JPH04262137A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンマウン
ト等に用いられ、振動発生部からの振動を減衰吸収する
防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンには、エンジンと車体
との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され
、エンジンの振動が車体に伝達されるのを阻止するよう
になっている。

【０００３】この防振装置の内部には液体が充填された
複数の小液室が形成されており、これらの小液室は制限
通路を通して互いに連通されている。エンジンの振動が
防振装置に伝達されると、小液室に充填されている液体
が他方の小液室に制限通路を通って移動する際の通過抵
抗又は液柱共振で振動が吸収されるよになっている。

【０００４】ところで、エンジンの振動には、こもり音
の発生原因となる高い周波数の振動、車両が時速７０キ
ロ程度で走行している場合等に生じるシエイク振動、車
両が停止又は例えば時速５キロ程度の低速で走行してい
る場合等に生じるアイドル振動等がある。

【０００５】一般にこもり音の周波数は１００〜数１０
０Ｈｚ、シエイク振動の周波数は１５Ｈｚ未満、アイド
ル振動の周波数は２０〜４０Ｈｚである。このように、
こもり音、シエイク振動及びアイドル振動とでは周波数
域が相違する。

【０００６】しかし、従来の防振装置は発生する振動の
周波数が、制限通路の断面積、長さで定まる所定範囲の
場合にのみ有効であり、この所定範囲以外の周波数の振
動を有効に吸収できない。

【０００７】このため、従来の防振装置では、低い周波
数の振動を効果的に減衰すべく防振装置を調整すると、
高い周波数の振動を効果的に減衰することが困難となり
、また、高い周波数の振動を効果的に減衰すべく防振装
置を調整すると低い周波数の振動を効果的に減衰するこ
とが困難となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、広い周波数域にわたる振動を減衰吸収できる防振
装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置は
、振動発生部と振動受部の一方へ連結される第１の部材
と、振動発生部と振動受部の他方へ連結される第２の部
材と、前記第１の部材と第２の部材との間に設けられ振
動発生時に変形する弾性体と、この弾性体を隔壁の少な
くとも一部とし拡縮可能な主液室と、該主液室と隔離さ
れた副液室と、前記主液室と副液室とを連通する第１の
制限通路と、前記主液室と副液室とを常時連通する第２
の制限通路と、前記第１の制限通路の内壁に対して相対
移動可能に設けられかつ外周面が前記内壁に密着されて
前記第１の制限通路を閉止する第１及び第２の位置、第
１の制限通路を開放する第３の位置へ前記相対移動によ
り配置される移動部材と、該移動部材に設けられ前記第
１の位置で前記第１の制限通路の内壁により閉止される
と共に前記第２の位置で該内壁による閉止状態が解除さ
れて主液室と副液室とを連通する第３の制限通路と、振
動発生部による振動の周波数に応じて前記移動部材を第
１、第２及び第３の位置に移動させる駆動制御手段と、
を有することを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明では、振動発生部より振動が発生すると
、振動の周波数に応じて、駆動制御手段により、移動部
材が第１乃至第３の位置に移動される。

【００１１】第１の位置では、第１の制限通路及び第３
の制限通路が閉止される。したがって、液体が常時開放
されている第２の制限通路のみを通って主液室と副液室
とを行き来する状態になる。そのため、振動発生部より
発生した振動は、液体が第２の制限通路を通過する際の
通過抵抗又は液柱共振により吸収される。

【００１２】第２の位置では、第１の制限通路が閉止状
態にされており、第２の制限通路は、目詰まり状態とな
る。したがって、液体は開放された第３の制限通路のみ
を通って主液室と副液室とを行き来する状態になる。そ
のため、振動発生部より発生した振動は、第３の制限通
路を通過する際の通過抵抗又は液柱共振により吸収され
る。

【００１３】第３の位置では、第２の制限通路が目詰ま
り状態となる。第３の制限通路は閉止してもよいが開い
ても目詰まり状態となる。したがって、液体は開放され
た第１の制限通路のみを通して主液室を副液室とを行き
来する状態になる。そのため、振動発生部により発生し
た振動は、液体が第１の制限通路を抵抗の少ない状態で
通過する際の液柱共振により吸収される。

【００１４】

【実施例】図１には本発明に係る防振装置の一実施例が
断面図で示されている。防振装置では、ベースプレート
１０がボルト１２及びナツト１４で車体１６へ固定され
るようになっている。

【００１５】ベースプレート１０の周囲から立設される
フランジ部１０Ａには軸心が垂直とされたアウタープレ
ート１８の下端部がかしめ固着されている。このアウタ
ープレート１８の上端部内周には、ゴム２０の外周が加
硫接着されている。このゴム２０は中央上部にトツププ
レート２２を有しており、このトツププレート２２上へ
図示しない自動車用エンジンが搭載されると共に、トツ
ププレート２２から立設されるボルト２４でこのエンジ
ンがトツププレート２２へ固着されるようになっている
。

【００１６】アウタープレート１８とベースプレート１
０との間にはダイヤフラム２６の周囲が固定されており
、このダイヤフラム２６、アウタープレート１８及びゴ
ム２０によって区画される中空成形体の内部を液室２８
といている。この液室２８内には水、オイル等の非圧縮
性の液体が封入されている。

【００１７】液室２８内には仕切板３０が設けられ、こ
の仕切板３０により液室２８が区画されて上方に主液室
２８Ａ、下方に副液室２８Ｂが配置されている。図４に
示される如く、仕切板３０は上板２９を備えた筒部３１
及び筒部３１の上板２９と反対側の端部から半径方向外
方に広がったフランジ部３３を備えている。このフラン
ジ部３３がダイヤフラム２６とアウタープレート１８と
の間に挟持固着されている。筒部３１の略中央部には、
円形貫通孔である第１の制限通路３６が設けられている
。筒部３１のフランジ部との接続部付近は厚肉とされ、
内部に長手方向が第１の制限通路３６回りにＣ字状の空
隙である第２の制限通路５４が形成されている。この第
２の制限通路５４は開口部５０を介して主液室２８Ａと
、開口部５２を介して副液室２８Ｂと各々連通している
。したがって、第２の制限通路５４は主液室２８Ａと副
液室２８Ｂとを連通している。

【００１８】前記ダイヤフラム２６は、略中央部に筒部
３５が形成されており、筒部３５の外側に略円筒状の側
壁２７が主液室２８Ａへ向けて突出している。側壁２７
は一部に開口部２７Ａが形成され筒部３５上に面盤５６
が取付けられることにより、筒部３５と側壁２７との間
に第３の制限通路５８が形成されている。面盤５６の外
径寸法は第１の制限通路３６の内径寸法と略同等となっ
ており、面盤５６の外周面と第１の制限通路の内周面と
が密着できるようになっている。面盤５６はプラスチツ
クや金属等により形成されている。さらに、側壁２７の
外径寸法は第１の制限通路３６の内径寸法と略同等とな
っており、側壁２７の外周面と第１の制限通路の内周面
とが密着できるようになっている。

【００１９】第３の制限通路５８は、面盤５６に形成さ
れた貫通孔５６Ｂを介して主液室２８Ａと連通している
。したがって、第３の制限通路５８は、図２の如くダイ
ヤフラム２６が所定量だけ下降すると、開口部２７Ａを
介して副液室２８Ｂと連通できる。前記第１の制限通路
３６、第２の制限通路５４及び第３の制限通路５８は、
液体の通過方向と直交する方向における断面（以下、通
過断面積と呼ぶ）が、第２の制限通路、第３の制限通路
、第１の制限通路の順に大きくなっている。

【００２０】面盤５６とダイヤフラム２６との間には、
プラスチツクや金属等で形成されたシール部材６０が介
在されている。シール部材６０は、円筒状の筒部６１及
び筒部６１の端面から半径方向外方へ広がる円板状の基
部６３を備えている。シール部材６０は筒部６１の上面
が面盤５６の底面にある円孔５６Ｃの底面に密着した状
態で取付けられている。さらに、シール部材６０は、筒
部の外周面及び基部６３がダイヤフラム２６の副液室２
８Ｂ側の面に密着した状態で取付けられている。したが
って、面盤５６とダイヤフラム２６との接合部は液体の
流通が阻止される。上記面盤５６、ダイヤフラム２６及
びシール部材６０は移動部材６４を構成している。

【００２１】前記筒部６１には、先端がシール部材６０
の底面６０Ａに固着された状態で駆動軸４０の一端部が
挿入固着されている。駆動軸４０の他端部は、ベースプ
レート１０に固定されたモータ６６に連結されている。 駆動軸４０には、モータ６６の出力軸に連結された雌ね
じ（図示省略）に螺合される雄ねじ４０Ａが形成されて
おり、モータ６６の駆動時に駆動軸４０が軸方向へ移動
される。駆動軸４０は軸心が第１の制限通路３６の軸心
と一致した状態で配置されている。

【００２２】モータ６６は、制御手段６８に接続されて
いる。制御手段６８には、車速を検出する車速センサ７
０及びエンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出
センサ７２が接続されている。

【００２３】以下に本実施例の作用を説明する。例えば
、車両が時速７０キロ以上の高速で走行すると、シエイ
ク振動が生じる。制御手段６８は、車速センサ７０及び
エンジン回転数センサ７２の出力に基づいて発生してい
る振動がシエイク振動か否かを判断する。シエイク振動
が発生していると判断されると、モータ６６が作動され
、駆動軸４０が回転されて、図示しない雌ねじに対して
相対移動され、移動部材６４が図１の位置（第１の位置
）に至る。

【００２４】図１の状態では、側壁２７の外周面が第１
の制限通路３６の内壁に密着され、さらに側壁２７の開
口部２７Ａが第１の制限通路３６の内壁により閉塞され
ている。したがって、第１の制限通路及び第３の制限通
路５８は閉止されている。液体は、第２の制限通路のみ
を通って主液室２８Ａ及び副液室２８Ｂを行き来する。 したがって、液体が通過断面積の最も小さい第２の制限
通路５４を通過する際の通過抵抗又は液柱共振でシエイ
ク振動が吸収される。

【００２５】また、車両が時速５キロ以下の場合やアイ
ドリング運転の場合には、アイドル振動が発生し、第２
の制限通路５４は目詰まり状態となる。制御手段６８は
、車速センサ７０及びエンジン回転数センサ７２の出力
に基づいて発生している振動がアイドル振動か否かを判
断する。アイドル振動が発生していると判断されると、
モータ６６が作動され、駆動軸４０が回転されて、図示
しない雌ねじに対して相対移動され、移動部材６４が図
２の位置（第２の位置）に至る。

【００２６】図２の状態では、面盤５６の外周面が第１
の制限通路３６の内壁に密着している。したがって、第
１の制限通路３６は閉止される。また、側壁２７の開口
部２７Ａは、第１の制限通路３６の内壁による閉止状態
が解除されて副液室２８Ｂに向けて配置される。したが
って、第３の制限通路５８は開放状態となる。そのため
、液体は、第３の制限通路５８を通って主液室２８Ａ及
び副液室２８Ｂを通過する際の通過抵抗又は液柱共振で
アイドル振動が吸収される。

【００２７】さらに、車速センサ７０及びエンジン回転
数センサ７２の出力に基づいて制御手段６８によりこも
り音の原因となる高周波の振動が発生していると判断さ
れると、第２の制限通路５４及び第３の制限通路５８は
目詰まり状態となる。モータ６６が作動されて、駆動軸
４０が図示しない雌ねじに対して相対移動され、移動部
材６４が図３の位置（第３の位置）に至る。

【００２８】この図３の状態では、面盤５６の外周面が
第１の制限通路３６から抜け出て第１の制限通路は開放
されている。したがって、液体が通過断面積の最も大き
い第１の制限通路５４を抵抗の少ない状態で通過する際
の液柱共振でこもり音の原因となる高周波振動が吸収さ
れる。

【００２９】なお、上記実施例において、面盤５６の外
周角部に面取りを施して面盤５６と第１の制限通路３６
との相対移動を円滑にしてもよい。

【００３０】次に図５には、本発明の第２実施例が示さ
れている。この実施例では、駆動軸４０がシール部材６
０とは固着されておらず、駆動軸４０の先端に形成され
た拡径部４０Ａ及びシール部材６０の入口部に取付けら
れたストツパ６０Ｂを介して連結されている。

【００３１】すなわち、ストツパ６０Ｂは円筒形で外周
がシール部材６０の内周へ固着され、軸心部の円孔内へ
駆動軸４０が貫通され、駆動軸４０の拡径部４０Ａがス
トツパ６０Ｂの円孔よりも大径となっている。これによ
って、駆動軸４０の図５の下方への移動時には拡径部４
０Ａがストツパ６０Ｂを介して移動部材６４を下方へ引
っ張るようになっている。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明は、広い周波
数域にわたる振動を減衰吸収できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の実施例を
示す断面図である。

【図２】図１の作動図である。

【図３】図１の作動図である。

【図４】オリフイス及び弁機構を示す分解斜視図である
。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置の移動部材
と駆動軸を示す断面図である。

【符号の説明】

１６　　　　車体 ２６　　　　ダイヤフラム ２８Ａ　　主液室 ２８Ｂ　　副液室 ３０　　　　仕切板 ３６　　　　第１の制限通路 ５４　　　　第２の制限通路 ５８　　　　第３の制限通路 ６６　　　　モータ ６８　　　　制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　振動発生部と振動受部の一方へ連結さ
   れる第１の部材と、振動発生部と振動受部の他方へ連結
   される第２の部材と、前記第１の部材と第２の部材との
   間に設けられ振動発生時に変形する弾性体と、この弾性
   体を隔壁の少なくとも一部とし拡縮可能な主液室と、該
   主液室と隔離された副液室と、前記主液室と副液室とを
   連通する第１の制限通路と、前記主液室と副液室とを常
   時連通する第２の制限通路と、前記第１の制限通路の内
   壁に対して相対移動可能に設けられかつ外周面が前記内
   壁に密着されて前記第１の制限通路を閉止する第１及び
   第２の位置、第１の制限通路を開放する第３の位置へ前
   記相対移動により配置される移動部材と、該移動部材に
   設けられ前記第１の位置で前記第１の制限通路の内壁に
   より閉止されると共に前記第２の位置で該内壁による閉
   止状態が解除されて主液室と副液室とを連通する第３の
   制限通路と、振動発生部による振動の周波数に応じて前
   記移動部材を第１、第２及び第３の位置に移動させる駆
   動制御手段と、を有する防振装置。