒部材と、(b)外筒部
材と、(c)ゴム弾性体と、(d)マウント軸心方向の貫
通空所と、(e)隔壁部材と、(f)非圧縮性流体と、(g)
絞り通路とを備え、内筒部材と外筒部材と何れか
一方において支持体に取り付けられる一方、他方
において被支持体に取り付けられることにより、
該被支持体を該支持体に対して防振支持せしめる
ようにした流体封入式円筒型マウント装置におい
て、マウント軸心方向の貫通空所内に、被支持体
の非取付状態において隔壁部材を外筒部材側に所
定量変形せしめる一方、被支持体の取付状態にお
いて隔壁部材との間に所定の間隙を形成するよう
に、内筒部材と共に移動可能な平衡室規制部材を
配設したことにある。

（作用・効果）このような構造の流体封入式円筒型マウント装
置では、被支持体の取付状態においては、平衡室
規制部材と隔壁部材との間に所定の間隙が形成さ
れることから、隔壁部材のゴム弾性膜が平衡室規
制部材によつて拘束されることなく変形せしめら
れることとなり、従来の流体封入式円筒型マウン
ト装置と同様、非拘束状態下でのゴム弾性膜の変
形に従つて、非圧縮性流体が絞り通路を流動せし
められることとなる。つまり、通常の使用状態に
おいては、従来の流体封入式円筒型マウント装置
と同様に、絞り通路を流動する非圧縮性流体の液
注共振作用に基づいて、その絞り通路について設
定された周波数域の入力振動を良好に減衰するこ
とができるのであり、従来の流体封入式円筒型マ
ウント装置と同様の防振機能を得ることができる
のである。

ところで、本発明に従う流体封入式円筒型マウ
ント装置では、被支持体の非取付状態、すなわち
マウント装置の組付時において、隔壁部材が平衡
室規制部材によつて規制されるようになつている
ことから、受圧室と平衡室との流体密性を確保す
るための外筒部材の縮径操作により、従来の流体
封入式円筒型マウント装置と同様、マウント装置
の組付完了時において、平衡室内にその外筒部材
の縮径操作に基づく圧力が発生することとなる
が、本発明では、かかるマウント装置の組付時に
おいて、隔壁部材が平衡室規制部材によつて外筒
部材側に所定量変形されるようになつていること
から、受圧室および平衡室内に封入される非圧縮
性流体の総量は従来に比べて大幅に低減されるこ
ととなる。

従つて、被支持体の重量の負荷によつて平衡室
規制部材が内筒部材と共に移動させられて、隔壁
部材に対する平衡室規制部材の拘束が解除され
た、被支持体の取付状態においては勿論、過大な
振動入力時においても、受圧室および平衡室に対
する非圧縮性流体の封入量が少ない分、平衡室内
の圧力の上昇が従来よりも緩和されることとなる
のであり、その分、隔壁部材のゴム弾性体に惹起
される引張力が低減せしめられて、ゴム弾性体の
耐久性が向上せしめられることとなるのである。

このように、本発明に従う流体封入式円筒型マ
ウント装置によれば、従来の流体封入式円筒型マ
ウント装置と同様の防振機能を保持しつつ、隔壁
部材のゴム弾性体の耐久性、ひいては円筒型マウ
ント装置の耐久性を向上させることができるので
あり、従来よりも実用性に優れた流体封入式円筒
型マウント装置を得ることができるのである。

また、本発明の流体封入式マウント装置によれ
ば、内筒部材と外筒部材との過大な変位を規制す
るためのストツパとして平衡室規制部材を機能さ
せることができる上、その厚さや材質等を選択す
ることによつて、そのストツパ機能を要求特性に
応じて調節できるといつた利点があるのであり、
更には、前述のように、受圧室および平衡室内に
封入される非圧縮性流体の総量を低減できること
から、非圧縮性流体を節約できるといつた利点も
あるのである。

（実施例）以下、本発明をより一層具体的に明らかにする
ために、その一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。なお、ここでは、FF車用の円筒型エン
ジンマウントに本発明を適用した例について述べ
るが、本発明がかかるFF車用円筒型エンジンマ
ウント以外の円筒型マウント装置に対しても適用
できることは、勿論である。

先ず、第１図および第２図には、本発明に従う
FF車用の円筒型エンジンマウントの一例が示さ
れている。それらの図において、１０は、内筒部
材としての内筒金具であつて、比較的厚肉の円筒
状を呈している。また１２は、外筒部材としての
外筒金具であつて、比較的薄肉の円筒状を成して
おり、内筒金具１０の外側に所定の距離を隔てて
所定量偏心して配置されている。そして、ここで
は、それら内筒金具１０と外筒金具１２との間に
略半円筒状のゴム弾性体１４が介装されており、
それら内筒金具１０と外筒金具１２とがかかるゴ
ム弾性体１４を介して弾性的に連結せしめられて
いる。

そして、本実施例のエンジンマウントは、それ
らゴム弾性体１４で連結された内筒金具１０およ
び外筒金具１２の一方で、支持体である車体側ま
たは被支持体であるパワーユニツト側に取り付け
られる一方、他方でパワーユニツト側または車体
側に取り付けられて、パワーユニツトを車体に対
して防振支持せしめるようになつている。

なお、ゴム弾性体１４は、内筒金具１０と外筒
金具１２との偏心方向の離間距離の大きい側にお
いてそれら両金具１０，１２間に介装せしめられ
ており、それら両金具１０，１２間の偏心方向の
離間距離の小さい側には、マウント軸心方向に貫
通する円弧状断面の貫通空所１６が形成されてい
る。また、ゴム弾性体１４は、被支持体であるパ
ワーユニツトの取付けにより、内筒金具１０と外
筒金具１２との間でそれらの偏心方向において圧
縮せしめられるようになつており、これにより、
パワーユニツトの取付状態においては、それら両
金具１０，１２が略円心的に位置せしめられるよ
うになつている（第５図参照）。

上記ゴム弾性体１４は、内筒金具１０に対して
一体加硫接着されて連結されている。一方、かか
るゴム弾性体１４の外周面の軸心方向の両端部に
は、それぞれ、前記貫通空所１６を内包する状態
で、円筒状の一対のツールスリーブ１８，１８が
一体加硫接着せしめられている。そして、それら
シールスリーブ１８，１８に対して前記外筒金具
１２が流体密に嵌着されることにより、ゴム弾性
体１４と外筒金具１２とが連結せしめられてい
る。

なお、ゴム弾性体１４は、図示されているよう
に、貫通空所１６側にまわり込んだ所定厚さのゴ
ム層２０と一体に形成されている。また、第２図
から明らかなように、ここでは、内筒金具１０の
軸心方向の長さが外筒金具１０およびゴム弾性体
１４のそれよりも若干長くされており、内筒金具
１０の軸心方向の両端部が外筒金具１０およびゴ
ム弾性体１４の両端部よりもそれぞれ所定寸法突
出せしめられている。

ここにおいて、ゴム弾性体１４には、第３図に
示されているように、前記内筒金具１０と外筒金
具１２との偏心方向の外周面、すなわち外周面の
周方向中央部に開口する状態で、所定深さのポケ
ツト部２２が形成されている。また、ゴム弾性体
１４には、かかるポケツト部２２と内筒金具１０
との間に位置して、それら両金具１０，１２の偏
心方向およびマウント軸心方向に対して略直角
に、両開口部がシールスリーブ１８，１８間の間
隙に開口する状態で、略矩形状断面の貫通孔２４
が形成されている。さらに、前記貫通空所１６に
臨むシールスリーブ１８，１８の部位には、シー
ルスリーブ１８，１８間の間隙を内側から閉塞す
る状態で、ゴム弾性体１４と一体に形成された袋
状のゴム弾性膜２６が一体加硫接着されており、
これにより、該貫通空所１６に臨むシールスリー
ブ１８，１８間の間隙を開口部とする状態で、所
定深さの凹所２８が形成されている。

そして、本実施例では、第１図および第２図に
示されているように、それらポケツト部２２、貫
通孔２４および凹所２８の各開口部が前記外筒金
具１２によつて流体密に閉塞されることにより、
それらポケツト部２２、貫通孔２４および凹所２
８をそれぞれ流体収容空間とする第一の受圧室３
０、第二の受圧室３２および平衡室３４が形成さ
れており、それら受圧室３０，３２および平衡室
３４内に、それぞれ、水、ポリアルキレングリコ
ール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封
入されている。

なお、図中、３６は、外筒金具１２の内周面に
一体加硫成形せしめられたシールゴム層であり、
このシールゴム層３６がシールスリーブ１８，１
８との間で挟圧されることによつて、受圧室３
０，３２および平衡室３４の流体密性が確保され
ている。また、３８および４０は、それぞれ、第
一の受圧室３０内に突出する状態でゴム弾性体１
４と一体に形成されたゴムブロツク、および平衡
室３４内に突出する状態でゴム弾性膜２６と一体
に成形されたゴムブロツクであつて、内筒金具１
０と外筒金具１２との偏心方向における過大な相
対変位を阻止するためのストツパとして機能する
ものである。また、以上の説明から明らかなよう
に、本実施例では、上記ゴムブロツク４０を一体
に備えたゴム弾性膜２６が隔壁部材を構成してい
るが、ここでは、第３図に示されているように、
かかるゴム弾性膜２６の底壁部が前記ゴム層２０
の表面に略密着する状態で、このゴム弾性膜２６
が形成されている。

一方、ゴム弾性体１４の外周面には、シールス
リーブ１８，１８間の間隙を開口部とする状態
で、且つ前記凹所２８の周方向の両端部を接続す
る状態で、周溝４２が形成されている。そして、
かかる周溝４２内に収容され、シールスリーブ１
８，１８によつて軸心方向に挟持された状態で、
円筒状の絞り通路機構４４が設けられており、こ
の絞り通路機構４４内に形成された比較的短い第
一の絞り通路４６によつて、前記第一の受圧室３
０と第二の受圧室３２とが相互に連通せしめられ
ていると共に、該第一の絞り通路４６よりも長い
第二の絞り通路４８によつて、第一の受圧室３０
と平衡室３４とが相互に連通せしめられている。

すなわち、受圧室３０，３２および平衡室３４
間に流体圧差が生じると、それら受圧室３０，３
２および平衡室３４内の非圧縮性流体が第一の絞
り通路４６および第二の絞り通路４８を通じて相
互に流動し得るようになされているのであり、第
一の絞り通路４６を通じて流動する非圧縮性流体
の液注共振作用に基づいて、その第一の絞り通路
４６について設定された周波数域（チユーニング
周波数域）の振動が良好に減衰乃至は遮断せしめ
られると共に、第二の絞り通路４８を通じて流動
する非圧縮性流体の液注共振作用に基づいて、そ
の第二の絞り通路４８について設定された周波数
域の振動が良好に減衰せしめられるようになつて
いるのである。

なお、絞り通路機構４４は、ここでは、外周面
に周方向の溝部を有する半円筒状の一対の溝部材
５０，５２と、それら溝部材５０，５２の溝部内
にそれぞれ収容されて、それら溝部内の空間をマ
ウント軸心方向に２分する半円環状の一対の絞り
通路形成部材５４，５６とから成つており、第一
の絞り通路４６および第二の絞り通路４８は、そ
れぞれ、絞り通路形成部材５４，５６によつて仕
切られた溝部材５０，５２内の二つの環状空間を
利用して形成されている。

また、本実施例では、前記第二の絞り通路４８
が低い周波数にチユーニングされていると共に、
前記第一の絞り通路４６が中程度の周波数にチユ
ーニングされており、これにより、第二の絞り通
路４８を流動する非圧縮性流体の液注共振作用に
基づいて、エンジンシエイク等の低周波数域の振
動が効果的に減衰せしめられるようになつている
と共に、第一の絞り通路４６を流動する非圧縮性
流体の液注共振作用に基づいて、こもり音等の注
周波数域の振動が効果的に遮断せしめられるよう
になつている。

さらに、本実施例では、第１図および第２図に
示されているように、内筒金具１０に対して、前
記第二の受圧室３２を前記両金具１０，１２の偏
心方向に略２分するように、かかる第二の受圧室
３２の内壁との間で略環状の狭窄部５８を形成す
る翼部材６０が配設されており、振動入力によつ
て内筒金具１０と外筒金具１２とがそれらの偏心
方向に相対移動せしめられると、非圧縮性流体が
その翼部材６０と第二の受圧室３２の内壁との間
の狭窄部５８を通じて両金具１０，１２の偏心方
向に流動せしめられるようになつている。そして
本実施例では、これにより、かかる狭窄部５８を
通じて流動する非圧縮性流体の液注共振作用に基
づいて、その狭窄部５８について設定されたエン
ジン透過音等の高周波数域の入力振動が良好に遮
断せしめられるようになつている。なお、翼部材
６０は、ここでは、その表面がゴム層６２によつ
て覆われており、かかるゴム層６２がゴム弾性体
１４と一体に成形されることによつて、内筒金具
１０に対して固設せしめられている。

また、ここにおいて、前記ゴム弾性体１４に
は、第１図および第２図に示されているように、
第一の受圧室３０と第二の受圧室３２との間に位
置して、パワーユニツトの取付時において消滅せ
しめられる偏平な貫通孔６４がマウント軸心方向
に貫通して形成されている。かかる貫通孔６４の
消滅によつて、各受圧室３０，３２の軸心方向に
おけるゴム弾性体１４の隔壁部分に過大な圧縮歪
が惹起されることが良好に回避されるようになつ
ているのであり、これにより、ゴム弾性体１４の
耐久性の向上が図られているのである。

他方、前記ゴム弾性体１４から突出せしめられ
た内筒金具１０の軸心方向両端部には、外筒金具
１２の軸心方向の端部が内筒金具１０の取付ブラ
ケツト等（図示せず）に直接当接することを回避
するための、ゴムやウレタン等の弾性材料からな
るストツパプレート６６，６８が配設されてい
る。これらストツパプレート６６，６８は、何れ
も、外筒金具１２よりも大径の所定厚さの円盤状
を為しており、その中心穴７０，７２において内
筒金具１０に外挿されて配設されている。そし
て、ここでは、それらの一方のストツパプレート
６６の前記貫通空所１６に対応する部位に位置し
て、第４図に示されているように、その貫通空所
１６の断面に対応した円弧状断面を有する、所定
厚さおよび長さの挿入部７４が片持状態で一体に
形成されており、かかる挿入部７４が前記貫通空
所１６内に挿入せしめられた状態で、ストツパプ
レート６６が内筒金具１０に配設されている。

ところで、このような円筒型エンジンマウント
では、第３図に示すゴム弾性体１４の一体加硫成
形品に対して、非圧縮性流体中で絞り通路機構４
４が組み付けられた後、同じく非圧縮性流体中で
外筒金具１２が外挿され、その後、外筒金具１２
に八方絞り加工等の縮径操作が施されると共に、
その外筒金具１２の両端部に対してロールカシメ
加工が施されて、外筒金具１２がゴム弾性体１４
の一体加硫成形品に組み付けられ、これによつて
前記受圧室３０，３２および平衡室３４が形成さ
れると共に、それら受圧室３０，３２および平衡
室３４内に非圧縮性流体が封入せしめられること
となるが、第３図に示すゴム弾性体１４の一体加
硫成形品に対して外筒金具１２をそのまま組み付
けると、上記外筒金具１２の縮径操作によつて平
衡室３４内に圧力が生じ、パワーユニツトの取付
状態下で過大な振動が入力されたとき、平衡室３
４内の圧力が著しく大きくなつて、ゴム弾性膜２
６に大きな引張力が惹起され、ゴム弾性膜２６の
耐久性が低下せしめられる。

そこで、本実施例では、ゴム弾性体１４の一体
加硫成形品に対する外筒金具１２の外挿操作に先
立つて、前記ストツパプレート６６が組み付けら
れ、その挿入部７４が貫通空所１６内に挿入され
て、ゴム弾性膜２６がその挿入部７４の厚さに応
じた変形量をもつて外筒金具１２側、すなわちマ
ウント径方向外側に強制的に変形せしめられた状
態で、上記ゴム弾性体１４の一体加硫成形品に対
する外筒金具１２の嵌着操作が行なわれている。

なお、かかるストツパプレート６６の挿入部７
４の厚さは、第５図に示されているように、パワ
ーユニツト（図示せず）が取り付けられて、かか
る挿入部７４が内筒金具１０と共に移動せしめら
れたとき、かかる挿入部７４とゴム弾性膜２６と
の間に、ゴム弾性膜２６の変形を許容する所定の
間隙７６を形成せしめる寸法に設定されている。
また、前記他方のストツパプレート６８は、上記
外筒金具１２の嵌着操作後において、内筒金具１
０に配設せしめられている。

このように構成された円筒型エンジンマウント
によれば、上述のように、ストツパプレート６６
の組付状態下で外筒金具１２の嵌着操作が行なわ
れるため、ストツパプレート６６の挿入部７４に
よるゴム弾性膜２６の変形によつて平衡室３４
（凹所２８）の容積が減少せしめられる分だけ、
受圧室３０，３２および平衡室３４内に封入され
る非圧縮性流体の総量が少なくなるのであり、従
つて第５図に示されているように、パワーユニツ
トが取り付けられ、受圧室３０，３２がそのパワ
ーユニツトの重量によつて圧縮されて、それら受
圧室３０，３２から流出せしめられた非圧縮性流
体が平衡室３４に流入せしめられた状態において
も、平衡室３４内の流体圧力が大幅に上昇するこ
とを良好に防止することができるのである。

そしてそれ故、過大な振動荷重が入力された場
合にあつても、平衡室３４内の圧力が著しく上昇
することを良好に回避することができるのであ
り、平衡室３４を画成するゴム弾性膜２６に大き
な引張力が作用して、その耐久性を低減させるこ
とを良好に防止することができるのである。な
お、このことから明らかなように、本実施例で
は、ストツパプレート６６の挿入部７４が平衡室
規制部材としての役割を果たしている。

また、本実施例によれば、前述のように、パワ
ーユニツトの取付状態において、ストツパープレ
ート６６の挿入部７４とゴム弾性膜２６との間
に、ゴム弾性膜２６の変形を許容する間隙７６が
形成されるようになつていることから、通常の使
用状態では、従来の流体封入式円筒型エンジンマ
ウントと同様、非拘束状態下でのゴム弾性膜２６
の変形に基づいて、受圧室３０，３２および平衡
室３４内の非圧縮性流体が第一の絞り通路４６、
第二の絞り通路４８および第二の受圧室３２内の
狭窄部５８を通じて流動せしめられるのであり、
従つて、従来の流体封入式円筒型エンジンマウン
トと同様に、それら第一の絞り通路４６、第二の
絞り通路４８および狭窄部５８を流動する非圧縮
性流体の液注共振作用に基づいて、それら絞り通
路４６，４８および狭窄部５８について設定され
た周波数域の入力振動をそれぞれ良好に減衰乃至
は遮断することができるのである。

さらに、本実施例では、第１図から明らかなよ
うに、前記ゴム弾性膜２６のゴムブロツク４０と
ストツパプレート６６の挿入部７４とが、ゴム弾
性体１４の引張方向のストツパとして機能せしめ
られるようになつているため、ストツパプレート
６６の挿入部７４の厚さを調節することによつ
て、ゴム弾性体１４の一体加硫成形品を設計変更
することなく、そのストツパ特性である非線形特
性を要求特性に応じて調節できるといつた利点が
あるのである。

また、前述のように、受圧室３０，３２および
平衡室３４内に封入される非圧縮性流体の総量を
少なくできることから、非圧縮性流体を節約でき
るといつた利点もあるのである。

以上、本発明の一実施例を詳細に説明したが、
これは文字通りの例示であつて、本発明がかかる
具体例に限定して解釈されるべきものでないこと
は、勿論である。

例えば、前記実施例では、内筒金具１０の取付
ブラケツト等に対する外筒金具１２の当接の際の
衝撃を緩和するためのストツパプレート６６に対
して、平衡室規制部材としての挿入部７４が一体
に形成され、内筒金具１０の移動に伴うストツパ
プレート６６の移動に従つて、その平衡室規制部
材としての挿入部７４が内筒金具１０と共に移動
せしめられるようになつていたが、かかる挿入部
７４は必ずしもそのようなストツパプレート６６
と一体に形成されている必要はなく、そのような
ストツパ機能を備えていない、外筒金具１２より
も小径の保持部によつて、内筒金具１０に取り付
けるようにすることも可能であり、またそのよう
に、ストツパ機能を備えていない保持部によつて
内筒金具１０に取り付けるようにした場合には、
かかる保持部と平衡室規制部材としての挿入部７
４とを樹脂や金属等の剛性材料によつて一体に構
成することも可能である。このように、平衡室規
制部材としての挿入部７４を樹脂や金属等の剛性
材料で構成するようにすれば、挿入部７４をゴム
材料やウレタン樹脂等の弾性材料で構成する場合
に比べて、一層優れたストツパ機能を得ることが
できるのである。

なお、平衡室規制部材としての挿入部７４と、
かかる挿入部７４を内筒金具１０に保持させるた
めの保持部とは、異なる材料で構成することも可
能である。また、保持部を弾性材料で構成するよ
うにした場合には、平衡室規制部材としての挿入
部７４の両端に保持部を設けるようにすることも
可能である。

また、前記実施例では、外筒金具１２とシール
スリーブ１８，１８との間で挟圧されるシールゴ
ム層３６が外筒金具１２の内面に形成された形式
の円筒型エンジンマウントの例について述べた
が、そのようなシールゴム層３６がシールスリー
ブ１８，１８の外周面に形成される形式の円筒型
エンジンマウントに対しても本発明を適用するこ
とが可能であり、また外筒金具１２との間でシー
ルゴム層３６を挟圧するためのシールスリーブ１
８が、一つの筒状部材として形成される形式の円
筒型エンジンマウントに対しても本発明を適用す
ることが可能である。

さらに、前記実施例では、ゴム弾性体１４内に
複数の受圧室３０，３２が形成された構造の円筒
型エンジンマウントに対して本発明を適用した例
について述べたが、ゴム弾性体１４内に受圧室が
一つだけ形成される形式の円筒型エンジンマウン
トに対しても、本発明を適用することができる。

その他、具体例を一々列挙することは割愛する
が、本発明が、その趣旨を逸脱しない範囲内にお
いて、当業者の有する知識に基づいて、種々なる
変更、修正、改良等を施した態様で実施できるこ
とは、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従うFF車用円筒型エンジ
ンマウントの一例を示す、パワーユニツトの非取
付状態における横断面図（第２図における−
断面図）であつて、第２図は、その縦断面図（第
１図における−断面図）である。第３図は、
第１図のエンジンマウントにおけるゴム弾性体の
一体加硫成形品を示す第１図に対応する断面図で
あり、第４図は、同じく、第１図のエンジンマウ
ントにおける挿入部を備えたストツパプレートを
示す斜視図である。第５図は、第１図のエンジン
マウントのパワーユニツトの取付状態における要
部断面図である。１０：内筒金具（内筒部材）、１２：外筒金具
（外筒部材）、１４：ゴム弾性体、１６：貫通空
所、１８：シールスリーブ、２６：ゴム弾性膜
（隔壁部材）、３０：第一の受圧室、３２：第二の
受圧室、３４：平衡室、３８，４０：ゴムブロツ
ク、４６：第一の絞り通路、４８：第二の絞り通
路、６４：貫通孔、６６，６８：ストツパプレー
ト、７４：挿入部（平衡室規制部材）、７６：間
隙。

Claims

【特許請求の範囲】１ (a)内筒部材と、(b)該内筒部材の外側に所定の
距離を隔てて配置された外筒部材と、(c)それらの
内筒部材と外筒部材との間に介装されて、それら
を弾性的に連結する、内部に受圧室を備えたゴム
弾性体と、(d)それら内筒部材と外筒部材との間に
おいて、前記ゴム弾性体にて連結されていない部
位に形成された、マウント軸心方向に貫通する空
所と、(e)該空所内において、前記外筒部材との間
で容積可変の平衡室を形成する、少なくとも一部
がゴム弾性膜にて構成された隔壁部材と、(f)該平
衡室と前記受圧室とに封入された所定の非圧縮性
流体と、(g)それら受圧室と平衡室とを連通せしめ
る絞り通路とを備え、前記内筒部材と外筒部材の
何れか一方において支持体に取り付けられる一
方、他方において被支持体に取り付けられること
により、該被支持体を該支持体に対して防振支持
せしめるようにした流体封入式円筒型マウント装
置であつて、前記マウント軸心方向の貫通空所内に、前記被
支持体の非取付状態において前記隔壁部材を前記
外筒部材側に所定量変形せしめる一方、該被支持
体の取付状態において該隔壁部材との間に所定の
間隙を形成するように、前記内筒部材と共に移動
可能な平衡室規制部材を配設してなることを特徴
とする流体封入式円筒型マウント装置。