JPS60159435A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
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- JPS60159435A JPS60159435A JP59013414A JP1341484A JPS60159435A JP S60159435 A JPS60159435 A JP S60159435A JP 59013414 A JP59013414 A JP 59013414A JP 1341484 A JP1341484 A JP 1341484A JP S60159435 A JPS60159435 A JP S60159435A
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- fluid
- partition plate
- frequency
- power unit
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/14—Check valves with flexible valve members
- F16K15/1401—Check valves with flexible valve members having a plurality of independent valve members
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- Y10T137/206—Flow affected by fluid contact, energy field or coanda effect [e.g., pure fluid device or system]
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-
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- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7838—Plural
-
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- Y10T137/7847—With leak passage
- Y10T137/7849—Bypass in valve casing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、パワーユニットマウント装置に関するもの
である。
である。
（従来技術）
従来のパワーユニットマウント装置として、・−ワーユ
ニット側の基板と車体側の基板との間に流体を封入させ
た内部空間を有するマウントラバーを固着し、一方の基
板側にダイヤプラムと仕切板にて区画された副次室を形
成し、該仕切板と他方の基板との間に流体室を形成する
と共に、該仕切板は、高周波微振動にて可動で低周波大
振幅振動にて拘束される一個のバルブ機構と、可動板に
設けたオリフィスとを備え、該オリフィスにて副次室と
流体室とを連通させたものがおる。
ニット側の基板と車体側の基板との間に流体を封入させ
た内部空間を有するマウントラバーを固着し、一方の基
板側にダイヤプラムと仕切板にて区画された副次室を形
成し、該仕切板と他方の基板との間に流体室を形成する
と共に、該仕切板は、高周波微振動にて可動で低周波大
振幅振動にて拘束される一個のバルブ機構と、可動板に
設けたオリフィスとを備え、該オリフィスにて副次室と
流体室とを連通させたものがおる。
しかしながら、このような従来の流体入りパワーユニッ
トマウント装置にあっては、低周波数域での大振幅振動
に対しては、流体がオリフィスを流通することにより減
衰力を得、高周波数域での小振幅振動に対しては、バル
ブ機構の可動板が移動してマウント装置としての動ばね
定数値を所定範囲に抑える構造となっていた。
トマウント装置にあっては、低周波数域での大振幅振動
に対しては、流体がオリフィスを流通することにより減
衰力を得、高周波数域での小振幅振動に対しては、バル
ブ機構の可動板が移動してマウント装置としての動ばね
定数値を所定範囲に抑える構造となっていた。
従って、共振周波数例えば５〜１３Ｈ２にて生ずるエン
ジンシェイクを防止するようにオリフィスに高い減衰力
を与え、こもυ音を生ずる例えば１００〜１７０ Ｈ２
より若干高い周波数にて共振するバルブ機構にて前記こ
もり音を防止するようにし、１００〜１７０ Ｈ２のマ
ウント装置としての動ばね定数を低下させると、それよ
り高い高周波数域例えば約２５０ Ｈ２において共振点
を越えてバルブ機構が良好に作用せず、マウント装置と
しての動ばね定数が高まる悪化域を生じ、エンジンの燃
焼に伴う高周波微振動を車体に伝えてしまうという問題
点がある。
ジンシェイクを防止するようにオリフィスに高い減衰力
を与え、こもυ音を生ずる例えば１００〜１７０ Ｈ２
より若干高い周波数にて共振するバルブ機構にて前記こ
もり音を防止するようにし、１００〜１７０ Ｈ２のマ
ウント装置としての動ばね定数を低下させると、それよ
り高い高周波数域例えば約２５０ Ｈ２において共振点
を越えてバルブ機構が良好に作用せず、マウント装置と
しての動ばね定数が高まる悪化域を生じ、エンジンの燃
焼に伴う高周波微振動を車体に伝えてしまうという問題
点がある。
ここでバルブ機構は、一般に、等価質量を♂、ダイヤフ
ラム剛性とマウントラバー剛性との和をＫとして、共振
周波数ｆ。か にて与えられるばね系を構成する。マウントラバーの内
部空間の断面積をＡ８、バルブ機構の有効面積をＡ２、
微振動にてバルブ機構の周辺で移動する流体の質量をｍ
。とじて、等価質量ｍ”は、ｍ” ＝ ｍＱ （−”−
）” Ｋ テ与Ｌ Ｃ） レル。
ラム剛性とマウントラバー剛性との和をＫとして、共振
周波数ｆ。か にて与えられるばね系を構成する。マウントラバーの内
部空間の断面積をＡ８、バルブ機構の有効面積をＡ２、
微振動にてバルブ機構の周辺で移動する流体の質量をｍ
。とじて、等価質量ｍ”は、ｍ” ＝ ｍＱ （−”−
）” Ｋ テ与Ｌ Ｃ） レル。
２
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、流体入りパワーユニットマウント装置において
、エンジンシェイク防止のためにオリフィスを備えさせ
て低周波大振幅振動を減衰させると共に、バルブ機構を
直列に装備させることにより高周波振動悪化域における
動ばね定数を適当に低下させ、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
もので、流体入りパワーユニットマウント装置において
、エンジンシェイク防止のためにオリフィスを備えさせ
て低周波大振幅振動を減衰させると共に、バルブ機構を
直列に装備させることにより高周波振動悪化域における
動ばね定数を適当に低下させ、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
（実施例）
以下、この発明について図示の実施例を参照して説明す
る。
る。
第１図に、この発明の第一実施例を示す。パワーユニッ
ト側の基板ｌと車体側の基板２との間に内部空間３を有
するマウントラバー４を加硫接着させて固着し、ダイタ
フ２ムロを外側として、仕切板５とダイヤフラム６とを
、それらの外周縁を基板ｌとカバー７との間に重ね合せ
て挟着し、リベット８にて固定させておる。
ト側の基板ｌと車体側の基板２との間に内部空間３を有
するマウントラバー４を加硫接着させて固着し、ダイタ
フ２ムロを外側として、仕切板５とダイヤフラム６とを
、それらの外周縁を基板ｌとカバー７との間に重ね合せ
て挟着し、リベット８にて固定させておる。
２１は埋込リングで、マウントラバー４の収縮時の膨出
を防止する。
を防止する。
前記仕切板５は、高周波微振動例えば１００〜１７０
Ｈｚ Ｋて可動で低周波大振幅振動例えば５〜１３Ｈｚ
にて拘束される第一バルブ機構９および第二パルプ機構
１２と、オリフィス１９とを有している。第一パルプ機
構０は、仕切板５の中央部上側に設けられ、対向する二
側面が一対のストッパ１０ａ、１０ｂをなすコ字形断面
の環状部１０と、ストッパ１０ａ、１０ｂ間に遊嵌され
、両ストッパ１０ｍ、１０ｂ間を移動可能な可動板１１
とよりなる。
Ｈｚ Ｋて可動で低周波大振幅振動例えば５〜１３Ｈｚ
にて拘束される第一バルブ機構９および第二パルプ機構
１２と、オリフィス１９とを有している。第一パルプ機
構０は、仕切板５の中央部上側に設けられ、対向する二
側面が一対のストッパ１０ａ、１０ｂをなすコ字形断面
の環状部１０と、ストッパ１０ａ、１０ｂ間に遊嵌され
、両ストッパ１０ｍ、１０ｂ間を移動可能な可動板１１
とよりなる。
また、仕切板５の中央部下側には、同様の高周波微振動
にて可動で低周波大振幅振動にて拘束される第二バルブ
機構１２を第一バルブ機構９と直列に備えさせる。すな
わち、仕切板５の中央部下側に、中間室１４を形成させ
て、一対のストッパ１５ａ、１５ｂを有してコ字状断面
をなす環状部１５を設け、該ストッパ１５ａ。
にて可動で低周波大振幅振動にて拘束される第二バルブ
機構１２を第一バルブ機構９と直列に備えさせる。すな
わち、仕切板５の中央部下側に、中間室１４を形成させ
て、一対のストッパ１５ａ、１５ｂを有してコ字状断面
をなす環状部１５を設け、該ストッパ１５ａ。
１５ｂ間に移動可能な可動板１６を遊嵌させである。か
くして、仕切板５と基板２との間に流体室１７が形成さ
れ、仕切板５とダイヤフラム６との間に副次室１８が形
成され、両室１７゜１８および中間室１４＆Ｃ流体を封
入しである。
くして、仕切板５と基板２との間に流体室１７が形成さ
れ、仕切板５とダイヤフラム６との間に副次室１８が形
成され、両室１７゜１８および中間室１４＆Ｃ流体を封
入しである。
さらに、仕切板５に取付けた管状部材２０にて副次室１
Ｂと流体室１７とを連通させる絞り流路たるオリフィス
１９を形成している。
Ｂと流体室１７とを連通させる絞り流路たるオリフィス
１９を形成している。
ここで、オリフィス１９の減衰能力が最大値を示す周波
数ｆ、は、オリフィス１９内の流体の質量とオリフィス
１９径とに依存しており、この質量が大きいほどこの周
波数ｆ、は小さく々す、この径が小さいほどこの周波数
ｆ、は小さくなる。
数ｆ、は、オリフィス１９内の流体の質量とオリフィス
１９径とに依存しており、この質量が大きいほどこの周
波数ｆ、は小さく々す、この径が小さいほどこの周波数
ｆ、は小さくなる。
またこの径が大きい＃１ど減衰能力は大きくなることが
判明している。
判明している。
次に作用について説明する。
エンジンシェイクを生ずる低周波数域例えば５〜１３Ｈ
ｚでの大振幅振動が基板１より入力されると、マウント
ラバー４が大きく伸縮し、流体室１７の体積変化を生ず
る。その結果、可動板ｌｉｔたけ１６が環状部Ｌｏｔた
は１５のストッパｌＯａもしくは１５＆またはストッパ
ｔａｂもしくは１６ｂに係止して第一バルブ機構９ｔた
は第二バルブ機構１２が拘束され、オリフィス１９内の
流体質量が共振して大きな減衰力を発生させる。
ｚでの大振幅振動が基板１より入力されると、マウント
ラバー４が大きく伸縮し、流体室１７の体積変化を生ず
る。その結果、可動板ｌｉｔたけ１６が環状部Ｌｏｔた
は１５のストッパｌＯａもしくは１５＆またはストッパ
ｔａｂもしくは１６ｂに係止して第一バルブ機構９ｔた
は第二バルブ機構１２が拘束され、オリフィス１９内の
流体質量が共振して大きな減衰力を発生させる。
こもυ音を生ずる高周波数域例えば１００〜１７０ Ｈ
ｚでの小振幅振動の入力に対しては、流体室１７の圧力
変化速度が大であるため、流体はオリフィス１９な流通
することができず、流体は流体室１７に閉込められる。
ｚでの小振幅振動の入力に対しては、流体室１７の圧力
変化速度が大であるため、流体はオリフィス１９な流通
することができず、流体は流体室１７に閉込められる。
この場合には、マウントラバー４が伸縮すると共に両バ
ルブ機栴９，１２が作用、すなわち両回動板１１．１６
がストッパ１０ａ、１５ａ、ストッパ１０ｂ。
ルブ機栴９，１２が作用、すなわち両回動板１１．１６
がストッパ１０ａ、１５ａ、ストッパ１０ｂ。
１５ｂ間を移動するので、動ばね定数を低くすることが
でき、１００〜１７０ Ｈ２Ｄ高周波数域での小振幅振
動の車体への伝達を低減できる。
でき、１００〜１７０ Ｈ２Ｄ高周波数域での小振幅振
動の車体への伝達を低減できる。
さらに詳しく説明すると、オリフィス１９によって高い
減衰効果が得られるため、低周波数域でのマウントラバ
ー４の静ばね定数値をマウントラバー単体よりなるマウ
ント装置に比して低く設定することが可能となり、ひい
ては、バルブ機構９，１２の作用と相俟ってマウントラ
バー４の高周波数域例えは１００〜１７０ ）（Ｚでの
動ばね定数値を低くなし得る。
減衰効果が得られるため、低周波数域でのマウントラバ
ー４の静ばね定数値をマウントラバー単体よりなるマウ
ント装置に比して低く設定することが可能となり、ひい
ては、バルブ機構９，１２の作用と相俟ってマウントラ
バー４の高周波数域例えは１００〜１７０ ）（Ｚでの
動ばね定数値を低くなし得る。
こもシ音を生ずる高周波数域より若干高目の高周波数域
例えば約２５０ Ｈ２でのマウント装置としての動ばね
定数が高まる悪化域においては、両バルブ機構９，１２
を直列に装備させたことにより、その悪化量を減少させ
ゐことができる。
例えば約２５０ Ｈ２でのマウント装置としての動ばね
定数が高まる悪化域においては、両バルブ機構９，１２
を直列に装備させたことにより、その悪化量を減少させ
ゐことができる。
すなわち、第一バルブ機構９の動ばね定数をｋ１１第二
バルブ機構１２の動ばね定数をに２として、これらを直
列に配置した場合の動ばね定数には、ｋ、 ＋ ｋ。
バルブ機構１２の動ばね定数をに２として、これらを直
列に配置した場合の動ばね定数には、ｋ、 ＋ ｋ。
にて与えられ、両バルブ機構９，１２を単独に装備させ
る場合に比較して、動ばね定数にの低下が図られ、マウ
ント装置としての動ばね定数を低下させることが可能と
なる。
る場合に比較して、動ばね定数にの低下が図られ、マウ
ント装置としての動ばね定数を低下させることが可能と
なる。
第４図の試験結果を参照して具体的に説明する。縦軸は
静動比（動はね定数／靜ばね定数）、横軸は周波数（Ｈ
２）を示している。破線は従来Ｏ流体入りパワーユニッ
トマウント装置の特性を示し、実線は第一実施例の流体
人すバワーユ二ットマウント装置の特性を示している。
静動比（動はね定数／靜ばね定数）、横軸は周波数（Ｈ
２）を示している。破線は従来Ｏ流体入りパワーユニッ
トマウント装置の特性を示し、実線は第一実施例の流体
人すバワーユ二ットマウント装置の特性を示している。
同図から知られるように、１００〜１７０ Ｈ２におい
て動ばね定数の低下が図られ、共振周波数ｆ２より高い
周波数域においては、斜線部の範囲において勤ばね定数
の増加を著しく抑制させることができ、２５０ Ｈ２付
近の周波数域における車体への高周波微振動の伝達を減
少させることができ、また動ばね定数の最大値も低下す
る。
て動ばね定数の低下が図られ、共振周波数ｆ２より高い
周波数域においては、斜線部の範囲において勤ばね定数
の増加を著しく抑制させることができ、２５０ Ｈ２付
近の周波数域における車体への高周波微振動の伝達を減
少させることができ、また動ばね定数の最大値も低下す
る。
第２図には、絞シ流路となるオリフィス２２並びに直列
に配設する第一バルブ機構２４および第二バルブ機＃ｓ
２５を一体に有する仕切板２６を拡大して示す。
に配設する第一バルブ機構２４および第二バルブ機＃ｓ
２５を一体に有する仕切板２６を拡大して示す。
仕切板２６の外周部には、オリフィス２２の中間部であ
る流体通路２７が螺線状に形成され、流体通路２７の一
端はオリフィスの絞υ部２２＆にて仕切板２６の一端面
側に連通し、他端は絞υ部２２ｂにて仕切板２６の他端
面側に連通している。また仕切板２６の中央部には、複
数の通孔２８ａを有するストッパである上板２８、複数
の通孔２９ｍを有するストッパである中間板２９、複数
の通孔３１ｍを有するストッパである下板３１にて上室
３０ａ１下室３０ｂに区分され、上室３０ａには可動板
３２を収容して第一パルプ機構２４を、下室３０ｂには
可動板３３を収容して第二バルブ機構２５を（・＋４成
している。従って、高周波微振動にて可動で低周波大振
幅振動にて拘束される第一パルプ機構２４と第二バルブ
機構２５とが直列に配置されている。この仕切板２６は
、フランジ３４を第一実施例と同様に基板ｌと押え板７
との間に挟圧させて流体入りパワーユニットマウント装
置に組込まれる。
る流体通路２７が螺線状に形成され、流体通路２７の一
端はオリフィスの絞υ部２２＆にて仕切板２６の一端面
側に連通し、他端は絞υ部２２ｂにて仕切板２６の他端
面側に連通している。また仕切板２６の中央部には、複
数の通孔２８ａを有するストッパである上板２８、複数
の通孔２９ｍを有するストッパである中間板２９、複数
の通孔３１ｍを有するストッパである下板３１にて上室
３０ａ１下室３０ｂに区分され、上室３０ａには可動板
３２を収容して第一パルプ機構２４を、下室３０ｂには
可動板３３を収容して第二バルブ機構２５を（・＋４成
している。従って、高周波微振動にて可動で低周波大振
幅振動にて拘束される第一パルプ機構２４と第二バルブ
機構２５とが直列に配置されている。この仕切板２６は
、フランジ３４を第一実施例と同様に基板ｌと押え板７
との間に挟圧させて流体入りパワーユニットマウント装
置に組込まれる。
この構造例によれば、可動板３２．３３が、高周波微振
動にて上板２８と中間板２９との間および中間板２９と
下板３１との間を移動し、低周波大振幅撮動にて上板２
８、中間板２９または下板３１に係止して第一実施例と
同様の作用が得られる他、オリフィスの絞シ部２２ａ。
動にて上板２８と中間板２９との間および中間板２９と
下板３１との間を移動し、低周波大振幅撮動にて上板２
８、中間板２９または下板３１に係止して第一実施例と
同様の作用が得られる他、オリフィスの絞シ部２２ａ。
２２ｂ間に絞り部２２ａ、２２ｂの断面積より大きな断
面積を有する流体通路２７を介在させであるので、この
部分の流体の質量の作用により、絞９部２２ａ 、２２
ｂの径を比較的大きく設定して低周波振動に対する高減
衰作用を得ることができる。また、可動板３２．３３は
、上板２８、中間板２９および下板３１の中力部にて広
く支持されるので、ゴム、エラストマ等の弾性材にて製
作することができる。
面積を有する流体通路２７を介在させであるので、この
部分の流体の質量の作用により、絞９部２２ａ 、２２
ｂの径を比較的大きく設定して低周波振動に対する高減
衰作用を得ることができる。また、可動板３２．３３は
、上板２８、中間板２９および下板３１の中力部にて広
く支持されるので、ゴム、エラストマ等の弾性材にて製
作することができる。
第３図には、この発明の第二実施例を概念的に示す。
１′はパワーユニット側の基板、ｌは車体側の基板、３
′は内部空間、４′はマウントラバー、５′は仕切板、
６′はダイヤフラム、９′は第一パルプ機構、１０′は
環状部、１０’ａ、１０’ｂはストッパ、１１′は可動
板、１２’は第二バルブ機構、１４’は中間室、１５’
は環状部、１５’ａ、１５’ｂはストッパ、１６′は可
動板、１７′は流体室、１ Ｂ’は副次室で、流体室１
７′と副次室１８′および中間室１４′には流体が封入
されており、以上の各構成は第一実施例と実質的に同一
である。
′は内部空間、４′はマウントラバー、５′は仕切板、
６′はダイヤフラム、９′は第一パルプ機構、１０′は
環状部、１０’ａ、１０’ｂはストッパ、１１′は可動
板、１２’は第二バルブ機構、１４’は中間室、１５’
は環状部、１５’ａ、１５’ｂはストッパ、１６′は可
動板、１７′は流体室、１ Ｂ’は副次室で、流体室１
７′と副次室１８′および中間室１４′には流体が封入
されており、以上の各構成は第一実施例と実質的に同一
である。
そして、この実施例にあって線、仕切板５′に設けられ
、副次室１８’と流体室１７′とを連通させるオリフィ
ス３５は、副次室１８′とオリフィスの中間部である中
間室１４′とを連通させる絞り部３５ａと、中間室１４
′と流体室１７′とを連通させる絞り部３５ｂと中間室
１４′とより構成されている。
、副次室１８’と流体室１７′とを連通させるオリフィ
ス３５は、副次室１８′とオリフィスの中間部である中
間室１４′とを連通させる絞り部３５ａと、中間室１４
′と流体室１７′とを連通させる絞り部３５ｂと中間室
１４′とより構成されている。
この実施例によれば、第一実施例と同様の作用が得られ
る他、両絞り部３５ａ、３５ｂ間に絞り部３５ａ、３５
ｂの断面積よシ大きな断面積を有し、比較的容積の大き
な中間室１４′を介在させであるので、絞り部３５ａ、
３５ｂの径を比較的大きくしても減衰能力が最大値を示
す周波ｅ、ｆ、を低周波数の所定の周波数に合わせるこ
とができると共に、径を大きく設定できるため、減衰能
力を高めることが可能となる。
る他、両絞り部３５ａ、３５ｂ間に絞り部３５ａ、３５
ｂの断面積よシ大きな断面積を有し、比較的容積の大き
な中間室１４′を介在させであるので、絞り部３５ａ、
３５ｂの径を比較的大きくしても減衰能力が最大値を示
す周波ｅ、ｆ、を低周波数の所定の周波数に合わせるこ
とができると共に、径を大きく設定できるため、減衰能
力を高めることが可能となる。
第５図には、この発明の第三実施例を示す。
１０１はパワーユニット側の基板、１０２は車体側の基
板、１０３は内部空間、１０４はマウントラバー、１０
５は仕切板、１０６はダイヤフラム、１１７は流体室、
１１８は副次室で、流体室１１７を基板１０１側に形成
し、副次室１１８を基板１０２側に形成して、流体室１
１７と副次室１１８とに流体を封入しである。
板、１０３は内部空間、１０４はマウントラバー、１０
５は仕切板、１０６はダイヤフラム、１１７は流体室、
１１８は副次室で、流体室１１７を基板１０１側に形成
し、副次室１１８を基板１０２側に形成して、流体室１
１７と副次室１１８とに流体を封入しである。
仕切板１０５には、絞り流路となるオリフィス１１９並
びに直列に配設する第一パルプ機構１０９および第二バ
ルブ機＄１１２を一体に形成しである。
びに直列に配設する第一パルプ機構１０９および第二バ
ルブ機＄１１２を一体に形成しである。
すなわち、仕切板１０５の外周部には、流体室１１７と
副次室１１８とを連通させるオリフィス１１９が仕切板
１０５に小孔を穿設させて設けられている。また、仕切
板１０５の中央部には貫通孔１０５＆が形成され、該貫
通孔１０５ａの上側にゴムまたはエラストマを主体とし
、繊維質部材が埋込まれた薄膜状の可撓部材３７を配置
し、該可撓部材３７の外周縁を仕切板１０５に接着固定
させて第一パルプ機４Ｉ１１０９が構成され、貫通孔１
０５ａの下側に、流体を封入した中間室１１４を介して
、同様に可撓部材３８を接着固定させて第二パルプ機＄
１１２が構成されている。かくして、高周波微振動にて
可動で、低周波大振幅振動にて拘束される第一バルブこ
の実施例によれば、基板１０１よりの低周波大振Ｓ振動
の入力に対し、可撓部材３７または３８が所定量弾性変
形して繊維質部材の張力により第一バルブ機構１０９ｔ
たは第二バルブ機構１１２が拘束された後、オリフィス
１１９内の流体質量が共振して大きな減衰力を発生させ
る。こもり音を発生させる高周波微振動の入力に対して
は、両可撓部材３７．３８が弾性変形してマウント装置
としての動ばね定数を低下させてこの振動の車体への伝
達を低減できる。
副次室１１８とを連通させるオリフィス１１９が仕切板
１０５に小孔を穿設させて設けられている。また、仕切
板１０５の中央部には貫通孔１０５＆が形成され、該貫
通孔１０５ａの上側にゴムまたはエラストマを主体とし
、繊維質部材が埋込まれた薄膜状の可撓部材３７を配置
し、該可撓部材３７の外周縁を仕切板１０５に接着固定
させて第一パルプ機４Ｉ１１０９が構成され、貫通孔１
０５ａの下側に、流体を封入した中間室１１４を介して
、同様に可撓部材３８を接着固定させて第二パルプ機＄
１１２が構成されている。かくして、高周波微振動にて
可動で、低周波大振幅振動にて拘束される第一バルブこ
の実施例によれば、基板１０１よりの低周波大振Ｓ振動
の入力に対し、可撓部材３７または３８が所定量弾性変
形して繊維質部材の張力により第一バルブ機構１０９ｔ
たは第二バルブ機構１１２が拘束された後、オリフィス
１１９内の流体質量が共振して大きな減衰力を発生させ
る。こもり音を発生させる高周波微振動の入力に対して
は、両可撓部材３７．３８が弾性変形してマウント装置
としての動ばね定数を低下させてこの振動の車体への伝
達を低減できる。
また、マウント装置としての動ばね定数が高まる高周波
振動悪化域においては、両パルプ機構１０９．１１２を
直列に装備させたことにより、その悪化量を減少させる
ことができる。
振動悪化域においては、両パルプ機構１０９．１１２を
直列に装備させたことにより、その悪化量を減少させる
ことができる。
なお、可撓部材３７または３８の剛性を各々変えること
により、第一バルブ機構１０９および第二バルブ機構１
１２の特性を変更させて、マウント装置としての動ばね
定数値を車種毎の最適値に設定することができる。
により、第一バルブ機構１０９および第二バルブ機構１
１２の特性を変更させて、マウント装置としての動ばね
定数値を車種毎の最適値に設定することができる。
第６図には、絞り流路となるオリフィス３９並びに直列
に配設する第一バルブ機Ｉ＃４０および第二バルブ機構
４１を一体に有する仕切板４２の他の構造例を概念的に
示す。
に配設する第一バルブ機Ｉ＃４０および第二バルブ機構
４１を一体に有する仕切板４２の他の構造例を概念的に
示す。
仕切板４２の中央部には貫通孔４２＆を有し、該貫通孔
４２＆の上側には、板状体４３がその外周縁に弾性体４
４を介して上下動可能に仕切板４２に連結されて第一バ
ルブ機構４０が形成され、貫通孔４２ａの下側には、板
状体４５がその外周縁に弾性体４６を介して上下動可能
に仕切板４２に連結されて第二パルプ機構４１が形成さ
れ、両板状体４３．４５の間は流体が封入された中間室
４７を画成している。また仕切板４２の外周部には、仕
切板４２０両端面間を連通させるオリフィス３９を設け
である。
４２＆の上側には、板状体４３がその外周縁に弾性体４
４を介して上下動可能に仕切板４２に連結されて第一バ
ルブ機構４０が形成され、貫通孔４２ａの下側には、板
状体４５がその外周縁に弾性体４６を介して上下動可能
に仕切板４２に連結されて第二パルプ機構４１が形成さ
れ、両板状体４３．４５の間は流体が封入された中間室
４７を画成している。また仕切板４２の外周部には、仕
切板４２０両端面間を連通させるオリフィス３９を設け
である。
かくして、高周波微振動にて可動で、低周波大振幅振動
にて拘束される第一バルブ機構４゜と第二パルプ機構４
１とが仕切板４２に直列に配置されている。
にて拘束される第一バルブ機構４゜と第二パルプ機構４
１とが仕切板４２に直列に配置されている。
この仕切板４２をマウント装置に組込めば、板状体４３
．４５が、高周波微振動にて弾性体４４．４６が弾性変
形し得る範囲にて移動し、低周波大振幅振動にて弾性体
４４．４６にてその移動を拘束されて第一実施例と同様
の作用が得られる。
．４５が、高周波微振動にて弾性体４４．４６が弾性変
形し得る範囲にて移動し、低周波大振幅振動にて弾性体
４４．４６にてその移動を拘束されて第一実施例と同様
の作用が得られる。
なお、この構造例において、第７図に示すように仕切板
４２′に形成されるオリフィス３９′を、各板状体４３
’ 、 ４５’に設けた絞ｐ部４８’ａ。
４２′に形成されるオリフィス３９′を、各板状体４３
’ 、 ４５’に設けた絞ｐ部４８’ａ。
４８′ｂと、両板状体、ｉ ａ’ 、 ４５’の間に形
成され、流体が収容される中間室４７′とにて構成させ
て、第二実施例と同様の作用を得ることができる。
成され、流体が収容される中間室４７′とにて構成させ
て、第二実施例と同様の作用を得ることができる。
なお４０′は第一バルブ機構、４１′は第二バルブ機構
、４２′ａは貫通孔、４４’ 、 ４６’は各々弾性体
を示す。
、４２′ａは貫通孔、４４’ 、 ４６’は各々弾性体
を示す。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を、パ
ワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空間
を有するマクントラバーを固着し、前記いずれか一方の
基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイヤフ
ラムと仕切板との間に副次室を、仕切板と他方の基板と
の間に流体室を各々形成して、該副次室と流体室とに流
体を封入すると共に、上記仕切板は、流体を介在させて
直列に配置され、かつ高周波微振動にて可動で低周波大
振幅振動にて拘束される複数個のバルブ機構と、副次室
と流体室とを連通させるオリフィスとを有する流体入り
パワーユニットマウント装置とした。
ワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空間
を有するマクントラバーを固着し、前記いずれか一方の
基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイヤフ
ラムと仕切板との間に副次室を、仕切板と他方の基板と
の間に流体室を各々形成して、該副次室と流体室とに流
体を封入すると共に、上記仕切板は、流体を介在させて
直列に配置され、かつ高周波微振動にて可動で低周波大
振幅振動にて拘束される複数個のバルブ機構と、副次室
と流体室とを連通させるオリフィスとを有する流体入り
パワーユニットマウント装置とした。
（発明の効果）
従って、エンジンシェイクを生ずるような低周波数域で
の大振幅振動に対しては、オリフィスにて高減衰力を得
、ともｐ音を生ずる高周波数域での小振幅振動に対して
は、バルブ機構の作用によってマウント装置としての動
ばね定数値を低下させ、それより若干高い高周波振動悪
化域においても、直列に配設させたバルブ機構の作用に
よって、同じ特性のバルブ機構を単独に備える場合に比
較して、マウント装置としての動ばね定数値を低下させ
、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体に伝える現
象を軽減させることができるという効果が得られる。
の大振幅振動に対しては、オリフィスにて高減衰力を得
、ともｐ音を生ずる高周波数域での小振幅振動に対して
は、バルブ機構の作用によってマウント装置としての動
ばね定数値を低下させ、それより若干高い高周波振動悪
化域においても、直列に配設させたバルブ機構の作用に
よって、同じ特性のバルブ機構を単独に備える場合に比
較して、マウント装置としての動ばね定数値を低下させ
、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体に伝える現
象を軽減させることができるという効果が得られる。
第１図はこの発明の第−実施例を示す断面図、第２図は
オリフィスとバルブ機構とを一体に備える仕切板の断面
図、第３図はこの発明の第二実施例を示す概念的断面図
、ＷＪ４図は第一実施例の静動比−周波数特性を示す線
図、第５図はこの発明の第三実施例を示す断面図、第６
図は仕切板の他の構造例を示す概念図、第７図社仕切板
の更に他の構造例を示す概念図でおる。 １．１’、１０１，２．２’、１０２：基板、３゜３’
、１０３：内部空間、４．４’、１０４：マウントラバ
ー、５．５’、２６，４２．４２’、１０５：仕切板、
６．６’、１０６：ダイヤフラム、９゜９’ 、 ２４
、４０ 、４０’ 、 １０９ ：第一バルブ機２５
、４１ 、４１’ 、 １１２ ：第二バルブ機構（
バルブ機＃ｖ）、１４’ 、 ４７’ ；中間室（中間
部）、１７．１７’、１１７：流体室、１８ 、１８’
。 １１８：副次室、１９，２２，３５，３９゜３９’ｌ１
９ニオリフイス、２２ｍ 、２２ｂ 。 ３５ａ、３５ｂ、４８’ａ、４８’ｂ：絞り部、２７：
流体通路（中間部）、２８二上板（スト代理人弁理士
前 １） 利 之 （ほか１名） ト、 （０ 第４図 ５０ １００ １７０２００ ｆ２２５０ ＷＡ＝Ｊ
数（Ｈ第５図
オリフィスとバルブ機構とを一体に備える仕切板の断面
図、第３図はこの発明の第二実施例を示す概念的断面図
、ＷＪ４図は第一実施例の静動比−周波数特性を示す線
図、第５図はこの発明の第三実施例を示す断面図、第６
図は仕切板の他の構造例を示す概念図、第７図社仕切板
の更に他の構造例を示す概念図でおる。 １．１’、１０１，２．２’、１０２：基板、３゜３’
、１０３：内部空間、４．４’、１０４：マウントラバ
ー、５．５’、２６，４２．４２’、１０５：仕切板、
６．６’、１０６：ダイヤフラム、９゜９’ 、 ２４
、４０ 、４０’ 、 １０９ ：第一バルブ機２５
、４１ 、４１’ 、 １１２ ：第二バルブ機構（
バルブ機＃ｖ）、１４’ 、 ４７’ ；中間室（中間
部）、１７．１７’、１１７：流体室、１８ 、１８’
。 １１８：副次室、１９，２２，３５，３９゜３９’ｌ１
９ニオリフイス、２２ｍ 、２２ｂ 。 ３５ａ、３５ｂ、４８’ａ、４８’ｂ：絞り部、２７：
流体通路（中間部）、２８二上板（スト代理人弁理士
前 １） 利 之 （ほか１名） ト、 （０ 第４図 ５０ １００ １７０２００ ｆ２２５０ ＷＡ＝Ｊ
数（Ｈ第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 パワーユニット側の基板と車体側の基板との間に
内部空間を有するマウントラバーを固着し、前記いずれ
か一方の基板側にダイヤスラムと仕切板とを固定して、
ダイヤフラムと仕切板との間に副次室を、仕切板と他方
の基板との間に流体室を各々形成して、該副次室と流体
室とに流体を封入すると共に、上記仕切板線、流体を介
在させて直列に配置され、かつ高周波微振動にて可動で
低周波大振幅振動にて拘束される複数個のバルブ機構と
、副次室と流体室とを連通させるオリフィスとを有する
ことを特徴とする流体入りパワーユニットマウント装置
。 ２、前記バルブｌＦ！に構は、仕切板に設けられた一対
のストッパと、該ストッパ間に遊嵌された可動板とによ
り構成された特許請求の範囲第１項記載の流体入りパワ
ーユニットマウント装置。 ３、 前記バルブ機構は、外周縁を仕切板に固定された
可撓部材により構成された特許請求の範囲第１項記載の
流体入りパワーユニットマウント装置。 ４ 前記バルブ機構は、外周縁を弾性体を介して仕切板
に連結させた板状体により構成された特許請求の範囲第
１項記載の流体入りパワーユニットマウント装置。 ５、 前記オリアイスの両端絞９部の断面積が、中間部
の断面積より小さく形成されている特許請求の範囲第１
，２．３またけ４項記載の流体入りパワーユニットマウ
ント装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013414A JPS60159435A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
| DE19853502539 DE3502539A1 (de) | 1984-01-30 | 1985-01-25 | Ein stroemungsmittel enthaltende triebwerk-montageeinrichtung |
| US06/919,624 US4679778A (en) | 1984-01-30 | 1986-10-15 | Fluid-containing power unit mounting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013414A JPS60159435A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159435A true JPS60159435A (ja) | 1985-08-20 |
| JPH033088B2 JPH033088B2 (ja) | 1991-01-17 |
Family
ID=11832472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59013414A Granted JPS60159435A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679778A (ja) |
| JP (1) | JPS60159435A (ja) |
| DE (1) | DE3502539A1 (ja) |
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| JP2010196719A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式防振装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3502539C2 (ja) | 1990-02-01 |
| JPH033088B2 (ja) | 1991-01-17 |
| DE3502539A1 (de) | 1985-08-14 |
| US4679778A (en) | 1987-07-14 |
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