JP2581998B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、特に自動車のエン
ジンマウント等に用いられ、振動発生部からの振動を吸
収減衰する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止するよう
になっている。エンジンに発生する振動には車両が時速
７０キロ程度で走行している場合に発生する所謂シエイ
ク振動やアイドル時及び車両が時速５キロ程度で走行し
ている場合に発生する所謂アイドル振動等がある。一般
的に前記シエイク振動は周波数が１５Ｈｚ未満であるの
に対しアイドル振動は周波数が２０〜４０Ｈｚであり、
シエイク振動とアイドル振動とでは周波数が相違する。

【０００３】このような広い周波数の振動を効果的に吸
収する防振装置として液体封入式の防止装置が提案され
ている（特開昭６２−１０１９３５号公報）。

【０００４】この防振装置は外筒の内部に液体が充填さ
れた主液室及び副液室が形成されており、主液室と副液
室とが小径の連通路及び大径の連通路を通して互いに連
通されている。小径の通路は常時主液室と副液室とを連
通しており、大径の連通路は外筒の外周面に設けられた
開閉弁を介して主液室と副液室とを連通している。

【０００５】エンジンの振動が低周波の場合には、開閉
弁を閉て小径の通路のみで液体を行き来させる。このた
め、振動は液体が小径の通路を通って移動する際の通過
抵抗によって吸収される。一方、エンジンの振動周波数
が高い場合には、小径の通路がめ詰まりをするので開閉
弁を開けて大径の連通路を連通させる。これによって液
体は大径の連通路で液柱共振して、防振装置の動ばね定
数が低下して振動が吸収される。

【０００６】ところで、この防振装置では、連通路と連
通路を開閉する開閉弁とが別個に設けられているため、
それぞれを別々に組み立てたのち外筒へ組付なければな
らず組付作業が煩雑となり、また、防振装置全体のコン
パクト化に難がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、コンパクトでしかも組立作業の効率化がはかれる
防振装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、振動発生部及
び振動受部の一方へ連結される外筒と、振動発生部及び
振動受部の他方へ練結される内筒と、前記外筒と前記内
筒との間に設けられて振動発生時に変形する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能な主液室と、前
記主液室と隔離された副液室と、を備える防振装置にお
いて、外周面に形成され前記外筒の内周面との間で前記
主液室と前記副液室とを連通する第１の制限通路を形成
する溝部、肉部分に孔状に形成され前記主液室と前記副
液室とを連通し前記第１の制限通路よりも有効断面積の
大きな第２の制限通路及び、回動することによって前記
第２の制限通路内の液体の流れを制限する弁体を備えた
中間ブロックを、前記外筒と前記内筒との間に挿入した
ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】振動発生部から伝達される振動は弾性体を介し
て振動受部へと支持される。この弾性体の内部摩擦に基
づく抵抗で振動が吸収されるほか、主液室と副液室との
間の制限通路で生ずる液体の通過抵抗及び液柱共振で振
動が吸収される。

【００１０】ここで、比較的低周波の振動時には弁体に
より第２の制限通路内の液体の流れを制限し、液体が第
１の制限通路を通過する際の抵抗によって効果的な振動
減衰が可能である。また、振動の周波数が高く、第１の
制限通路が目詰まり状態となる場合には、弁体による第
２の制限通路の液体の流れの制限を解除する。これによ
り、有効断面積の大きな第２の制限通路内で液体の液中
共振が生じ、動ばね定数が低下して高周波振動が減衰さ
れる。

【００１１】また、制限通路及び弁体が１つの中間ブロ
ックにまとめられているため、これらを別々に組み立て
て外筒へ組付ける必要がなく組立作業の効率がよい。さ
らに、弁体を備えた中間ブロックが外筒の内に設けられ
ているので防振装置全体がコンパクトにできる。

【００１２】

【実施例】本発明に係る防振装置１０の実施例を図１乃
至図３にしたがって説明する。

【００１３】図１及び図２に示すように、この防振装置
１０には図示しない車体への取付用とされる取付フレー
ム１２が備えられており、この取付フレーム１２の環状
部１４に外筒１６が挿入されている。この外筒１６の内
側には薄肉ゴム層１８が加硫接着されている。この薄肉
ゴム層１８の一部は外筒１６の内周面から離れたダイヤ
フラム２０とされている。さらに外筒１６内には中間ブ
ロツク２２及びユニツトを構成する中間ブロツク２４が
挿入されている。中間ブロツク２４は外筒１６の軸方向
から見て略半円形のブロツク形状とされている。この中
間ブロツク２４の外周面は薄肉ゴム層１８の内周面へ密
着している。中間ブロツク２２は軸方向両端部にフラン
ジ部２２Ａが形成されて外周面が薄肉ゴム層１８へ密着
されており、フランジ部２２Ａの間に中間ブロツク２４
が嵌入されている。この中間ブロツク２２は中間ブロツ
ク２４に面した中央部に切欠部２２Ｂが形成され、内筒
２６が貫通している。この内筒２６は外筒１６と同軸的
に配置され、中間ブロツク２２との間に弾性体としての
本体ゴム２８が掛け渡されている。これによって内筒２
６は外筒１６と相対移動可能となっている。

【００１４】本体ゴム２８の外周面の一部は中間ブロツ
ク２４の頂面２４Ａに密着されており、中間部の一部に
中間ブロツク２４との間に主液室３０を形成する切欠部
２８Ａが形成されている。また中間ブロツク２２はフラ
ンジ部２２Ａ間に内周面が中間ブロツク２２によって外
周面が薄肉ゴム層１８及びダイヤフラム２０によって区
画された副液室３２が形成されている。ダイヤフラム２
０と外筒１６との間は空気室３１とされて必要に応じて
外部と連通される。これらの主液室３０、副液室３２に
は、水、オイル等の液体が充填されている。

【００１５】中間ブロツク２４には主液室３０に面し、
かつ外筒１６の半径方向に円孔３４が形成され制限手段
としてのロータ３６が回転可能に挿入されており、この
ロータ３６の細軸部３８は中間ブロツク２４を貫通して
いる。また、中間ブロツク２４にはロータ３６の抜け止
めとしての環状座金３７が円孔３４の開口部にねじ止め
されている。ロータ３６の細軸部３８には中間部にＯリ
ング３９が嵌められており、液体の漏れ止めとされてい
る。一方、細軸部３８の先端は継手４０を介してモータ
４２の回転軸４４に連結されている。このモータ４２は
取付フレーム１２の環状部１４に固着されたボス４６に
ねじ止めされており、制御手段４８によってその回転が
制御されるようになっている。なお、この制御手段４８
は車両電源によって駆動され、少なくとも車速センサ５
０及びエンジン回転センサ５２からの検出信号を受け、
車速及びエンジン回転数を検出できるようになってい
る。

【００１６】ロータ３６は主液室３０に面する先端部が
円筒形状とされており、円筒周面の一部に貫通孔５４が
形成されている。この貫通孔５４は中間ブロツク２４へ
円孔３４の半径方向に形成される通路５６と連通できる
ようになっている。この通路５６は中間ブロツク２４の
外周に形成される通路５８と連通しており、この通路５
８が副液室３２と連通されている。この通路５６、５８
は制限通路としてのアイドルオリフイス６０として役目
を有し、ロータ３６の回転によって主液室３０と選択的
に連通される。

【００１７】また中間ブロツク２４の外周面には制限通
路としてのシエイクオリフイス６２を形成する通路６４
が形成され、この通路６４の一端は内筒２６を介して通
路５８と反対側部分で副液室３２と連通しており、中間
ブロツク２４の内周部に形成される開口６４Ａを介して
主液室３０と連通している。従ってこの通路６４は常に
主液室３０と副液室３２とを連通している。

【００１８】次に本実施例の作用を説明する。車両が例
えば７０〜８０Km／ｈ以上の高速で走行するとシエイク
振動（１５Hz未満）が生じる。前記制御手段４８は車速
センサ５０、エンジン回転数センサ５２によりシエイク
振動発生時か否かを判断する。制御手段４８がシエイク
振動発生時であると判断すると、制御手段４８はモータ
４２を作動させてロータ３６を回転させて貫通孔５４を
通路５６と対応しない配置にする。これによって通路５
６は閉止され、シエイクオリフイス６２のみが主液室３
０と副液室３２とを連通する。これによって、主液室３
６内に生じるエンジン振動に基づく圧力変化がシエイク
オリフイス６２を通過する液体の抵抗を受けシエイク振
動が吸収される。

【００１９】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５Km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数センサ５２によりアイドル振動発生時か否
かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時であ
ると判断すると、制御手段４８はモータ４２を回転させ
てロータ３６の貫通孔５４を通路５６と連通させる。こ
れによってシエイクオリフイス６２が目詰りを生じても
液体は通過抵抗の小さなアイドルオリフイス６０を介し
て主液室３０と副液室３２と行き来することになり、ア
イドルオリフイス６０内で液柱共振して動ばね定数が低
減される。

【００２０】また、この防振装置１０では、通路５６、
５８、６４を形成する部材と制限手段であるロータ３６
を支持する部材とを中間ブロツク２４で兼用しているの
で、これらを別個の部材で形成する場合に比べて部品点
数が減り、外筒へ組付ける際も１つのユニツトとして組
み込めるので組立が簡単になる。さらに、液体の通路と
通路を流れる液体の制限手段が全て外筒の内に設けられ
ているので防振装置全体をコンパクトにすることができ
る。また、液体の流路が全て外筒内に設けられているた
め、液体の漏れに関して信頼性が高い。

【００２１】なお、実施例ではアイドルオリフイス６０
とシエイクオリフイス６２の２つの制限通路を設ける形
成したが本発明はこれに限らず、制限通路の数は複数個
であればその数は限定されない。

【００２２】また、実施例ではアイドルオリフイス６０
に流れる液体をロータ３６で制限する構成としたが本発
明はこれに限らず、玉型弁等の他の種類の弁体を用いて
アイドルオリフイス６０に流れる液体を制限する構成と
してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は上
記構成としたので、コンパクトでしかも組立作業の効率
化がはかれる優れた効果を有する。また、弁体の第２の
制限通路に対する位置合わせを容易かつ高精度に行うこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る防振装置を示す斜視図で
ある。

【図２】本発明の実施例に係る防振装置を示す一部断面
図である。

【図３】ユニツトを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒 ２６ 内筒 ２８ 本体ゴム（弾性体） ３０ 主液室 ３２ 副液室 ３６ ロータ（制限手段） ６０ アイドルオリフイス（制限通路） ６２ シエイクオリフイス（制限通路）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
   る内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられて振動
   発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部と
   して拡縮可能な主液室と、前記主液室と隔離された副液
   室と、を備える防振装置において、外周面に形成され前記外筒の内周面との間で前記主液室
   と前記副液室とを連通する第１の制限通路を形成する溝
   部、肉部分に孔状に形成され前記主液室と前記副液室と
   を連通し前記第１の制限通路よりも有効断面積の大きな
   第２の制限通路及び、回動することによって前記第２の
   制限通路内の液体の流れを制限する弁体を備えた中間ブ
   ロックを、 前記外筒と前記内筒との間に挿入したことを
   特徴とする防振装置。