JPH02240430A

JPH02240430A - 流体封入式筒型マウント装置

Info

Publication number: JPH02240430A
Application number: JP6184289A
Authority: JP
Inventors: Rentaro Kato; 錬太郎加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1989-03-14
Filing date: 1989-03-14
Publication date: 1990-09-25
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: JPH0788871B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて所定
の防振効果を得るようにした筒型マウント装置に係り、
特にかかる流体の流動にて発揮される防振効果を、入力
振動に応じて切換制御することによって、優れた防振特
性を実現せしめ得る流体封入式筒型マウント装置に関す
るものである。

（背景技術）従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結せしめ、或いは一方の部材を他
方の部材に対して防振支持せしめるマウント装置の一種
として、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔
てて配された外筒金具とを、それらの間に介装されたゴ
ム弾性体にて一体的に連結せしめてなる構造の、所謂筒
型マウント装置が知られている。

そして、このような筒型マウント装置にあっては、コン
パクトなマウントサイズを有利に実現することができる
と共に、過大な振動荷重入力時における内外筒金具の相
対的変位量を規制するストッパ機能が容易に付与され得
ることなどから、例えば、横置きエンジンのＦＦ型自動
車用のエンジンマウンド等として、好適に用いられてき
ている。

また、近年では、特開昭６２−１９６４３４号公報や特
開昭６３−２８９３４９号公報等に開示されている如く
、かかる筒型マウント装置における内筒金具と外筒金具
との間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された、
振動が入力される受圧室と、少なくとも一部が可撓性膜
にて画成された容積可変の平衡室とを形成し、更にそれ
ら受圧室と平衡室とをオリフィス通路を通じて相互に連
通せしめて、それら内外筒金具間への振動入力時に、か
かるオリフィス通路を通じて、受圧室と平衡室との間で
の流体の流動が生ぜしめられるようにした構造の、所謂
流体封入式の筒型マウント装置が提案されており、オリ
フィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
いて、ゴム弾性体のみでは得られない優れた防振効果が
発揮されることから、その採用が増加してきている。

しかしながら、このような流体封入式の筒型マウント装
置においては、流体の共振作用による防振性能の向上効
果が、そのオリフィス通路に設定された、限られた周波
数領域でしか有効には発揮され得す、そのために、例え
ば、低周波数域の振動入力時に高減衰効果が発揮され得
るように、そのオリフィス通路をチューニングした場合
には、かかるチューニング周波数よりも高い周波数域の
振動入力時に、該オリフィス通路が実質的に閉塞状態と
なるために、マウントの直動ばね化が惹起されて、防振
性能が著しく低下するといった不具合を有していたので
ある。

そして、それ故、かかる構造を自動車のエンジンマウン
トに適用し、シェイク等に相当する１０七前後の周波数
域の振動入力時に高減衰効果が発揮され得るようにオリ
フィス通路をチューニングした場合、それよりも高い周
波数域の振動入力時には、マウントが著しく直動ばね化
してしまうこととなるために、アイドリング振動等に対
して満足できる防振特性を得ることが極めて困難であっ
たのである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
低周波数域の振動入力時における高減衰性能を確保しつ
つ、それよりも高い周波数の振動入力時における低動ば
ね効果が有利に達成され得る流体封入式筒型マウント装
置を提供することにある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決するために、本発明の特徴と
するところは、径方向に所定距離を隔てて同心的に若し
くは偏心して配された内筒金具と外筒金具とを、それら
の間に介装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それ
ら内筒金具と外筒金具との間に、それぞれ所定の非圧縮
性流体が封入された、振動が入力される受圧室と、少な
くとも一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室
とを形成し、更にそれら受圧室と平衡室とをオリフィス
通路を通じて相互に連通せしめてなる流体封入式筒型マ
ウント装置において、前記外筒金具の外側に、前記所定
の非圧縮性流体が封入°された副液室を形成し、その壁
部の少なくとも一部を可撓性膜にて構成することにより
、該副液室を容積可変と為すと共に、前記外筒金具を貫
通して該副液室と前記受圧室とを相互に連通ずる第二の
オリフィス通路を設ける一方、該第二のオリフィス通路
を通じての流体の流動を阻止し得る切換手段を設けたこ
とにある。

そして、かかる本発明においては、前記副液室を構成す
る可撓性膜に対して、該副液室とは反対側に位置し、該
可撓性膜に圧力を及ぼしめてその弾性変形を阻止するこ
とにより、前記第二のオリフィス通路を通じての流体の
流動を実質的に阻止せしめ得る圧力室にて、前記切換手
段を構成することが可能である。

更にまた、かかる本発明にあっては、前記副液室と前記
第二のオリフィス通路との間に設けられて、それら副液
室と第二のオリフィス通路との連通を遮断することによ
り、該第二のオリフィス通路を通じての流体の流動を実
質的に阻止せしめ得る弁機構によって、前記切換手段を
構成することも可能である。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図乃至第３図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに適用したものの一興体例が示されている。

かかる図において、１０は、内筒金具であって、その外
側には外筒金具１２が、所定量偏心して配されており、
それらの間に介装されたゴム弾性体１４によって、一体
向に連結せしめられている。そして、かかるエンジンマ
ウントにあっては、内筒金具１０及び外筒金具１２にお
いて、車体側及びエンジンユニット側の各一方に取り付
けられて、該エンジンユニットを車体に対して防振支持
せしめるようになっている。なお、本実施例におけるエ
ンジンマウントにあっては、エンジンユニットと車体と
の間に装着された際、該エンジンユニットの重量が及ぼ
されることにより、内筒金具ｌＯが、外筒金具１２に対
して略同心的に位置せしめられることとなると共に、か
かる装着状態下、主たる振動が、第１図中、上下方向に
入力されることとなる。

より詳細には、前記内筒金具１０は、厚肉円筒形状をも
って形成されており、且つその軸方向中央部の外周面上
には、一対のストッパ金具１６．１８が、対向する一径
方向に所定高さで突出する状態で固着せしめられている
。

また、かかる内筒金具ｌＯの径方向外方には、薄肉円筒
形状を呈する金属スリーブ２２が、前記ストッパ金具１
６．１８の突出方向に相当する径方向に所定量偏心して
配されている。そして、第４図及び第５図に示されてい
るように、これら内筒金具１０と金属スリーブ２２との
間に、ゴム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体
１４が、内筒金具１０の外周面と金属スリーブ２２の内
周面とに、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品２４
として形成されている。

そして、この一体加硫成形品２４を構成するゴム弾性体
１４には、内筒金具ｌＯと金属スリーブ２２との偏心方
向における離間距離の小なる側において、軸方向に貫通
する肉抜部２６が、それら内筒金具１０と金属スリーブ
２２との間を周方向の略半周に亘って延びるようにして
設けられている。即ち、この肉抜部２６が設けられてい
ることにより、内筒金具１０と金属スリーブ２２とが、
実質上、かかるゴム弾性体１４によって、離間距離の大
なる側においてのみ連結されているのであり、それによ
ってマウント装着時に及ぼされるエンジンユニット重量
にて、かかるゴム弾性体１４に生ぜしめられる引張応力
が可及的に防止され、その耐久性の向上が図られ得るよ
うになっている。

なお、かかる肉抜部２６内には、前記ストッパ金具１６
によって、内筒金具１０側から径方向外方に所定高さで
突出するストッパ部２８が形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４における内筒金具ｌＯと金
属スリーブ２２との離間距離の大なる側には、第一のポ
ケット部３０が形成されており、金属スリーブ２２に設
けられた第一の窓部３２を通じて、外周面に開口せしめ
られている。なお、かかる第一のポケット部３０の周り
には、環状の規制金具３４が、ゴム弾性体１４内に埋設
されており、該第−のポケット部３０の周りのゴム弾性
体１４における座屈等の不規則な変形が規制され得るよ
うになっている。また、該第−のポケット部３０の内部
には、前記ストッパ金具１８によって、内筒金具１０側
から径方向に所定高さで突出するストッパ部３６が形成
されている。

さらに、この第一のポケット部３０の周壁部を構成する
ゴム弾性体１４には、第３図にも示されているように、
ストッパ部３６を挟んで周方向両側に位置する底部にお
いて、それぞれ、かかる第一のポケット部３０の内面に
沿って半径方向に所定長さで延び、且つ軸方向に貫通す
る扁平状断面の空所３８が形成されている。そして、そ
れによって、かかる第一のポケット部３０と空所３８と
の間のゴム弾性体１４が薄肉化されて、比較的弾性変形
の容易な薄肉弾性壁部４０が形成されているのである。

なお、本実施例中、かかる空所３８は、ゴム弾性体１４
のうち入力振動を主に負担する部位に形成されているこ
とから、マウントの耐久性及び強度を確保するために、
その厚さを７ｍｍ程度に抑えることが望ましい。

また一方、かかる第一のポケット部３０に対して、内筒
金具１０を挟んで径方向に対向する、内筒金具１０と金
属スリーブ２２との離間距離の小なる側には、第二のポ
ケット部４２が形成されており、金属スリーブ２２に設
けられた第二の窓部４４を通じて、外周面に開口せしめ
られている。

そして、かかる第二のポケット部４２にあっては、その
底壁部４６を構成するゴム弾性体１４が、前記肉抜部２
６によって薄肉化されており、弾性変形が容易とされて
いる。

さらに、前記金属スリーブ２２の外周面には、ゴム弾性
体１４が一体的に回されて、その略全面に亘ってシール
ゴム層４８が形成されていると共に、該金属スリーブ２
２における軸方向中央部には、周方向に延びる幅広凹状
の周溝５０が形成されており（第３図参照）、かかる周
溝５０内のシールゴム層４８が厚肉化されている。

また、この周溝５０内に位置する厚肉化されたシールゴ
ム層４８には、第一の窓部３２と第二の窓部４４との周
方向一方の端部間において、第６図にも示されているよ
うに、蛇行した長い流路形態をもって周方向に延びる凹
溝５４が形成されており、該凹溝５４によって、第一の
ポケット部３０の開口部と第二のポケット部４２の開口
部とが連通せしめられている。

そして、このような構造とされた一体加硫成形品２４に
対して、前記外筒金具１２が外挿されて、金属スリーブ
２２に対して嵌着せしめられているのである。なお、か
かる外筒金具１２は、厚肉円筒形状を呈しており、特に
本実施例では、その外周面上において、車体側若しくは
エンジンユニット側に対する取付用のブラケット５６が
一体的に設けられてなるものが用いられている。

すなわち、かかる外筒金具１２の一体加硫成形品２４へ
の外嵌固定によって、第一のポケット部３０および第二
のポケット部４２の開口が、それぞれ閉塞せしめられ、
以てかかる第一のポケット部３０の内部に、内外筒金具
１０．１２間に入力される振動が及ぼされて内圧変動が
惹起される受圧室６０が形成されている一方、第二のポ
ケット部４２の内部には、底壁部４６の弾性変形によっ
て内圧変動が回避される容積可変の平衡室６２が形成さ
れているのであり、更にまた、かかる外筒金具１２の外
嵌によって凹溝５４の開口が閉塞せしめられることによ
り、その内部において、かかる受圧室６０と平衡室６２
とを相互に連通ずる第一のオリフィス通路６４が形成さ
れているのである。

また、これら受圧室６０および平衡室６２内には、それ
ぞれ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が充填さ
れ、封入せしめられている。

そして、振動入力時における受圧室６０内の液圧変動に
基づいて、それら受圧室６０と平衡室６２との間で、か
かる第一のオリフィス通路６４を通じての流体の流動が
生ぜしめられるようになっているのである。なお、特に
本実施例では、かかる第−のオリフィス通路６４が、前
述の如く、蛇行した長い流路形態をもって形成されてお
り、その内部を流動せしめられる流体の共振作用によっ
て、シェイクやバウンス等に相当する１０Ｈｚ前後の低
周波数域の振動入力時に、高減衰効果が発揮され得るよ
うにチューニングされている。

なお、かかる流体の封入は、例えば、一体加硫成形品２
４に対する外筒金具１２の外嵌操作を、所定の流体中に
て行なうこと等によって、有利に為され得ることとなる
。

さらに、このように一体加硫成形品２４に外装される外
筒金具１２にあっては、第１図及び第２図に示されてい
るように、第一のポケット部３０を閉塞して受圧室６０
を画成する周壁部の外周面上において、有底の矩形筒体
形状を呈するカバー金具７０が、その開口部側において
、取付ボルト６８にて固定されることにより、一体向に
取り付けられている。

また、このカバー金具７０内には、薄肉の矩形筒体形状
を呈する支持金具７２が、同軸的に収容配置されており
、その軸方向両端面を、カバー金具７０の底面と外筒金
具１２の外周面とによって挟圧されることにより、保持
せしめられている。

そして、それによって、該支持金具７２内の両側開口が
、それぞれカバー金具７０及び外筒金具１２にて閉塞せ
しめられて、その内部に所定容積の密閉室が画成されて
いるのである。なお、かかる支持金具７２の外周面およ
び軸方向端面上には、それぞれゴム層７４が一体的に設
けられており、カバー金具７０乃至は外筒金具１２との
間で挟圧されることによって、該支持金具７２内に画成
された密閉室が液密及び気密にシールされている。

さらに、かかる支持金具７２の内部には、薄膜状のゴム
弾性体からなるダイヤフラム７６が、その外周縁部を、
該支持金具７２の軸方向中央部の内周面に対して一体的
に加硫接着せしめられることによって、配設されている
。そして、このダイヤフラム７６にて、かかる支持金具
７２内に画成された密閉室が、カバー金具７０の底部側
と開口部側とに仕切られているのである。

また、そこにおいて、かかるカバー金具７０の開口部側
に画成された室は、ダイヤフラム７６の弾性変形に基づ
いて容積可変とされると共に、その内部に、前記受圧室
６０及び平衡室６２内に封入されたものと同様な非圧縮
性流体が封入されてなる副液室８０として構成されてい
る。なお、かかる副液室８０内への流体の封入は、例え
ば、カバー金具７０等の外筒金具１２に対する組付後に
、前述の如き、所定の流体中での外筒金具１２の一体加
硫成形品２４に対する外嵌操作を行なうことによって、
前記受圧室６０および平衡室６２内への流体の封入と同
時に行なうことが可能である。

更にまた、この副液室８０は、外筒金具１２を貫通して
設けられた第二のオリフィス通路７８を通じて、前記受
圧室６０内に連通せしめられている。そして、該副液室
８０が容積可変とされていることにより、振動人力時に
おける受圧室６０内の液圧変動に基づいて、それら受圧
室６０と副液室８０との間で、かかる第二のオリフィス
通路７日を通じての流体の流動が生ぜしめられるように
なっているのである。なお、特に本実施例では、かかる
第二のオリフィス通路７８が、比較的短い流路長さをも
って形成されており、その内部を流動せしめられる流体
の共振作用によって、アイドリング振動等に相当する２
〇七前後の低周波数域の振動入力時に、低動ばね効果が
発揮され得るようにチューニングされている。

また一方、カバー金具７０の底部側に画成された室は、
ダイヤフラム７６の膨出変形を許容する空気室８２とさ
れていると共に、該空気室８２は、カバー金具７０の底
部に設けられた接続口８４を通じて、図示しない所定の
空気圧源に接続せしめられるようになっている。そして
、該空気室８２内に正圧乃至は負圧が及ぼされることに
より、ダイヤフラム７６が所定の変形状態に保持せしめ
られて、その自由な弾性変形が阻止されるようになって
いるのであり、それによって前記副液室８０の容積変化
が防止されて、第二のオリフィス通路７８を通じての受
圧室６０との間での流体の流動が、実質的に阻止され得
るようになっているのである。なお、特に本実施例では
、ダイヤフラム７６の中央部において、硬質材料からな
る薄肉の規制板８６が、埋設状態下に一体的に固着され
ており、空気室８２内に及ぼされる空気圧による変形の
阻止がより有効に為され得るようになっている。

また、このことから明らかなように、本実施例では、ダ
イヤフラム７６に対して空気圧を及ぼして、その変形を
阻止する空気室８２によって、第二のオリフィス通路７
８を通じての流体の流動を阻止し得る切換手段が構成さ
れているのである。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントにあ
っては、内筒金具１０と外筒金具１２との間に振動が入
力された際、受圧室６０と平衡室６２との間に惹起され
る内圧変動に基づいて、第一および第二のオリフィス通
路７８．７８を通じての流体の流動が生ぜしめられるこ
ととなるのであり、そして、入力振動に応じて、第二の
オリフィス通路７８を通じての流体の流通を許容／阻止
制御することによって、かかる第−及び第二のオリフィ
ス通路７８．７８内を流動せしめられる流体の共振作用
に基づく防振効果が、共に有効に発揮され得ることとな
るのである。

より具体的には、前述の如く、第一のオリフィス通路６
４にあっては、低周波振動に対する高減衰効果を、また
第二のオリフィス通路７８にあっては、中周波数振動に
対する低動ばね効果を、それぞれの内部を流動せしめら
れる流体の共振作用に基づいて奏し得るようにチューニ
ングされているが、その結果、かかる第二のオリフィス
通路７８よりも第一のオリフィス通路６４のほうが流通
抵抗が大きくなっており、そのためにそれら両方のオリ
フィス通路６４．７８を常時連通させておくと、振動入
力時における受圧室６０と平衡室６２との間での流体の
流動が、専ら第二のオリフィス通路７８を通じて生じて
しまい、第一のオリフィス通路６４による効果が殆ど発
揮されなくなる。

そこで、かかる第一のオリフィス通路６４による効果が
要求されるシェイクやバウンド等の低周波数域の振動入
力時において、第７図に示されているように、空気室８
２内に負圧を及ぼし、ダイヤフラム７６の変形を防止せ
しめて、第二のオリフィス通路７８を通じての流体の流
通を阻止することによって、第一のオリフィス通路６４
を通じての流体の流動を有効に確保することができ、そ
れによって低周波振動に対する高減衰効果を有利に得る
ことができるのである。

また一方、第二のオリフィス通路７８による効果が要求
されるアイドリング振動等の中周波数域の振動入力時に
は、空気室８２内の負圧を除去し、ダイヤフラム７６の
変形を許容することによって、第二のオリフィス通路７
８を流体が流動せしめられ、以て中周波数振動に対する
低動ばね効果を良好に得ることができるのである。なお
、かかる中周波数域の振動入力時には、第一のオリフィ
ス通路６４における流体の流通抵抗が極めて増大するこ
とから、該第−のオリフィス通路６４を連通させた状態
下でも、第二のオリフィス通路７８内を流動せしめられ
る流体量が充分に確保され得ることとなる。

そして、それ故、このように空気室８２内への空気圧源
の接続状態を切り換えて、第二のオリフィス通路７日を
通じての流体の流動を許容／阻止制御せしめることによ
って、マウント防振特性を任意に選択設定することがで
きるのであり、入力振動に応じて、最良の防振特性の能
動的な対応、即ちアクティブ・コントロールが可能とな
るのである。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、エンジン
２次振動や３次振動等のアイドリング振動よりも高周波
数域の振動が人力された際には、第二のオリフィス通路
７８の流通抵抗も著しく増大するために、その低動ばね
効果が期待できなくなるが、特に、本実施例のものにお
いては、受圧室６０内における周方向両側の周壁部が、
それぞれ薄肉弾性壁部４０にて構成されていることから
、該薄肉弾性壁部４０．４０が受圧室６０内の内圧変動
に伴って弾性変形せしめられ、そしてかかる弾性変形に
基づいて受圧室６０内に生ぜしめられる流体の共振作用
乃至は液圧吸収作用により、マウントの低動ばね化が有
利に図られ得、以て振動伝達率の上昇が効果的に回避さ
れ得ることとなるのである。

なお、かかる薄肉弾性壁部４０の弾性変形に基づく低動
ばね効果が発揮され得る周波数域は、その流路面積（薄
肉弾性壁部４０の面積）とばね成分（薄肉弾性壁部４０
のばね定数）とを調節することによって、チューニング
可能である。また、この薄肉弾性壁部４０の肉厚は、薄
過ぎると耐久性および強度上の問題が生じ、一方厚過ぎ
ると低動ばね効果が発揮され難くなることから、通常、
２〜７ｍｍの範囲内に設定することが望ましい。

更にまた、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、過大な振動荷重入力時における内外筒金具１Ｏ１１
２の相対的変位量が、ストッパ部２８．３６の外筒金具
１２に対する当接によって規定されることから、エンジ
ンユニットの車体に対する変位量が効果的に規定され得
ると共に、ゴム弾性体１４の変形量が規制されて、マウ
ントの耐久性が有利に確保され得るといった効果をも有
しているのである。

次に、第８図には、本発明の別の実施例としての自動車
用エンジンマウントが示されている。なお、本実施例で
は、前記第一の実施例と同様な構造とされた部材につい
て、それぞれ、同一の符号を付することにより、その詳
細な説明は省略することとする。

すなわち、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、外筒金具１２に形成された凹所９０内に嵌め込まれ
た浅底の有底筒体形状を呈する仕切金具９２と、該仕切
金具９２の開口部を閉塞するダイヤフラム９４との間に
おいて副液室８０が形成されている。そして、この副液
室８０は、仕切金具９２の底部中央に貫設された通孔９
６から第二のオリフィス通路７８を通じて、受圧室６０
に連通せしめられている。

また、かかる副液室８０内には、頭部において仕切金具
９２の通孔９６を閉塞せしめ得る弁体９８が、その脚部
において該通孔９６、更にはダイヤフラム９４をも貫通
して配設されている。そして、この弁体９８における外
部に突出された脚部先端に対して、プランジャ１００が
固着せしめられている。更に、かかるプランジャ１００
の周りには、ソレノイドコイル１０２が配設され、支持
部材１０４．１０５．１０６を介して、取付ボルト１０
７．１０９により外筒金具１２に取り付けられていると
共に、該ソレノイドコイル１０２のボビン１０８の孔内
には、固定ポルト１１１にて支持部材１０６に固設され
た固定芯体１１０が収容、配置されており、この固定芯
体１１０とプランジャ１００との間に介装されたコイル
スプリング１１２の付勢力によって、該プランジャ１０
０が、常時、突出方向に付勢せしめられている。なお、
図中、１１４はソレノイドコイル１０２のリード線であ
り、１１６はカバーゴムである。

従って、このような構造とされた本実施例のエンジンマ
ウントにあっては、ソレノイドコイル１０２の非励磁状
態下では、コイルスプリング１１２の付勢力によって、
弁体９８が開状態に保持されて、第二のオリフィス通路
７８が連通状態に維持され得るのであり、一方、ソレノ
イドコイル１０２を励磁し、プランジャ１００をコイル
スプリング１１２の付勢力に抗して引き込むことによっ
て、弁体９８により通孔９６が閉塞せしめられ、以て第
二のオリフィス通路７８を通じての流体の流動が、実質
的に阻止せしめられることとなるのである。なお、この
ことから明らかなように、本実施例においては、ソレノ
イドコイル１０２等にて駆動される弁体９８によって、
第二のオリフィス通路７８を通じての流体の流動を阻止
し得る切換手段が構成されているのである。

そして、それ故、このような本実施例構造のエンジンマ
ウントにあっても、前記第一の実施例と同様、内筒金具
ｌＯと外筒金具１２との間に入力される振動に応じて、
ソレノイドコイル１０２に対する通電を制御せしめ、第
二のオリフィス通路７８を通じての流体の流通を許容／
阻止制御することによって、第一のオリフィス通路６４
内を流動せしめられる流体の共振作用に基づく、シェイ
ク等の低周波振動に対する高減衰効果と、第二のオリフ
ィス通路７日内を流動せしめられる流体の共振作用に基
づく、アイドリング振動等の中周波振動に対する低動ば
ね効果とが、共に有効に発揮され得るのである。

さらに、本実施例におけるエンジンマウントにあっては
、受圧室６０内に突出位置せしめられたス）７パ金具１
８が、二枚の平板が重ね合わされてなる厚板構造をもっ
て形成されており、そして、該ストッパ金具１８の突出
端部において、該ストッパ金具１８の突出方向に対して
直角な方向に広がる傘部１１７が、一体向に設けられて
いる。かかる傘部１１７にあっては、それぞれ、浅底の
略矩形箱体形状を呈し、それぞれの側壁部の外面におい
てストッパ金具１日の両側面に対して固着されることに
より、内筒金具１０側に開口する状態で取り付けられた
一対の仕切金具１１８．１１８によって構成されている
。

そして、かかる傘部１１７によって、受圧室６０内が、
振動人力方向両側部分に仕切られていると共に、該傘部
１１７の外周面と受圧室６０内面との間に、それら両側
部分を相互に連通ずる所定間隙の狭窄部１２０が形成さ
れているのである。

また、そこにおいて、かかる狭窄部１２０にあっては、
その内部を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基
づいて、車両走行時のこもり音等に相当する２００七程
度の高周波数域の振動入力時に、低動ばね効果が発揮さ
れ得るように、その長さや断面積等がチューニングせし
められている。

また、かかる傘部１１７における、外筒金具１２に対向
する突出端面上には、緩衝ゴム１２２が一体的に設けら
れており、かかる傘部１１７の外筒金具１２側に対する
当接にて、内筒金具１０の外筒金具１２に対する変位量
が規制され得るようになっている。

さらに、上記傘部１１７を構成する仕切金具１１８．１
１８にあっては、それぞれ、第９図及び第１Ｏ図にも示
されている如く、その内部が、深さ方向中央部において
、薄肉のゴム膜１２４にて仕切られており、底部に密閉
された空気室１２６が形成されている。また、かかる仕
切金具１１８の開口部には、環状の支持金具１２８．１
３０が取り付けられており、そしてそれらの支持金具１
２８．１３０にて外周縁部を支持されることにより、薄
肉平板状の可動板１３２が、該仕切金具１１８の開口部
を閉塞するように、且つ該仕切金具１１８の深さ方向に
所定距離変位可能に配設せしめられている。

それによって、かかる仕切金具１１８内には、受圧室６
０内の液圧変動に伴って、可動板１３２が変位せしめら
れることにより、該受圧室６０内の液圧変動が及ぼされ
ると共に、空気室１２６の容積変化にて許容されるゴム
膜１２４の弾性変形に基づいて、内圧変化が低減乃至は
解消される第二の平衡室１３４が形成されているのであ
る。

そして、振動の入力に際して、受圧室６０内に内圧変動
が生ぜしめられた場合に、可動板１３２が変位せしめら
れることによって、受圧室６０と第二の平衡室１３４と
の間に流体の流動が生ぜしめられることとなるのであり
、また、そこにおいて、本実施例にあっては、かかる可
動板１３２の変位に伴って受圧室６０と第二の平衡室１
３４との間に生ぜしめられる流体の流動作用乃至は共振
作用に基づいて、１５０）ｔｚ程度の高周波数域の振動
入力時に、低動ばね効果が発揮され得るように、可動板
１３２の大きさ等がチューニングせしめられている。

従って、このような構造とされた傘部１１７を備えてな
る本実施例におけるエンジンマウントにあっては、前記
第二のオリフィス通路７８に対する低動ばね効果が充分
に発揮されない、こもり音等の高周波数域の振動入力時
においても、受圧室６０と第二の平衡室１３４との間に
生ぜしめられる流体の流動および狭窄部１２０を通じて
の流体の流動による流動作用乃至は共振作用に基づいて
、優れた低動ばね効果が発揮され得ることとなるのであ
り、それによって中乃至高周波数域の入力振動に対する
優れた防振効果が、広い周波数域に亘って極めて有利に
確保され得ることとなるのである。

なお、上記第二の平衡室１３４は、空気室１２６による
容積可変性によって、受圧室６０内の液圧を吸収する機
能を有することとなるが、該第二の平衡室１３４による
低動ばね効果が要求される高周波振動に比べて、前記第
一のオリフィス通路６４による高減衰効果が要求される
低周波振動は、その振幅が充分に大きいことがら、可動
板１３２の変位量を調節することによって、かがる第二
の平衡室１３４による液圧吸収機能が、低周波数域の入
力振動に対しては発揮されなくすることが可能であり、
そうすることによって、前述の如き、低周波振動に対す
る第一のオリフィス通路６４による高減衰効果が、有効
に維持され得ることとなるのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これら
は文字通りの１例示であって、本発明は、かかる具体例
にのみ限定して解釈されるものではない。

例えば、オリフィス通路の具体的構造は、同等限定され
るものではなく、直線状形態をもって形成したり、或い
は周方向に１周以上の長さで形成することも可能である
。

また、前記実施例におけるエンジンマウントにあっては
、内外筒金具１０，１２間において、受圧室と平衡室と
を、それぞれ一つづつ備えてなる構造とされていたが、
その他、例えば、一つの受圧室に対して、それぞれ別個
のオリフィス通路にて連通された複数個の平衡室を備え
てなる構造のものなどにも、本発明は良好に適用され得
るものである。

さらに、第二のオリフィス通路を通じての流体の流動を
阻止し得る切換手段は、前記実施例のものに限定される
ものでは決してなく、例えば、該第二のオリフィス通路
内に嵌入可能に配されることにより、該第二のオリフィ
ス通路を直接に連通／！断する仕切弁によって構成する
ことも可能である。

加えて、本発明は、前述の如き自動車用エンジンマウン
トの他、自動車用サスペンションブツシュや、その他各
種装置におけるマウントに対しても、有利に適用され得
るものであることは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明
の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない
ところである。

（発明の効果）上述の説明から明らかなように、本発明に係る流体封入
式筒型マウント装置にあっては、受圧室と副液室とを連
通ずる第二のオリフィス通路が、切換手段によって連通
／遮断制御可能であることから、該第二のオリフィス通
路に対して、受圧室と平衡室とを連通ずるオリフィス通
路とは異なるチューニングを施し、入力振動に応じて、
そのうちの適当なオリフィス通路を選択的に活用するこ
とができるのであり、マウント防振特性のアクティブ・
コントロールが可能となるのである。

そして、それによって、かかる流体封入式筒型マウント
装置においては、例えば、受圧室と平衡室とを連通ずる
オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作
用に基づく、低周波数域の入力振動に対する高減衰効果
と、受圧室と副液室とを連通ずる第二のオリフィス通路
を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく、中
乃至は高周波数域の入力振動に対する低動ばね効果とが
、入力振動に応じて、何れも有効に発揮され得ることと
なり、それによって広い周波数域に亘る人力振動に対し
て、極めて良好なる防振性能が発揮され得ることとなる
のである。

また、かかる本発明に従う流体封入式筒型マウント装置
においては、第二のオリフィス通路を通じての流体の流
動を制御する切換手段として、副液室を構成する可撓性
膜の弾性変形を阻止する圧力室、或いは第二のオリフィ
ス通路と副液室との連通を遮断する弁機構が好適に採用
され得、それによって本発明の目的が有利に達成され得
ることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う構造とされたエンジンマウント
の一具体例を示す横断面図であり、第２図は、第１図に
おける■−■断面図であり、第３図は、第１図における
■−■断面図である。また、第４図は、第１図に示され
ているエンジンマウントを構成する一体加硫成形品を示
す横断面図であり、第５図は、第４図における■−■断
面図であり、第６図は、第４図におけるａ矢視図である
。更に、第７図は、第１図に示されているエンジンマウン
トにおける別の作動状態を示す要部断面図である。また
一方、第８図は、本発明の別の具体例としてのエンジン
マウントを示す横断面図であり、第９図は、かかるエン
ジンマウントの部分拡大断面図であり、第１０図は、第
９図におけるＸ−Ｘ断面図である。８０：副液室　　　　　　８２：空気室９４：ダイヤフ
ラム　　　９６：通孔９８：弁体　　　　　　１００ニブランジャｌＯ２：ソ
レノイドコイル

Claims

【特許請求の範囲】

（１）径方向に所定距離を隔てて同心的に若しくは偏心
して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間に介
装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それら内筒金
具と外筒金具との間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が
封入された、振動が入力される受圧室と、少なくとも一
部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室とを形成
し、更にそれら受圧室と平衡室とをオリフィス通路を通
じて相互に連通せしめてなる流体封入式筒型マウント装
置において、前記外筒金具の外側に、前記所定の非圧縮性流体が封入
された副液室を形成し、その壁部の少なくとも一部を可
撓性膜にて構成することにより、該副液室を容積可変と
為すと共に、前記外筒金具を貫通して該副液室と前記受
圧室とを相互に連通する第二のオリフィス通路を設ける
一方、該第二のオリフィス通路を通じての流体の流動を
阻止し得る切換手段を設けたことを特徴とする流体封入
式筒型マウント装置。
（２）前記副液室を構成する可撓性膜に対して、該副液
室とは反対側に位置し、該可撓性膜に圧力を及ぼしめて
その弾性変形を阻止することにより、前記第二のオリフ
ィス通路を通じての流体の流動を実質的に阻止せしめ得
る圧力室にて、前記切換手段が構成されている請求項（
１）記載の流体封入式筒型マウント装置。
（３）前記副液室と前記第二のオリフィス通路との間に
設けられて、それら副液室と第二のオリフィス通路との
連通を遮断することにより、該第二のオリフィス通路を
通じての流体の流動を実質的に阻止せしめ得る弁機構に
よって、前記切換手段が構成されている請求項（１）記
載の流体封入式筒型マウント装置。