JPH05169983A - パワーユニット支持装置 - Google Patents
パワーユニット支持装置Info
- Publication number
- JPH05169983A JPH05169983A JP3338799A JP33879991A JPH05169983A JP H05169983 A JPH05169983 A JP H05169983A JP 3338799 A JP3338799 A JP 3338799A JP 33879991 A JP33879991 A JP 33879991A JP H05169983 A JPH05169983 A JP H05169983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- fluid chamber
- bracket
- supporting device
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】防振特性を変化させるための駆動源としてアク
チュエータを備えたパワーユニット支持装置の搭載性及
び耐熱性を向上させる。 【構成】通路８と第２の副流体室２９との間を連通状態
又は非連通状態とするロータリバルブ２４を可動させる
ロータリソレノイド２２を、このパワーユニット支持装
置１を配設するためのブラケット１５の内側に位置させ
る。
チュエータを備えたパワーユニット支持装置の搭載性及
び耐熱性を向上させる。 【構成】通路８と第２の副流体室２９との間を連通状態
又は非連通状態とするロータリバルブ２４を可動させる
ロータリソレノイド２２を、このパワーユニット支持装
置１を配設するためのブラケット１５の内側に位置させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン等からなる
パワーユニットを車体に支持するためのパワーユニット
支持装置に関し、特に、広範囲の周波数帯域の振動に対
して良好な防振特性が得られるようにアクチュエータの
出力によって防振特性を変化させる構造を備えたパワー
ユニット支持装置において、搭載性や耐熱性等の向上を
図ったものである。
パワーユニットを車体に支持するためのパワーユニット
支持装置に関し、特に、広範囲の周波数帯域の振動に対
して良好な防振特性が得られるようにアクチュエータの
出力によって防振特性を変化させる構造を備えたパワー
ユニット支持装置において、搭載性や耐熱性等の向上を
図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の装置としては、例えば、
実開昭６３−１２３８４５号公報に開示されたものがあ
る。この従来の装置は、エンジン等からなるパワーユニ
ットと車体との間に支持弾性体を介在させるとともに、
その支持弾性体の弾性変形に伴って容積が変化する主流
体室を形成し、この主流体室と、容積可変の副流体室と
を、通路径が可変のオリフィスを介して連通させたもの
であって、そのオリフィスの径を、入力振動の周波数に
応じて変化させることにより、高周波振動入力時及び低
周波振動入力時の両方に対して良好な防振特性が得られ
るようにしていた。
実開昭６３−１２３８４５号公報に開示されたものがあ
る。この従来の装置は、エンジン等からなるパワーユニ
ットと車体との間に支持弾性体を介在させるとともに、
その支持弾性体の弾性変形に伴って容積が変化する主流
体室を形成し、この主流体室と、容積可変の副流体室と
を、通路径が可変のオリフィスを介して連通させたもの
であって、そのオリフィスの径を、入力振動の周波数に
応じて変化させることにより、高周波振動入力時及び低
周波振動入力時の両方に対して良好な防振特性が得られ
るようにしていた。
【０００３】即ち、アイドル振動時のように高い周波数
の振動が入力されている場合には、オリフィスの径を大
きくすることにより、低動バネ定数を得て高周波振動を
吸収する一方、シェイク時のように低周波数で高振幅の
振動が入力される場合には、オリフィスの径を小さくす
ることにより、高動バネ定数及び高減衰を得て低周波振
動を低減していた。
の振動が入力されている場合には、オリフィスの径を大
きくすることにより、低動バネ定数を得て高周波振動を
吸収する一方、シェイク時のように低周波数で高振幅の
振動が入力される場合には、オリフィスの径を小さくす
ることにより、高動バネ定数及び高減衰を得て低周波振
動を低減していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のパワーユニット支持装置では、オリフィスの径を変
化させるための駆動源としてのアクチュエータが、装置
の外部に配設されていたため、レイアウト上の制約を受
ける場合等には対応できないという問題点があった。ま
た、パワーユニットを支持する装置であることから、エ
ンジン本体や排気管等からの輻射熱を受け易いので、ア
クチュエータが略剥き出しの状態である上記従来の装置
では、耐熱上問題になり易かった。
来のパワーユニット支持装置では、オリフィスの径を変
化させるための駆動源としてのアクチュエータが、装置
の外部に配設されていたため、レイアウト上の制約を受
ける場合等には対応できないという問題点があった。ま
た、パワーユニットを支持する装置であることから、エ
ンジン本体や排気管等からの輻射熱を受け易いので、ア
クチュエータが略剥き出しの状態である上記従来の装置
では、耐熱上問題になり易かった。
【０００５】この発明は、このような従来の技術が有す
る未解決の課題に着目してなされたものであって、搭載
性や耐熱性に優れたパワーユニット支持装置を提供する
ことを目的としている。
る未解決の課題に着目してなされたものであって、搭載
性や耐熱性に優れたパワーユニット支持装置を提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体及びパワーユニット間に介装され且
つアクチュエータの出力によって防振特性を変化させる
構造を備えたパワーユニット支持装置において、前記ア
クチュエータを、このパワーユニット支持装置を配設す
るためのブラケットの内側に位置させた。
に、本発明は、車体及びパワーユニット間に介装され且
つアクチュエータの出力によって防振特性を変化させる
構造を備えたパワーユニット支持装置において、前記ア
クチュエータを、このパワーユニット支持装置を配設す
るためのブラケットの内側に位置させた。
【０００７】
【作用】本発明によれば、パワーユニット支持装置を配
設するためのブラケットの内側にアクチュエータが位置
しているため、ブラケットをも含めた装置の外観として
はアクチュエータが存在しないことと同じであるから、
レイアウト上の制約を受け難くなり、また、ブラケット
が遮熱板として働くから、アクチュエータは、エンジン
や排気管等からの輻射熱を直に受けなくて済む。
設するためのブラケットの内側にアクチュエータが位置
しているため、ブラケットをも含めた装置の外観として
はアクチュエータが存在しないことと同じであるから、
レイアウト上の制約を受け難くなり、また、ブラケット
が遮熱板として働くから、アクチュエータは、エンジン
や排気管等からの輻射熱を直に受けなくて済む。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す図で
あり、図１及び図２は本発明に係るパワーユニット支持
装置１の正断面図、図３はパワーユニット支持装置１の
側面図である。なお、図１及び図２は、図３のＢ−Ｂ線
断面図に対応し、図３では、後述するブラケットのみを
図１のＡ−Ａ線に沿って断面としている。
明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す図で
あり、図１及び図２は本発明に係るパワーユニット支持
装置１の正断面図、図３はパワーユニット支持装置１の
側面図である。なお、図１及び図２は、図３のＢ−Ｂ線
断面図に対応し、図３では、後述するブラケットのみを
図１のＡ−Ａ線に沿って断面としている。
【０００９】先ず、構成を説明すると、このパワーユニ
ット支持装置１は、内筒２と、この内筒２を包囲する外
筒３と、これら内筒２及び外筒３間に介在するゴム等の
支持弾性体４と、を有している。支持弾性体４の内周面
は、内筒２の外周面に加硫接着されるとともに、支持弾
性体４の外周面は、外筒３の内周面に加硫接着された薄
ゴム層５の内面に圧入されている。
ット支持装置１は、内筒２と、この内筒２を包囲する外
筒３と、これら内筒２及び外筒３間に介在するゴム等の
支持弾性体４と、を有している。支持弾性体４の内周面
は、内筒２の外周面に加硫接着されるとともに、支持弾
性体４の外周面は、外筒３の内周面に加硫接着された薄
ゴム層５の内面に圧入されている。
【００１０】また、支持弾性体４の軸方向（図１に直交
する方向、図２の左右方向）中央部には、内筒２を境に
図１中下方に、内筒２側及び軸方向内端面が支持弾性体
４で画成された主流体室６が形成されるとともに、図中
上方に、内筒２側がダイアフラム７ａ及び大気圧に通じ
る空間部７ｂが構成された第１の副流体室７が形成され
ている。
する方向、図２の左右方向）中央部には、内筒２を境に
図１中下方に、内筒２側及び軸方向内端面が支持弾性体
４で画成された主流体室６が形成されるとともに、図中
上方に、内筒２側がダイアフラム７ａ及び大気圧に通じ
る空間部７ｂが構成された第１の副流体室７が形成され
ている。
【００１１】さらに、支持弾性体４の軸方向中央部に
は、主流体室６及び第１の副流体室７の外側を覆うとと
もに、周方向に長い通路８を構成する円筒状の通路構成
体９が外嵌していて、その通路８は、開口部８ａにおい
て主流体室６に通じるとともに、開口部８ｂにおいて第
１の副流体室７に通じている。そして、内筒２には、シ
ャフト１０が嵌入されていて、このシャフト１０が図示
しないパワーユニットに結合される。
は、主流体室６及び第１の副流体室７の外側を覆うとと
もに、周方向に長い通路８を構成する円筒状の通路構成
体９が外嵌していて、その通路８は、開口部８ａにおい
て主流体室６に通じるとともに、開口部８ｂにおいて第
１の副流体室７に通じている。そして、内筒２には、シ
ャフト１０が嵌入されていて、このシャフト１０が図示
しないパワーユニットに結合される。
【００１２】一方、外筒３は、枠体１１内に圧入され、
その枠体１１が、ブラケット１５を介して図示しない車
体に支持されている。ブラケット１５は、少なくとも上
面が開口した中空の箱型をなすとともに、その開口上部
から枠体１１の下部が圧入され、その圧入部に締結され
るボルト等により枠体１１及びブラケット１５間が剛結
合されている。
その枠体１１が、ブラケット１５を介して図示しない車
体に支持されている。ブラケット１５は、少なくとも上
面が開口した中空の箱型をなすとともに、その開口上部
から枠体１１の下部が圧入され、その圧入部に締結され
るボルト等により枠体１１及びブラケット１５間が剛結
合されている。
【００１３】そして、枠体１１の下面には、箱体２０が
固定され、さらに、その箱体２０の下面側に、アクチュ
エータとしてのロータリソレノイド２２が、その出力軸
２２Ａが箱体２０内に位置するように固定されている。
従って、箱体２０及びロータリソレノイド２２は、ブラ
ケット１５の内側に位置することになる。箱体２０内に
は、ロータリソレノイド２２の出力軸２２Ａの回転力を
受けて図１上下方向に延びる軸回りに回転する円筒状の
ロータ２５と、このロータ２４の周面を包囲する円筒体
２６とから構成されたロータリバルブ２４が設けられて
いる。
固定され、さらに、その箱体２０の下面側に、アクチュ
エータとしてのロータリソレノイド２２が、その出力軸
２２Ａが箱体２０内に位置するように固定されている。
従って、箱体２０及びロータリソレノイド２２は、ブラ
ケット１５の内側に位置することになる。箱体２０内に
は、ロータリソレノイド２２の出力軸２２Ａの回転力を
受けて図１上下方向に延びる軸回りに回転する円筒状の
ロータ２５と、このロータ２４の周面を包囲する円筒体
２６とから構成されたロータリバルブ２４が設けられて
いる。
【００１４】このロータリバルブ２４は、ロータ２５の
回転位置に応じて、ロータ２５の周面に形成された開口
部２５ａと、円筒体２６の周面に形成された開口部２６
ａとが、重なり合った状態又は重なり合っていない状態
となることにより、ロータリバルブ２４の内外部を、連
通状態（図１に示す状態）又は非連通状態（図２に示す
状態）とする。
回転位置に応じて、ロータ２５の周面に形成された開口
部２５ａと、円筒体２６の周面に形成された開口部２６
ａとが、重なり合った状態又は重なり合っていない状態
となることにより、ロータリバルブ２４の内外部を、連
通状態（図１に示す状態）又は非連通状態（図２に示す
状態）とする。
【００１５】そして、ロータ２５の内側が、枠体１１の
下面に開口した開口部１１ａを介して通路８内に通じる
とともに、円筒体２６の外側が、ゴム等の弾性体からな
るダイアフラム２８に覆われていて、円筒体２６の外周
面とダイアフラム２８の内面とで囲まれた空間が、第２
の副流体室２９となっている。なお、第２の副流体室２
９の外側は、大気圧に通じ、主流体室６，第１の副流体
室７，通路８及び第２の副流体室２９内には、液体を封
入している。
下面に開口した開口部１１ａを介して通路８内に通じる
とともに、円筒体２６の外側が、ゴム等の弾性体からな
るダイアフラム２８に覆われていて、円筒体２６の外周
面とダイアフラム２８の内面とで囲まれた空間が、第２
の副流体室２９となっている。なお、第２の副流体室２
９の外側は、大気圧に通じ、主流体室６，第１の副流体
室７，通路８及び第２の副流体室２９内には、液体を封
入している。
【００１６】ここで、パワーユニット支持装置１内に封
入される液体の質量と、支持弾性体４の拡張方向（図１
に直交する方向）のバネ定数との共振周波数が、３５〜
５０Ｈｚ程度に設定されていて、４気筒車両アイドリン
グ時のエンジン回転数の２次成分周波数近傍（６００〜
９００ｒｐｍでは、２０〜３０Ｈｚ）において、低動バ
ネ定数が得られるように調整されている。なお、６気筒
車両では３次成分周波数近傍（３０〜４５Ｈｚ）に併せ
ることが望ましい。
入される液体の質量と、支持弾性体４の拡張方向（図１
に直交する方向）のバネ定数との共振周波数が、３５〜
５０Ｈｚ程度に設定されていて、４気筒車両アイドリン
グ時のエンジン回転数の２次成分周波数近傍（６００〜
９００ｒｐｍでは、２０〜３０Ｈｚ）において、低動バ
ネ定数が得られるように調整されている。なお、６気筒
車両では３次成分周波数近傍（３０〜４５Ｈｚ）に併せ
ることが望ましい。
【００１７】そして、ロータリソレノイド２２を制御す
る図示しないコントローラは、例えばエンジンの回転数
を検出するエンジン回転数センサや車速センサの検出結
果に基づき、高周波振動が入力されるアイドリング時で
あるか、低周波振動が入力されるシェイク時であるかを
判定し、アイドリング時には、ロータリバルブ２４が図
１に示す連通状態となるようにロータリソレノイド２２
を制御する一方、シェイク時には、ロータリバルブ２４
が図２に示す非連通状態となるようにロータリソレノイ
ド２２を制御する。
る図示しないコントローラは、例えばエンジンの回転数
を検出するエンジン回転数センサや車速センサの検出結
果に基づき、高周波振動が入力されるアイドリング時で
あるか、低周波振動が入力されるシェイク時であるかを
判定し、アイドリング時には、ロータリバルブ２４が図
１に示す連通状態となるようにロータリソレノイド２２
を制御する一方、シェイク時には、ロータリバルブ２４
が図２に示す非連通状態となるようにロータリソレノイ
ド２２を制御する。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。即ち、
アイドル振動時には、パワーユニット支持装置１に高周
波振動が入力されるから、支持弾性体４によって画成さ
れた主流体室６の容積が高周波で拡縮し、通路８内の流
体が高周波で流動する。このとき、第１の副流体室７と
通路８とを通じさせる開口部８ｂが絞りとして働き、上
記高周波の流体の流動に対して追従できなくても、ロー
タリバルブ２４が連通状態となっているため、通路８と
第２の副流体室２９との間で流体が往来し、この結果、
主流体室６内の圧力変動が第２の副流体室２９の容積変
動によって吸収される。
アイドル振動時には、パワーユニット支持装置１に高周
波振動が入力されるから、支持弾性体４によって画成さ
れた主流体室６の容積が高周波で拡縮し、通路８内の流
体が高周波で流動する。このとき、第１の副流体室７と
通路８とを通じさせる開口部８ｂが絞りとして働き、上
記高周波の流体の流動に対して追従できなくても、ロー
タリバルブ２４が連通状態となっているため、通路８と
第２の副流体室２９との間で流体が往来し、この結果、
主流体室６内の圧力変動が第２の副流体室２９の容積変
動によって吸収される。
【００１９】つまり、アイドル振動入力時には、低動バ
ネ定数のパワーユニット支持装置１となるから、パワー
ユニット側から車体側に振動が伝達され難くなって、車
体側の振動低減が図られる。一方、シェイク時には、主
流体室６の容積が、低周波で高振幅に拡縮するため、通
路８内には、比較的大きな流動が生じる。
ネ定数のパワーユニット支持装置１となるから、パワー
ユニット側から車体側に振動が伝達され難くなって、車
体側の振動低減が図られる。一方、シェイク時には、主
流体室６の容積が、低周波で高振幅に拡縮するため、通
路８内には、比較的大きな流動が生じる。
【００２０】この場合は、ロータリバルブ２４が非連通
状態となって、通路８と第２の副流体室２９との間は遮
断されているし、通路８内の圧力変動は低周波であるか
ら、通路８と第１の副流体室７との間で、開口部８ｂを
通じて流体が往来する。この結果、開口部８ｂを流体が
通過することにより大きな減衰力が得られるから、パワ
ーユニットと支持弾性体４との共振は抑えられ、エンジ
ンシェイクは効果的に低減される。
状態となって、通路８と第２の副流体室２９との間は遮
断されているし、通路８内の圧力変動は低周波であるか
ら、通路８と第１の副流体室７との間で、開口部８ｂを
通じて流体が往来する。この結果、開口部８ｂを流体が
通過することにより大きな減衰力が得られるから、パワ
ーユニットと支持弾性体４との共振は抑えられ、エンジ
ンシェイクは効果的に低減される。
【００２１】このように、本実施例のパワーユニット支
持装置１によれば、アイドル時及びシェイク時の両方に
対して良好な防振特性を得ることができる。そして、本
実施例の構成であれば、ロータリソレノイド２２がブラ
ケット１５の内側に位置しているため、装置全体がコン
パクトになり、レイアウト上の制約を受け難く、従っ
て、パワーユニット支持装置１の搭載性が向上する。
持装置１によれば、アイドル時及びシェイク時の両方に
対して良好な防振特性を得ることができる。そして、本
実施例の構成であれば、ロータリソレノイド２２がブラ
ケット１５の内側に位置しているため、装置全体がコン
パクトになり、レイアウト上の制約を受け難く、従っ
て、パワーユニット支持装置１の搭載性が向上する。
【００２２】しかも、ブラケット１５が遮熱板として働
くから、ロータリソレノイド２２がエンジンや排気管等
からの輻射熱を直接受けなくて済むので、耐熱上、非常
に有利である。また、本実施例のように、第２の副流体
室２９をもブラケット１５で囲まれた領域に構成すれ
ば、パワーユニット支持装置１全体の液室容量をかせぐ
ことができるから、自由度の大きいパワーユニット支持
装置１とすることができる。
くから、ロータリソレノイド２２がエンジンや排気管等
からの輻射熱を直接受けなくて済むので、耐熱上、非常
に有利である。また、本実施例のように、第２の副流体
室２９をもブラケット１５で囲まれた領域に構成すれ
ば、パワーユニット支持装置１全体の液室容量をかせぐ
ことができるから、自由度の大きいパワーユニット支持
装置１とすることができる。
【００２３】さらに、ロータリソレノイド２２と、これ
によって駆動されるロータリバルブ２４とを、両方とも
ブラケット１５の内側に構成したため、両者の間隔が近
距離になって、ロータリソレノイド２２の出力を伝達す
るための機構が非常に簡易となり、耐久性に優れるとと
もに、レイアウト上も有利である。しかも、ロータリバ
ルブ２４を、第２の副流体室２９の内側を仕切るロータ
２５及び円筒体２６から構成し、そのロータリバルブ２
４のロータ２５を、直接ロータリソレノイド２２の出力
軸２２Ａに結合しているので、応答性が非常に速くな
り、その結果、アイドル時及びシェイク時の切り換えが
瞬時に行えるという効果もある。
によって駆動されるロータリバルブ２４とを、両方とも
ブラケット１５の内側に構成したため、両者の間隔が近
距離になって、ロータリソレノイド２２の出力を伝達す
るための機構が非常に簡易となり、耐久性に優れるとと
もに、レイアウト上も有利である。しかも、ロータリバ
ルブ２４を、第２の副流体室２９の内側を仕切るロータ
２５及び円筒体２６から構成し、そのロータリバルブ２
４のロータ２５を、直接ロータリソレノイド２２の出力
軸２２Ａに結合しているので、応答性が非常に速くな
り、その結果、アイドル時及びシェイク時の切り換えが
瞬時に行えるという効果もある。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パワーユニット支持装置を配設するためのブラケットの
内側にアクチュエータを位置させたため、レイアウト上
の制約を受け難くなって、パワーユニット支持装置の搭
載性が向上するし、また、ブラケットが遮熱板として働
くから、アクチュエータが、エンジンや排気管等からの
輻射熱を直接受けなくて済むという効果が得られる。
パワーユニット支持装置を配設するためのブラケットの
内側にアクチュエータを位置させたため、レイアウト上
の制約を受け難くなって、パワーユニット支持装置の搭
載性が向上するし、また、ブラケットが遮熱板として働
くから、アクチュエータが、エンジンや排気管等からの
輻射熱を直接受けなくて済むという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例におけるパワーユニット支持
装置の正断面図である。
装置の正断面図である。
【図２】ロータリバルブの状態を変化させた場合の正断
面図である。
面図である。
【図３】パワーユニット支持装置の側面図である。
１ パワーユニット支持装置 ４ 支持弾性体 １５ ブラケット ２２ ロータリソレノイド（アクチュエータ） ２４ ロータリバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体及びパワーユニット間に介装され且
つアクチュエータの出力によって防振特性を変化させる
構造を備えたパワーユニット支持装置において、前記ア
クチュエータを、このパワーユニット支持装置を配設す
るためのブラケットの内側に位置させたことを特徴とす
るパワーユニット支持装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338799A JPH05169983A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | パワーユニット支持装置 |
| US07/977,458 US5423511A (en) | 1991-12-20 | 1992-11-17 | Power unit mounting device for automotive vehicle |
| GB9224615A GB2262584B (en) | 1991-12-20 | 1992-11-24 | Power unit mounting device for automotive vehicle |
| DE4241896A DE4241896A1 (ja) | 1991-12-20 | 1992-12-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338799A JPH05169983A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | パワーユニット支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169983A true JPH05169983A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18321583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3338799A Pending JPH05169983A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | パワーユニット支持装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5423511A (ja) |
| JP (1) | JPH05169983A (ja) |
| DE (1) | DE4241896A1 (ja) |
| GB (1) | GB2262584B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3281487B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2002-05-13 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式筒型マウント装置 |
| GB2304170A (en) * | 1995-08-08 | 1997-03-12 | Btr Antivibration Syst Inc | Fluid damping mount |
| JP4191280B2 (ja) * | 1997-04-08 | 2008-12-03 | 山下ゴム株式会社 | 液封ブッシュ |
| DE29717492U1 (de) * | 1997-09-30 | 1997-11-27 | Festo AG & Co, 73734 Esslingen | Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Sensors |
| WO2005015051A2 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Freudenberg-Nok General Partnership | Interlocked vibration reduction mount |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101936A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | ブツシユ形防振装置 |
| JPH02240430A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式筒型マウント装置 |
| JPH03193528A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | パワープラント支持構造 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59142529U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのロ−ルストツパ構造 |
| JPS608540A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | 防振装置 |
| DE3421135A1 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Hydraulisches motorlager |
| JPS6155427A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPS61136032A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| IT1185942B (it) * | 1985-09-18 | 1987-11-18 | G A Soc Applic Gomma Antivibra | Supproto per la sospensione elastica di un motore di un autoveicolo rispetto alla carrozzeria dello stesso |
| US4858899A (en) * | 1985-10-28 | 1989-08-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Bushing type vibration insulator |
| JPS62288741A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| DE3619687A1 (de) * | 1986-06-11 | 1987-12-17 | Freudenberg Carl Fa | Zweikammermotorlager |
| JPS63123845A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-27 | 日本碍子株式会社 | 焼却灰を原料とする軽量骨材の製造方法 |
| FR2610054B1 (fr) * | 1987-01-26 | 1991-08-16 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques |
| DE3705579C2 (de) * | 1987-02-21 | 1995-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Verstellbares Motorlager |
| DE3902604A1 (de) * | 1989-01-28 | 1990-08-02 | Continental Ag | Elastische lagerung, insbesondere kraftfahrzeug-motorlager |
| US4969632A (en) * | 1989-08-10 | 1990-11-13 | Lord Corporation | Mount with adjustable length inertia track |
| JP2584569Y2 (ja) * | 1989-12-15 | 1998-11-05 | 日産自動車株式会社 | 液体封入式パワーユニットマウント |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP3338799A patent/JPH05169983A/ja active Pending
-
1992
- 1992-11-17 US US07/977,458 patent/US5423511A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-24 GB GB9224615A patent/GB2262584B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-11 DE DE4241896A patent/DE4241896A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101936A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | ブツシユ形防振装置 |
| JPH02240430A (ja) * | 1989-03-14 | 1990-09-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式筒型マウント装置 |
| JPH03193528A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | パワープラント支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2262584A (en) | 1993-06-23 |
| GB2262584B (en) | 1996-01-17 |
| DE4241896A1 (ja) | 1993-06-24 |
| GB9224615D0 (en) | 1993-01-13 |
| US5423511A (en) | 1995-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4709779A (en) | Vibration damping system for power unit | |
| US6145802A (en) | Fluid-sealed type vibration isolating apparatus | |
| JPH0932878A (ja) | 防振装置 | |
| JPH0650379A (ja) | 防振装置 | |
| JPH04302728A (ja) | 液封入防振装置 | |
| JP2000304085A (ja) | 空気圧式能動型防振装置 | |
| JPH05169983A (ja) | パワーユニット支持装置 | |
| US5397113A (en) | Vibration isolation apparatus | |
| US5571264A (en) | Fluid sealed type antivibration rubber device | |
| JPH0362934B2 (ja) | ||
| JPH10331907A (ja) | 防振装置 | |
| EP1036952B1 (en) | Hydraulic vibration isolator | |
| JP2001206073A (ja) | 振動を減衰させる方法、能動的な油圧式制振取付台、および、この取付台を含む乗り物 | |
| JP3574206B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2672270B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2861464B2 (ja) | 液封入防振装置 | |
| JPH0246337A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH08177959A (ja) | 電子制御エンジンマウント | |
| JP3570105B2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JP3533243B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2004036713A (ja) | 能動型液封防振装置 | |
| JPH0874923A (ja) | 防振装置 | |
| JP3050243B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH1047427A (ja) | 防振装置 | |
| JP2581998B2 (ja) | 防振装置 |