JP3461018B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンからの振動の伝達を防止する場合等に適用される防
振装置に関するものであり、振動を発生する部材を支持
するマウント類に適用可能なものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば、車両のエンジンと車体との間に
は、エンジンマウントとしての防振装置が配設されてい
て、エンジンが発生する振動をこの防振装置が吸収し、
車体側に伝達されるのを阻止するような構造となってい
る。 【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した
ものが知られている。そして、搭載されたエンジンが作
動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性抵
抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。 【０００４】また、制限通路を開閉して防振装置による
減衰特性を変更する為のロータバルブが防振装置の内部
に配置されていて、このロータバルブを外部のアクチュ
エータにより作動する構造が知られている。 【０００５】このような防振装置では、制限通路内に配
置されたロータバルブと防振装置の外部側に設置された
アクチュエータとの間は、液漏れを防止するためにオイ
ルシール等によりシールされつつ連結されている。 【０００６】しかし、オイルシールは一般に耐圧性が低
いだけでなく、オイルシールの構造上、加圧された時に
一方向のみのシールしか得られないものが多い。さら
に、このようなオイルシールは、そのコストも高い。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】以上より、ロータバル
ブとアクチュエータとの間のシール構造のシール性が低
いと共に、防振装置の製造コスト高となるという欠点を
有していた。 【０００８】本発明は、上記事実を考慮し、防振装置の
製造コストを低減しつつシール性を向上し得る防振装置
を提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に介在されて取付けられる弾性体と、内
壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ液
体が封入された液室と、前記液室を複数に区画し且つ区
画された複数の液室間を連通する制限通路が形成される
と共にこの制限通路上に弁体設置部が形成される隔壁部
材と、前記弁体設置部の軸線と同軸上で前記弁体設置部
と前記隔壁部材の外面との間に形成される孔状の第１の
係合部と、一端に駆動軸が形成され且つ前記弁体設置部
に摺動回転可能に設置されて前記制限通路を開閉する弁
体と、前記いずれかの取付部材の外側に配設されて前記
弁体を作動するアクチュエータと、前記アクチュエータ
が取り付けられ且つ前記弁体の駆動軸が挿入される軸孔
が形成されるブラケットと、前記ブラケットに前記軸孔
と同軸上に形成され且つ前記第１の係合部と係合して前
記第１の係合部を閉塞すると共に、その先端面を前記弁
体に当接させる第２の係合部と、を有することを特徴と
する。 【００１０】 【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に弾性
体が介在されており、弾性体により少なくとも一部が形
成された内壁により、液体が封入された液室が形成され
ている。そして、隔壁部材が液室を複数に区画すると共
に、隔壁部材に形成された制限通路が複数に区画された
液室間を連通している。 【００１１】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形
し、これに伴って液室が拡縮して制限通路内の液体に圧
力変化が生じ、弾性体の変形及び液体の圧力変化により
振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。 【００１２】また、隔壁部材の制限通路上に形成される
弁体設置部と隔壁部材の外面との間であってこの弁体設
置部の軸線と同軸上に、第１の係合部が形成される。ア
クチュエータが取り付けられるブラケットの第２の係合
部が、この第１の係合部と係合して第１の係合部を閉塞
する。そして、このブラケットは、第２の係合部と同軸
上に弁体の駆動軸が挿入される軸孔を有する。 【００１３】以上より、ブラケットの隔壁部材側への装
着に伴って、軸孔に駆動軸が挿入された弁体が、弁体設
置部に摺動回転可能に設置されることにより、アクチュ
エータにより弁体が作動されて制限通路を開閉する。 【００１４】従って、本発明による防振装置が組み立て
られた時には、ブラケットの第２の係合部が隔壁部材側
の第１の係合部と係合するのに伴って、弁体が弁体設置
部の中央に確実に位置することになる。この為、第２の
係合部と第１の係合部との間の嵌め合い寸法を適切な値
にするだけの簡易な構造で、弁体とアクチュエータとの
間のシール性が向上する。そして、簡易な構造であるこ
とから防振装置が製造コスト高となることもない。 【００１５】 【実施例】次に、本発明に係る防振装置の第１実施例を
図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施例を説
明する。 【００１６】本実施例を表す図１及び図２に示すよう
に、この防振装置１００の下部側を形成する第１の取付
部材である底板１０の下部には、振動受部である車体
（図示せず）にこの防振装置１００を図示しないナット
の螺合により連結して固着する為のボルト１２が突出し
ている。そして、この底板１０の周囲は立壁１０Ａとな
っており、その上端部には支持筒１４が取付けられてい
る。この支持筒１４は円板状のフランジ部１４Ａの外周
端部が立壁１０Ａとかしめ固着されており、このフラン
ジ部１４Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されて
いる。 【００１７】筒部１４Ｂの内周面には、略円盤形状をし
たゴム製の弾性体１６の外周面が加硫接着されており、
この弾性体１６の上面は第２の取付部材となる円盤状の
頂板１８に加硫設接着されている。従って、弾性体１６
は頂板１８と底板１０との間に介在されて取り付けられ
ることとなる。さらに、この頂板１８の中央部から突出
されるボルト２０は振動発生部であるエンジンへの連結
用として用いられることとなり、図示しないナットの螺
合によりエンジンが固定される。 【００１８】他方、立壁１０Ａと共にフランジ部１４Ａ
へかしめ固着されるダイヤフラム２２と、支持筒１４、
弾性体１６との間には、これらの部材の内壁面で形成さ
れた液室２６、２８が設けられていて、例えば水、オイ
ル等の液体が封入されている。そして、これら液室２
６、２８内には隔壁部材３０が配置されていて、液室を
受圧液室２６と副液室２８とに二分して区画している。 【００１９】また、図１、図２及び図４に示すように、
この隔壁部材３０の外周端部には、外周端部に沿いほぼ
一周にわたって通路３２が形成されている。この通路３
２の一端部には、受圧液室２６と通路３２内とを連通す
る穴部３４が形成され、他端部には、副液室２８と通路
３２内とを連通する穴部３６が形成されている。従っ
て、この通路３２及び穴部３４、３６により受圧液室２
６と副液室２８との間を連通するシェイクオリフィス３
８が構成されることとなる。 【００２０】一方、隔壁部材３０の内部には、隔壁部材
３０の径方向をその軸方向とする弁体設置部である円孔
５０が形成されており、この円孔５０内に円筒状に形成
されたロータバルブ５２が設置されている。 【００２１】さらに、隔壁部材３０内には、隔壁部材３
０の受圧液室２６に対応する面で開口すると共に下方向
へ向けて延びる通路４０が設けられており、また、隔壁
部材３０の径方向に延びる通路４２が形成されている。
この通路４２の図１上、左端側は、通路４０の下端部に
連結されており、通路４２の右端側は、円孔５０にその
軸方向から連結されている。そして、隔壁部材３０に
は、円孔５０の半径方向へ向けて形成されて副液室２８
に繋がる通路４４が設けられている。 【００２２】従って、通路４０、通路４２及び通路４４
により受圧液室２６と副液室２８との間を連通する制限
通路であるアイドルオリフィス４８が構成されることに
なる。 【００２３】また、図１、図２及び図４に示すように、
通路３２の長手方向（液体の通過方向）と直交する方向
における断面積（以下、通路断面積と呼ぶ）が通路４２
の通路断面積よりも小さく形成され、通路３２の長手方
向寸法が通路４２の長手方向寸法よりも長くされている
ので、通路３２の通過抵抗は通路４２よりも大きくされ
る。 【００２４】つまり、本実施例において、シェイクオリ
フィス３８は、低周波の振動（シェイク振動）を有効に
吸収できるように形成されており、アイドルオリフィス
４８は、高周波の振動（アイドル振動）を有効に吸収で
きるように形成されている。 【００２５】一方、この円孔５０より内径が大きく形成
されると共に円孔５０と隔壁部材３０の外周面との間を
繋ぐ第１の係合部である孔状の係合凹部６２が、円孔５
０の軸線と同軸上に形成されており、この係合凹部６２
に対応して支持筒１４にも貫通孔１４Ｃが形成されてい
る。 【００２６】この一方、この防振装置１００には、ブラ
ケットであるボス部材６０を介してアクチュエータとな
るモータ５８が取り付けられている。 【００２７】つまり、このボス部材６０には、円筒状に
突出する第２の係合部である係合凸部６０Ａが形成され
ていると共に、この係合凸部６０Ａと同軸上にロータバ
ルブ５２の一端に形成された駆動軸５２Ａを挿入する軸
孔６０Ｂが形成されている。そして、この係合凸部６０
Ａが係合凹部６２と係合して係合凹部６２を閉塞するこ
とになる。このとき、図１に示されるように、係合凸部
６０Ａの先端面はロータバルブ５２の軸方向外側の端面
へ当接する。 【００２８】また、軸孔６０Ｂに挿入されたロータバル
ブ５２の駆動軸５２Ａとボス部材６０の軸孔６０Ｂとの
間には、Ｏリング６４が装着されており、このＯリング
６４が駆動軸５２Ａと軸孔６０Ｂとの間を封止してい
る。 【００２９】以上より、このロータバルブ５２の駆動軸
５２Ａが支持筒１４及びボス部材６０を貫通しており、
支持筒１４の外周に取りつけられるモータ５８の駆動力
を受けてロータバルブ５２が回転できるようになってい
る。このモータ５８は制御手段５６に接続されており、
制御手段５６には、車速を検出する車速センサ５３及び
エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ５４
が接続されている。 【００３０】従って、制御手段５６は、少なくとも車速
センサ５３及びエンジン回転数センサ５４からの検出信
号を受け、車速及びエンジン回転数を検出し、低周波の
振動発生時か高周波の振動発生時かを判断できるように
なっている。 【００３１】さらに、前記ロータバルブ５２の円筒周面
の一部に貫通孔５２Ｂが形成されており、この貫通孔５
２Ｂが、ロータバルブ５２の回転位置によって、図１に
示す如くアイドルオリフィス４８の連通状態、あるいは
図３に示す如くアイドルオリフィス４８の非連通状態と
なるような位置に、配置されることになる。 【００３２】尚、隔壁部材３０の外周側の下部は外側に
突出しており、フランジ部１４Ａの底面へ当接されると
共に、立壁１０Ａ、ダイヤフラム２２と共にフランジ部
１４Ａへかしめ固着されている。さらに、ダイヤフラム
２２と底壁１０との間は空気室２４とされてダイヤフラ
ム２２の変形を可能としている。 【００３３】次に、本実施例に係る防振装置１００の組
立及び作用を説明する。組立時においては、まず、図４
に示すようにダイキャスト加工等により製造された隔壁
部材３０を、図１及び図２に示すように支持筒１４内に
挿入し、底板１０、ダイヤフラム２２と共に隔壁部材３
０を支持筒１４へかしめて固着する。さらに、図５
（ａ）に示すように、それぞれ別に製造されたロータバ
ルブ５２、ボス部材６０及びモータ５８を隔壁部材３０
に組み込む。 【００３４】つまり、隔壁部材３０の円孔５０内にロー
タバルブ５２を挿入し、ロータバルブ５２が装着された
状態の隔壁部材３０の係合凹部６２にボス部材６０の係
合凸部６０Ａを挿入する。この際、ロータバルブ５２の
駆動軸５２Ａがボス部材６０の軸孔６０Ｂに嵌合される
と共に、ロータバルブ５２が円孔５０に摺動回転可能に
設置されるようになる。そして、図５（ｂ）に示すよう
に、ロータバルブ５２の駆動軸５２Ａにモータ５８の回
転が伝達されるような形で、モータ５８をボス部材６０
の背面側に装着すれば組立は完了する。 【００３５】従って、本実施例に係る防振装置１００が
組み立てられた時には、係合凸部６０Ａが隔壁部材３０
側の係合凹部６２と係合するのに伴って、ロータバルブ
５２が円孔５０の中央に確実に位置することになる。こ
の為、係合凸部６０Ａと係合凹部６２との間の嵌め合い
寸法を適切な値にするだけの簡易な構造で、ロータバル
ブ５２に摺動回転性を維持しつつロータバルブ５２とモ
ータ５８との間のシール性が向上することができる。そ
して、簡易な構造であることから防振装置１００が製造
コスト高となることもない。 【００３６】尚、必要に応じて隔壁部材３０の支持筒１
４への取付に接着、ボルト等の取付手段を用いることも
可能である。 【００３７】次に本実施例の動作を説明する。頂板１８
に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が
頂板１８を介して弾性体１６に伝達される。弾性体１６
は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩擦に基づ
く制振機能によって振動を吸収することができる。さら
に受圧液室２６及び副液室２８内の液体がシェイクオリ
フィス３８及びアイドルオリフィス４８を通って相互に
流通し、オリフィス内に生ずる液体流動の粘性抵抗に基
づく減衰作用で防振効果を向上することができる。 【００３８】また、具体的には以下のように動作する。
アイドリング時や車速が５キロ程度の場合には、高周波
数帯域の振動（アイドル振動）が生じる。この場合、制
御手段５６は、車速センサ５３及びエンジン回転数セン
サ５４により、現在発生している振動がアイドル振動か
否かを判断する。アイドル振動が発生していると判断さ
れた場合には、ロータバルブ５２の貫通孔５２Ｂにより
アイドルオリフィス４８が連通状態にされる位置（図１
の位置）に至るように、モータ５８が制御される。この
結果、液体は通路３２を通って受圧液室２６と副液室２
８を行き来し、アイドルオリフィス４８内で液柱共振し
てアイドル振動が吸収される。 【００３９】つまり、高周波の振動が伝達された場合な
どのように、狭い振動数範囲の低減のみ可能なシェイク
オリフィス３８が目詰まりしてシェイクオリフィス３８
のみによっては十分に振動が低減されないときでも、低
動ばねとなり、防振特性が低減されずに維持され、防振
装置１００の効果が十分発揮される。 【００４０】さらに、車速が上がり車両が例えば時速７
０〜８０キロ以上の高速で走行すると、低周波数帯域の
振動（シェイク振動）が生じる。この場合、制御手段５
６は、車速センサ５３及びエンジン回転数センサ５４に
より、シェイク振動か否かを判断する。シェイク振動が
発生していると判断されると、ロータバルブ５２の外周
面によりアイドルオリフィス４８が非連通状態となる位
置（図３の位置）に至るように、モータ５８が制御され
る。 【００４１】この結果、液体はシェイクオリフィス３８
を通って受圧液室２６と副液室２８を行き来し、液体が
シェイクオリフィス３８を通過する際の抵抗及び液柱共
振により高減衰な状態となって、シェイク振動が吸収さ
れる。 【００４２】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図６及び図７に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例において説明した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。 【００４３】図６及び図７に示すように、本実施例に係
る防振装置１００の隔壁部材３０には、上下方向に貫通
する孔部７０が形成されていて、この孔部７０の中程に
円板状の凹部７２が形成されている。この凹部７２に
は、ダイヤフラムとなるゴム製のメンブラン７４が装着
されており、このメンブラン７４の上側の孔部７０が副
液室を兼ねる高周波オリフィス７６を構成することとな
る。 【００４４】従って、本実施例は第１実施例と同様な作
用を奏するだけでなく、アイドルオリフィス４８では振
動を減衰することができないような高周波の振動が発生
した場合でも振動を減衰することができる。 【００４５】つまり、こもり音が発生するような、より
高周波数帯域の振動が発生した場合に、液体は受圧液室
２６とメンブラン７４との間を行き来するようになる。
この為、メンブラン７４が変形されて、高周波オリフィ
ス７６内で液体が液柱共振し低動倍となって、こもり音
が吸収される。 【００４６】尚、実施例において、車体に第１の取付部
材となる底板１０側を連結し、エンジンに第２の取付部
材となる頂板１８側を連結するような構成としたがこの
逆の構成としてもよい。 【００４７】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性
体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施例のも
のに限定されるものではない。 【００４８】 【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、製造コストを低減しつつシール性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図であって、アイドルオリフィスが開放された状態を表
す図である。 【図２】図１の２−２矢視線断面図である。 【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図であって、アイドルオリフィスが閉止された状態を表
す図である。 【図４】本発明に係る防振装置の第１実施例に適用され
る隔壁部材の斜視図である。 【図５】本発明に係る防振装置の第１実施例に適用され
る隔壁部材、ロータバルブ、ボス部材及びモータの組み
立てを表す説明図である。 【図６】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図でである。 【図７】図６の７−７矢視線断面図である。 【符号の説明】 １０ 底板（第１の取付部材） １６ 弾性体 １８ 頂板（第２の取付部材） ２２ ダイヤフラム ２６ 受圧液室 ２８ 副液室 ３０ 隔壁部材 ５２ ロータバルブ（弁体） ５８ モータ（アクチュエータ） ６０ ボス部材（ブラケット） ６０Ａ 係合凸部（第２の係合部） ６２ 係合凹部（第１の係合部） １００ 防振装置

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に介在
   されて取付けられる弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入された液室と、 前記液室を複数に区画し且つ区画された複数の液室間を
   連通する制限通路が形成されると共にこの制限通路上に
   弁体設置部が形成される隔壁部材と、 前記弁体設置部の軸線と同軸上で前記弁体設置部と前記
   隔壁部材の外面との間に形成される孔状の第１の係合部
   と、 一端に駆動軸が形成され且つ前記弁体設置部に摺動回転
   可能に設置されて前記制限通路を開閉する弁体と、 前記いずれかの取付部材の外側に配設されて前記弁体を
   作動するアクチュエータと、 前記アクチュエータが取り付けられ且つ前記弁体の駆動
   軸が挿入される軸孔が形成されるブラケットと、 前記ブラケットに前記軸孔と同軸上に形成され且つ前記
   第１の係合部と係合して前記第１の係合部を閉塞すると
   共に、その先端面を前記弁体に当接させる第２の係合部
   と、 を有することを特徴とする防振装置。